Система для предупреждения и/или учета ограничений движения, касающихся автомобилей промышленного назначения



Система для предупреждения и/или учета ограничений движения, касающихся автомобилей промышленного назначения
Система для предупреждения и/или учета ограничений движения, касающихся автомобилей промышленного назначения
Система для предупреждения и/или учета ограничений движения, касающихся автомобилей промышленного назначения

Владельцы патента RU 2663275:

МАН ТРАК УНД БАС АГ (DE)

Изобретение относится области автомобильного приборостроения и может найти применение для предупреждения водителя автомобилей промышленного назначения об ограничении движения и/или его учета. Технический результат – повышение надежности. Для этого устройство (1) включает в себя блок приема для приема по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения информации (RI), которая передается расположенным на транспортной инфраструктуре (B) или по меньшей мере рядом с ней оборудованием (2) и относится к транспортной инфраструктуре (B), и блок предоставления для предоставления касающейся автомобилей промышленного назначения информации (RI) и/или основанной на ней информации водителю автомобиля (N) промышленного назначения. Изобретение касается, кроме того, оборудования (2) для размещения на транспортной инфраструктуре (B) или по меньшей мере рядом с ней и предпочтительно для предупреждения о касающемся автомобилей промышленного назначения ограничении движения и/или обмена информацией c ним. Устройство (2) включает в себя функциональный блок для запоминания и/или обработки по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения, относящейся к транспортной инфраструктуре (B) информации (RI) и блок передачи для передачи касающейся автомобилей промышленного назначения информации (RI) одному или нескольким автомобилям (N) промышленного назначения. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение касается устройства для встраивания в автомобиль промышленного назначения и предпочтительно для предупреждения о касающемся автомобилей промышленного назначения ограничении движения и/или для его учета. Изобретение включает в себя, кроме того, оборудование для размещения на транспортной инфраструктуре или по меньшей мере рядом с ней и предпочтительно для предупреждения о касающемся автомобилей промышленного назначения ограничении движения и/или обмена информацией с ним. Изобретение включает в себя, кроме того, соответствующий способ эксплуатации и систему, имеющую устройство и оборудование, как упомянуто выше.

Водители автомобилей промышленного назначения в дорожном движении, наряду с собственной задачей вождения, должны также уделять особое внимание выбору маршрута. Тяжелые автомобили промышленного назначения имеют, например, допустимую общую высоту до 4 м и допустимую общую массу до 40 т или, соответственно, 44 т при комбинированном движении транспорта. Многие транспортные инфраструктуры, в частности, мосты или тоннели, имеют, как правило, ограничения веса и/или высоты, которые лежат ниже вышеназванных значений. Когда водитель пропускает предупреждающие или указательные дорожные знаки, или таких дорожных знаков просто нет, он беспрепятственно доезжает до препятствия и не может проехать через него. Возникает потребность в отнимающем много времени и опасном процессе маневрирования. Правда, на рынке в настоящее время существуют разные навигационные системы, снабженные специальной базой данных для автомобилей промышленного назначения, которые учитывают касающиеся автомобилей промышленного назначения транспортные инфраструктуры. Однако эта база данных чаще всего неполна или не обновлена, так что, как и прежде, случается, что водители автомобилей промышленного назначения, несмотря на такие навигационные системы, сталкиваются с неизбежными ограничениями движения.

Задачей изобретения является создать возможность, с помощью которой можно надежно предотвращать столкновение водителей автомобилей промышленного назначения с неизбежными ограничениями движения.

Задача может решаться с помощью признаков независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительно усовершенствования изобретения содержатся в зависимых пунктах формулы изобретения и последующем описании.

Изобретение создает устройство для встраивания с автомобиль промышленного назначения (например, автобус или грузовой автомобиль) и предпочтительно для предупреждения о по меньшей мере потенциально создаваемом транспортной инфраструктурой ограничении движения (например, запрете движения, препятствии для движения, сокращении движения и пр.) и/или для его учета. Устройство включает в себя блок приема, в частности, для беспроводного приема касающейся автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере опосредствованно относящейся к транспортной инфраструктуре информации, которая предпочтительно была передана оборудованием, расположенным на транспортной инфраструктуре (например, мосту, дороге, туннеле, участке стройплощадки и пр.) или по меньшей мере рядом с ней. Устройство включает в себя также блок предоставления (например, блок индикации и/или блок речевого вывода) для предоставления касающейся автомобилей промышленного назначения информации и/или основанной на ней информации водителю автомобиля промышленного назначения.

Возможно, чтобы устройство включало в себя блок определения (например, вычислительный блок, процессор, устройство управления и пр.), который в зависимости от полученной касающейся автомобилей промышленного назначения информации и по меньшей мере одной специфической для автомобилей промышленного назначения информации определяет по меньшей мере потенциальное ограничение движения для автомобиля промышленного назначения. Альтернативно или дополнительно блок определения может определять рекомендацию движения для автомобиля промышленного назначения, целесообразным образом тогда, когда проезд через транспортную инфраструктуру для автомобиля промышленного назначения невозможен (например, запрещен) и/или ранее посредством блока определения фактически было определено ограничение движения для автомобиля промышленного назначения. Рекомендация движения включает в себя, в частности, предложение маршрута для объезда транспортной инфраструктуры.

Устройство может также иметь громкоговорящее устройство, в котором заложена указанная по меньшей мере одна специфическая для автомобилей промышленного назначения информация.

Специфическая для автомобилей промышленного назначения информация может, например, включать в себя допустимый общий вес автомобиля промышленного назначения, фактический общий вес автомобиля промышленного назначения, высоту автомобиля промышленного назначения, ширину автомобиля промышленного назначения и/или вид транспортируемого груза.

Возможно, чтобы в определение рекомендации движения и/или указанного по меньшей мере потенциального ограничения движения входил прогнозируемый маршрут движения, чтобы можно было своевременно обеспечивать опцию объезда ограничения движения. Для этой цели устройство может, например, взаимодействовать с навигационной системой или устройством управления транспортным средством, при этом прогнозируемый маршрут движения может устанавливаться навигационной системой или из устройства управления транспортным средством. Альтернативно или дополнительно прогнозируемый маршрут может включать в себя по меньшей мере одно зарегистрированное посредством одного или нескольких блоков регистрации непосредственное действие водителя. Непосредственное действие водителя может, например, включать в себя включение устройства мигающей сигнализации автомобиля промышленного назначения, движение рулевого колеса автомобиля промышленного назначения и/или приведение в действие тормоза автомобиля промышленного назначения.

Касающаяся автомобилей промышленного назначения информация может, кроме того, включать в себя по меньшей мере потенциальное ограничение движения, например, вид, положение и/или пространственную протяженность (например, название улицы и пр.) ограничения движения. Указанное по меньшей мере потенциальное ограничение движения может включать в себя по меньшей мере одно из следующего: максимально допустимую высоту проезда тоннеля, максимально допустимую высоту проезда под мостом, максимально допустимую ширину проезда по улице, максимально допустимую ширину проезда по участку стройплощадки, максимально допустимую массу (транспортного средства) на некотором участке пути, сокращение проезда для транспортных средств, перевозящих опасные грузы, сокращение проезда для транзитного транспорта, запрет движения по времени (например, праздники, время отпускных поездок и пр.), сокращение проезда по выхлопным газам, тупик без возможности разворота автомобиля промышленного назначения и пр. Касающаяся автомобилей промышленного назначения информация может, конечно, также, например, включать в себя фактическую ширину дорожного полотна, фактическую высоту проезда и пр. так, чтобы водитель автомобиля промышленного назначения сам мог решать, возможен ли или разрешен проезд через транспортную инфраструктуру или нет.

Касающаяся автомобилей промышленного назначения информация может также включать в себя конкретное предложение маршрута для объезда транспортной инфраструктуры, который целесообразным образом может обрабатываться в навигационной системе или устройстве управления транспортным средством автомобиля промышленного назначения. Также возможно, чтобы касающаяся автомобилей промышленного назначения информация была конфигурирована по существу так, чтобы она могла входить в планирование маршрута навигационной системы автомобиля промышленного назначения или устройства управления транспортным средством для объезда транспортной инфраструктуры.

Возможно, чтобы касающаяся автомобилей промышленного назначения информация дополнительно информировала о том, для какой конфигурации автомобиля промышленного назначения (например, автомобили промышленного назначения с допустимой общей высотой до 4 м, автомобили промышленного назначения с допустимой общей массой до 40 т или 44 т и пр.) информация, касающаяся автомобилей промышленного назначения, является решающей, а/или для какой нет, например, какой конфигурации автомобиля промышленного назначения касается указанное по меньшей мере потенциальное ограничение движения и/или предложение маршрута для объезда транспортной инфраструктуры.

Изобретение касается, кроме того, способа эксплуатации целесообразным образом такого устройства, которое здесь описано, для встраивания в автомобиль промышленного назначения и предпочтительно для предупреждения о по меньшей мере потенциально создаваемом транспортной инфраструктурой ограничении движения и/или для его учета. Способ эксплуатации включает в себя этапы, в частности, беспроводного приема посредством блока приема по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере опосредствованно касающейся инфраструктуры информации, которая предпочтительно была передана оборудованием, расположенным на транспортной инфраструктуре или по меньшей мере рядом с ней, и предоставления посредством блока предоставления касающейся автомобилей промышленного назначения информации и/или основанной на ней информации водителю автомобиля промышленного назначения. Другие предлагаемые изобретением этапы способа эксплуатации содержатся в описании предлагаемого изобретением устройства.

Изобретение касается, кроме того, устройства для размещения на транспортной инфраструктуре или по меньшей мере рядом с ней и, например, для предупреждения о по меньшей мере потенциально создаваемом транспортной инфраструктурой ограничении движения и/или для обмена информацией с ним. Устройство включает в себя функциональный блок (например, блок определения, в частности, вычислительный блок и/или блок памяти) для запоминания и/или обработки по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере опосредствованно относящейся к транспортной инфраструктуре информации, и блок передачи, в частности, для беспроводной передачи касающейся автомобилей промышленного назначения информации одному или нескольким автомобилям промышленного назначения. В рамках изобретения блок памяти включает в себя предпочтительно также, например, буферную память для буферизации касающейся автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере опосредствованно относящейся к транспортной инфраструктуре информации. Другие предлагаемые изобретением признаки устройства содержатся в соответствующем описании предлагаемого изобретением устройства.

Устройство может, например, иметь блок приема, в частности, для беспроводного приема команды управления (например, команды активирования или деактивирования блока передачи), касающейся автомобилей промышленного назначения, относящейся к транспортной инфраструктуре информации и/или актуализации касающейся автомобилей промышленного назначения, относящейся к транспортной инфраструктуре информации. Устройство может, таким образом, представлять собой как бы двунаправленный блок обмена информацией. Блок приема обеспечивает возможность применения устройства без затруднений универсальным образом для разных транспортных инфраструктур и/или простой актуализации.

Изобретение касается, кроме того, способа эксплуатации целесообразным образом такого устройства, которое здесь описано, для размещения на транспортной инфраструктуре или по меньшей мере рядом с ней и предпочтительно для предупреждения о по меньшей мере потенциально создаваемом транспортной инфраструктурой ограничении движения и/или для обмена информацией с ним, включающего в себя этап передачи посредством блока передачи касающейся автомобилей промышленного назначения, по меньшей мере опосредствованно относящейся к транспортной инфраструктуре информации одному или нескольким автомобилям промышленного назначения. Другие предлагаемые изобретением этапы способа эксплуатации содержатся в описании предлагаемого изобретением устройства.

Изобретение касается также системы, включающей в себя устройства и оборудование, которые здесь описаны. Кроме того, изобретение включает в себя также автомобиль промышленного назначения, предпочтительно грузовой автомобиль или автобус, снабженный устройством, которое здесь описано.

Также следует упомянуть, что предпочтительно указанная упомянутая выше по меньшей мере одна касающаяся автомобиля промышленного назначения информация по меньшей мере опосредствованно относится к транспортной инфраструктуре.

Описанные выше варианты осуществления изобретения могут комбинироваться друг с другом произвольным образом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или содержатся в последующем описании предпочтительных вариантов осуществления изобретения в связи с прилагаемыми фигурами.

Фиг.1: показан примерный сценарий с системой, включающей в себя устройство и оборудование по одному из вариантов осуществления изобретения и

Фиг.2: показано схематичное изображение устройства и оборудования по одному из вариантов осуществления изобретения.

На фиг.1 показан автомобиль N промышленного назначения, транспортная инфраструктура B в виде моста с некоторой максимально допустимой высотой проезда и место следования автомобиля промышленного назначения. Автомобиль N промышленного назначения оснащен навигационной системой, в которую водитель ввел место следования автомобиля промышленного назначения. Рассчитанный навигационной системой предложенный маршрут движения проходит под мостом B. Автомобиль N промышленного назначения, однако, имеет высоту, большую, чем максимально допустимая высота проезда моста B. Таким образом, существует опасность, что водитель автомобиля N промышленного назначения последует предложенному маршруту движения, например, потому что при известных обстоятельствах имеющийся указательный дорожный знак был пропущен, и непосредственно перед мостом B установит, что проезд под мостом B невозможен, из-за чего потребовался бы отнимающий много времени и опасный процесс маневрирования. Чтобы избежать этой опасности, автомобиль N промышленного назначения имеет устройство 1, в то время как на мосту B или по меньшей мере рядом с ним размещено оборудование 2.

Оборудование 2 включает в себя функциональный блок (например, вычислительный блок с (буферной) памятью), который служит для того, чтобы по меньшей мере буферизировать и обрабатывать касающуюся автомобилей промышленного назначения, относящуюся к мосту B информацию RI, и блок передачи для беспроводной передачи касающейся автомобилей промышленного назначения информации RI автомобилям промышленного назначения в радиусе приема. В показанном на фиг.1 примерном сценарии касающаяся автомобилей промышленного назначения информация RI включает в себя упомянутую выше допустимую высоту проезда моста B. В зависимости от транспортной инфраструктуры, например, тоннелей, мостов, участков стройплощадок, внутригородских и расположенных внутри населенных пунктов зон, пешеходных зон, природоохранных областей и пр., касающаяся автомобилей промышленного назначения информация RI может, например, также включать в себя максимально допустимую ширину транспортного средства, сокращение проезда, например, для транспортных средств, перевозящих опасные грузы или транзитного транспорта, запрет движения по времени, сокращение проезда по выхлопным газам, тупик без возможности разворота автомобиля промышленного назначения и пр.

Устройство 1 включает в себя блок приема для беспроводного приема касающейся автомобилей промышленного назначения информации RI, которая была передана оборудованием 2, и блок предоставления для предоставления касающейся автомобилей промышленного назначения информации RI или по меньшей мере одного основанного на ней информационного данного водителю автомобиля N промышленного назначения. Блок предоставления может представлять собой блок индикации, например, уже имеющийся дисплей навигационной системы, или громкоговоритель автомобиля N промышленного назначения.

Устройство 1 оснащено запоминающим устройством, в котором заложена касающаяся автомобилей промышленного назначения информация, например, допустимый или, соответственно, фактический общий вес автомобиля промышленного назначения, высота автомобиля промышленного назначения, ширина автомобиля промышленного назначения, вид транспортируемого груза и пр.

Устройство 1 включает в себя блок определения (например, вычислительный блок, устройство управления и пр.), который теперь уже целенаправленно в зависимости от специфической для автомобилей промышленного назначения информации, полученной касающейся автомобилей промышленного назначения информации RI и прогнозируемого маршрута движения автомобиля N промышленного назначения может определять, существует ли потенциально или предстоит ли для автомобиля N промышленного назначения ограничение движения (например, запрет, сокращение движения и пр.). Если да, как в изображенном примерном сценарии фиг.1, одновременно может определяться рекомендация движения для объезда моста B и через блок предоставления передаваться водителю автомобиля N промышленного назначения. Благодаря учету прогнозируемого маршрута движения может заранее и, прежде всего, своевременно обеспечиваться возможность объезда ограничения движения. Прогнозируемый маршрут движения устанавливается навигационной системой автомобиля N промышленного назначения или устройством управления транспортным средством. Он может альтернативно или дополнительно включать в себя непосредственные действия водителя, которые могут регистрироваться посредством одного или нескольких блоков регистрации, например, сенсоров. Непосредственные действия водителя включают в себя, в частности, включение устройства мигающей сигнализации автомобиля промышленного назначения для указания изменения направления движения, движение рулевого колеса автомобиля промышленного назначения и/или приведение в действие тормоза.

Устройство 1 взаимодействует с навигационной системой или дополнительным устройством вывода так, что для предоставления касающейся автомобилей промышленного назначения информации RI и основанной на ней информации водителю автомобиля N промышленного назначения могут использоваться дисплей навигационной системы или дисплей дополнительного устройства вывода и традиционные громкоговорители автомобиля N промышленного назначения.

В одном из несколько более простых вариантов осуществления изобретения касающаяся автомобилей промышленного назначения информация RI может также включать в себя только лишь предупреждающее указание, которое указывает на потенциальное ограничение движения в виде максимально допустимой высоты проезда моста B, без обязательной необходимости осуществления нового расчета маршрута движения.

Касающаяся автомобилей промышленного назначения информация RI может также включать в себя как бы предварительно подготовленное предложение маршрута для объезда моста B, которое целесообразным образом может изменять прогнозируемый маршрут движения навигационной системы или устройства управления транспортным средством.

На фиг.2 схематично показано устройство 1, в частности, блок приема, который посредством по меньшей мере одной антенны может принимать касающуюся автомобилей промышленного назначения информацию RI, и блок определения (например, вычислительный блок, процессор, устройство управления и пр.). Принятые данные переправляются в блок определения. Блок определения обрабатывает данные и подготавливает их в том отношении, чтобы они через интерфейс могли передаваться в шину данных транспортного средства и пересылаться в блок предоставления.

На фиг.2 схематично показано оборудование 2, в частности, блок передачи, опциональный блок приема, включающий в себя по меньшей мере одну антенну, и функциональный блок. Предназначенные для передачи данные могут, в принципе, передаваться в оборудование 3 несколькими путями. Это может происходить, например, в виде одноразового флэш-процесса или же целесообразным образом непрерывно, например, из центра управления. Таким образом, может, например, своевременно предлагаться новый объезд препятствия, когда первоначальный объезд, например, блокирован пробкой. Данные могут запоминаться в функциональном блоке или по меньшей мере буферизироваться, обрабатываться и переправляться в блок передачи. Оттуда эти данные непрерывно с заданной частотой посылаются находящимся в округе автомобилям промышленного назначения.

Изобретение не ограничено описанными выше предпочтительными вариантами осуществления. Более того, возможно множество вариантов и модификаций, которые также используют идею изобретения и поэтому попадают в объем охраны. Кроме того, изобретение претендует также на защиту предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения, независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые делалась ссылка.

1. Устройство (1) для встраивания в автомобиль (N) промышленного назначения и для предупреждения о по меньшей мере потенциально создаваемом транспортной инфраструктурой (B) ограничении движения и/или для его учета, включающее в себя:

- блок приема для приема по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения, относящейся к транспортной инфраструктуре (B) информации (RI),

- блок предоставления для предоставления указанной по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения информации (RI) и/или по меньшей мере одной основанной на ней информации водителю автомобиля (N) промышленного назначения, и

блок определения, который выполнен, чтобы в зависимости от полученной касающейся автомобилей промышленного назначения информации (RI) и по меньшей мере одной специфической для автомобилей промышленного назначения информации определять, существует ли или предстоит ли ограничение движения для автомобиля (N) промышленного назначения, и/или чтобы определять рекомендацию движения для автомобиля (N) промышленного назначения, предпочтительно когда проезд через транспортную инфраструктуру (B) для автомобиля (N) промышленного назначения невозможен и/или фактически определяется ограничение движения для автомобиля (N) промышленного назначения,

отличающееся тем,

что блок определения пригоден для осуществления указанного определения в зависимости от прогнозируемого маршрута движения для автомобиля (N) промышленного назначения, причем прогнозируемый маршрут включает в себя по меньшей мере одно зарегистрированное посредством одного или нескольких блоков регистрации непосредственное действие водителя, и/или

что предусмотрена навигационная система или устройство управления транспортным средством, которая/которое конфигурировано так, чтобы учитывать указанную по меньшей мере одну касающуюся автомобилей промышленного назначения информацию (RI) в своем планировании маршрута для объезда транспортной инфраструктуры (B).

2. Устройство (1) по п.1, включающее в себя громкоговорящее устройство, в котором заложена указанная по меньшей мере одна специфическая для автомобилей промышленного назначения информация.

3. Устройство (1) по п.1, причем указанная по меньшей мере одна специфическая для автомобилей промышленного назначения информация включает в себя допустимый общий вес автомобиля промышленного назначения, фактический общий вес автомобиля промышленного назначения, высоту автомобиля промышленного назначения, ширину автомобиля промышленного назначения и/или вид транспортируемого груза.

4. Устройство (1) по п.1, причем прогнозируемый маршрут движения установлен навигационной системой или устройством управления транспортным средством.

5. Устройство (1) по п.1, причем указанное по меньшей мере одно непосредственное действие водителя включает в себя включение устройства мигающей сигнализации автомобиля промышленного назначения, движение вращения рулевого колеса автомобиля промышленного назначения и/или приведение в действие тормоза автомобиля промышленного назначения.

6. Устройство (1) по одному из пп.1-5, причем указанная по меньшей мере одна касающаяся автомобилей промышленного назначения информация (RI) включает в себя предложение маршрута для объезда транспортной инфраструктуры (B).

7. Устройство (1) по одному из пп.1-5, причем указанная по меньшей мере одна касающаяся автомобилей промышленного назначения информация (RI) включает в себя по меньшей мере потенциальное ограничение движения для автомобиля (N) промышленного назначения, предпочтительно вид и/или положение ограничения движения.

8. Устройство (1) по п.7, причем потенциальное ограничение движения включает в себя по меньшей мере одно из следующего:

- максимально допустимую высоту проезда тоннеля или моста,

- максимально допустимую ширину проезда по улице или участку стройплощадки,

- сокращение проезда для транспортных средств, перевозящих опасные грузы, или транзитного транспорта,

- запрет движения по времени,

- сокращение проезда по выхлопным газам,

- тупик без возможности разворота автомобиля промышленного назначения,

- максимально допустимую общую массу и/или фактическую массу транспортного средства на участке пути.

9. Устройство (1) по одному из пп.1-5, причем указанная по меньшей мере одна касающаяся автомобилей промышленного назначения информация (RI) дополнительно информирует о том, для какой конфигурации автомобиля промышленного назначения оно является решающим, а/или для какой нет.

10. Система для предупреждения и/или учета ограничений движения автомобилей промышленного назначения, включающая в себя:

- устройство (1) по одному из пп.1-9, и

- оборудование (2) для размещения на транспортной инфраструктуре (B) или по меньшей мере рядом с ней и для предупреждения о по меньшей мере потенциально создаваемом транспортной инфраструктурой (B) ограничении движения и/или обмена информацией c ним, включающее в себя:

- функциональный блок для запоминания и/или обработки по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения, относящейся к транспортной инфраструктуре (B) информации (RI),

- блок передачи для передачи указанной по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения информации (RI) одному или нескольким автомобилям (N) промышленного назначения.

11. Система по п.10, причем указанная по меньшей мере одна касающаяся автомобилей промышленного назначения информация (RI) включает в себя предложение маршрута для объезда транспортной инфраструктуры (B).

12. Система по п.10, причем указанная по меньшей мере одна касающаяся автомобилей промышленного назначения информация (RI) включает в себя потенциальное ограничение движения для автомобиля (N) промышленного назначения, предпочтительно вид и/или положение ограничения движения.

13. Система по одному из пп.10-12, причем потенциальное ограничение движения включает в себя по меньшей мере одно из следующего:

- максимально допустимую высоту проезда тоннеля или моста,

- максимально допустимую ширину проезда по улице или участку стройплощадки,

- сокращение проезда для транспортных средств, перевозящих опасные грузы, или транзитного транспорта,

- запрет движения по времени,

- сокращение проезда по выхлопным газам,

- тупик без возможности разворота автомобиля промышленного назначения,

- максимально допустимую общую массу или, соответственно, фактическую массу транспортного средства на участке пути.

14. Система по одному из пп.10-12, включающая в себя блок приема для приема команды управления по меньшей мере одной касающейся автомобилей промышленного назначения, относящейся к транспортной инфраструктуре (B) информации (RI) и/или актуализации на основании этого.

15. Система по одному из пп.10-12, причем блок передачи выполнен для непрерывной передачи, предпочтительно с заданной частотой.

16. Автомобиль (N) промышленного назначения, снабженный устройством (1) по одному из пп.1-9.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройствам управления транспортными средствами. Устройство контроля помех содержит блок получения карты, блок вычисления пропорции, блок определения поведения и блок управления транспортным средством.

Настоящее изобретение относится к устройству и способу проверки периферийной информации транспортного средства, которые применяются к транспортному средству, имеющему функцию автономного вождения.

Изобретение относится к устройству обнаружения светофора и способу обнаружения светофора. Устройство, осуществляющиеся по спобосу обнаружения светофора, использует блок захвата изображений, установленный на транспортном средстве, чтобы извлекать из захваченного изображения окружающей обстановки транспортного средства синхронизированные пикселы, яркость которых изменяется синхронно с периодом переменного тока электрической энергии, подаваемой на светофор, и обнаруживает светофор из синхронизированных пикселов.

Изобретение относится к области обнаружения трехмерных объектов и капель воды. Технический результат – обеспечение обнаружения капель воды и повышение точности обнаружения трехмерных объектов.

Изобретение относится к бортовой системе регистрации информации о транспортном средстве. Бортовая система регистрации содержит устройство управления и записывающее устройство.

Изобретение относится к устройству и способу обнаружения светофоров. Устройство обнаружения светофоров включает в себя модуль (11) захвата изображений, выполненный с возможностью захватывать изображение в направлении движения транспортного средства, и модуль (12) обнаружения светофоров, выполненный с возможностью обнаруживать светофор из изображения.

Изобретение относится к бортовому устройству. Бортовое устройство содержит модуль обнаружения накоплений, модуль выбора и модуль определения удаления.

Изобретение относится к системе автоматического управления транспортным средством. Система автоматического управления транспортным средством содержит 4 блока и привод.

Изобретение относится к системам помощи при вождении транспортного средства. Устройство помощи при вождении содержит модуль получения информации о дороге, сконфигурированный модуль получения позиции транспортного средства, модуль обнаружения объектов, модуль обнаружения информации правых/левых поворотов, модуль определения транспортных средств в состоянии готовности, модуль оценки мертвых зон и модуль задания области готовности.

Изобретение относится к устройству вычисления собственного положения и к способу вычисления собственного положения. Устройство вычисления собственной позиции включает в себя: световой проектор (11), выполненный с возможностью проецировать сформированный по шаблону световой луч на поверхность дороги вокруг транспортного средства; модуль (12) захвата изображений, выполненный с возможностью захватывать изображение области, на которую проецируется сформированный по шаблону световой луч; модуль (21) извлечения сформированного по шаблону светового луча, выполненный с возможностью извлекать позицию сформированного по шаблону светового луча из изображения; модуль (22) вычисления угла ориентации, выполненный с возможностью вычислять угол ориентации транспортного средства относительно поверхности дороги из позиции сформированного по шаблону светового луча; модуль (24) вычисления величины изменения ориентации, выполненный с возможностью вычислять величину изменения ориентации транспортного средства на основе временных изменений нескольких характерных точек на поверхности дороги в изображении; и модуль (26) вычисления собственной позиции, выполненный с возможностью вычислять текущую позицию и текущий угол ориентации транспортного средства посредством суммирования величины изменения ориентации с начальной позицией и начальным углом ориентации транспортного средства.

Изобретение относится к области навигационного приборостроения и может найти применение в системах навигации транспортных средств. Технический результат – расширение функциональных возможностей.

Предложенная группа изобретений относится к средствам для навигации, используемым в процессе движения транспортного средства. Согласно предложенному способу навигации получают информацию о состоянии шин транспортного средства, при этом информация о состоянии шин транспортного средства содержит информацию об изменении формы или информацию о давлении в шинах, причем информация об изменении формы собирается через камеры, предварительно установленные на транспортном средстве в фиксированных положениях, и информация о давлении в шинах собирается посредством предварительно установленного устройства измерения давления в шинах, и собранные данные сохраняются в предварительно установленном запоминающем устройстве или вручную вводятся в предварительно установленное запоминающее устройство пользователем; получают информацию о дорожных условиях в реальном времени, причем информация о дорожных условиях содержит погодную информацию; и выполняют навигацию по маршруту для транспортного средства согласно информации о состоянии, информации о дорожных условиях и предварительно заданной стратегии навигации; при этом выполнение навигации по маршруту для транспортного средства согласно информации о состоянии, информации о дорожных условиях и предварительно заданной стратегии навигации содержит этапы, на которых: вычисляют текущую нагрузку транспортного средства согласно информации об изменении формы или информации о давлении в шинах; оценивают, превышает ли текущая нагрузка транспортного средства максимальную нагрузку на маршруте движения, при этом максимальная нагрузка транспортного средства получается посредством получения типа транспортного средства и исследования согласно типу, а тип транспортного средства получается посредством распознавания изображения предварительно установленной камеры или получается посредством идентификации интегральной схемы в транспортном средстве и считывания информации о типе, переносимой в интегральной схеме транспортного средства; и если текущая нагрузка транспортного средства превышает максимальную нагрузку на маршруте движения, отправляют предупреждение пользователю и перестраивают безопасный маршрут.

Изобретение относится к области к автотранспорта, в частности к прогнозированию энергопотребления/расхода топлива при движении транспортного средства. Технический результат заключается в повышении эффективности прогнозирования энергопотребления.

Изобретение относится к области навигационного приборостроения и может найти применение в системах управления движением транспортных средств. Технический результат – расширение функциональных возможностей.

Изобретение относится к области навигационного приборостроения и может найти применение в системах прогнозирования условий вождения, причем электронное устройство связано с текущим транспортным средством, т.е.

Изобретение относится к навигационной технике и может быть использовано в системах коммерческой навигации. Технический результат - расширение функциональных возможностей.

Иллюстративный способ сбора данных включает определение того, что характеристика движения транспортного средства изменилась за пределы ожидаемого параметра. Способ также включает запись GPS координат транспортного средства и прекращение записи GPS координат транспортного средства, когда характеристика движения транспортного средства возобновляет ожидаемый параметр.

Предложена система управления личными данными и событиями на транспортном средстве. Изобретение включает в себя систему транспортного средства и способ управления личными данными и событиями пользователя.

Изобретение относится к навигационным системам. Способ определения по меньшей мере одной вероятности выхода из района, идентифицируемого в цифровой карте как открытая местность, исходя из находящегося в пределах района местоположения, включает разбиение района на множество ячеек с присвоением одному находящемуся между местоположением и краем района переходу из одной ячейки в соседнюю ячейку начальной вероятности перехода.

Изобретение относится к области автомобилестроения, а именно к системам управления транспортного средства. Модуль управления тормозной/движущей силой обнаруживает форму дороги впереди транспортного средства и определяет то, имеет ли водитель намерение сменить полосу движения, на основе определенной формы дороги и величины руления, управляемой водителем.
© Патентный поиск, поиск патентов на изобретения - FindPatent.RU 2012-2024
Политика конфиденциальности 2013-04-04 2018-08-03T16:59:24
Наверх