Движительно-рулевой комплекс судна

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым движительно-рулевым комплексам. Движительно-рулевой комплекс (ДРК) водоизмещающего судна содержит совокупность взаимодействующих с корпусом судна и установленных в его кормовой части гребного винта и руля, связанных с центральным постом их управления. ДРК также снабжен элементами с крыльевым профилем для формирования потока гребного винта (ПВГ) и дополнительно включает крыльевые элементы формирователя ПГВ, имеющие дугообразный профиль, повторяющий форму обводов кормовой части корпуса судна. Обводы размещены на противоположных скулах симметрично диаметральной плоскости судна и закреплены на корпусе судна посредством реберных пластин, которые установлены в поперечном к диаметральной плоскости направлении. Крыльевые элементы с дугообразным профилем выполнены с передней кромкой, направленной в сторону набегающего на винт потока, и задней кромкой, направленной в сторону гребного винта. Достигается повышение управляемости и маневренности судна при уменьшении его скорости. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Техническое решение относится к судовым движительно-рулевым комплексам (ДРК) и может быть использовано при управлении водоизмещающими судами.

Известные ДРК судна [11-13], как правило, представляют собой совокупность движителей и средств управления, обеспечивающую движение и маневрирование судна. У большинства судов ДРК содержит по меньшей мере один гребной винт и руль, взаимодействующие с корпусом судна и связанные с центральным постом управления. Руль может традиционно иметь перо, устанавливаемое на баллере или выполняться в виде специальной конструкции (см., например, [1, 6, 7, 12, т. 2, с. 189-190]). В случае применения движителей, являющихся одновременно средством управления (неподвижные поворотные насадки или колонки [3-5, 8]), рули могут не устанавливаться. При этом эффективность работы ДРК определяется КПД маршевого двигателя.

Водоизмещающее судно, включая его корпус и ДРК, могут быть снабжены элементами с крыльевым профилем для повышения продольной устойчивости, управляемости, а также пропульсивного коэффициента, являющегося мерой эффективности двигателя судна [11-13].

Известны крыльевые элементы, устанавливаемые и закрепляемые на корпусе судна: направляющие насадки [12, т. 1, с. 485], скуловые кили [12, т. 2, с. 237], успокоители качки [12, т. 2, с. 367-368], [10], тормозные устройства судна [12, т. 2, с. 332], [9], устройства формирования потока воды, обтекающего корпус судна [3-5].

Наряду с крыльевыми элементами, устанавливаемыми на корпусе водоизмещающего судна, элементы с крыльевым профилем также могут входить непосредственно в конструкцию рулей для формирования струи гребного винта [1, 2, 12].

Так, в техническом решении [2] для повышения устойчивости судна предлагается на пере руля за гребным винтом устанавливать осесимметричное кольцевое крыло с закрепленной на нем профилированной пластиной.

В винторулевом комплексе [1], принятом за прототип, использованы управляемые поворотные крылья на гребных винтах под прямым воздействием потока жидкости от гребных винтов.

Известные устройства [1, 2], используемые в ДРК, предназначены в основном для создания струи гребного винта непосредственно в пространстве за гребным винтом. Однако они не обеспечивают предварительного предвинтового формирования потока гребного винта (ПГВ) набегающего (набрасываемого) на винт потока воды путем отклонения и перераспределения жидкости в пограничном слое, перенаправления и ускорения потока ПГВ.

Тем самым в известных устройствах [1, 2 и др.] недостаточно используются потенциальные возможности по улучшению управляемости и маневренности судна (особенно при снижении его скорости), поскольку гидродинамические характеристики корпуса судна и эффективность его управляемости, характеризуемые пропульсивным коэффициентом, в значительной степени зависят от скорости (пропорциональны квадрату скорости) именно набегающего (натекающего) на винт потока воды [11-13].

Представляется, что при повышенных требованиях к управляемости водоизмещающего судна необходимо учитывать весь комплекс основных и дополнительных (ранее упущенных и неиспользуемых) факторов, которые дают реальный вклад в совокупный технический результат. Одним из необходимых средств управляемости водоизмещающего судна могут служить дополнительные скуловые элементы крыльевого профиля, установленные симметрично вдоль кормовой части корпуса судна на его противоположных скулах. Такие элементы подобно хвостовому оперению летательных аппаратов и кормовому оперению подводных аппаратов могут рассматриваться как управляющие и стабилизирующие устройства и позволяют повысить управляемость и маневренность водоизмещающих судов.

Сущность предлагаемого технического решения заключается в создании конструкции движительно-рулевого комплекса водоизмещающего судна на основе концепции оснащения ДРК дополнительными элементами крыльевого профиля, введение которых при уменьшении скорости судна обеспечило бы полное и устойчивое формирование ПГВ набегающего на винт потока воды посредством его отклонения и упорядоченного перенаправления. Отличная от известных технических решений предлагаемая совокупность крыльевых элементов (крыльевая система) водоизмещающего судна при снижении скорости судна может обеспечить его требуемую управляемость и маневренность и служить альтернативой направляющей насадке и/или специальным конструкциям, например [1, 2, 6, 7] и др.

Основной технический результат - повышение управляемости и маневренности судна при уменьшении скорости путем продольной и поперечной стабилизации и увеличения скорости (интенсивности) набегающего на винт потока воды. При этом расширение функциональных возможностей и расширение арсенала ДРК оптимизирует пропульсивный коэффициент и пропульсивные характеристики судна, обеспечивает более эффективное и производительное использование мощности двигателя судна. Предлагаемый ДРК позволяет достигнуть близкое к оптимальному значение комплексного критерия «сложность - стоимость - эффективность (технический результат)», т.е. обеспечить достижение технического результата при приемлемых сложности и стоимости конструктивной реализации.

Технический результат достигается следующим образом.

Заявляемый объект имеет следующие общие с прототипом существенные признаки.

Движительно-рулевой комплекс (ДРК) водоизмещающего судна содержит совокупность взаимодействующих с корпусом судна и установленных в его кормовой части гребного винта и руля, связанных с центральным постом их управления, причем ДРК снабжен элементами с крыльевым профилем для формирования потока гребного винта (ПВГ).

Отличительными от прототипа существенными признаками заявляемого объекта, обеспечивающими получение указанного технического результата, являются следующие.

ДРК дополнительно включает крыльевые элементы формирователя ПГВ, имеющие дугообразный профиль, повторяющий форму обводов кормовой части корпуса судна, и которые размещены на его противоположных скулах симметрично диаметральной плоскости судна и закреплены на корпусе судна посредством реберных пластин, установленных в поперечном к диаметральной плоскости направлении. При этом крыльевые элементы с дугообразным профилем выполнены с передней кромкой, направленной в сторону набегающего на винт потока, и задней кромкой, направленной в сторону гребного винта.

Отличием ДРК также является то, что площадь каждого из скуловых крыльевых элементов с дугообразным профилем составляет от 2,5 до 3,0 площади пера руля, верхние части задних кромок крыльевых элементов размещены на 5-10% выше верхней части пера руля и заходят на переднюю кромку пера на 2-4%.

Кроме того, ДРК отличается тем, что реберные пластины имеют крыльевой профиль с передней кромкой, направленной в сторону набегающего на винт потока, и задней острой кромкой, направленной в сторону гребного винта, и установлены на расстоянии от 0,25 до 0,50 его диаметра Dв, а геометрические характеристики крыльевого профиля пластин соотносятся с диаметром Dв гребного винта: длина хорды составляет 0,5-1,0 Dв, размах крыла - 0,4-0,8 Dв при относительной толщине, равной 0,08-0,12Dв.

При этом каждый из крыльевых элементов, имеющих дугообразный профиль, может быть закреплен на корпусе судна двумя реберными пластинами, размещенными в верхней и нижней частях крыльевых элементов с дугообразным профилем.

Элементы дугообразного крыльевого профиля могут быть выполнены раскрывающимися или выдвижными из корпуса судна.

ДРК также отличается тем, что элементы дугообразного крыльевого профиля в ряде случаев могут быть выполнены поворотными и управляемыми с центрального поста управления ДРК.

В частных случаях выполнения ДРК элементы дугообразного крыльевого профиля могут быть установлены на скулах водоизмещающего одновинтового или двухвинтового судна.

Изобретение поясняется чертежами:

на фиг. 1 представлена схема конструкции предлагаемого ДРК со скуловыми крыльевыми элементами дугообразного профиля;

на фиг. 2 показана конструкция ДРК, вид сверху;

фиг. 3 - вид ДРК с кормы судна.

На чертежах приняты следующие обозначения:

1 - корпус судна;

2 - гребной винт;

3 - руль;

4 - скуловые крыльевые элементы дугообразного профиля;

5 - реберные пластины крепления крыльевых элементов;

6 - центральный пост управления.

Стрелкой показано направление набегающего на гребной винт потока воды.

При набрасывании водяного потока (в направлении стрелки) на винт на каждой его лопасти создается сила, пропорциональная квадрату скорости потока и величине угла атаки. Раскладывая эту силу по двум перпендикулярным друг другу направлениям, получим силу тяги, направленную вдоль оси вращения винта, и силу лобового сопротивления, действующую в плоскости диска винта по касательной к окружности, которую описывают точки на лопасти винта при его вращении. Поскольку работающий винт расположен за корпусом судна, то при его движении водяной поток натекает на лопасти винта с неодинаковыми скоростями и под различными углами. В результате наблюдается неравенство сил тяги и лобового сопротивления для каждой лопасти, что приводит к появлению помимо тяги винта боковых сил, влияющих на управляемость судна.

Управляемость судна оценивается устойчивостью на курсе и поворотливостью судна и зависит от гидродинамических свойств судна, эффективности органов управления и действий рулевого [12, т. 2, с. 363-365]. Гидромеханические свойства судна определяются формой (обводами) его корпуса, особенно кормовой оконечности, в том числе элементами кормового крыльевого оперения, а также соотношением главных измерений.

Характеристики управляемости водоизмещающих судов приближенно прогнозируют расчетом [11] с построением диаграммы управляемости [12, т. 1, с. 124], однако окончательно их оптимальность устанавливают, как правило, экспериментально при натурных испытаниях.

Известно [11-13], что с уменьшением скорости судов их управляемость, особенно крупнотоннажных (танкеры, сухогрузы и др.), ухудшается. Многолетняя штурманская практика (в том числе автора технического решения) подтверждает, что при уменьшении скорости судна до 6 узлов и менее наблюдается снижение управляемости судна, особенно в узкостях, проливах, каналах при его движении против течения.

Работа ДРК со скуловыми элементами дугообразного профиля, закрепленными посредством реберных пластин на корпусе судна, заключается в следующем.

ДРК традиционно включает взаимодействующие с корпусом 1 судна гребной винт 2 и руль 3, связанные с центральным постом 6 их управления. Дополнительно включенные в состав ДРК скуловые крыльевые элементы 4 дугообразного профиля повторяют форму обводов кормовой части корпуса 1 судна и размещаются посредством закрепления реберными пластинами 5 на противоположных скулах симметрично диаметральной плоскости судна (см. чертеж).

Конструкция и расположение крыльевых элементов 4 с дугообразным профилем выполнены таким образом, что их передняя кромка направлена в сторону набегающего на винт 2 потока, а задняя кромка направлена в сторону гребного винта 2. Такая конструкция крыльевых элементов 4 обеспечивает создание дополнительного предвинтового потока, набегающего на винт потока воды путем предварительного отклонения и перераспределения жидкости, и, как следствие, формирует перенаправленный и ускоренный поток гребного винта.

Таким образом, крыльевые элементы 4 служат своего рода инжектором по нагнетанию дополнительного потока в струю гребного винта 2.

В свою очередь, повышение интенсивности набрасываемого (набегающего) на винт 2 потока и увеличение скорости его натекания повышает гидродинамическую стабильность действующих на руль 3 сил и моментов, устойчивость и поворотливость, то есть управляемость судна, а также оптимизирует пропульсивный коэффициент и обеспечивает эффективное использование мощности двигателя судна.

Исходя из опыта могут быть даны следующие оценки конструктивных особенностей крыльевых элементов 4: площадь каждого составляет от 2,5 до 3,0 площади пера руля, верхние части задних кромок крыльевых элементов 4 размещены на 5-10% выше верхней части пера руля 3 и заходят на переднюю кромку пера на 2-4%. Более оптимальные значения определяются, как правило, эмпирическим путем.

В конструктивном плане реберные пластины 5 (крепежные средства дугообразных крыльевых элементов 4) целесообразно выполнять также в виде профилированных пластин с передней кромкой, направленной в сторону набегающего на винт потока, и задней острой кромкой, направленной в сторону гребного винта 2. Тем самым создается своего рода крыльевая система (совокупность элементов 4 и 5), подобная кормовому оперению подводного аппарата.

Реберные пластины 5 могут иметь крыльевой профиль с сечением плосковыпуклой формы или двояковыпуклой симметричной формы и устанавливаются на расстоянии от винта 2, равном от 0,25 до 0,50 его диаметра Dв, а геометрические характеристики крыльевого профиля пластин 5 соотносятся с диаметром гребного винта 2: длина хорды составляет 0,5-1,0 Dв, размах крыла - 0,4-0,8 Dв при относительной толщине, равной 0,08-0,12Dв. Наиболее приемлемые геометрические характеристики пластин 5 определяются эмпирически для каждого конкретного типа водоизмещающего судна.

Для обеспечения жесткости и прочности каждый из крыльевых элементов 4, имеющих дугообразный профиль, может быть закреплен на корпусе 1 судна двумя реберными пластинами 5, размещенными в верхней и нижней частях крыльевых элементов 4 с дугообразным профилем.

Элементы дугообразного крыльевого профиля 4 могут быть выполнены раскрывающимися или выдвижными из корпуса 1 судна, т.е. выдвигаются (втягиваются) из корпуса (в корпус) судна или заваливаются в специальные ниши.

Реберные пластины 5 с закрепленными на них крыльевыми элементами 4, в ряде случаев, могут быть выполнены поворотными и управляемыми с центрального поста 6 управления (управление углом атаки набрасываемого на винт 2 потока воды).

Вариант осуществления ДРК, данный в описании, является иллюстративным. Возможны его различные модификации, не выходящие из объема и сущности (смысла) предложенного технического решения, раскрытого в формуле. Например, в частных случаях выполнения ДРК крыльевые элементы дугообразного профиля могут быть установлены на скулах как одновинтового судна, так и двухвинтового судна.

Таким образом, из формулы и из описания ДРК и его работы следует, что достигается его назначение с указанным техническим результатом (повышение управляемости судна вследствие эффективного синергетического взаимодействия руля, винта и корпуса судна с крыльевыми элементами), который находится в причинно-следственной связи с совокупностью существенных признаков независимого пункта изобретения.

ИСТОЧНИКИ ПО УРОВНЮ ТЕХНИКИ

I. Прототип и аналоги:

1. RU 2384457 C2, 20.03.2010 (прототип).

2. RU 2042572 C1, 27.08.1995 (аналог).

3. US 2010/0170427 A1, 08.07.2010 (аналог).

II. Дополнительные источники по уровню техники:

4. WO 2008152460 (A1), 18.12.2008.

5. KR 20100020471 (A), 22.02.2010.

6. SU 818962 А, 07.04.1981.

7. SU 1565747 A1, 23.05.1990.

8. RU 2440277 C2, 20.10.2012.

9. RU 2588177 C1, 27.06.2016.

10. RU 68424 U1, 27.11.2007.

11. Справочник по теории корабля. Том 3. Управляемость водоизмещающих судов. Гидродинамика судов с динамическими принципами поддержания / Под ред. Я.Н. Войткунского. - Л.: Судостроение, 1985. - 768 с.

12. Морской энциклопедический справочник: В двух томах. Том 1, Том 2 / Под ред. Н.Н. Исанина - Л.: Судостроение, 1987, 512 с., 520 с.

13. http://sea-library.ru (Морская библиотека. Теоретические основы управления судном).

1. Движительно-рулевой комплекс (ДРК) водоизмещающего судна, содержащий совокупность взаимодействующих с корпусом судна и установленных в его кормовой части гребного винта и руля, связанных с центральным постом их управления, причем ДРК снабжен элементами с крыльевым профилем для формирования потока гребного винта (ПВГ), отличающийся тем, что ДРК дополнительно включает крыльевые элементы формирователя ПГВ, имеющие дугообразный профиль, повторяющий форму обводов кормовой части корпуса судна, которые размещены на его противоположных скулах симметрично диаметральной плоскости судна и закреплены на корпусе судна посредством реберных пластин, установленных в поперечном к диаметральной плоскости направлении, при этом крыльевые элементы с дугообразным профилем выполнены с передней кромкой, направленной в сторону набегающего на винт потока, и задней кромкой, направленной в сторону гребного винта.

2. ДРК по п.1, отличающийся тем, что площадь каждого из скуловых крыльевых элементов с дугообразным профилем составляет от 2,5 до 3,0 площади пера руля, верхние части задних кромок крыльевых элементов размещены на 5-10% выше верхней части пера руля и заходят на переднюю кромку пера на 2-4%.

3. ДРК по п.1, отличающийся тем, что реберные пластины имеют крыльевой профиль с передней кромкой, направленной в сторону набегающего на винт потока, и задней острой кромкой, направленной в сторону гребного винта, и установлены на расстоянии от 0,25 до 0,50 его диаметра DB, а геометрические характеристики крыльевого профиля пластин соотносятся с диаметром DB гребного винта: длина хорды составляет 0,5-1,0DB, размах крыла - 0,4-0,8DB при относительной толщине, равной 0,08-0,12 DB.

4. ДРК по п.1, отличающийся тем, что каждый из крыльевых элементов, имеющих дугообразный профиль, закреплен на корпусе судна двумя реберными пластинами, размещенными в верхней и нижней частях крыльевых элементов с дугообразным профилем.

5. ДРК по п.1, отличающийся тем, что элементы дугообразного крыльевого профиля выполнены раскрывающимися или выдвижными из корпуса судна.

6. ДРК по п.1, отличающийся тем, что элементы дугообразного крыльевого профиля выполнены поворотными и управляемыми с центрального поста управления ДРК.

7. ДРК по п.1, отличающийся тем, что элементы дугообразного крыльевого профиля установлены на скулах водоизмещающего одновинтового или двухвинтового судна.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области автоматического управления движением судов при их динамическом позиционировании при решении задач поиска и обследования подводных объектов, характеризующихся частой сменой точек позиционирования.

Устройство относится к области судостроения, в частности ходовой части водного судна, и может быть использовано для повышения эффективности его ходовых качеств. Устройство ходовой части водного судна содержит основной вал с гребным винтом, и снабжено по крайней мере одним дополнительным валом с гребным винтом на нем, соосно основному валу, причем с переменной и отличающейся от основного вала скоростью вращения.

Изобретение относится к способу управления движущимся судном. Для управления движущимся судном размещают антенны спутниковой навигационной системы в определенных точках судна, определяют непрерывно их координаты, а также поперечные и продольные отклонения от определенной оси, вырабатывают сигналы управления для работы отдельных элементов или всего движительно-рулевого комплекса по определенному закону, формируют вручную или автоматически сигнал на изменение положения начала координатной системы, значения координат которой определяют исходя из заданного положения судна на заданной траектории маневрирования, формируют сигнал на изменение кинематических параметров движения судна с учетом текущих и заданных их значений определенным образом.

Изобретение относится к способу управления движущимся судном. Для управления движущимся судном определяют непрерывно координаты двух максимально удаленных друг от друга точек в пределах контура судна, одна из которых расположена к носу судна, а другая - к его корме, определяют поперечные и продольные отклонения от заданной оси, вырабатывают сигналы управления по определенному закону для работы отдельных элементов или всего движительно-рулевого комплекса, меняют положение и ориентацию выбранной координатной системы с учетом особенностей осуществляемого маневрирования судна при выполнении конкретной ключевой судовой операции, прогнозируют возможность выполнения маневра на базе математической модели судна с учетом его динамических свойств, влияния внешних факторов, технических параметров работы движительно-рулевого комплекса, требований энергетической эффективности и безопасности выполнения ключевой судовой операции, принимают решение о дальнейшем управлении движении судна или прекращении маневра.

Изобретение относится к способу управления движением буксирной системы. Для управления движением буксирной системы определяют непрерывно значение координат в определенных точках в пределах контура буксирующего судна, вычисляют поперечные смещения от заданной линии положения диаметральной плоскости, вырабатывают сигнал управления по определенному закону для отдельных элементов или всего движительно-рулевого комплекса буксирующего судна, используют определенную координатную систему, меняют ее положение в зависимости от особенностей маневрирования судна для обеспечения вывода и удержания управляемого судна в заданном положении или на заданной траектории движения, формируют два сигнала управления определенным образом в зависимости от положения точек относительно выбранной оси, формируют сигнал управления на автоматическую буксирную лебедку в зависимости от длины буксирного троса.

Изобретение относится к судостроению и может быть использовано на плавсредствах, как на надводных судах, так и на подводных судах. V-образно спаренный шнековый движитель для плавсредств в варианте надводного судна содержит в кормовой части на транцевой плите расположенные под углом шнеки, управляемые мотор-редукторами скорости и направления вращения шнеков.

Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкциям поворотно-откидной колонки, предназначенной для установки на катерах и служащей для передачи крутящего момента от двигателя к гребному валу и управления катером.

Изобретение относится к способу управления движением судна. Для управления программными движениями судна по траектории вычислитель программных движений формирует курс, координаты траектории движения, скорость и ускорение изменения координат, измеряют кинематические параметры движения судна, а именно продольную и поперечную составляющие скорости судна, курс, прямоугольные координаты судна, сформированные и измеренные значения подают на вход системы траекторного управления (СТУ), определяют управляющий сигнал заданного поворота судна, вырабатывают требуемый угол перекладки руля, формируют требуемое значение скорости, которое определяют с учетом программных движений и текущих отклонений, а также разности направлений вектора скорости и истинного курса судна определенным образом, определяют требуемое значение вращения винта для отслеживания заданного скоростного режима движения по траектории.

Изобретение относится к области судостроения и касается морских судов, в частности пассажирских, грузопассажирских, сухогрузов, контейнеровозов, танкеров. Предложен корпус судна, содержащий водонепроницаемую стенку с нанесенной ватерлинией, разделяющей ее на надводную часть и подводную часть, снабженную поворотными створками, соединенными с механизмами поворота, при этом по меньшей мере одна створка имеет полость, заполненную герметичными оболочками, содержащими воздух/газ легче воздуха.

Способ управления движущимся судном. При данном способе в пределах контура судна в его диаметральной плоскости (ДП) выбирают на носу и корме судна точки, относительно которых производят непрерывные измерения координат с высокой точностью (±1м) и непрерывно вычисляют смещения этих точек от заданной линии положения ДП.

Изобретение относится к системам и движителям, а более конкретно к устройствам, которые продвигают жидкость и суда в режиме колебаний в жидкостях и на суше. Устройство для приведения в движение судов и жидкости при энергии текучей среды содержит лопасть, жестко соединенную с приводным валом.

Изобретение относится к управляемости на плаву гусеничного шасси. В плавающее гусеничное шасси в передней части гидродинамических решеток дополнительно устанавливаются водометные движители шнекового типа.

Изобретение относится к робототехнике. Робототехнический разведывательный комплекс амфибийный дополнительно содержит кормовой поплавок, выполненный из отдельных непотопляемых герметичных отсеков, соединенных с боковыми элементами корпуса, изготовленными из стеклопластика и пенопласта, раздвижными телескопическими штангами с фиксирующими штоками, с закрепленной сверху платформой.

Изобретение относится к судостроению, а именно к гребным винтам пропульсивных систем судов. Гребной винт пропульсивных систем содержит ступицу с лопастями, в каждой из которых параллельно средней линии лопасти в её цилиндрическом сечении выполнены сквозные пазы под углом оси паза в поперечном сечении к нормали и к хорде профиля меньше 90° в направлении вектора окружной линейной скорости вращения винта.

Изобретение относится к области судостроения и может быть применено при создании новых движительно-рулевых колонок (ДРК). Движительно-рулевая колонка со встроенной системой комплексного мониторинга содержит неподвижное основание, поворотный баллер с обтекаемой гондолой и угловой редуктор, а также дополнительно встроена система комплексного мониторинга, которая содержит подсистему формирования и передачи данных и сигналов с соответствующими датчиками, подсистему прикладной оценки текущего режима и технического состояния ключевых элементов движительно-рулевой колонки и центр обработки информации и коммуникации с внешними системами.

Изобретение относится к области судостроения и касается скоростных судов. Предложен способ создания упора между водой и судном с использованием двух транспортеров, в которых нижняя часть ленты неподвижна относительно воды, при этом используются транспортеры с независимым изменением их положения относительно судна и кинематики движения.

Изобретение относится к судостроению, а именно к винтовым движителям с предохранительной муфтой для использования в подвесных лодочных моторах. Гребной винт с предохранительной муфтой содержит корпус-ступицу гребного винта, штифт-шпонку и ведущую и ведомую полумуфты.

Изобретение относится к области судостроения, а именно к судовым движителям с уменьшенным уровнем вибрации и излучаемого шума. Судовой движитель содержит ступицу, лопасти и прокладку из вибродемпфирующего материала между ними.

Изобретение относится к движительным системам, в частности к устройствам, которые приводят в движение текучие среды и суда, совершая колебательные движения. Криволинейное тело для приведения в движение текучих сред, судов и использования энергии текучей среды характеризуется наличием выпуклой наружной передней поверхности, прочно прикрепленной к вогнутой внутренней задней поверхности для задания открытого сосуда.

Изобретение относится к области приводов и может быть использовано для приведения в движение небольших подводных объектов. Пьезоэлектрический подводный движитель содержит пьезоэлектрические элементы с обратным пьезоэффектом плоской формы в виде мембран, который обеспечивает изгиб мембран в две стороны при подаче на них разнополярного электрического импульса.

Изобретение относится к судостроению, а именно к судовым движительно-рулевым комплексам. Движительно-рулевой комплекс водоизмещающего судна содержит совокупность взаимодействующих с корпусом судна и установленных в его кормовой части гребного винта и руля, связанных с центральным постом их управления. ДРК также снабжен элементами с крыльевым профилем для формирования потока гребного винта и дополнительно включает крыльевые элементы формирователя ПГВ, имеющие дугообразный профиль, повторяющий форму обводов кормовой части корпуса судна. Обводы размещены на противоположных скулах симметрично диаметральной плоскости судна и закреплены на корпусе судна посредством реберных пластин, которые установлены в поперечном к диаметральной плоскости направлении. Крыльевые элементы с дугообразным профилем выполнены с передней кромкой, направленной в сторону набегающего на винт потока, и задней кромкой, направленной в сторону гребного винта. Достигается повышение управляемости и маневренности судна при уменьшении его скорости. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх