Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины

Изобретение относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля заключается в изменении магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, при этом при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, а для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания последовательно к аккумулятору. Промежуточный темп торможения задается подключением соответствующего числа витков катушки намагничивания к аккумулятору. Электромашина включает в себя аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления. При этом начальная точка катушки намагничивания соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания отводами катушки соединена с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора. Технический результат заключается в упрощении системы рекуперации энергии торможения электромобиля. 1 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к области электротехники.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Ближайший прототип заявленного изобретения - лабораторный автотрансформатор, википедия.

ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Известные способы рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой отличаются сложностью и высокой стоимостью. Цель заявленного изобретения - упростить систему рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины состоит в следующем.

Начальная точка катушки намагничивания статорного магнита 1 (чертеж) соединена с одним из полюсов 2 аккумулятора 3 и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 отводами от катушки намагничивания статорного магнита 5 с коммутатором 6, вывод от которого 7 соединен с противоположным полюсом 8 аккумулятора 3. При минимальном темпе торможения система управления (не показана) коммутатором 6 подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к противоположному полюсу 8 аккумулятора 3. Кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор 3. Для максимального темпа торможения система управления коммутатором 6 подключает все катушки намагничивания статорного магнита 4 последовательно к аккумулятору 3. Промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к аккумулятору 3.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, включающей аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, отводы от катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления, отличающийся тем, что начальная точка катушки намагничивания статорного магнита соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита отводами от катушки намагничивания статорного магнита с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора, при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор, для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания статорного магнита последовательно к аккумулятору, промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Затраты на НИОКР и производство заявленного изобретения не могут существенно отличаться от таковых при проектировании и производстве классических коробок передач.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

Фигура. Принципиальная электрическая схема системы рекуперации энергии торможения обратимой электрической машины.

1 - точка катушки намагничивания статорного магнита; 2, 8 - полюс аккумулятора; 3 - аккумулятор; 4 - группа витков катушки намагничивания статорного магнита; 5 - отвод от катушки намагничивания статорного магнита; 6 - коммутатор; 7 - вывод коллектора.

Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, включающей аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, отводы от катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления, отличающийся тем, что начальная точка катушки намагничивания статорного магнита соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита отводами от катушки намагничивания статорного магнита с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора, при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор, для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания статорного магнита последовательно к аккумулятору, промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для управления электродвигателями постоянного тока. Техническим результатом является повышение стабильности работы электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения; сокращение простоев бурового оборудования в ожидании ремонта или замены электродвигателя.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в тиристорных электроприводах постоянного тока с двухзонным регулированием скорости, работающих с ударным изменением нагрузки, преимущественно в электроприводах широкополосных станов горячей прокатки.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для регулирования механичеки коммутируемого электродвигателя постоянного тока или универсального двигателя.

Изобретение относится к электроэнергетическим системам судов. Способ управления торможением и реверсом гребных электродвигателей заключается в поочередном рекуперативном торможении двигателей судна.

Группа изобретений относится к установке для бурения по породе и способу ее движения вниз по склону. Установка содержит передвижную ходовую часть, не содержащее двигатель внутреннего сгорания приводное оборудование.

Изобретение относится к способу управления рекуперативным торможением транспортного средства. Способ заключается в том, что вычисляют заданное усилие торможения, с которым главные тормоза транспортного средства действуют на колеса.

Изобретение относится к управляемым тормозным системам транспортных средств на электрической тяге. .

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электропривод содержит, по крайней мере, один электродвигатель и один преобразователь, выполненный на двух последовательно соединенных управляемых полупроводниковых ключах, шунтированных обратными диодами.

Устройство содержит рычаг (6) переключения и лепестковый переключатель (10а, 10b) для управления рекуперативным торможением во время движения. Достигается Задание силы рекуперативного торможения во время движения с учетом эффективности использования энергии или характеристики управляемости.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть применено на транспортных средствах с тяговыми двигателями постоянного тока. .

Изобретение относится к устройствам генерации электроэнергии, а точнее к устройствам, обеспечивающим режим рекуперативного торможения электровоза с возвратом энергии в электрическую сеть переменного тока.

Изобретение относится к способу и устройству эффективного использования рекуперированной электроэнергии. .

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование электровозов однофазно-постоянного тока, работающих в режиме рекуперативного торможения.

Изобретение относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля заключается в изменении магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, при этом при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, а для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания последовательно к аккумулятору. Промежуточный темп торможения задается подключением соответствующего числа витков катушки намагничивания к аккумулятору. Электромашина включает в себя аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления. При этом начальная точка катушки намагничивания соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания отводами катушки соединена с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора. Технический результат заключается в упрощении системы рекуперации энергии торможения электромобиля. 1 ил.

Наверх