Транспортное средство

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам. Транспортное средство содержит раму с седлом, переднее и заднее колеса, два шатуна с педалями и тормоз. На багажнике закреплен инерционный движитель. Инерционный движитель содержит горизонтальный корпус, закрытый передней и задней крышками, внутри которого размещены инерционные механизмы. Составные валы инерционных механизмов имеют ведомые шестерни, входящие в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на валу приводного электродвигателя, и установленные с возможностью вращения в противоположные стороны. Инерционный механизм содержит крестовину, закрепленную на части составного ведомого вала. На четырех концах крестовины установлены свободно сидящие на осях цилиндрические зубчатые шестерни с дебалансами. Цилиндрические зубчатые шестерни входят в зацепление с зубьями неподвижной шестерни, закрепленной внутри корпуса перпендикулярно его продольной оси. Продольная ось имеет центральное отверстие для прохода вала и зубья. Достигается повышение технических характеристик транспортного средства. 10 ил.

 

Изобретение относится к области индивидуального транспорта и может найти применение при конструировании дорожных велосипедов.

Из уровня техники известно транспортное средство в форме дорожного велосипеда М.П. Налётова, содержащего раму с седлом, переднее управляемое колесо с рулем и шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, имеющей малую зубчатую шестерню, два шатуна с педалями, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной за одно с большой зубчатой шестерней, которая посредством цепной передачи соединена с малой шестерней заднего колеса, ручной привод, размещенный на руле в форме оси, установленной на подшипниках, на которой закреплены шатуны с ручками, большая зубчатая шестерня, которая посредством второго цепного привода соединена с малой зубчатой шестерней, закрепленной на оси ножного привода (В.И. Дубовский. Автомобили и мотоциклы России 1896-1917 гг., М.: Транспорт, 1994, с. 135, рис. 62).

Недостатками известного велосипеда являются ограниченный угол поворота переднего колеса, невозможность установки на руле дополнительного оборудования (зеркало заднего вида, звонок, тормозные рукоятки), невозможность регулирования руля по высоте, быстрая утомляемость пассажира и низкая комфортность езды.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией велосипеда.

Известно транспортное средство с магнитными приспособлениями, создающими дополнительный вращающийся момент. Обод каждого колеса прикреплен спицами к металлическому немагнитному диску, размещенному между двумя барабанами. На диске и барабанах закреплены постоянные магниты, повернутые друг к другу своими одноименными полюсами (патент РФ №2412852, опубл. 27.02.2011, Бюл. №6).

Недостатками известного транспортного средства являются: большой вес магнитов, сложность конструкции, высокая стоимость магнитов.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией транспортного средства.

Известно также транспортное средство, содержащее раму с седлом, переднее управляемое колесо, соединенное с рулем и шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, малую зубчатую шестерню, два шатуна с педалями, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной за одно с большой зубчатой шестерней, ободные тормоза. Большая зубчатая шестерня соединена посредством цепной передачи с малой зубчатой шестерней заднего колеса. На раме закреплен инерционный механизм, представляющий собой пустотелое кольцо прямоугольного или круглого сечения. Кольцо закреплено внутри рамы вертикально в одной и той же плоскости с ней. Одна половина кольца расширена с обеих торцевых сторон таким образом, что внутреннее сечение расширенного полукольца, направленного в сторону заднего колеса, в несколько раз больше сечения нерасширенного полукольца, направленного в сторону переднего колеса. Внутренняя полость кольца заполнена ртутью или жидкостью с большим удельным весом. На расширенной части кольца установлен насос, вал которого соединен с валом электродвигателя, закрепленного на корпусе насоса. Электродвигатель электрически соединен с аккумуляторной батареей, установленной на багажнике за седлом (патент РФ №2506191, опубл. 10.02.2014, Бюл. №4).

Известное транспортное средство по патенту РФ №2506191 как наиболее близкое по технической сущности и достигаемому полезному результату принято за прототип.

Недостатками известного транспортного средства, принятого за прототип, являются: большие размеры и вес кольца, недостаточное толкающее усилие, сложность конструкции.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией инерционного механизма.

Задачей настоящего изобретения является повышение технических характеристик транспортного средства.

Технический результат обеспечивается тем, что в транспортном средстве, содержащем раму с седлом, переднее управляемое колесо, соединенное с рулем и шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, имеющей малую зубчатую шестерню, два шатуна с педалями, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной за одно с большой зубчатой шестерней, которая посредством цепной передачи соединена с малой зубчатой шестерней заднего колеса, ободные тормоза, соединенные тросами с ручками на руле, согласно изобретению на багажнике рамы за седлом закреплен инерционный движитель, содержащий горизонтальный корпус, закрытый передней и задней крышками, внутри которого размещены одинаковые по конструкции инерционные механизмы, расположенные горизонтально в два ряда, составные валы которых имеют ведомые шестерни, входящие в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на валу приводного электродвигателя, и установленные с возможностью вращения в противоположные стороны, причем каждый инерционный механизм содержит крестовину, закрепленную на части составного ведомого вала, на четырех концах которой установлены свободно сидящие на осях цилиндрические зубчатые шестерни с дебалансами, входящие в зацепление с зубьями, выполненными на торцевой стороне, обращенной в сторону переднего колеса, неподвижной круглой шестерни, прикрепленной внутри к корпусу перпендикулярно к его продольной оси и имеющей в центре отверстие для прохода ведомого вала, причем у четырех цилиндрических шестерен крестовины каждый последующий дебаланс смещен относительно предыдущего дебаланса на 90 градусов, кроме того приводной электродвигатель инерционного движителя электрически соединен с аккумуляторной батареей, закрепленной в передней части рамы в одной и той же с ней плоскости, причем векторы толкающих сил всех инерционных механизмов направлены в сторону переднего колеса и их величина может изменяться за счет изменения частоты вращения приводного электродвигателя.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где:

на фигуре 1 изображен общий вид транспортного средства;

на фигуре 2 - схема силовой установки транспортного средства;

на фигуре 3 - вид сверху на инерционный движитель в разрезе:

на фигуре 4 - общий вид инерционного механизма;

на фигуре 5 - вид слева на инерционный механизм;

на фигуре 6 - вид со стороны зубьев на неподвижную шестерню;

на фигуре 7 - вид на крестовину слева;

на фигуре 8 - развертка неподвижной шестерни и расположение дебалансов на цилиндрических шестернях крестовины относительно друг друга;

на фигуре 9 - траектория движения дебалансов каждой цилиндрической шестерни;

на фигуре 10 - схема образования толкающей силы инерционного механизма.

Транспортное средство содержит раму 1 с седлом 2, переднее управляемое колесо 3, соединенное с рулем 4 и шарнирно прикрепленное к раме 1, заднее колесо 5 с обгонной муфтой и осью, имеющей малую зубчатую шестерню, два шатуна 6 с педалями 7, закрепленными на оси, установленной в подшипнике рамы 1 и выполненной за одно с большой шестерней 8, которая посредством цепной передачи 9 соединена с малой шестерней заднего колеса 5, ободные тормоза, соединенные тросами с ручками на руле 4. На багажнике 10 рамы 1 за седлом 2 закреплен инерционный движитель 11, содержащий корпус 12, закрытый передней 13 и задней 14 крышками, внутри которого размещены одинаковые по конструкции инерционные механизмы 15, расположенные горизонтально в два ряда, составные валы 16 которых имеют ведомые шестерни 17 и 18, входящие в зацепление с ведущей шестерней 19, закрепленной на валу приводного электродвигателя 20, прикрепленного к задней крышке 14 корпуса 12, и установленные с возможностью вращения в противоположные стороны. Каждый инерционный механизм содержит крестовину 21, закрепленную на части составного ведомого вала 16, на четырех концах которой установлены, свободно сидящие на осях, цилиндрические шестерни 22 с дебалансами 23, входящие в зацепление с неподвижной шестерней 24, привернутой перпендикулярно продольной оси корпуса 12 инерционного движителя 11, имеющей центральное отверстие для прохода составного вала 16 и зубья на торцевой поверхности, обращенной в сторону передней крышки 13 корпуса 11. У четырех цилиндрических шестерен 22 крестовины 21 каждый последующий дебаланс 23 смещен относительно предыдущего дебаланса 23 на 90 градусов (фиг. 8). Приводной электродвигатель 20 инерционного движителя 11 электрически соединен с аккумуляторной батареей 25. закрепленной в передней части рамы 1 в одной и той же плоскости. Частота вращения вала приводного электродвигателя 20, а значит и величина инерционной толкающей силы инерционного движителя 11 может изменяться посредством реостата 26. Включение и отключение приводного электродвигателя 20 производится включателем 27. Работает транспортное средство следующим образом.

При вращении педалей 7 вращается большая зубчатая шестерня 8, которая через цепную передачу 9 заставляет вращаться малую зубчатую шестерню, а вместе с ней и заднее колесо 5. В результате взаимодействия вращающегося заднего колеса 5 и полотна дороги транспортное средство перемещается. Чтобы уменьшить усилие, прикладываемое к педалям 7 и увеличить скорость движения необходимо включателем 27 подключить аккумуляторную батарею 25 к приводному электродвигателю 20. Его вал придет во вращение и ведущая шестерня 19 через ведомые шестерни 17 и 18 станет вращать составные валы 16, а вместе с ними и крестовины 21 с цилиндрическими шестернями 22 с дебалансами 23. В этом случае указанные цилиндрические шестерни станут вращаться вокруг своих осей и обкатываться по зубьям неподвижных шестерен 24, а дебалансы 23 станут двигаться по криволинейным траекториям радиуса R, как показано на фигуре 9. Возникающие при этом составляющие сил инерции Fn станут суммироваться. Одновременно составляющие сил инерции Fи и Fи 1 будут действовать в поперечном направлении, уравновешивая друг друга (фиг. 5). Вместе с тем каждый из дебалансов 23 в разное время станет находится в крайних точках своей траектории и останавливаться в них на некоторое время. В каждой из этих точек будет действовать сила инерции Fз, направленная вдоль продольной оси корпуса 12 инерционного движителя 11 в сторону противоположную действию сил инерции Fn. Из схемы на фигуре 10 видно, что при движении дебалансов 23 по своим траекториям за время t в каждый отдельный момент (ограничен двумя тонкими вертикальными линиями) из четырех дебалансов 23 одной крестовины 21 только один и то не всегда может находится в крайней точке, а создаваемая им сила инерции Fз будет уравновешиваться силой инерции Fn другого дебаланса 23. Таким образом, при вращении составных валов 16 будет возникать сила инерции Fn, приложенная к раме 1, которая дополнительно будет толкать транспортное средство и уменьшать, усилие, прикладываемое к педалям 7, либо вовсе отпадет необходимость пользоваться ими. Величина инерционной силы, создаваемой инерционным движителем 11 может изменяться в больших пределах за счет изменения частоты вращения вала приводного электродвигателя 20 посредством реостата 26 или отключаться включателем 27.

Данное транспортное средство может быть использовано для поездок в черте города, на дачу, на рыбалку и для загородных прогулок.

Решение направлено на получение дополнительного толкающего момента, уменьшения усилия, прикладываемого к педалям, уменьшения утомляемости при поездках на большие расстояния и увеличения скорости движения.

Источники информации

1. А.Ф. Крайнев. Словарь - справочник по механизмам. М.: Машиностроение, 1981, с. 37, вибродвижитель.

2. Патент РФ №2380266.

3. Патент РФ №2354873.

4. Патент РФ №2340470.

5. Патент РФ №2506191.

6. Патент РФ №2361781.

Транспортное средство, содержащее раму с седлом, переднее управляемое колесо, соединенное с рулем и шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, имеющей малую зубчатую шестерню, два шатуна с педалями, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной за одно с большой зубчатой шестерней, которая посредством цепной передачи соединена с малой шестерней заднего колеса, ободные тормоза, соединенные тросами с тормозными ручками на руле, отличающееся тем, что на багажнике рамы за седлом закреплен инерционный движитель, содержащий горизонтальный корпус, закрытый передней и задней крышками, внутри которого размещены одинаковые по конструкции инерционные механизмы, расположенные горизонтально в два ряда, составные валы которых имеют ведомые шестерни, входящие в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на валу приводного электродвигателя, и установленные с возможностью вращения в противоположные стороны, причем каждый инерционный механизм содержит крестовину, закрепленную на части составного ведомого вала, на четырех концах которой установлены свободно сидящие на осях цилиндрические зубчатые шестерни с дебалансами, входящие в зацепление с зубьями неподвижной шестерни, закрепленной внутри корпуса перпендикулярно его продольной оси, имеющей центральное отверстие для прохода вала и зубья, выполненные на торцевой стороне, обращенной в сторону передней крышки корпуса, причем у четырех шестерен крестовины каждый последующий дебаланс смещен относительно предыдущего дебаланса на 90 градусов, кроме того, приводной электродвигатель инерционного движителя электрически соединен с аккумуляторной батареей, закрепленной в передней части рамы в одной и той же с ней плоскости, причем величина векторов толкающих сил всех инерционных механизмов может изменяться за счет изменения частоты вращения приводного электродвигателя.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области судостроения, в частности к малотоннажным судам. Предложено моторное судно, которое содержит корпус, каюту, силовую установку, соединенную через муфту сцепления и редуктор с движителем, внутренний пост управления.

Тепловоз // 2649844
Тепловоз содержит раму с тележками и подвесками, кузов, силовую установку, соединенную с движителями, двухмашинный агрегат, мотор-компрессор, механизмы управления. В качестве движителей использованы два развернутых относительно друг друга на 180 градусов, вибродвижителя, которые через разобщительные муфты соединены с передним и задним концами вала двигателя, одинаковыми по конструкции.

Изобретение относится к транспортному средству с механическими опорами для перемещения транспортного средства. Транспортное средство содержит опоры, предназначенные для контакта с поверхностью перемещения, звенья, обеспечивающие шарнирное соединение опор, два электродвигателя и электромагниты.

Изобретение относится к транспортным средствам с инерционным двигателем. Транспортное средство содержит платформу с колёсами, имеющими возможность свободного вращения, на которой смонтирован инерционный привод с двигателем.

Декоративное или занимательное изделие - вращающийся механизм - включает в себя множество концентрических вращательных звеньев, имеющих разные размеры и способных вращаться вокруг единого центра вращения, несколько связующих звеньев, имеющих равный вес для приведения их в движение, а также по меньшей мере одно соединительное звено для шарнирного соединения вращаемых звеньев со связующими звеньями.

Летательный аппарат с силовой установкой для перемещения в воздушном пространстве содержит закрытый, обтекаемый фюзеляж, оснащенный несущим крылом, хвостовым оперением и взлетно-посадочным устройством.

Группа изобретений относится к транспортным средствам, а именно к движителям. Движитель содержит платформу, взаимодействующую с опорной поверхностью, расположенную на ней раму, в раме установлен вал с колесом, рычагом его поворота и наружным валом, связанным с грузами и приводом вращения.

Изобретение относится к области медицины и может быть использовано при разработке устройств для автономного эндоскопического зондирования желудочно-кишечного тракта.

Изобретение относится к области медицины и может быть использовано при создании оборудования для автономного эндоскопического зондирования желудочно-кишечного тракта.

Изобретение относится к области медицины и может быть использовано для автономного эндоскопического зондирования желудочно-кишечного тракта. Устройство движения для устройства зондирования желудочно-кишечного тракта содержит корпус в виде капсулы, в котором установлены корпуса источник питания, источник света, видеокамера, модуль регистрации и передачи информации, блок хранения установок измеряемых параметров состояния желудочно-кишечного тракта, датчики контроля состояния желудочно-кишечного тракта, соединенные с контроллером и колебательный механизм, снабженный электроприводом.

Изобретение относится к транспортным средствам с мускульным и электрическим приводом, а именно к электрорикамбентам. Электрорикамбент состоит из рамы, установленной на заднем и переднем поворотном колесах.

Изобретение относится к индивидуальным транспортным средствам, в частности прицепным мотор-колесам. Прицепное мотор-колесо для индивидуального транспортного средства содержит элементы систем электропитания, приводной электродвигатель, вал которого соединен с приводным колесом, и блок управления работой приводного электродвигателя.

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к самокатам. Самокат содержит раму, переднее колесо и заднее колесо, двигатель, устройство управления двигателем.

Группа изобретений относится к вариантам мускульного привода. Привод по первому варианту содержит педали или рукоятки и крутильную пружину, которая с одного конца соединена с нагрузкой, например с движителем, а с другого конца соединена с обгонной муфтой, закрепленной в станине, и с еще одной или несколькими обгонными муфтами, соединенными с педалями или рукоятками.

Изобретение относится к транспортному средству с комбинированным мускульным и электрическим приводом. Транспортное средство с комбинированным мускульным и электрическим приводом содержит колеса, связанный с ними педальный привод, по крайней мере один электродвигатель, связанный с колесом транспортного средства через механическую передачу или непосредственно, и систему управления, включающую в себя обратимый преобразователь, обеспечивающий регулирование скорости и/или момента указанного электродвигателя, источник питания - аккумуляторную батарею и орган управления, включающий в себя переключатель режима работы «движение - свободный ход - зарядка», связанный с задатчиком скорости и тормозного тока.

Педальное транспортное средство содержит ведущую ось (7) с двумя ведущими колесами и педальный кривошип (1). Шестерня (4) кривошипа через цепь (5) соединена с жестко сидящей на ведущей оси другой шестерней (6).

Изобретение относится к приводимому в действие электродвигателем за счет мускульной силы транспортному средству. Веломобиль включает раму, по меньшей мере, одно колесо, сидение водителя, педали двигателя, двигатель, коробку передач скорости, цепь, передающую движение генератору, генератор, связанный с генератором первый диодный мост, связанный с диодным мостом, переключатель системы генератора, который осуществляет питание электродвигателя через регулятор тока, и электродвигатель, передающий движение, по меньшей мере, одному колесу.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Транспортное средство содержит раму с седлом, переднее управляемое колесо, соединенное с рулем и шарнирно прикрепленное к раме, заднее колесо с обгонной муфтой и осью, малую зубчатую шестерню, два шатуна с педалями, закрепленные на оси, установленной в подшипнике рамы и выполненной заодно с большой зубчатой шестерней, ободные тормоза.

Изобретение относится к исполнительным устройствам переключения передач в планетарных трансмиссиях во втулке колеса. .

Изобретение относится к приводу велосипеда со вспомогательным электродвигателем в каретке. .

Группа изобретений относится к транспортным средствам, а точнее к тормозным системам двухподвесных велосипедов с однорычажной системой подвески. Первый вариант дискового велосипедного тормозного устройства содержит калипер (1) дискового тормоза и адаптер (3) для установки калипера (1).

Изобретение относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам. Транспортное средство содержит раму с седлом, переднее и заднее колеса, два шатуна с педалями и тормоз. На багажнике закреплен инерционный движитель. Инерционный движитель содержит горизонтальный корпус, закрытый передней и задней крышками, внутри которого размещены инерционные механизмы. Составные валы инерционных механизмов имеют ведомые шестерни, входящие в зацепление с ведущей шестерней, закрепленной на валу приводного электродвигателя, и установленные с возможностью вращения в противоположные стороны. Инерционный механизм содержит крестовину, закрепленную на части составного ведомого вала. На четырех концах крестовины установлены свободно сидящие на осях цилиндрические зубчатые шестерни с дебалансами. Цилиндрические зубчатые шестерни входят в зацепление с зубьями неподвижной шестерни, закрепленной внутри корпуса перпендикулярно его продольной оси. Продольная ось имеет центральное отверстие для прохода вала и зубья. Достигается повышение технических характеристик транспортного средства. 10 ил.

Наверх