Посадочный узел транспортного средства (варианты)

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства. Посадочный узел содержит каркас сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью спинки и внутренней закрывающей панелью, подушечный узел, композитный опорный элемент, охваченный подушечным узлом. Панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья. Композитный опорный элемент содержит крепежные элементы, выступающие назад изнутри подушечного узла и взаимодействующие с внутренней закрывающей панелью. При этом крепежные элементы содержат защелкиваемые элементы, расположенные на нижней части композитного опорного элемента, и удерживающие кольца, расположенные на верхней части композитного опорного элемента, и верхнюю облицовочную деталь, продолжающуюся поверх верхней части каркаса сиденья, панели спинки и внутренней закрывающей панели. Достигается обеспечение легкой, тонкой и жесткой конструкции посадочного узла. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 14 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к посадочному узлу транспортного средства, и в частности, к посадочному узлу транспортного средства, имеющему модульный легкореализуемый узел отделки и пеноматериала.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Общепринятая конструкция посадочного узла транспортного средства по настоящему изобретению разрабатывается, чтобы быть легкой и тонкой, к тому же, жесткой, чтобы обеспечивать опору и удобство для пассажира во время поездки.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно одному из аспектов настоящего изобретения, посадочный узел транспортного средства содержит каркас сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью спинки и внутренней закрывающей панелью. Подушечный узел функционально присоединен к внутренней закрывающей панели. Композитный опорный элемент по существу охвачен подушечным узлом. Композитный опорный элемент содержит крепежные элементы, выступающие назад изнутри подушечного узла, которые взаимодействуют с внутренней закрывающей панелью. Крепежные элементы содержат защелкиваемые элементы, расположенные в нижней части композитного опорного элемента. Удерживающие кольца расположены в верхней части композитного опорного элемента. Верхняя облицовочная деталь продолжается над верхней частью каркаса сиденья, панелью спинки и внутренней закрывающей панелью.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором внутренняя закрывающая панель жестко взаимодействует непосредственно с каркасом сиденья посредством механических крепежных средств.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором верхняя часть внутренней закрывающей панели содержит часть с выемками, выполненную с возможностью плотного приема верхней облицовочной детали.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором композитный опорный элемент образует большой внутренний проем, при этом множество петель сформованы за одно целое с композитным опорным элементом вблизи большого внутреннего проема.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором внутренняя закрывающая панель содержит множество крюков, при этом каждый из множества крюков выполнен с возможностью взаимодействия с одной петлей.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором каждый из множества крюков содержит множество ребер, которые продолжаются перпендикулярно принимающему петлю каналу.

Согласно еще одному аспекту настоящего изобретения, посадочный узел транспортного средства содержит каркас сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью спинки и внутренней закрывающей панелью, и подушечный узел. Композитный опорный элемент по существу охвачен подушечным узлом. Композитный опорный элемент содержит крепежные элементы, выступающие назад изнутри подушечного узла, которые взаимодействуют с внутренней закрывающей панелью. Верхняя облицовочная деталь продолжается над верхней частью каркаса сиденья, панелью спинки и внутренней закрывающей панелью.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором внутренняя закрывающая панель жестко взаимодействует непосредственно с каркасом сиденья посредством механических крепежных средств.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором верхняя часть внутренней закрывающей панели содержит часть с выемками, выполненную с возможностью плотного приема верхней облицовочной детали.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором композитный опорный элемент образует большой внутренний проем, при этом множество петель сформованы за одно целое с композитным опорным элементом вблизи большого внутреннего проема.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором внутренняя закрывающая панель содержит множество удерживающих крюков, при этом каждый из множества удерживающих крюков выполнен с возможностью взаимодействия с одной петлей.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором каждый из множества удерживающих крюков содержит множество ребер, которые продолжаются перпендикулярно принимающему петлю каналу.

Согласно еще одному другому аспекту настоящего изобретения, спинка сиденья транспортного средства содержит подушечный узел. Композитный опорный элемент по существу охвачен подушечным узлом и определяет большой центральный проем. Композитный опорный элемент содержит петли для взаимодействия, разнесенные по периферии вокруг большого центрального проема, и защелкиваемые соединительные элементы, выведенные на выступающие через подушечный узел и взаимодействующие с защелкиваемыми соединительными элементами на внутренней закрывающей панели. Жесткая панель спинки функционально присоединена к подушечному узлу. Верхняя облицовочная деталь продолжается над верхней частью внутренней закрывающей панели.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, дополнительно содержащий:

внутреннюю закрывающую панель, содержащую часть с выемками, выполненную с возможностью плотного приема верхней облицовочной детали.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором внутренняя закрывающая панель содержит множество крюков, при этом каждый из множества крюков выполнен с возможностью взаимодействия с одной петлей для взаимодействия.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором композитный опорный элемент содержит множество поперечно продолжающихся колец крепления, охваченных подушечным узлом.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором композитный опорный элемент содержит защелкиваемые элементы, расположенные на нижней части композитного опорного элемента, и удерживающие кольца, расположенные на верхней части композитного опорного элемента.

В одном из вариантов предложен посадочный узел, в котором жесткая панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья.

Согласно еще одному другому аспекту настоящего изобретения, посадочный узел транспортного средства содержит спинку сиденья транспортного средства и сиденье транспортного средства. Спинка сиденья транспортного средства содержит композитный опорный элемент, который полностью или по существу заделан в подушечный узел. Композитный опорный элемент содержит множество крепежных элементов, выполненных с возможностью взаимодействия с внутренней закрывающей панелью. Внутренняя закрывающая панель выполнена с возможностью взаимодействия с по меньшей мере одним из каркаса сиденья и панели спинки, и верхняя облицовочная деталь выполнена с возможностью продолжения над внутренней закрывающей панелью, каркасом сиденья и панелью спинки. Спинка сиденья предусматривает композитный опорный элемент и подушечный узел, которые выполнены за одно целое, чтобы давать легковесное и удобное решение для сидящих пассажиров. Предложенная конструкция устойчива и содержит минимальное количество частей, тем самым, уменьшая осложнения, связанные с производственным процессом.

Эти и другие аспекты, цели и признаки настоящего изобретения будут поняты и оценены по достоинству специалистами в данной области техники по изучению следующего описания изобретения, формулы изобретения и прилагаемых чертежей.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

На чертежах:

фиг. 1A - общий вид спереди внутренней части транспортного средства, имеющего посадочный узел транспортного средства по настоящему изобретению;

фиг. 1B - общий вид спереди одного из вариантов осуществления спинки сиденья посадочного узла транспортного средства по фиг. 1A;

фиг. 2 - общий вид спереди в частично разобранном виде спинки сиденья по фиг. 1B;

фиг. 3 - общий вид спереди в частично разобранном виде спинки сиденья по фиг. 1B;

фиг. 4 - общий вид сзади одного из вариантов осуществления композитного опорного элемента посадочного узла транспортного средства по настоящему изобретению;

фиг. 5 - общий вид сзади одного из вариантов осуществления узла спинки сиденья посадочного узла транспортного средства по настоящему изобретению;

фиг. 6 - общий вид спереди одного из вариантов осуществления внутренней закрывающей панели для использования в узле спинки сиденья по настоящему изобретению;

фиг. 7 - увеличенный местный общий вид защелкиваемых элементов внутренней закрывающей панели по фиг. 6;

фиг. 8 - увеличенный местный общий вид сзади крепежных элементов внутренней закрывающей панели по фиг. 6;

фиг. 9 - увеличенный местный общий вид спереди крепежных элементов внутренней закрывающей панели по фиг. 6;

фиг. 10 - увеличенный местный общий вид спереди приемных щелей внутренней закрывающей панели по фиг. 6;

фиг. 11 - вид сзади в вертикальной проекции одного из вариантов осуществления подушечного узла и задней закрывающей панели по настоящему изобретению;

фиг. 12 - задний местный вид в вертикальной проекции защелкиваемых элементов композитного опорного элемента, взаимодействующего с внутренней закрывающей панелью; и

фиг. 13 - местный общий вид сверху крепежных элементов композитного опорного элемента, взаимодействующего с внутренней закрывающей панелью.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для целей описания, приведенного в материалах настоящего описания, термины «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению в качестве ориентированных на фиг. 1. Однако, следует понимать, что изобретение может допускать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явным образом указано иное. Также следует понимать, что специфичные устройства и процессы, проиллюстрированные на прилагаемых чертежах и описанные в последующем описании являются просто примерными вариантами осуществления обладающих признаками изобретения концепций, определенных в прилагаемой формуле изобретения. Отсюда, специфичные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к вариантам осуществления, раскрытым в материалах настоящего описания, не должны рассматриваться в качестве ограничивающих, если формула изобретения явным образом не заявляет иное.

Со ссылкой на варианты осуществления, показанные на фиг. 1A-4, номер 10 ссылки в целом обозначает посадочный узел транспортного средства, который содержит каркас 12 сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью 14 спинки и внутренней закрывающей панелью 16. Подушечный узел 18 функционально соединен с внутренней закрывающей панелью 16. Композитный опорный элемент 20 по существу охвачен подушечным узлом 18. Композитный опорный элемент 20 содержит крепежные элементы 22, выступающие назад изнутри подушечного узла 18, которые взаимодействуют с внутренней закрывающей панелью 16. Крепежные элементы 22 содержат защелкиваемые элементы 24, расположенные в нижней части 26 композитного опорного элемента 20. Удерживающие кольца 28 расположены в верхней части 30 композитного опорного элемента 20. Верхний фрагмент 32 отделки продолжается над верхней частью каркаса 12 сиденья, панелью 14 спинки и внутренней закрывающей панелью 16.

Вновь со ссылкой на фиг. 1A-4, посадочный узел 10 транспортного средства, как правило, выполнен с возможностью для использования в транспортном средстве 40. Посадочный узел 10 транспортного средства содержит спинку 42 сиденья транспортного средства, а также сиденье 44 транспортного средства. Спинка 42 сиденья транспортного средства функционально соединена с сиденьем 44 транспортного средства посредством основного компонента 46 для кресла с откидной спинкой. Основной компонент 46 кресла с откидной спинкой предоставляет возможность для регулировки спинки 42 сиденья транспортного средства относительно сиденья 44 транспортного средства на всем широком диапазоне положений отклонения назад. Основание 48 сиденья поддерживает сиденье 44 транспортного средства и может неизменно или с возможностью скольжения прикреплено к нему, так чтобы относительное положение сиденья 44 транспортного средства в транспортном средстве 40 могло регулироваться, чтобы приспосабливаться к разным формам и размерам пассажиров.

Вновь со ссылкой на фиг. 1A-4, каркас 12 сиденья спинки 42 сиденья транспортного средства является в целом жесткой конструкцией, сформированной из материала, такого как металл или жесткий композитный пластик. Каркас 12 сиденья содержит первый и второй боковые элементы 60, 62 и верхний поперечный элемент 64, продолжающийся между ними. Каждый из боковых элементов 60, 62 сиденья транспортного средства функционально соединен с одним основным компонентом 46 кресла с откидной спинкой. Верхний поперечный элемент 64 выполнен с возможностью соответствовать верхней части спины пассажира и обеспечивать опору для нее. Первый и второй боковые элементы 60, 62 являются конструктивными опорами, которые содержат дугообразную конструкцию для соответствия спине сидящего пассажира. Подушечный узел 18, который частично покрывает верхний поперечный элемент 64, а также первый и второй боковые элементы 60, 62, выполнен с возможностью точно подходить к спине сидящего пассажира.

Вновь со ссылкой на фиг. 2 и 3, внутренняя закрывающая панель 16 выполнена с возможностью прочного взаимодействия непосредственно с каркасом 12 сиденья или кронштейнами на каркасе 12 сиденья посредством механических крепежных средств. Подушечный узел 18 содержит первую и вторую боковые поддерживающие элементы 66, 68, выполненные с возможностью поддерживать бока пассажира во время поездки. В дополнение, верхняя часть 70 подушечного узла 18 содержит небольшое углубление 72, выполненное с возможностью принимать верхнюю облицовочную деталь и подголовник. В дополнение, проем 74 крепления подголовника расположен в верхнем фрагменте 32 отделки. Композитный опорный элемент 20 заключен внутри подушечного узла 18. Композитный опорный элемент 20 придает структуру и опору для подушечного узла 18 во время производственного процесса, а также во время последующего использования сидящим пассажиром. Композитный опорный элемент 20 содержит в целом О-образную конструкцию, образующую большой внутренний проем 80. В дополнение, композитный опорный элемент 20 содержит внутреннюю отделку 82 и внешнюю отделку 84, которые обеспечивают дополнительную конструктивную опору композитному опорному элементу 20 и всему подушечному узлу 18. Множество промежуточных поперечных опор 86 продолжаются между внутренней отделкой 82 и внешней отделкой 84. Множество промежуточных поперечных опор 86 придают композитному опорному элементу 20 некоторую поперечную опору и жесткость в отношении композитного опорного элемента 20 и подушечного узла 18. В проиллюстрированном варианте осуществления, множество периферийных поперечно расширяющихся колец 90 крепления продолжаются наружу от внешней отделки 84. Поперечно расширяющиеся кольца 90 крепления в целом охвачены подушечным узлом 18, таким образом, закрепляя композитный опорный элемент 20 в подушечном узле 18.

Со ссылкой на варианты осуществления, проиллюстрированные на фиг. 4 и 5, крепежные элементы 22 композитного опорного элемента 20 содержат множество петель 91 для взаимодействия, периодически разнесенных по периферии вокруг большого центрального проема 80. Петли 91 для взаимодействия могут быть заформованы в или прочно соединены с композитным опорным элементом 20. Множество петель 91 для взаимодействия являются упругими и гибкими, и в целом выполнены с возможностью взаимодействия с соединительными элементами 92 на внутренней закрывающей панели 16, как пояснено подробнее в материалах настоящего описания. В одном из вариантов осуществления, петли 91 для взаимодействия являются гибкими упругими шнурами, которые являются легко захватываемыми производителем во время сборки. Множество петель 91 для взаимодействия близки к или расположены на внутренней отделке 82 композитного опорного элемента 20 и выступают назад от композитного опорного элемента 20. Множество петель 91 для взаимодействия в целом выполнены с возможностью выступать через проемы 94 на тыльной стороне 96 подушечного узла 18. Соответственно, множество петель 91 для взаимодействия имеются в распоряжении для взаимодействия с внутренней закрывающей панелью 16, таким образом, поддерживая подушечный узел 18 и композитный опорный элемент 20 около внутренней закрывающей панели 16 и, в конечном счете, на каркасе 12 сиденья.

Далее, со ссылкой на фиг. 4 и 6, композитный опорный элемент 20 также содержит множество отверстий 100, продолжающихся сквозь композитный опорный элемент 20, которые предназначены для уменьшения общего веса композитного опорного элемента 20 и подушечного узла 18. Промежуточная часть 102 на каждой стороне композитного опорного элемента 20 содержит направленный вниз крючковый элемент 104. Каждый крючковый элемент 104 продолжается сквозь тыльную сторону 96 подушечного узла 18 и выполнен с возможностью зацепления с приемными щелями 106 во внутренней закрывающей панели 16. Соответственно, во время установки, подушечный узел 18 может быть помещен на внутренней закрывающей панели 16 с направленными вниз крючковыми элементами 104, продолжающимися в приемные щели 106 внутренней закрывающей панели 16. Признаки 24 защелки на нижней части композитного опорного элемента 20 затем могут фрикционно взаимодействовать с щелями 108 защелкиваемого элемента на боковых частях 109 внутренней закрывающей панели 16, чтобы скреплять нижнюю часть подушечного узла 18 с возможностью разборки с внутренней закрывающей панелью 16. Одновременно, по меньшей мере две из множества петель 91 для взаимодействия на верхней части 30 композитного опорного элемента 20, которые выступают через проемы 94 на тыльной стороне 96 подушечного узла 18, устанавливаются в прочном взаимодействии с удерживающими крюками 110 (фиг. 6), расположенными на верхней части 112 внутренней закрывающей панели 16. Каждый из удерживающих крюков 110 содержит множество ребер 114, которые продолжаются в целом в вертикально направлении, перпендикулярном принимающему петлю каналу 116, образованному на каждом удерживающем крюке 110. Каждый принимающий петлю канал 116 выполнен с возможностью приема одной петли 91 для взаимодействия. Более точно, одна петля 91 для взаимодействия плавно перемещается над одним удерживающим крюком 110 до тех пор, пока петля 91 для взаимодействия не проскальзывает в принимающий петлю канал 116. Гребни 118 поддерживают каждую петлю 91 для взаимодействия в прочном зацеплении с принимающем петлю канале 116 и удерживающим крюком 110. После соединения внутренней закрывающей панели 16 с композитным опорным элементом 20 и подушечным узлом 18, внутренняя закрывающая панель 16 затем крепится с каркасом 12 сиденья и жесткой панелью 14 спинки. Жесткая панель 14 спинки содержит по меньшей мере два продолжающихся вперед повернутых вниз узловых крюка 120, выполненных с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами 122 в верхней части каркаса 12 сиденья. Внутренняя закрывающая панель 16 выполнена с возможностью взаимодействия с боковой стенкой жесткой панели 14 спинки с использованием элементов 130 для взаимодействия, расположенных на боковых частях внутренней закрывающей панели 16.

Узел отделки и пеноматериала для сиденья транспортного средства, как изложенный в материалах настоящего описания, выполнен с возможностью минимизировать затраты и время изготовления для конструирования посадочных узлов транспортного средства. Композитный опорный элемент, который сформирован как целая часть в узле подушки представляет легковесное решение, которое является удобным и может прочно соединять внутреннюю закрывающую панель и каркас сиденья, и одновременно минимизировать необходимость в дополнительных крепежных деталях.

Рядовому специалисту в данной области техники также следует понимать, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена никаким специфичным материалом. Другие примерные варианты осуществления изобретения, раскрытые в материалах настоящего описания, могут быть сформированы из широкого многообразия материалов, если в материалах настоящего описания не описано иное.

Для целей этого изобретения, термин «соединенный» (во всех своих формах, соединять, соединяющий, соединенный, и т.д.) в целом означает сочленение двух компонентов (электрических или механических) друг с другом непосредственно или опосредованно. Такое сочленение может быть неподвижным по сути или подвижным по сути. Такое сочленение может достигаться двумя компонентами (электрическими или механическими) и любыми дополнительными промежуточными элементами, являющимися сформированными как целая часть в качестве одного единого тела друг с другом или с двумя компонентами. Такое сочленение может быть постоянным по сути или может быть съемным или разъемным по сути, если не обусловлено иное.

К тому же, следует иметь в виду, что конструкция и компоновка элементов изобретения, как показано в примерных вариантах осуществления, является только иллюстративной. Хотя всего лишь несколько вариантов осуществления настоящих инноваций были подробно описаны в этом изобретении, специалисты в данной области техники, которые обретают это изобретение, без труда поймут, что возможны многие модификации (например, отклонения по габаритам, размерам, конструкциям и пропорциям различных элементов, значениям параметров, монтажным компоновкам, применению материалов, цветам, ориентациям, и т.д.), фактически не отходя от новейших доктрин и преимуществ изложенного предмета изобретения. Например, элементы, показанные в качестве сформированных как целая часть, действие устройств сопряжения может быть обращено или изменено иным образом, могут быть изменены длина или ширина конструкций и/или элементов конструкций или соединителей или других элементов систем, могут быть изменены сущность или количество положений регулировок, предусмотренных между элементами. Должно быть отмечено, что элементы и/или узлы системы могут быть сконструированы из любого широкого многообразия материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого многообразия цветов, текстур и комбинаций. Соответственно, все такие модификации подразумеваются включенными в пределы объема настоящих инноваций. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть произведены в конструкции, условиях работы и компоновке требуемых и других примерных вариантов осуществления, не выходя из сущности настоящих инноваций.

Следует понимать, что любые описанные последовательности операций или этапы в пределах описанных последовательностей операций могут комбинироваться с другими описанными последовательностями операций или этапами, чтобы формировать конструкции в пределах объема настоящего изобретения. Примерные конструкции и последовательности операций обработки, раскрытые в материалах настоящего описания, предназначены для иллюстративных целей и не должны истолковываться в качестве ограничивающих.

Также следует понимать, что варианты и модификации могут быть произведены над вышеуказанными конструкциями и способами, не выходя из концепций настоящего изобретения, а кроме того, следует понимать, что такие концепции подразумеваются покрытыми следующей формулой изобретения, если эта формула изобретения явным образом не заявляет иное своим языком.

1. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:

каркас сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью спинки и внутренней закрывающей панелью, причем панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья,

подушечный узел, функционально присоединенный к внутренней закрывающей панели,

композитный опорный элемент, по существу, охваченный подушечным узлом, причем композитный опорный элемент содержит крепежные элементы, выступающие назад изнутри подушечного узла и взаимодействующие с внутренней закрывающей панелью, при этом крепежные элементы содержат:

защелкиваемые элементы, расположенные на нижней части композитного опорного элемента, и

удерживающие кольца, расположенные на верхней части композитного опорного элемента, и

верхнюю облицовочную деталь, продолжающуюся поверх верхней части каркаса сиденья, панели спинки и внутренней закрывающей панели.

2. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором внутренняя закрывающая панель жестко взаимодействует непосредственно с каркасом сиденья посредством механических крепежных средств.

3. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором верхняя часть внутренней закрывающей панели содержит часть с выемками, выполненную с возможностью плотного приема верхней облицовочной детали.

4. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором композитный опорный элемент образует большой внутренний проем, при этом множество петель сформованы за одно целое с композитным опорным элементом вблизи большого внутреннего проема.

5. Посадочный узел транспортного средства по п.1, в котором внутренняя закрывающая панель содержит множество крюков, при этом каждый из множества крюков выполнен с возможностью взаимодействия с одной петлей.

6. Посадочный узел транспортного средства по п.5, в котором каждый из множества крюков содержит множество ребер, которые продолжаются перпендикулярно принимающему петлю каналу.

7. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:

каркас сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью спинки и внутренней закрывающей панелью, причем панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья,

подушечный узел,

композитный опорный элемент, по существу, охваченный подушечным узлом, причем композитный опорный элемент содержит крепежные элементы, выступающие назад изнутри подушечного узла и взаимодействующие с внутренней закрывающей панелью, и

верхнюю облицовочную деталь, продолжающуюся поверх верхней части каркаса сиденья, панели спинки и внутренней закрывающей панели.

8. Посадочный узел транспортного средства по п.7, в котором внутренняя закрывающая панель жестко взаимодействует непосредственно с каркасом сиденья посредством механических крепежных средств.

9. Посадочный узел транспортного средства по п.7, в котором верхняя часть внутренней закрывающей панели содержит часть с выемками, выполненную с возможностью плотного приема верхней облицовочной детали.

10. Посадочный узел транспортного средства по п.7, в котором композитный опорный элемент образует большой внутренний проем, при этом множество петель сформованы за одно целое с композитным опорным элементом вблизи большого внутреннего проема.

11. Посадочный узел транспортного средства по п.7, в котором внутренняя закрывающая панель содержит множество удерживающих крюков, при этом каждый из множества удерживающих крюков выполнен с возможностью взаимодействия с одной петлей.

12. Посадочный узел транспортного средства по п.11, в котором каждый из множества удерживающих крюков содержит множество ребер, которые продолжаются перпендикулярно принимающему петлю каналу.

13. Посадочный узел транспортного средства, содержащий:

подушечный узел,

композитный опорный элемент, по существу, охваченный подушечным узлом и образующий большой центральный проем и дополнительно содержащий петли для взаимодействия, разнесенные по периферии вокруг большого центрального проема, и защелкиваемые соединительные элементы, выступающие через подушечный узел и взаимодействующие с защелкиваемыми соединительными элементами на внутренней закрывающей панели,

жесткую панель спинки, функционально присоединенную к подушечному узлу, причем панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья, и

верхнюю облицовочную деталь, продолжающуюся поверх верхней части внутренней закрывающей панели.

14. Посадочный узел транспортного средства по п.13, дополнительно содержащий:

внутреннюю закрывающую панель, содержащую часть с выемками, выполненную с возможностью плотного приема верхней облицовочной детали.

15. Посадочный узел транспортного средства по п.14, в котором внутренняя закрывающая панель содержит множество крюков, при этом каждый из множества крюков выполнен с возможностью взаимодействия с одной петлей для взаимодействия.

16. Посадочный узел транспортного средства по п.13, в котором композитный опорный элемент содержит множество поперечно продолжающихся колец крепления, охваченных подушечным узлом.

17. Посадочный узел транспортного средства по п.13, в котором композитный опорный элемент содержит защелкиваемые элементы, расположенные на нижней части композитного опорного элемента, и удерживающие кольца, расположенные на верхней части композитного опорного элемента.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к банкетке для автотранспортного средства и касается передней банкетки, содержащей кресло водителя и по меньшей мере одно пассажирское кресло.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства и касается спинки сиденья, сконструированной с антропоморфной верхней частью спинки сиденья. Посадочный узел содержит каркас спинки сиденья, шарнирно сочлененную верхнюю грудную область, функционально соединенную с каркасом спинки сиденья.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства, имеющему модульную конструкцию посадочного узла. Посадочный узел содержит композитную опорную конструкцию, сформованную посредством пресс-формы низкого давления и образующую первый и второй открытые участки, подузел, расположенный поверх композитной опорной конструкции и содержащий фрагмент обивки, выполненный за одно целое на подузле и образующий центральное сиденье, расположенное между первым и вторым открытыми участками, и опору крепления подушки, расположенную смежно каждой из первого и второго открытых участков, а также вставку подушки сиденья, функционально присоединенную к опоре крепления подушки и расположенную поверх первого открытого участка, образующую боковое сиденье.

Изобретение относится к сиденьям транспортных средств. Сиденье содержит несущую конструкцию и первую и вторую профильные панели, формирующие основание и спинку, первый и второй опорные боковые элементы, соединенные друг с другом поперечным элементом.

Группа изобретений относится к креслу для транспортного средства. Кресло содержит множество горизонтальных элементов, множество вертикальных элементов и множество угловых элементов, образующих раму сиденья, панель спинки сиденья, расположенную за рамой, отлитый под низким давлением элемент, подузел и вставляемую подушку.

Группа изобретений относится к креслу для транспортного средства. Кресло содержит множество горизонтальных элементов, множество вертикальных элементов и множество угловых элементов, образующих раму сиденья, панель спинки сиденья, расположенную за рамой, отлитый под низким давлением элемент, подузел и вставляемую подушку.

Изобретение относится к конструкции задних банкеток транспортных средств и касается конструкции банкетки с разделенной на части спинкой. Конструкция спинки банкетки содержит первую и вторую арматуру спинки, скобу, предназначенную для крепления к полу, и устройство соединения первой и второй арматур со скобой.

Изобретение относится к пассажирскому креслу для летательного аппарата. Пассажирское кресло для летательного аппарата содержит каркас (1), спинку (2) и сиденье (3).

Изобретение относится к конструкции передачи нагрузки для защиты от бокового удара. Конструкция передачи нагрузки для защиты от бокового удара содержит раму спинки сиденья и принимающий нагрузку элемент.

Изобретение относится к конструкции защиты от бокового удара. Конструкция включает в себя боковую стенку кузова транспортного средства, раму спинки сиденья и принимающий нагрузку элемент, расположенный на раме спинки сиденья для контакта с боковой стенкой кузова транспортного средства и для приема ударной нагрузки, когда боковая стенка кузова транспортного средства смещается в направлении кабины транспортного средства в результате бокового удара.

Изобретение относится к узлу сиденья транспортного средства и касается нижних зажимных крепежных элементов панели спинки для динамических событий. Узел сиденья содержит раму спинки сиденья, включающую в себя нижний поперечный элемент, панель спинки, функционально соединенную с рамой спинки сиденья и включающую в себя внутренние стойки, выполненные с возможностью размещения удерживающего зажима, и крепежный кронштейн, функционально соединенный с нижним поперечным элементом.

Изобретение относится к узлу спинки сиденья транспортного средства и касается гибкого соединения плоскости скольжения спинки сиденья для развертывания боковой подушки безопасности для узла спинки сиденья.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства и касается спинки сиденья, сконструированной с антропоморфной верхней частью спинки сиденья. Посадочный узел содержит каркас спинки сиденья, шарнирно сочлененную верхнюю грудную область, функционально соединенную с каркасом спинки сиденья.

Изобретение относится к системе подвески посадочного места транспортного средства, имеющей внутреннюю подвесную панель, расположенную внутри сиденья транспортного средства.

Группа изобретений относится к креслу для транспортного средства. Кресло содержит множество горизонтальных элементов, множество вертикальных элементов и множество угловых элементов, образующих раму сиденья, панель спинки сиденья, расположенную за рамой, отлитый под низким давлением элемент, подузел и вставляемую подушку.

Изобретение относится к области транспорта и касается транспортных средств повышенной безопасности для перевозки людей. Адаптивное транспортное кресло с активными спинкой и подголовником, развернутое на угол 180° относительно направления движения, содержит соединенные с жесткой рамой и между собой криволинейно изогнутые несущие каркасы спинки и подголовника, снабженные силовым механизмом измерения и силовой перестройки их относительного положения и формы под действием ударных инерционных нагрузок при столкновениях.

Изобретение относится к креслам, используемым при длительном неподвижном сидении. Кресло содержит спинку, состоящую из отдельных сегментов в виде прямоугольных параллелепипедов, каждый из которых жестко закреплен на штоке, свободно погружающемся во внутреннюю полость спинки и выдвигающемся из нее.

Изобретения относятся к сиденью транспортного средства и способу задания жесткости для сиденья транспортного средства. Сиденье включает в себя подушку сиденья и спинку сиденья.

Изобретение относится к спинке сиденья автомобиля. Спинка сиденья автомобиля содержит подголовник, регулируемый по высоте при помощи направляющей, и поперечину, расположенную в верхней части спинки и неподвижно прикрепленную к ней.

Изобретение относится к раме спинки сиденья для транспортного средства. Рама спинки сиденья содержит пару боковин, которые размещены с обеих сторон в направлении ширины сиденья, поддерживающую пластину, пластину спинки, верхнее соединение и нижнее соединение.

Изобретение относится к креслу транспортного средства, имеющему мультиконтурную систему с массажной функцией, использующую сплав с эффектом памяти формы. Кресло транспортного кресла включает в себя поверхность сиденья, множество полимерных плиток, причем внутри каждой плитки установлен металлический элемент с эффектом памяти формы, источник электрической энергии, функционально соединенный с металлическим элементом с эффектом памяти формы. Кресло также включает контроллер, находящийся во взаимодействии с множеством полимерных плиток и выполненный с возможностью выдавать заранее заданный электрический входной сигнал на металлический элемент с эффектом памяти формы каждой полимерной плитки, и пневматическую камеру, расположенную под множеством полимерных плиток. Причем полимерные плитки выполнены с возможностью перемещаться в дугообразное положение в деформированном состоянии, а пневматическая камера выполнена с возможностью формировать неровности поверхности, соответствующие каждой полимерной плитке. Достигается обеспечение возможности равномерной и плавной регулировки системы в соответствии с личными предпочтениями пассажира. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 8 ил.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства. Посадочный узел содержит каркас сиденья, расположенный между выполненной за одно целое панелью спинки и внутренней закрывающей панелью, подушечный узел, композитный опорный элемент, охваченный подушечным узлом. Панель спинки содержит передние крюки, выполненные с возможностью взаимодействия с принимающими крюк проемами, образованными в каркасе сиденья. Композитный опорный элемент содержит крепежные элементы, выступающие назад изнутри подушечного узла и взаимодействующие с внутренней закрывающей панелью. При этом крепежные элементы содержат защелкиваемые элементы, расположенные на нижней части композитного опорного элемента, и удерживающие кольца, расположенные на верхней части композитного опорного элемента, и верхнюю облицовочную деталь, продолжающуюся поверх верхней части каркаса сиденья, панели спинки и внутренней закрывающей панели. Достигается обеспечение легкой, тонкой и жесткой конструкции посадочного узла. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 14 ил.

Наверх