Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона содержит базовую пластину, несколько опорных пластин, установленных на базовой пластине, и несколько фрикционных элементов, прикрепленных к опорным пластинам. Базовая пластина содержит несколько перфорированных вытянутых участков, каждый из которых содержит выступ, на который опирается опорная пластина с образованием зазора между базовой пластиной и опорной пластиной. Каждый выступ имеет центральное отверстие, зацепленное соответствующей заклепкой для прикрепления опорной пластины к базовой пластине. Достигается улучшение охлаждения фрикционного элемента тормозной колодки. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Настоящее изобретение относится к дисковой тормозной колодке железнодорожного вагона.

Как известно, дисковые тормоза являются объектом жесткой нагрузки, и оптимальное торможение зависит от тормозной силы, эффективно передаваемой дисковой колодке.

В последнее время имеется тенденция к колодкам с рядом небольших фрикционных элементов, в отличие от одного большого. В одном из таких решений каждая колодка содержит основную несущую пластину, несколько опорных пластин, прикрепленных к основной пластине, и несколько фрикционных элементов, прикрепленных индивидуально или в парах к соответствующим опорным пластинам.

Чтобы обеспечить эффективное охлаждение фрикционных элементов, патент DE 10043528 описывает и заявляет решение, посредством которого соответствующие проставки вставлены между опорными пластинами и основной пластиной, к которой они прикреплены. Проставки образовывают зазор между опорными пластинами и основной пластиной, с тем, чтобы вентилировать и охлаждать фрикционные элементы.

Каждая проставка имеет центральное отверстие, которое, на смонтированной колодке, зацепляется посредством заклепки для закрепления опорной пластины к основной пластине.

Несмотря на успех в вентиляции нижней стороны фрикционных элементов, проставки, описанные и заявленные в DE 10043528, неизбежно увеличивают количество комплектующих частей для сборки, таким образом увеличивая время сборки и вес колодки в целом. Увеличение веса колодки, в частности, увеличивает износ уплотнений и уровень шума при торможении.

Поэтому ощущается потребность для решения, посредством которого образовывается вентиляционный зазор для охлаждения фрикционных элементов, но без подверженности недостаткам известного уровня техники.

В соответствии с настоящим изобретением, предусмотрена дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона с необходимыми характеристиками, указанными в п.1 формулы изобретения, и предпочтительными и/или дополнительными характеристиками, указанными в пп. 2-4 формулы изобретения.

Неограничивающий вариант осуществления настоящего изобретения будет описан ниже исключительно в качестве примера со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

Фиг. 1 представляет вид в плане базовой пластины колодки в соответствии с настоящим изобретением;

Фиг. 2 представляет сечение вдоль линии II-II базовой пластины по фиг. 1;

Фиг. 3 представляет частично видимый насквозь вид в плане колодки в соответствии с настоящим изобретением;

Фиг. 4 представляет поперечное сечение вдоль линии IV-IV по фиг. 3.

Цифра 1 на фиг. 1 обозначает, в целом, базовую пластину дисковой тормозной колодки в соответствии с настоящим изобретением.

Базовая пластина 1 содержит ряд круглых перфорированных вытянутых участков 2, объединенных в группы 2а, каждая из которых содержит три перфорированных вытянутых участка 2, расположенных в виде треугольника.

Как более четко представлено на фиг. 2, каждый перфорированный вытянутый участок 2 содержит круговой выступ 3 с центральным отверстием 4, ограниченным стенкой в виде усеченного конуса. При практическом использовании, отверстие 4 зацепляется заклепкой для крепления опорной пластины к базовой пластине 1, как описывается ниже.

Цифра 5 на фиг. 3 обозначает, в целом, дисковую тормозную колодку железнодорожного вагона в соответствии с настоящим изобретением.

Колодка 5 содержит базовую пластину 1; пять треугольных фрикционных элементов 6, каждый прикрепленный к соответствующей опорной пластине 7 (представлена на фиг. 4); и ряд заклепок 8 для крепления опорных пластин 7 к базовой пластине 1. Более точно, каждая опорная пластина 7 прикреплена к базовой пластине 1 тремя заклепками 8, расположенными в виде треугольника.

Как показано на фиг. 4, чтобы зафиксировать каждую опорную пластину к базовой пластине, каждая заклепка 8 зацепляется, как с центральным отверстием 4 в соответствующем перфорированном вытянутом участке 2, так и с отверстием 6а, образованном в опорной пластине 7. Очевидно, каждая опорная пластина 7 имеет три отверстия 6а, расположенные в виде треугольника.

После того, как колодка 5 собрана, заклепки 8 фиксируются относительно опорных пластин 7, непосредственно контактируя с круговыми выступами 3 перфорированных вытянутых участков 2. Другими словами, круговые выступы 3 поддерживают опорные пластины 7 отдельно стоящими от остальной поверхности базовой пластины 1, таким образом, образуя зазор 9, между базовой пластиной 1 и каждой опорной пластиной 7, в котором вентилируются и эффективно охлаждаются фрикционные элементы 6.

В отношении решения в патенте DE 10043528, решение в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает снижение веса колодки в целом, таким образом, снижая износ уплотнений и уровень шума. В связи с этим важно отметить, как колодка, в соответствии с настоящим изобретением, позволяет использовать более короткие заклепки, тем самым уменьшая общий вес.

Кроме того, количество комплектующих для сборки также уменьшается, с очевидными преимуществами с точки зрения производства и стоимости.

Наконец, колодка в соответствии с настоящим изобретением является более упругой, тем самым улучшая трение и, следовательно, эффективность торможения.

1. Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона, содержащая базовую пластину, несколько опорных пластин, установленных на базовой пластине, и несколько фрикционных элементов, прикрепленных к упомянутым опорным пластинам, отличающаяся тем, что упомянутая базовая пластина содержит несколько перфорированных вытянутых участков, каждый из которых содержит выступ, на который соответствующая опорная пластина опирается непосредственно, с образованием зазора между базовой пластиной и опорной пластиной, при этом каждый упомянутый выступ имеет центральное отверстие, зацепленное соответствующей заклепкой для прикрепления соответствующей опорной пластины к базовой пластине.

2. Дисковая тормозная колодка по п.1, отличающаяся тем, что каждая опорная пластина прикреплена к базовой пластине путем присоединения к трем выступам соответствующих перфорированных вытянутых участков, расположенных в форме треугольника.

3. Дисковая тормозная колодка по п.2, отличающаяся тем, что каждый фрикционный элемент имеет форму треугольника.

4. Дисковая тормозная колодка по одному из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что в плоскости каждый упомянутый выступ является круговым.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области рельсового транспорта. Устройство корпуса для магнитопровода для электромагнитного рельсового тормоза для рельсового транспортного средства имеет первое отверстие для кабельного ввода для проведения первого электрического соединительного провода в магнитопровод.

Изобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к устройствам для передачи вращения или торможения. Фрикционный элемент зацепления включает в себя фрикционный элемент (91b), главным образом из смолы, и металлический элемент (93).

Изобретение относится к несущему кронштейну для барабанных тормозов. Конфигурация несущего кронштейна для барабанного тормоза автотранспортного средства для установки с возможностью вращения эксцентрикового вала барабанного тормоза, проходящего параллельно заднему мосту на расстоянии от него и для крепления тормозного цилиндра барабанного тормоза.

Группа изобретений относится к области автомобилестроения. Устройство для установки и снятия тормозных скоб содержит участок рамы и крепежный участок для прикрепления устройства к тормозной скобе.

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к электрическим дисковым тормозным устройствам. Электрическое тормозное устройство содержит механизм торможения.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к способам испытания фрикционных изделий. .

Изобретение относится к области рельсового транспорта, в частности к зажимным тормозам. .

Изобретение относится к области машиностроения, а именно к тормозным колодкам рельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области автомобильной промышленности, в частности к тормозным механизмам различных транспортных средств. .

Изобретение относится к машиностроению и предназначено для использования в тормозных системах транспортных средств. .

Группа изобретений относится к области железнодорожного транспорта. Тормозная накладка для дискового тормоза содержит несущий узел накладки, а также несколько расположенных на несущем узле накладки групповых элементов.

Изобретение относится к тормозному оборудованию железнодорожных транспортных средств. Зажимной тормоз включает жестко закрепленную к боковым рамам тележки горизонтальную раму, на поперечные балки которой опираются с возможностью поперечного встречного перемещения две пары держателей и механизм встречного перемещения держателей.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным накладкам железнодорожных дисковых тормозов. Накладка тормозная включает металлический тыльник и фрикционный элемент с несквозными углублениями.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным накладкам железнодорожных дисковых тормозов. Накладка тормозная содержит зафиксированный на металлическом тыльнике фрикционный элемент с двумя боковыми поверхностями.

Изобретение относится к области тормозных устройств в подвижных железнодорожных транспортных средствах. Колесный электромеханический тормоз содержит колесные полюса, выполненные на колесе, прикрепленный к раме тележки электромагнит с электромагнитными полюсами, расщепленными на два и более электромагнитных полюса на концах сердечника, между которыми с минимальным рабочим воздушным зазором размещаются в режиме торможения колесные полюса.

Тележка включает колесные пары с возможностью независимого вращения колес, боковые рамы, жестко соединенные горизонтальной рамой, оборудованной средствами подавления колебаний виляния и зажимным тормозом с двумя парами держателей горизонтальных тормозных колодок и с механизмом разнонаправленного поперечного перемещения держателей, выполненным в виде как минимум одного горизонтального Г- или Т-образного двуплечего рычага на каждое колесо, длинное плечо которого шарнирно соединено с тягой тормозной системы вагона, а короткое плечо - с держателями, концы которых опираются на поперечные балки горизонтальной рамы.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным устройствам железнодорожных транспортных средств. Осевой электромеханический тормоз содержит осевые полюса, выполненные на оси колесной пары из магнитного материала, закрепленный на раме тележки электромагнит, состоящий из электромагнитной обмотки, намотанной на сердечник, на концах которого электромагнитные полюса выполнены расщепленными на два и более электромагнитных полюсов, которые размещаются с минимальным рабочим воздушным зазором над осевыми полюсами.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным устройствам железнодорожных транспортных средств. Дисковый электромеханический тормоз содержит закрепленный на оси колесной пары тормозной диск из магнитного материала, на котором выполнены полюса, прикрепленный на раме тележки электромагнит, включающий электромагнитные полюса на его концах и подключенную к электронному блоку управления электромагнитную обмотку.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Колесо рельсового транспортного средства имеет тормозной диск и ступицу, на которую опираются фрикционные кольца, закрепленные с помощью соединительных средств на ступице.

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Колодка дискового тормоза железнодорожного вагона содержит базовую пластину и множество фрикционных элементов, каждый из которых прикреплен к соответствующей опорной пластине.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Дисковая тормозная колодка железнодорожного вагона содержит базовую пластину, несколько опорных пластин, установленных на базовой пластине, и несколько фрикционных элементов, прикрепленных к опорным пластинам. Базовая пластина содержит несколько перфорированных вытянутых участков, каждый из которых содержит выступ, на который опирается опорная пластина с образованием зазора между базовой пластиной и опорной пластиной. Каждый выступ имеет центральное отверстие, зацепленное соответствующей заклепкой для прикрепления опорной пластины к базовой пластине. Достигается улучшение охлаждения фрикционного элемента тормозной колодки. 3 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх