Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины

Авторы патента:

H02P7/10 - только с изменением возбуждения

B60L7/18 - управление тормозным усилием (B60L 7/12,B60L 7/14, B60L 7/16 имеют преимущество)

B60L7/12 - транспортных средств, приводимых в движение двигателями постоянного тока

B60L11/1805 - Электрические тяговые системы транспортных средств с питанием от собственных источников энергоснабжения (B60L 8/00,B60L 13/00 имеют преимущество; расположение или монтаж нескольких различных первичных двигателей общей силовой установки B60K 6/00)

B60L11/18 - с использованием энергии от первичных или вторичных элементов или от топливных элементов

Владельцы патента RU 2659129:

Рыбаков Анатолий Александрович (RU)

Изобретение относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля заключается в изменении магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, при этом при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, а для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания последовательно к аккумулятору. Промежуточный темп торможения задается подключением соответствующего числа витков катушки намагничивания к аккумулятору. Электромашина включает в себя аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления. При этом начальная точка катушки намагничивания соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания отводами катушки соединена с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора. Технический результат заключается в упрощении системы рекуперации энергии торможения электромобиля. 1 ил.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к области электротехники.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Ближайший прототип заявленного изобретения - лабораторный автотрансформатор, википедия.

ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Известные способы рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой отличаются сложностью и высокой стоимостью. Цель заявленного изобретения - упростить систему рекуперации энергии торможения автомобилей с комбинированной и электрической силовой установкой.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины состоит в следующем.

Начальная точка катушки намагничивания статорного магнита 1 (чертеж) соединена с одним из полюсов 2 аккумулятора 3 и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 отводами от катушки намагничивания статорного магнита 5 с коммутатором 6, вывод от которого 7 соединен с противоположным полюсом 8 аккумулятора 3. При минимальном темпе торможения система управления (не показана) коммутатором 6 подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к противоположному полюсу 8 аккумулятора 3. Кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор 3. Для максимального темпа торможения система управления коммутатором 6 подключает все катушки намагничивания статорного магнита 4 последовательно к аккумулятору 3. Промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита 4 к аккумулятору 3.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ управления темпом рекуперативного торможения электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины, включающей аккумулятор, группы витков катушки намагничивания статорного магнита, отводы от катушки намагничивания статорного магнита, коммутатор, выводы коллектора и систему управления, отличающийся тем, что начальная точка катушки намагничивания статорного магнита соединена с одним из полюсов аккумулятора и через несколько последовательно соединенных групп витков катушки намагничивания статорного магнита отводами от катушки намагничивания статорного магнита с коммутатором, вывод от которого соединен с противоположным полюсом аккумулятора, при минимальном темпе торможения система управления коммутатором подключает одну группу витков катушки намагничивания статорного магнита к противоположному полюсу аккумулятора, кинетическая энергия торможения электромобиля через вал колеса вращает ротор обратимой электрической машины и генерируемая при этом электроэнергия поступает в аккумулятор, для максимального темпа торможения система управления коммутатором подключает все катушки намагничивания статорного магнита последовательно к аккумулятору, промежуточный темп торможения задается последовательным подключением соответствующего числа групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.

ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Затраты на НИОКР и производство заявленного изобретения не могут существенно отличаться от таковых при проектировании и производстве классических коробок передач.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

Фигура. Принципиальная электрическая схема системы рекуперации энергии торможения обратимой электрической машины.

1 - точка катушки намагничивания статорного магнита; 2, 8 - полюс аккумулятора; 3 - аккумулятор; 4 - группа витков катушки намагничивания статорного магнита; 5 - отвод от катушки намагничивания статорного магнита; 6 - коммутатор; 7 - вывод коллектора.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для управления электродвигателями постоянного тока. Техническим результатом является повышение стабильности работы электродвигателя постоянного тока независимого возбуждения; сокращение простоев бурового оборудования в ожидании ремонта или замены электродвигателя.

Способ управления потоком возбуждения электродвигателя постоянного тока в системе двухзонного регулирования скорости // 2457611

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в тиристорных электроприводах постоянного тока с двухзонным регулированием скорости, работающих с ударным изменением нагрузки, преимущественно в электроприводах широкополосных станов горячей прокатки.

Способ регулирования механически коммутируемого электродвигателя // 2387073

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано для регулирования механичеки коммутируемого электродвигателя постоянного тока или универсального двигателя.

Угольный регулятор тока // 251061

Устройство для возбуждения сйнхроннбй машины // 247383

Патент 160744 // 160744

Способ управления потоком возбуждения электрических машин // 150908

Способ регулирования скорости вращения электродвигателя постоянного тока // 109352

Устройство для управления полем электродвигателя постоянного тока // 103688

Электровоз // 87315

Способ управления торможением и реверсом гребных электродвигателей судна // 2630024

Изобретение относится к электроэнергетическим системам судов. Способ управления торможением и реверсом гребных электродвигателей заключается в поочередном рекуперативном торможении двигателей судна.

Установка для бурения по породе и способ для движения вниз по склону // 2522210

Группа изобретений относится к установке для бурения по породе и способу ее движения вниз по склону. Установка содержит передвижную ходовую часть, не содержащее двигатель внутреннего сгорания приводное оборудование.

Способ управления рекуперативным торможением транспортного средства, содержащего по меньшей мере один электрический двигатель // 2493028

Изобретение относится к способу управления рекуперативным торможением транспортного средства. Способ заключается в том, что вычисляют заданное усилие торможения, с которым главные тормоза транспортного средства действуют на колеса.

Устройство и способ для оценки состояния трения поверхности земли, с которой транспортное средство находится в контакте // 2468945

Способ энергонакопительного торможения транспортного средства // 2193706

Изобретение относится к управляемым тормозным системам транспортных средств на электрической тяге. .

Электропривод постоянного тока // 2587207

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Электропривод содержит, по крайней мере, один электродвигатель и один преобразователь, выполненный на двух последовательно соединенных управляемых полупроводниковых ключах, шунтированных обратными диодами.

Устройство управления рекуперативным торможением // 2555371

Устройство содержит рычаг (6) переключения и лепестковый переключатель (10а, 10b) для управления рекуперативным торможением во время движения. Достигается Задание силы рекуперативного торможения во время движения с учетом эффективности использования энергии или характеристики управляемости.

Тяговый электропривод постоянного тока // 2480353

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть применено на транспортных средствах с тяговыми двигателями постоянного тока. .

Способ повышения коэффициента мощности при рекуперативном торможении электровоза переменного тока и устройство для его реализации // 2475374

Изобретение относится к устройствам генерации электроэнергии, а точнее к устройствам, обеспечивающим режим рекуперативного торможения электровоза с возвратом энергии в электрическую сеть переменного тока.

Способ движения электрического транспортного средства на рекуперированной электроэнергии и устройство для его осуществления // 2436690

Изобретение относится к способу и устройству эффективного использования рекуперированной электроэнергии. .

Способ повышения энергетических показателей режима рекуперативного торможения электровозов переменного тока // 2370381

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и направлено на усовершенствование электровозов однофазно-постоянного тока, работающих в режиме рекуперативного торможения.