Сиденье транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Сиденье транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности содержит спинку сиденья, устройство надувания, наружную и внутреннюю подушки и пластину для приложения противодействующей силы. Спинка сиденья имеет боковую раму и боковой участок на внешней стороне. Наружная подушка размещена на внешней стороне боковой рамы внутри бокового участка. Внутренняя подушка соединена с внутренним участком наружной подушки на передней стороне боковой рамы транспортного средства. Пластина для приложения противодействующей силы проходит в продольном направлении транспортного средства, если смотреть в плоском сечении спинки сиденья. Пластина поддерживается посредством боковой рамы таким образом, что проходит к передней части транспортного средства за пределы переднего краевого участка боковой рамы. Достигается повышение безопасности транспортного средства. 11 з.п. ф-лы, 13 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к сиденью транспортного средства, на котором устанавливается устройство боковой подушки безопасности.

Уровень техники

В устройстве боковой подушки безопасности, описанном в публикации заявки на патент Японии № 2008-87631 (JP 2008-87631 А), вспомогательный надувной участок (внутренняя подушка) предоставляется в позиции ближе к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, чем основной надувной участок (наружная подушка). Внутренняя подушка надувается и разворачивается раньше наружной подушки внутри бокового участка спинки сиденья, во время бокового столкновения, с тем чтобы прижимать область пассажира или пассажира от области плеча до области брюшной полости, сзади в продольном направлении транспортного средства. Таким образом, внутренняя подушка выполнена с возможностью перемещать верхнюю половину тела пассажира под углом вперед к внутренней стороне транспортного средства (внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства).

Сущность изобретения

В устройстве боковой подушки безопасности с такой конструкцией, как описано выше, внутренняя подушка, которая надувается и разворачивается раньше наружной подушки, позволяет удерживать пассажира в начальный период бокового столкновения. Тем не менее, в устройстве боковой подушки безопасности, область пассажира, которая прижимается посредством внутренней подушки безопасности, не учитывается в достаточной степени в свете взаимосвязи с допуском по нагрузке тела пассажира. Кроме того, на более высоком уровне, чем область брюшной полости пассажира, в частности, на более высоком уровне, чем центр тяжести области грудной клетки пассажира, боковая рама, в общем, наклоняется таким образом, что она разнесена назад в направлении от тела пассажира при просмотре на виде сбоку транспортного средства. Следовательно, для верхней стороны внутренней подушки, которая надувается и разворачивается, затруднительно принимать противодействующую силу, прикладываемую внутрь в направлении ширины транспортного средства от боковой рамы, и верхняя часть внутренней подушки может изгибаться наружу в направлении ширины транспортного средства, когда внутренняя подушка удерживает пассажира. Таким образом, в устройстве боковой подушки безопасности с такой конструкцией, как описано выше, существует запас для улучшения с точки зрения начальных рабочих характеристик удерживания пассажира внутренней подушки во время бокового столкновения.

Согласно изобретению создано сиденье транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности, допускающее улучшение начальных рабочих характеристик удерживания пассажира внутренней подушки во время бокового столкновения.

Сиденье транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности согласно одному аспекту изобретения включает в себя спинку сиденья, устройство надувания подушки безопасности, наружную подушку, внутреннюю подушку и пластину для приложения противодействующей силы. Спинка сиденья включает в себя боковую раму и боковой участок на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Устройство надувания подушки безопасности размещено на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства внутри бокового участка спинки сиденья. Наружная подушка размещена на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства внутри бокового участка и адаптирована с возможностью надуваться и разворачиваться между боковым участком салона транспортного средства и пассажиром, когда газ подается из устройства надувания подушки безопасности, размещенного в наружной подушке. Внутренняя подушка соединяется с внутренним участком наружной подушки в направлении ширины транспортного средства на передней стороне транспортного средства боковой рамы. Внутренняя подушка выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться в боковом участке, когда газ подается из устройства надувания подушки безопасности, на более высоком уровне, чем область брюшной полости пассажира, и адаптирована с возможностью завершать надувание и разворачивание раньше наружной подушки, с тем чтобы прижимать пассажира внутрь в направлении ширины транспортного средства. Пластина для приложения противодействующей силы проходит в продольном направлении транспортного средства при просмотре в плоском сечении спинки сиденья и поддерживается посредством боковой рамы таким образом, что пластина для приложения противодействующей силы проходит к передней части транспортного средства за пределы переднего краевого участка боковой рамы при просмотре на виде сбоку транспортного средства. Пластина для приложения противодействующей силы выполнена с возможностью прикладывать противодействующую силу внутрь в направлении ширины транспортного средства, к внутренней подушке, во время надувания и разворачивания.

Согласно вышеприведенному аспекту изобретения, если боковое столкновение транспортного средства обнаруживается, например, устройство надувания подушки безопасности, размещенное на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства внутри бокового участка спинки сиденья, активируется. Как результат, наружная подушка, размещенная на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства внутри бокового участка, надувается и разворачивается между боковым участком салона транспортного средства и пассажиром, и внутренняя подушка, соединенная с внутренним участком по ширине наружной подушки на передней стороне транспортного средства боковой рамы, надувается и разворачивается в боковом участке спинки сиденья. Внутренняя подушка завершает свое надувание и разворачивание раньше наружной подушки и прижимает пассажира внутрь в направлении ширины транспортного средства.

Здесь внутренняя подушка надувается и разворачивается на более высоком уровне, чем область брюшной полости пассажира. Таким образом, можно предотвращать прижатие области брюшной полости, имеющей относительно низкий допуск по нагрузке, в теле пассажира, посредством внутренней подушки; в силу этого внутреннее давление внутренней подушки может быть увеличено. Дополнительно, противодействующая сила прикладывается внутрь в направлении ширины транспортного средства от пластины для приложения противодействующей силы, поддерживаемой посредством боковой рамы, к внутренней подушке. Пластина для приложения противодействующей силы проходит в продольном направлении транспортного средства при просмотре в плоском сечении спинки сиденья и проходит к передней части транспортного средства за пределы переднего краевого участка боковой рамы при просмотре на виде сбоку транспортного средства. В этой компоновке, даже на уровне (например, на более высоком уровне, чем центр тяжести области грудной клетки пассажира), в котором внутренняя подушка с меньшей вероятностью или практически никогда не принимает противодействующую силу, прикладываемую внутрь по ширине, от боковой рамы, противодействующая сила, прикладываемая внутрь по ширине, предпочтительно может прикладываться к внутренней подушке. Из этого следует, что согласно этому изобретению, могут улучшаться начальные рабочие характеристики удерживания пассажира внутренней подушки во время бокового столкновения.

В сиденье транспортного средства согласно вышеприведенному аспекту изобретения, по меньшей мере, часть внутренней подушки, которая надувается и разворачивается, может быть выполнена с возможностью перекрытия с лопаткой пассажира при просмотре на виде сбоку транспортного средства.

При вышеуказанной компоновке, по меньшей мере, часть внутренней подушки, которая надувается и разворачивается, может прижимать лопатку пассажира внутрь в направлении ширины транспортного средства. Поскольку лопатка пассажира имеет относительно высокий допуск по нагрузке в теле пассажира и проходит поперечно, можно увеличивать внутреннее давление внутренней подушки и эффективно перемещать пассажира внутрь в направлении ширины транспортного средства.

В сиденье транспортного средства согласно вышеприведенному аспекту изобретения нижний конец пластины для приложения противодействующей силы может быть выполнен с возможностью располагаться на более высоком уровне, чем верхняя поверхность участка подлокотника, предоставленного на наличнике двери боковой двери.

При вышеуказанной компоновке пластина для приложения противодействующей силы размещена на более высоком уровне, чем узкий просвет между участком подлокотника боковой двери и боковой рамой спинки сиденья. Таким образом, может легко обеспечиваться пространство для установки пластины для приложения противодействующей силы.

Сиденье транспортного средства согласно вышеприведенному аспекту дополнительно может включать в себя монтажный кронштейн, размещенный в наружной подушке, и монтажный кронштейн, устройство надувания подушки безопасности, наружная подушка и внутренняя подушка могут составлять модуль подушки безопасности. Монтажный кронштейн может присоединяться к боковой раме, и пластина для приложения противодействующей силы может формироваться как единое целое с монтажным кронштейном.

При вышеуказанной компоновке пластина для приложения противодействующей силы составляет модуль подушки безопасности и формируется как единое целое с монтажным кронштейном, присоединяемым к боковой раме. Таким образом, пластина для приложения противодействующей силы может усиливаться с помощью монтажного кронштейна. Как результат, пластина для приложения противодействующей силы может увеличивать противодействующую силу, прикладываемую к внутренней подушке. Кроме того, может уменьшаться число компонентов, и могут уменьшаться затраты на изготовление.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, боковая рама может иметь монтажный участок модуля, который проходит наружу в направлении ширины транспортного средства, и монтажный кронштейн может прикрепляться и закрепляться на монтажном участке модуля, посредством использования резьбовой шпильки устройства надувания подушки безопасности.

При вышеуказанной компоновке монтажный кронштейн, сформированный как единое целое с пластиной для приложения противодействующей силы, прикрепляется и закрепляется на монтажном участке модуля боковой рамы, посредством использования резьбовой шпильки устройства надувания подушки безопасности. Это делает необязательным предоставление выделенного крепежного элемента для прикрепления и закрепления пластины для приложения противодействующей силы и монтажного кронштейна на боковой раме. Дополнительно, поскольку монтажный участок модуля боковой рамы проходит наружу в направлении ширины транспортного средства, операция прикрепления может выполняться за пределами боковой рамы в направлении ширины транспортного средства с высокой эффективностью.

В сиденье транспортного средства согласно вышеприведенному аспекту изобретения устройство надувания подушки безопасности может формироваться в удлиненной форме, имеющей продольное направление, параллельное вертикальному направлению спинки сиденья, и устройство надувания подушки безопасности может иметь часть подачи струи газа, предоставленную в верхнем концевом участке, и обеспечивать выпуск газа из части подачи струи газа.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, часть подачи струи газа предоставляется в верхнем концевом участке устройства надувания подушки безопасности, которое имеет удлиненную форму, имеющую продольное направление, параллельное вертикальному направлению спинки сиденья. В этой компоновке, часть подачи струи газа может позиционироваться близко к надутой и развернутой внутренней подушке на более высоком уровне, чем область брюшной полости пассажира; в силу этого газ с большой вероятностью должен быстро подаваться во внутреннюю подушку. Это позиционирование части подачи струи газа обеспечивает заблаговременное надувание и разворачивание внутренней подушки.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, пластина для приложения противодействующей силы может быть размещена в наружной подушке, и часть пластины для приложения противодействующей силы и часть подачи струи газа устройства надувания подушки безопасности могут быть закрыты из внешней стороны в направлении ширины транспортного средства с помощью направляющей пластины для регулирования расхода газа. Отверстие для подачи газа внутрь для подачи газа из устройства надувания подушки безопасности во внутреннюю подушку может формироваться в участке пластины для приложения противодействующей силы, который располагается напротив направляющей пластины для регулирования расхода газа и расположен ближе к передней части транспортного средства, чем часть подачи струи газа.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, газ, выпускаемый из части подачи струи газа устройства надувания подушки безопасности, размещенного на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства, протекает между направляющей пластиной для регулирования расхода газа и пластиной для приложения противодействующей силы и подается во внутреннюю подушку через отверстие для подачи газа внутрь, сформированное в пластине для приложения противодействующей силы. Таким образом, даже в компоновке, в которой устройство надувания подушки безопасности размещено на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства, в которой может легко обеспечиваться пространство для установки, газ может быстро подаваться во внутреннюю подушку.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, отверстие для подачи газа внутрь может включать в себя множество сквозных отверстий.

При вышеуказанной компоновке участок пластины для приложения противодействующей силы, имеющей множество сквозных отверстий, может выступать в качестве поверхности противодействующей силы, которая прикладывает противодействующую силу к внутренней подушке. Как результат, может легко обеспечиваться широкая область поверхности противодействующей силы, по сравнению с компоновкой, в которой одно большое отверстие для подачи газа внутрь формируется в пластине для приложения противодействующей силы.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, множество сквозных отверстий могут быть наклонными таким образом, что они находятся ближе к передней части транспортного средства в направлении к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, поскольку сквозные отверстия, сформированные в пластине для приложения противодействующей силы, являются наклонными таким способом, как описано выше, газ, выпускаемый из части подачи струи газа, расположенной позади сквозных отверстий, с большой вероятностью должен плавно протекать в сквозные отверстия.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, множество сквозных отверстий могут формироваться таким образом, что область открытия одного из сквозных отверстий больше, поскольку оно располагается ближе к части подачи струи газа.

При вышеуказанной компоновке газ, выпускаемый из части подачи струи газа, может эффективно протекать во множество сквозных отверстий.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, отверстие для подачи газа наружу для подачи газа, выпускаемого из части подачи струи газа, в наружную подушку может формироваться в участке направляющей пластины для регулирования расхода газа, который располагается напротив части подачи струи газа.

При вышеуказанной компоновке газ, выпускаемый из части подачи струи газа устройства надувания подушки безопасности, подается во внутреннюю подушку через отверстие для подачи газа внутрь, сформированное в пластине для приложения противодействующей силы, и также подается в наружную подушку через отверстие для подачи газа наружу, сформированное в направляющей пластине для регулирования расхода газа. Таким образом, можно легко изменять время завершения надувания и разворачивания внутренней подушки и наружной подушки, посредством регулирования областей открытия отверстия для подачи газа внутрь и отверстия для подачи газа наружу.

В сиденье транспортного средства, как описано выше, внутренняя подушка до надувания и разворачивания может складываться гармошкой на внутренней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства.

В сиденье, как описано выше, внутренняя подушка складывается гармошкой, как описано выше. Складывание гармошкой, которое является превосходным с точки зрения рабочих характеристик надувания и разворачивания, способствует заблаговременному надуванию и разворачиванию внутренней подушки.

Как описано выше, сиденье транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности согласно этому изобретению позволяет улучшать начальные рабочие характеристики удерживания пассажира внутренней подушки во время бокового столкновения.

Краткое описание чертежей

Ниже описываются признаки, преимущества и техническая и промышленная значимость примерных вариантов осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковыми ссылочными позициями обозначены аналогичные элементы, и на которых:

Фиг. 1 - вид сбоку сиденья транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности согласно одному варианту осуществления изобретения, показывающий состояние, в котором наружная подушка и внутренняя подушка надуваются и разворачиваются;

Фиг. 2 – укрупненны1 вид в поперечном сечении, показывающий секущую плоскость по линии II-II с фиг. 1;

Фиг. 3 - укрупненный вид в поперечном сечении, показывающий часть с фиг. 2;

Фиг. 4 - вид в поперечном сечении, соответствующий фиг. 3 и показывающий наружную подушку и внутреннюю подушку в сложенных состояниях;

Фиг. 5 - вид в перспективе, показывающий наружную подушку и внутреннюю подушку, которые надуваются и разворачиваются, при просмотре спереди транспортного средства и из внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства;

Фиг. 6 - вид в поперечном сечении, показывающий секущую плоскость по линии VI-VI с фиг. 5;

Фиг. 7 - вид сбоку, показывающий пластину для приложения противодействующей силы, монтажный кронштейн, держатель и устройство надувания подушки безопасности;

Фиг. 8 - вид в перспективе компоновки, показанной на фиг. 7, при просмотре с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства и с верхней стороны транспортного средства;

Фиг. 9 - вид в перспективе внутренней подушки, пластины для приложения противодействующей силы и монтажного кронштейна, при просмотре с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства и из задней стороны транспортного средства;

Фиг. 10 - вид в перспективе пластины для приложения противодействующей силы и монтажного кронштейна, при просмотре с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства и с верхней стороны транспортного средства;

Фиг. 11A - укрупненный вид в поперечном сечении, показывающий секущую плоскость по линии XIA-XIA с фиг. 10;

Фиг. 11B - вид в поперечном сечении, соответствующий фиг. 11A и показывающий первый модифицированный пример множества сквозных отверстий; и

Фиг. 11C - вид в поперечном сечении, соответствующий фиг. 11A и показывающий второй модифицированный пример множества сквозных отверстий.

Подробное описание вариантов осуществления изобретения

Со ссылкой на фиг. 1-11C описывается сиденье 10 транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности согласно одному варианту осуществления изобретения (которое называется просто "сиденьем 10 транспортного средства"). Стрелка «Вперед», стрелка «Вверх» и стрелка «Наружу», обозначаемые требуемым образом на каждом из чертежей, указывают направление вперед (направление движения), направление вверх и направление наружу по ширине транспортного средства, соответственно. Когда направление спереди назад, поперечное направление и вертикальное направление просто упоминаются в нижеприведенном описании, они представляют направление спереди назад или продольное направление транспортного средства, поперечное направление (направление ширины) транспортного средства и вертикальное направление транспортного средства, соответственно, если конкретно не указано иное. На каждом из чертежей, некоторые ссылки с номерами могут опускаться для простоты понимания чертежей.

Общая конфигурация сиденья 10 транспортного средства

Первоначально описывается общая конфигурация сиденья 10 транспортного средства, а затем описывается главная часть этого варианта осуществления. Как показано на фиг. 1, сиденье 10 транспортного средства включает в себя подушку 12 сиденья, спинку 14 сиденья, соединенную с задним концевым участком подушки 12 сиденья таким образом, что спинка 14 сиденья может откидываться, и подголовник 16, соединенный с верхним концевым участком спинки 14 сиденья. В сиденье 10 транспортного средства устройство 18 боковой подушки безопасности устанавливается в боковом участке 14A (боковом опорном участке) спинки 14 сиденья на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства. Сиденье 10 транспортного средства предоставляет водительское сиденье транспортного средства с левосторонним управлением или пассажирское сиденье транспортного средства с правосторонним управлением и расположено слева в салоне транспортного средства. Направление спереди назад, поперечное направление (направление ширины) и вертикальное направление сиденья 10 транспортного средства являются идентичными с направлением спереди назад, поперечным направлением (направлением ширины) и вертикальным направлением транспортного средства. Когда сиденье 10 транспортного средства расположено справа в салоне транспортного средства, сиденье 10 сконфигурировано в симметричной компоновке относительно компоновки этого варианта осуществления.

На фиг. 1, манекен P для использования в испытании на удар усаживается на сиденье 10 транспортного средства вместо фактического пассажира. На фиг. 2, область C грудной клетки манекена P схематично указывается посредством штрихпунктирной линии с двумя точками. Манекен P представляет собой универсальный манекен для испытаний на удар при боковом столкновении типа AM50 (взрослый американский мужчина с антропометрическими размерами, соответствующими 50-му перцентилю) (WorldSID). Манекен P усаживается на сиденье 10 транспортного средства в позе при посадке, указываемой посредством процедуры проведения испытаний на удар при боковом столкновении, и позиция спинки 14 сиденья в продольном направлении транспортного средства и угол наклона спинки 14 сиденья относительно подушки 12 сиденья регулируются таким образом, чтобы соблюдать опорную заданную позицию, соответствующую вышеуказанной позе при посадке. Далее, манекен P может называться "пассажиром P".

Как показано на фиг. 1 и 2, спинка 14 сиденья включает в себя раму 20 спинки сиденья в качестве каркасного элемента, изготовленного из металла, мягкую подкладку в спинке сиденья (материал подушки) (не показана), которая закрывает раму 20 спинки сиденья, и кожаную обшивку 22 сиденья, которая закрывает мягкую подкладку в спинке сиденья. Рама 20 спинки сиденья включает в себя наружную боковую раму 24, предоставленную в боковом участке 14A спинки 14 сиденья на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства, и внутреннюю боковую раму (не показана), предоставленную в боковом участке 14B (боковом опорном участке) спинки 14 сиденья на внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. Рама 20 спинки сиденья дополнительно включает в себя верхнюю раму (не показана), которая соединяет верхние концевые участки наружной боковой рамы 24 и внутренней боковой рамы между собой в направлении ширины транспортного средства, и нижнюю раму (не показана), которая соединяет нижние концевые участки наружной боковой рамы 24 и внутренней боковой рамы между собой в направлении ширины транспортного средства. Наружная боковая рама 24 является одним примером "боковой рамы" согласно изобретению. В нижеприведенном описании, боковой участок 14A называется "внешним боковым участком 14A".

Как показано на фиг. 2-4, наружная боковая рама 24 состоит из узла 26 боковой рамы и закрепленной пластины 28 (не показаны на фиг. 1). Узел 26 боковой рамы имеет, в общем, U-образную форму в поперечном сечении и является открытым внутрь в направлении ширины транспортного средства при просмотре в плоском сечении спинки 14 сиденья и включает в себя участок 26A боковой стенки, участок 26B переднего фланца и участок 26C заднего фланца. Участок 26A боковой стенки проходит в продольном направлении транспортного средства при просмотре в плоском сечении спинки 14 сиденья. Участок 26B переднего фланца проходит внутрь в направлении ширины транспортного средства из переднего конца участка 26A боковой стенки, и его дальний концевой участок изгибается к задней части транспортного средства. Участок 26C заднего фланца проходит внутрь в направлении ширины транспортного средства из заднего конца участка 26A боковой стенки, и его дальний концевой участок изгибается к передней части транспортного средства. Размер участка 26C заднего фланца, измеренный в направлении ширины транспортного средства, задается больше размера участка 26B переднего фланца. Вышеуказанная внутренняя боковая рама имеет форму, симметричную форме узла 26 боковой рамы.

Закрепленная пластина 28 формируется, например, посредством изгиба металлической пластины в Г-образную форму в поперечном сечении и является удлиненной в продольном направлении, параллельном вертикальному направлению спинки 14 сиденья (в направлении, в котором верхний конец и нижний конец спинки 14 сиденья соединяются), как видно из направления ширины транспортного средства. Закрепленная пластина 28 состоит из пластинчатого закрепленного участка 28A, закрепленного на наружной поверхности (в направлении ширины транспортного средства) участка 26A боковой стенки узла 26 боковой рамы посредством такого средства, как сварка, и пластинчатого монтажного участка 28B модуля, который проходит наружу в направлении ширины транспортного средства из заднего концевого участка для закрепленного участка 28A. Закрепленная пластина 28 соответствует устройству 18 боковой подушки безопасности.

Как показано на фиг. 1-6, устройство 18 боковой подушки безопасности включает в себя устройство 30 надувания подушки безопасности, боковую подушку 32 безопасности, пластину 38 для приложения противодействующей силы, монтажный кронштейн 40 и держатель 42 в качестве направляющей пластины для регулирования расхода газа. Боковая подушка 32 безопасности включает в себя узел 34 боковой подушки безопасности в качестве наружной подушки и внутренней подушки 36. Внутренняя подушка 36, монтажный кронштейн 40, пластина 38 для приложения противодействующей силы и держатель 42 составляют главную часть этого варианта осуществления и в силу этого подробно описываются ниже. Первоначально, описываются конфигурации устройства 30 надувания подушки безопасности и узла 34 боковой подушки безопасности.

Конфигурация устройства 30 надувания подушки безопасности

Устройство 30 надувания подушки безопасности представляет собой так называемое устройство надувания подушки безопасности цилиндрического типа и имеет удлиненную столбчатую форму. Это устройство 30 надувания подушки безопасности размещено на внешней стороне (в направлении ширины транспортного средства) участка 26A боковой стенки наружной боковой рамы 24 таким образом, что осевое направление (продольное направление) устройства 30 надувания подушки безопасности является параллельным вертикальному направлению спинки 14 сиденья. Устройство 30 надувания подушки безопасности также находится на передней стороне транспортного средства относительно монтажного участка 28B модуля закрепленной пластины 28. Пара верхней и нижней резьбовых шпилек 30A (см. фиг. 2-4, не показаны в других чертежах) выступает назад из внешнего периферийного участка устройства 30 надувания подушки безопасности. Резьбовые шпильки 30A проходят через монтажный участок 28B модуля, и гайки 44 завинчены в их дальние концевые участки. В этой компоновке, устройство 30 надувания подушки безопасности прикрепляется и закрепляется (так называемое прикрепление с задней стороны) на закрепленной пластине 28 или наружной боковой раме 24.

Часть 30B подачи струи газа предоставляется в верхнем концевом участке или нижнем концевом участке (в верхнем концевом участке в этом варианте осуществления) устройства 30 надувания подушки безопасности. Часть 30B подачи струи газа формируется с множеством портов для подачи струи газа (см. фиг. 8), размещаемых в направлении вдоль окружности устройства 30 надувания подушки безопасности. Когда устройство 30 надувания подушки безопасности запускается (активируется), газ выпускается радиально из множества портов для подачи струи газа. Как показано на фиг. 1, ЭМУ 46 (электронный модуль управления) электрически соединяется с устройством 30 надувания подушки безопасности. Датчик 48 удара при боковом столкновении, который обнаруживает боковое столкновение, электрически соединяется с ЭМУ 46. ЭМУ 46 и датчик 48 удара при боковом столкновении составляют систему управления устройства 18 боковой подушки безопасности. Примеры датчика 48 удара при боковом столкновении включают в себя датчики давления или датчики ускорения (датчики внутри дверей), размещенные в передней боковой двери и задней боковой двери, и датчики ускорения (датчики внутри стоек), размещенные в центральной стойке и задней стойке.

ЭМУ 46 активирует устройство 30 надувания подушки безопасности, когда он обнаруживает боковое столкновение транспортного средства на основе сигнала из датчика 48 удара при боковом столкновении. Когда датчик прогнозирования столкновений (датчик системы предаварийной безопасности), который прогнозирует (предугадывает) боковое столкновение, электрически соединяется с ЭМУ 46, ЭМУ 46 может быть выполнен с возможностью активировать устройство 30 надувания подушки безопасности, когда он прогнозирует боковое столкновение на основе сигнала из датчика прогнозирования столкновений. В качестве датчика прогнозирования столкновений может использоваться, например, радар миллиметрового диапазона или стереокамера.

Конфигурация узла 34 боковой подушки безопасности

Узел 34 боковой подушки безопасности расположен на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства относительно наружной боковой рамы 24. Узел 34 боковой подушки безопасности формируется посредством сшивания в форме подушки, с использованием одного листа базовой ткани 35, который вырезается из содержащего нейлон или содержащего полиэстер тканевого материала. Более конкретно, вышеуказанная базовая ткань 35 складывается напополам, и один боковой участок 35A и другой боковой участок 35B базовой ткани 35 накладываются друг на друга. Затем внешние периферийные участки базовой ткани 35, сложенной напополам, сшиваются между собой в сшитом участке T1 (см. фиг. 5 и фиг. 6, не показан на фиг. 1-4).

Способ изготовления узла 34 боковой подушки безопасности не ограничен вышеописанным способом и может изменяться надлежащим образом. Например, два листа базовой ткани могут накладываться друг на друга, и их внешние периферийные участки могут сшиваться между собой, так что узел 34 боковой подушки безопасности изготавливается. Узел 34 боковой подушки безопасности также может изготавливаться посредством способа прошивки полых частей (так называемого OPW-способа) с использованием автоматического ткацкого станка. Этот аспект также применяется к внутренней подушке 36, которая описывается ниже.

Узел 34 боковой подушки безопасности представляет собой так называемую трехкамерную боковую подушку безопасности и разделяется на передний участок 34F подушки, задний участок 34R подушки и нижний участок 34L подушки, посредством разделительной части 54 спереди назад и вертикальной разделительной части 56. Каждая из разделительной части 54 спереди назад и вертикальной разделительной части 56 представляет собой привязное крепление (разделительную перегородку или разделительную ткань), размещенную в узле 34 боковой подушки безопасности, и формируется, например, посредством вырезания тканевого материала, аналогичного базовой ткани 35 узла 34 боковой подушки безопасности, в длинную полоску или ленту. Каждая из разделительной части 54 спереди назад и вертикальной разделительной части 56 присоединяется к базовой ткани 35 таким образом, что один длинный концевой участок разделительной части пришивается к одному боковому участку 35A базовой ткани 35, а другой длинный концевой участок пришивается к другому боковому участку 35B базовой ткани 35. Разделительная часть 54 спереди назад и вертикальная разделительная часть 56 не ограничены формой привязных креплений, и могут быть сконфигурированы как прошитые части, сформированные посредством сшивания одного бокового участка 35A и другого бокового участка 35B базовой ткани 35 между собой. Число камер в узле 34 боковой подушки безопасности не ограничено вышеуказанным числом и может изменяться надлежащим образом.

Устройство 30 надувания подушки безопасности, как описано выше, размещено в заднем концевом участке заднего участка 34R подушки, и верхняя и нижняя резьбовые шпильки 30A устройства 30 надувания подушки безопасности проходят через задний концевой участок для заднего участка 34R подушки и монтажный участок 28B модуля таким образом, что они зацепляются с помощью гаек 44. Таким образом, узел 34 боковой подушки безопасности прикрепляется и закрепляется на монтажном участке 28B модуля, с использованием устройства 30 надувания подушки безопасности. Газ, сформированный посредством устройства 30 надувания подушки безопасности в заднем участке 34R подушки, подается в передний участок 34F подушки и нижний участок 34L подушки, через соединительные порты (отверстия) (не показаны), сформированные в разделительной части 54 спереди назад и вертикальной разделительной части 56, соответственно. Как результат, узел 34 боковой подушки безопасности надувается и разворачивается к передней стороне сиденья внешнего бокового участка 14A таким образом, что он размещается между пассажиром P и боковым участком кузова транспортного средства (в этом варианте осуществления, наличником 51 двери для передней боковой двери 50, показанной на фиг. 6, и облицовкой центральной стойки, которая не проиллюстрирована). На чертежах, отличных от фиг. 6, наличник 51 двери (передняя боковая дверь 50) не проиллюстрирован.

Узел 34 боковой подушки безопасности с такой конструкцией, как описано выше, формируется таким образом, чтобы допускать, в общем, прямоугольную форму (в общем, овальную форму), имеющую наибольший размер вдоль вертикального направления спинки 14 сиденья, как видно из направления ширины транспортного средства, когда он находится в надутом и развернутом состоянии, как показано на фиг. 1. Узел 34 боковой подушки безопасности в этом состоянии позволяет удерживать область S плеча, область C грудной клетки, область B брюшной полости и поясничную область W пассажира P снаружи в направлении ширины транспортного средства. Когда узел 34 боковой подушки безопасности находится в надутом и развернутом состоянии, передние участки области C грудной клетки и области B брюшной полости пассажира P удерживаются посредством переднего участка 34F подушки, а задние участки области C грудной клетки и области B брюшной полости, и области S плеча удерживаются посредством заднего участка 34R подушки, в то время как поясничная область W удерживается посредством нижнего участка 34L подушки. Размер узла 34 боковой подушки безопасности не ограничен размером, описанным выше, и может изменяться надлежащим образом. Например, узел 34 боковой подушки безопасности может формироваться с размером, который обеспечивает возможность узлу 34 удерживать диапазон пассажира P от области S плеча до области B брюшной полости.

Узел 34 боковой подушки безопасности с такой конструкцией, как описано выше, устройство 30 надувания подушки безопасности, внутренняя подушка 36, монтажный кронштейн 40, пластина 38 для приложения противодействующей силы и держатель 42 составляют модуль 19 подушки безопасности, показанный на фиг. 4, и модуль 19 подушки безопасности нормально размещен во внешнем боковом участке 14A. В модуле 19 подушки безопасности, узел 34 боковой подушки безопасности, который складывается, обертывается с помощью оберточного материала (не показан), который может легко отрываться. Узел 34 боковой подушки безопасности, например, складывается гармошкой в продольном направлении транспортного средства и вертикально складывается напополам в вертикально среднем участке.

Главная часть варианта осуществления

Далее описывается главная часть этого варианта осуществления. Как описано выше, устройство 18 боковой подушки безопасности согласно этому варианту осуществления включает в себя внутреннюю подушку 36, пластину 38 для приложения противодействующей силы, монтажный кронштейн 40 и держатель 42. Ниже подробно описываются эти составляющие элементы.

Конфигурация внутренней подушки 36

Как показано на фиг. 1-6, внутренняя подушка 36 формируется посредством сшивания в форме подушки, с использованием одного листа базовой ткани 37, сформированного посредством вырезания из тканевого материала, аналогично базовой ткани 35 узла 34 боковой подушки безопасности. Более конкретно, базовая ткань 37 складывается напополам таким образом, что один боковой участок 37A и другой боковой участок 37B базовой ткани 37 накладываются друг на друга, и внешние периферийные участки базовой ткани 37, в силу этого сложенной напополам, сшиваются между собой в сшитом участке T2 (см. фиг. 3, фиг. 5 и фиг. 6, не показан на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 4). Таким образом, сформированная внутренняя подушка 36 имеет достаточно небольшой объем по сравнению с узлом 34 боковой подушки безопасности.

Как показано на фиг. 2-4, внутренняя подушка 36 соединяется с внутренней областью по ширине узла 34 боковой подушки безопасности на передней стороне транспортного средства наружной боковой рамы 24. Более конкретно, внутренняя подушка 36 накладывается на верхнюю часть заднего участка 34R подушки из внутренней стороны в направлении ширины транспортного средства. В местоположении, в котором внутренняя подушка 36 и задний участок 34R подушки накладываются, соединительные порты 58, 60 формируются в другом боковом участке 35B базовой ткани 35 узла 34 боковой подушки безопасности и одном боковом участке 37A базовой ткани 37 внутренней подушки 36, соответственно. Затем периферийный участок соединительного порта 58 базовой ткани 35 и периферийный участок соединительного порта 60 базовой ткани 37 сшиваются между собой в сшитом участке T3, показанном на фиг. 3, фиг. 4 и фиг. 6. Как результат, внутренняя подушка 36 соединяется (связывается) с верхней частью заднего участка 34R подушки, так что внутренняя часть верхней части заднего участка 34R подушки сообщается с внутренней частью внутренней подушки 36 через соединительные порты 58, 60. В этой компоновке, газ, сформированный посредством устройства 30 надувания подушки безопасности в заднем участке 34R подушки, подается во внутреннюю подушку 36 через соединительные порты 58, 60, так что внутренняя подушка 36 надувается и разворачивается.

Внутренняя подушка 36, которая находится в надутом и развернутом состоянии, расположена таким образом, что она перекрывается с областью S плеча и задней частью области C грудной клетки пассажира P, при просмотре в направлении ширины транспортного средства, как показано на фиг. 1, и, по меньшей мере, часть внутренней подушки 36 выполнена с возможностью перекрываться с лопаткой (областью манекена P, соответствующей лопатке). Внутренняя подушка 36 завершает надувание и разворачивание раньше узла 34 боковой подушки безопасности и прижимает область S плеча и заднюю часть области C грудной клетки (лопатку и ее окрестности) пассажира P внутрь в направлении ширины транспортного средства. Передний краевой участок внутренней подушки 36 формируется таким образом, что он является утопленным к задней стороне и нижней стороне транспортного средства и изогнутым вдоль задней поверхности области S плеча.

Кроме того, внутренняя подушка 36 выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться на более высоком уровне, чем центр надутого/развернутого узла 34 боковой подушки безопасности в вертикальном направлении, как показано на фиг. 1. Более конкретно, внутренняя подушка 36 выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться на более высоком уровне, чем ребро R5, которое представляет собой второе ребро при подсчете снизу из шести ребер R1, R2, R3, R4, R5, R6, предоставленных в теле манекена P (см. фиг. 1), усаженного на сиденье 10 транспортного средства. Таким образом, по меньшей мере, когда пассажир, имеющий практически идентичный физический размер с манекеном P, или пассажир, имеющий меньший размер, чем манекен P, усаживается на сиденье 10 транспортного средства, не допускается непосредственное приложение прижимающей силы внутренней подушки 36 к области брюшной полости, имеющей относительно низкий допуск по нагрузке в теле пассажира. Вышеуказанный "пассажир, имеющий меньший размер", например, может быть пассажиром, имеющим практически идентичный физический размер с универсальным манекеном для испытаний на удар при боковом столкновении типа AF05 (взрослая американская женщина с антропометрическими размерами, соответствующими 5-му перцентилю) (WorldSID).

Вышеуказанные ребра R1, R2, R3, R4, R5, R6 называются "ребром R1 в области плеча", "верхним ребром R2 в области грудной клетки", "средним ребром R3 в области грудной клетки", "нижним ребром R4 в области грудной клетки", "верхним ребром R5 в области брюшной полости" и "нижним ребром R6 в области брюшной полости", которые размещаются в этом порядке сверху. Ребро R1 в области плеча предоставляется в области S плеча манекена P и верхнее ребро R2 в области грудной клетки, среднее ребро R3 в области грудной клетки и нижнее ребро R4 в области грудной клетки предоставляются в области C грудной клетки манекена P, в то время как верхнее ребро R5 в области брюшной полости и нижнее ребро R6 в области брюшной полости предоставляются в области B брюшной полости манекена P.

Как показано на фиг. 2, внутренняя подушка 36 надувается и разворачивается немного вперед от центра (см. штрихпунктирную линию L1 с одной точкой на фиг. 2) области C грудной клетки пассажира P в продольном направлении. Таким образом, внутренняя подушка 36 выполнена с возможностью прижимать средний и задний участки области C грудной клетки в продольном направлении, внутрь в направлении ширины транспортного средства. На фиг. 2, спинка 14 сиденья, указываемая посредством виртуальной линии, проиллюстрирована в форме до надувания и разворачивания узла 34 боковой подушки безопасности и внутренней подушки 36. Тем не менее, внутренняя подушка 36 выполнена с возможностью надуваться и разворачиваться во внешнем боковом участке 14A, при этом заставляя внешний боковой участок 14A идти внутрь в направлении ширины транспортного средства и к передней стороне транспортного средства.

Внутренняя подушка 36 с такой конструкцией, как описано выше, устройство 30 надувания подушки безопасности, узел 34 боковой подушки безопасности, монтажный кронштейн 40, пластина 38 для приложения противодействующей силы и держатель 42 составляют модуль 19 подушки безопасности, показанный на фиг. 4, и модуль 19 подушки безопасности нормально размещен во внешнем боковом участке 14A. В модуле 19 подушки безопасности, внутренняя подушка 36 складывается гармошкой на внутренней стороне наружной боковой рамы 24 в направлении ширины транспортного средства. Дальний концевой участок 36A складываемой гармошкой внутренней подушки 36 зацепляется с участком 26C заднего фланца или участком 26A боковой стенки узла 26 боковой рамы посредством фиксатора (не показан). Этот фиксатор выполнен с возможностью прекращать вышеуказанное зацепление, когда внутренняя подушка 36 надувается и разворачивается.

Конфигурация монтажного кронштейна 40

Как показано на фиг. 1-10, монтажный кронштейн 40 формируется, например, посредством изгиба листового металла, в общем, в U-образную форму в поперечном сечении, так что монтажный кронштейн 40 является удлиненным в продольном направлении, параллельном вертикальному направлению спинки 14 сиденья. Монтажный кронштейн 40 размещен в заднем участке 34R подушки узла 34 боковой подушки безопасности и расположен между задним концевым участком для заднего участка 34R подушки и устройством 30 надувания подушки безопасности.

Монтажный кронштейн 40, который допускает, в общем, U-образную форму в поперечном сечении, является открытым к передней части транспортного средства (к передней части спинки 14 сиденья) при просмотре в вертикальном направлении спинки 14 сиденья и включает в себя участок 40A задней пластины, участок 40B левого фланца и участок 4°C правого фланца. Участок 40A задней пластины имеет форму удлиненной пластины, которая проходит в вертикальном направлении спинки 14 сиденья и позиционируется таким образом, что ее продольное направление является параллельным вертикальному направлению спинки 14 сиденья, и ее направление толщины является параллельным направлению спереди назад спинки 14 сиденья. Участок 40A задней пластины формируется с верхним и нижним отверстиями 41 под шпильку, через которые проходят верхняя и нижняя резьбовые шпильки 30A устройства 30 надувания подушки безопасности. Верхняя и нижняя резьбовые шпильки 30A проходят через задний концевой участок для заднего участка 34R подушки и монтажный участок 28B модуля, как описано выше, таким образом, что они зацепляются с помощью гаек 44. Таким образом, участок 40A задней пластины или монтажный кронштейн 40 прикрепляется и закрепляется на наружной боковой раме 24.

Участок 40B левого фланца проходит из внешнего концевого участка по ширине для участка 40A задней пластины к передней части транспортного средства, и участок 4°C правого фланца проходит из внутреннего концевого участка по ширине для участка 40A задней пластины к передней части транспортного средства. Эти участки 40B, 4°C фланца имеют форму удлиненных пластин, которые идут в вертикальном направлении спинки 14 сиденья и позиционируются таким образом, что их продольные направления являются параллельными вертикальному направлению спинки 14 сиденья, и их направления толщины являются параллельными направлению ширины транспортного средства. Пластина 38 для приложения противодействующей силы формируется как единое целое с участком 4°C правого фланца.

Конфигурация пластины 38 для приложения противодействующей силы

Как показано на фиг. 1-10, пластина 38 для приложения противодействующей силы проходит как единое целое к передней стороне и верхней стороне транспортного средства из верхней части участка 4°C правого фланца монтажного кронштейна 40. Пластина 38 для приложения противодействующей силы имеет форму удлиненной пластины (плоской пластины в этом варианте осуществления), который проходит в вертикальном направлении спинки 14 сиденья и позиционируется таким образом, что ее направление толщины является параллельным направлению ширины транспортного средства. Пластина 38 для приложения противодействующей силы размещена в заднем участке 34R подушки (узле 34 боковой подушки безопасности) и расположена на внешней стороне наружной боковой рамы 24 в направлении ширины транспортного средства. Пластина 38 для приложения противодействующей силы присоединяется к наружной боковой раме 24 через монтажный кронштейн 40 и поддерживается посредством наружной боковой рамы 24.

Пластина 38 для приложения противодействующей силы проходит в продольном направлении транспортного средства при просмотре в плоском сечении спинки 14 сиденья, показанной на фиг. 2-4, а также проходит к передней части транспортного средства за пределы переднего краевого участка 24F наружной боковой рамы 24 при просмотре на виде сбоку транспортного средства, показанного на фиг. 1, так что она располагается на внешней стороне внутренней подушки 36 в направлении ширины транспортного средства. Пластина 38 для приложения противодействующей силы имеет такую конфигурацию, в которой, по меньшей мере, часть пластины 38 для приложения противодействующей силы перекрывается с задней частью (предпочтительно, лопаткой) области C грудной клетки пассажира P при просмотре на виде сбоку транспортного средства. Пластина 38 для приложения противодействующей силы имеет верхний конец 38U, который имеет дугообразную форму и выступает вверх при просмотре из направления ширины транспортного средства. Кроме того, нижний конец 38L пластины 38 для приложения противодействующей силы расположен на более высоком уровне, чем верхняя поверхность 51A1 участка 51A подлокотника, предоставленного на наличнике 51 двери для передней боковой двери 50, как показано на фиг. 6.

Нижний конец 38L пластины 38 для приложения противодействующей силы расположен на более высоком уровне, чем верхняя поверхность консольного ящика (не показан), размещенного на центральной стороне сиденья 10 транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, или верхняя поверхность участка подлокотника (не показан) (который называется "смонтированным в сиденье участком подлокотника"), смонтированного на центральной стороне спинки 14 сиденья в направлении ширины транспортного средства. Кроме того, нижний конец 38L пластины 38 для приложения противодействующей силы расположен на немного более низком уровне, чем центр (центр тяжести области C грудной клетки) среднего ребра R3 в области грудной клетки манекена P при просмотре в направлении ширины транспортного средства. Держатель 42 присоединяется к пластине 38 для приложения противодействующей силы и монтажному кронштейну 40, как описано выше.

Конфигурация держателя 42

Как показано на фиг. 1-4 и фиг. 6-8, держатель 42 формируется, например, посредством изгиба листового металла, в общем, в форму кривошипа в поперечном сечении и расположен на внешней стороне пластины 38 для приложения противодействующей силы в направлении ширины транспортного средства. Как показано на фиг. 3, фиг. 4, фиг. 7 и фиг. 8, держатель 42 состоит из заднего участка 42A боковой стенки, который проходит из верхнего концевого участка для участка 40B левого фланца монтажного кронштейна 40 к передней части транспортного средства, участка 42B средней стенки, который проходит внутрь в направлении ширины транспортного средства из переднего концевого участка для заднего участка 42A боковой стенки, переднего участка 42C боковой стенки, который проходит из внутреннего концевого участка по ширине для участка 42B средней стенки к передней части транспортного средства, участка 42D передней стенки, который проходит внутрь в направлении ширины транспортного средства из переднего концевого участка для переднего участка 42C боковой стенки, и участка 42E переднего фланца, который проходит из внутреннего концевого участка по ширине для участка 42D передней стенки к передней части транспортного средства.

Задний концевой участок для заднего участка 42A боковой стенки накладывается на участок 40B левого фланца из внешней стороны в направлении ширины транспортного средства и присоединяется к участку 40B левого фланца посредством подходящего средства, такого как сварка. Кроме того, участок 42E переднего фланца накладывается на переднюю концевую часть пластины 38 для приложения противодействующей силы из внешней стороны в направлении ширины транспортного средства и присоединяется к пластине 38 для приложения противодействующей силы посредством подходящего средства, такого как сварка. Конструкция держателя 42 не ограничена конструкцией, описанной выше, и может изменяться надлежащим образом. Например, участок 42E переднего фланца может опускаться, и участок 42D передней стенки может присоединяться к передней концевой части пластины 38 для приложения противодействующей силы. Кроме того, держатель 42 может быть выполнен с возможностью идти как единое целое из участка 40B левого фланца (держатель 42 может формироваться как единое целое с монтажным кронштейном 40).

Держатель 42 с такой конструкцией, как описано выше, закрывает часть 30B подачи струи газа устройства 30 надувания подушки безопасности и часть (нижнюю часть) пластины 38 для приложения противодействующей силы. Пространство 62, которое размещает верхний концевой участок устройства 30 надувания подушки безопасности, формируется между держателем 42 и пластиной 38 для приложения противодействующей силы. Более конкретно, верхний концевой участок устройства 30 надувания подушки безопасности размещен между задним участком 42A боковой стенки и пластиной 38 для приложения противодействующей силы и между участком 42B средней стенки и участком 40A задней пластины. Кроме того, отверстия 64, 66 для подачи газа наружу для подачи газа из устройства 30 надувания подушки безопасности в задний участок 34R подушки формируются в заднем участке 42A боковой стенки и участке 42B средней стенки, соответственно. Отверстия 64, 66 для подачи газа наружу располагаются напротив части 30B подачи струи газа, предоставленной в верхнем концевом участке устройства 30 надувания подушки безопасности, и газ, выпускаемый из части 30B подачи струи газа, подается в задний участок 34R подушки через отверстия 64, 66 для подачи газа наружу.

В этом варианте осуществления пространство 62 является открытым в верхнюю сторону транспортного средства и нижнюю сторону транспортного средства, и газ также подается в задний участок 34R подушки через верхнее и нижнее отверстия. Тем не менее, изобретение не ограничено этой компоновкой. Например, пространство 62 может быть закрыто, по меньшей мере, в одной из верхней стороны транспортного средства и нижней стороны транспортного средства, например, посредством, по меньшей мере, одного из участка верхней стенки и участка нижней стенки, предоставленных на держателе 42.

Передний участок 42C боковой стенки располагается напротив пластины 38 для приложения противодействующей силы из внешней стороны в направлении ширины транспортного средства с просветом, предоставленным между ними. Множество сквозных отверстий 68 формируются в участке пластины 38 для приложения противодействующей силы, который располагается напротив переднего участка 42C боковой стенки и расположен на передней стороне транспортного средства относительно части 30B подачи струи газа. Множество сквозных отверстий 68 составляют отверстие для подачи газа внутрь для подачи газа из устройства 30 надувания подушки безопасности во внутреннюю подушку 36. Сквозные отверстия 68 представляют собой круглые перфорированные отверстия, которые проходят через пластину 38 для приложения противодействующей силы в направлении ширины транспортного средства, и осевое направление каждого сквозного отверстия 68 является параллельным направлению ширины транспортного средства (см. фиг. 11A).

Как показано на фиг. 6 и 9, сквозные отверстия 68 формируются в позициях, которые перекрывают соединительный порт 58 (не показан на фиг. 9) узла 34 боковой подушки безопасности и соединительного порта 60 внутренней подушки 36, из внешней стороны в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, вышеописанное пространство 62 сообщается с внутренней частью внутренней подушки 36 через соединительные порты 58, 60. Часть газа, выпускаемого из части 30B подачи струи газа устройства 30 надувания подушки безопасности, протекает между передним участком 42C боковой стенки держателя 42 и пластиной 38 для приложения противодействующей силы и подается во внутреннюю подушку 36 через сквозные отверстия 68 и соединительные порты 58, 60 (см. стрелки G на фиг. 8 и фиг. 11A).

Работа и преимущества

Далее описываются работа и преимущества этого варианта осуществления.

Согласно сиденью 10 транспортного средства с такой конструкцией, как описано выше, ЭМУ 46 активирует устройство 30 надувания подушки безопасности, когда он обнаруживает боковое столкновение на основе сигнала из датчика 48 удара при боковом столкновении. Как результат, узел 34 боковой подушки безопасности, размещенный на внешней стороне по ширине наружной боковой рамы 24 во внешнем боковом участке 14A, надувается и разворачивается между боковым участком салона транспортного средства и пассажиром P, и внутренняя подушка 36, соединенная с внутренней областью по ширине узла 34 боковой подушки безопасности на передней стороне транспортного средства наружной боковой рамы 24, надувается и разворачивается во внешнем боковом участке 14A. Внутренняя подушка 36 завершает надувание и разворачивание раньше узла 34 боковой подушки безопасности и прижимает пассажира P внутрь в направлении ширины транспортного средства.

Вышеуказанная внутренняя подушка 36 надувается и разворачивается на более высоком уровне, чем область B брюшной полости пассажира P. Таким образом, предотвращается непосредственное прижатие области B брюшной полости, имеющей относительно низкий допуск по нагрузке, в теле пассажира P, посредством внутренней подушки 36; в силу этого внутреннее давление внутренней подушки 36 может увеличиваться. Дополнительно, противодействующая сила прикладывается внутрь в направлении ширины транспортного средства от пластины 38 для приложения противодействующей силы, поддерживаемой посредством наружной боковой рамы 24, к внутренней подушке 36. Пластина 38 для приложения противодействующей силы проходит в продольном направлении транспортного средства при просмотре в плоском сечении спинки 14 сиденья и также проходит к передней части транспортного средства за пределы переднего краевого участка 24F наружной боковой рамы 24. В этой компоновке, противодействующая сила предпочтительно может прикладываться внутрь в направлении ширины транспортного средства к внутренней подушке 36, даже на уровне (например, на более высоком уровне, чем центр тяжести области C грудной клетки пассажира P), в котором противодействующая сила практически никогда не прикладывается внутрь в направлении ширины транспортного средства из наружной боковой рамы 24 к внутренней подушке 36.

Таким образом, согласно этому варианту осуществления пассажир P может эффективно перемещаться внутрь в направлении ширины транспортного средства при первой возможности посредством внутренней подушки 36, и могут улучшаться начальные рабочие характеристики удерживания пассажира внутренней подушки 36. Как результат, можно эффективно уменьшать энергию инерции пассажира P и отодвигать пассажира P от местоположения столкновения до того, как узел 34 боковой подушки безопасности, который завершает надувание и разворачивание позднее, чем внутренняя подушка 36, принимает противодействующую силу из наличника 51 двери и т.д. передней боковой двери 50 и удерживает пассажира P.

Кроме того, в этом варианте осуществления, по меньшей мере, часть внутренней подушки 36, которая надувается и разворачивается, перекрывает лопатку пассажира P при просмотре в направлении ширины транспортного средства. Таким образом, лопатка пассажира P может прижиматься внутрь в направлении ширины транспортного средства посредством, по меньшей мере, части надутой/развернутой внутренней подушки 36. Поскольку лопатка пассажира P имеет относительно высокий допуск по нагрузке в теле пассажира P и также проходит поперечно, можно увеличивать внутреннее давление внутренней подушки 36 и эффективно перемещать пассажира P внутрь в направлении ширины транспортного средства.

Кроме того, в этом варианте осуществления пластина 38 для приложения противодействующей силы располагается на внешней стороне наружной боковой рамы 24 в направлении ширины транспортного средства. Эта компоновка упрощает предотвращение возникновения у пассажира P, который ложится на спинку 14 сиденья, ощущения инородного тела вследствие пластины 38 для приложения противодействующей силы и обеспечение пространства для установки для пластины 38 для приложения противодействующей силы. Кроме того, поскольку часть пластины 38 для приложения противодействующей силы выполнена с возможностью перекрывать заднюю часть области C грудной клетки пассажира P при просмотре в направлении ширины транспортного средства, противодействующая сила может эффективно прикладываться внутрь в направлении ширины транспортного средства от пластины 38 для приложения противодействующей силы, к задней части области C грудной клетки, через внутреннюю подушку 36.

Дополнительно, в этом варианте осуществления нижний конец 38L пластины 38 для приложения противодействующей силы расположен на более высоком уровне, чем верхняя поверхность 51A1 участка 51A подлокотника, предоставленного на наличнике 51 двери для передней боковой двери 50. Таким образом, пластина 38 для приложения противодействующей силы размещена на более высоком уровне, чем узкий просвет между участком 51A подлокотника передней боковой двери 50 и наружной боковой рамой 24 спинки 14 сиденья; в силу этого легко обеспечивается пространство для установки для пластины 38 для приложения противодействующей силы. Кроме того, нижний конец 38L пластины 38 для приложения противодействующей силы расположен на более высоком уровне, чем верхняя поверхность консольного ящика (не показан), размещенного на центральной стороне сиденья 10 транспортного средства в направлении ширины транспортного средства, или верхняя поверхность участка подлокотника, смонтированного на сиденье. Таким образом, прижимающая сила внутренней подушки 36, которая принимает противодействующую силу от пластины 38 для приложения противодействующей силы и прижимает пассажира P внутрь в направлении ширины транспортного средства, действует на пассажира P на более высоком уровне, чем консольный ящик и смонтированный в сиденье участок подлокотника. В силу этого можно эффективно прижимать пассажира P внутрь в направлении ширины транспортного средства, без влияния посредством этих окружающих элементов.

Кроме того, в этом варианте осуществления пластина 38 для приложения противодействующей силы составляет модуль 19 подушки безопасности и формируется как единое целое с монтажным кронштейном 40, присоединяемым к наружной боковой раме 24. Таким образом, пластина 38 для приложения противодействующей силы может упрочняться с помощью монтажного кронштейна 40, и в силу этого противодействующая сила, прикладываемая от пластины 38 для приложения противодействующей силы к внутренней подушке 36, может увеличиваться. Как результат, можно дополнительно улучшать преимущество перемещения пассажира P внутрь в направлении ширины транспортного средства, в начальный период бокового столкновения. Дополнительно, монтажный кронштейн 40 допускает, в общем, U-образную форму в поперечном сечении при просмотре в вертикальном направлении спинки 14 сиденья и является открытым к передней части транспортного средства. Следовательно, по сравнению со случаем, в котором монтажный кронштейн 40 имеет форму плоской пластины и состоит только из участка 40A задней пластины, например, жесткость монтажного кронштейна 40 к нагрузке в направлении ширины транспортного средства увеличивается. Как результат, дополнительно может улучшаться вышеуказанное преимущество. Кроме того, поскольку пластина 38 для приложения противодействующей силы выполнена как единое целое с монтажным кронштейном 40, может уменьшаться число компонентов, и могут уменьшаться затраты на изготовление.

Дополнительно, в этом варианте осуществления монтажный кронштейн 40, сформированный как единое целое с пластиной 38 для приложения противодействующей силы, прикрепляется и закрепляется на монтажном участке 28B модуля наружной боковой рамы 24, посредством использования резьбовых шпилек устройства 30 надувания подушки безопасности. В этой компоновке, выделенный крепежный элемент для прикрепления и закрепления пластины 38 для приложения противодействующей силы и монтажного кронштейна 40 на наружной боковой раме 24 не требуется. Дополнительно, монтажный участок 28B модуля наружной боковой рамы 24 проходит наружу в направлении ширины транспортного средства; в силу этого операция прикрепления может выполняться за пределами наружной боковой рамы 24 в направлении ширины транспортного средства с высокой эффективностью.

Кроме того, в этом варианте осуществления, часть 30B подачи струи газа предоставляется в верхнем концевом участке устройства 30 надувания подушки безопасности, которое имеет удлиненную форму, имеющую продольное направление, параллельное вертикальному направлению спинки 14 сиденья. Таким образом, часть 30B подачи струи газа может быть расположена близко к внутренней подушке 36, которая надувается и разворачивается на более высоком уровне, чем область B брюшной полости пассажира P, что упрощает подачу газа во внутреннюю подушку 36 при первой возможности. Эта компоновка способствует заблаговременному надуванию и разворачиванию внутренней подушки 36.

Дополнительно, в этом варианте осуществления держатель 42 закрывает часть 30B подачи струи газа устройства 30 надувания подушки безопасности и часть пластины 38 для приложения противодействующей силы с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства, и множество сквозных отверстий 68 (отверстий для подачи газа внутрь) для подачи газа из устройства 30 надувания подушки безопасности во внутреннюю подушку 36 формируются в области пластины 38 для приложения противодействующей силы, которая располагается напротив держателя 42 и расположена ближе к передней части транспортного средства, чем часть 30B подачи струи газа. Следовательно, газ, выпускаемый из части 30B подачи струи газа устройства 30 надувания подушки безопасности, протекает между передним участком 42C боковой стенки держателя 42 и пластиной 38 для приложения противодействующей силы и подается во внутреннюю подушку 36 через сквозные отверстия 68, сформированные в пластине 38 для приложения противодействующей силы. Таким образом, даже при компоновке, в которой устройство 30 надувания подушки безопасности размещено только на внешней стороне по ширине наружной боковой рамы 24, в которой может легко обеспечиваться пространство для установки, газ может быстро подаваться во внутреннюю подушку 36. Эта компоновка дополнительно способствует заблаговременному надуванию и разворачиванию внутренней подушки 36.

Дополнительно, канал подачи газа во внутреннюю подушку 36 и пространство для установки пластины 38 для приложения противодействующей силы могут перекрываться между собой, так что ограничения на пространство для установки пластины 38 для приложения противодействующей силы уменьшаются, и размер пластины 38 для приложения противодействующей силы может быть увеличен. Кроме того, участок пластины 38 для приложения противодействующей силы, имеющей множество сквозных отверстий 68, также может выступать в качестве поверхности противодействующей силы, которая прикладывает противодействующую силу к внутренней подушке 36. Эта компоновка упрощает обеспечение широкой области поверхности противодействующей силы, по сравнению с компоновкой, в которой большое отверстие для подачи газа внутрь формируется в пластине 38 для приложения противодействующей силы.

Кроме того, в этом варианте осуществления отверстия 64, 66 для подачи газа наружу для подачи газа, выпускаемого из части 30B подачи струи газа, в задний участок 34R подушки узла 34 боковой подушки безопасности формируются в участках держателя 42, которые располагаются напротив части 30B подачи струи газа. А именно, в этом варианте осуществления, газ, выпускаемый из части 30B подачи струи газа устройства 30 надувания подушки безопасности, подается во внутреннюю подушку 36 через множество сквозных отверстий 68 (отверстий для подачи газа внутрь), сформированных в пластине 38 для приложения противодействующей силы, и также подается в узел 34 боковой подушки безопасности через отверстия 64, 66 для подачи газа наружу, сформированные в держателе 42. Соответственно, можно легко изменять (регулировать) время завершения надувания и разворачивания внутренней подушки 36 и узла 34 боковой подушки безопасности, посредством регулирования областей открытия сквозных отверстий 68 и отверстий 64, 66 для подачи газа наружу.

Дополнительно, в этом варианте осуществления внутренняя подушка 36 до надувания и разворачивания складывается гармошкой на внутренней стороне наружной боковой рамы 24 в направлении ширины транспортного средства. Складывание гармошкой является превосходным с точки зрения рабочих характеристик надувания и разворачивания и в силу этого способствует заблаговременному надуванию и разворачиванию внутренней подушки 36.

Дополнительное описание варианта осуществления изобретения

В этом варианте осуществления множество сквозных отверстий 68 имеют такую конфигурацию, в которой осевое направление каждого сквозного отверстия 68 является параллельным направлению ширины транспортного средства, как показано на фиг. 11A. Тем не менее, это изобретение не ограничено этой компоновкой. Например, аналогично первому модифицированному примеру, показанному на фиг. 11B, множество сквозных отверстий 68a могут быть сконфигурированы с возможностью быть наклонными таким образом, что ось каждого сквозного отверстия 68a становится ближе к передней части транспортного средства в направлении к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства. В первом модифицированном примере, в котором сквозные отверстия 68a являются наклонными, как описано выше, газ, выпускаемый из части 30B подачи струи газа, расположенной на задней стороне сквозных отверстий 68a, с большой вероятностью должен плавно протекать в сквозные отверстия 68a (см. стрелки G на фиг. 11B). Соответственно, надувание и разворачивание внутренней подушки 36 может легко осуществляться раньше.

Кроме того, пластина 38 для приложения противодействующей силы может быть сконфигурирована во втором модифицированном примере, показанном на фиг. 11C. Во втором модифицированном примере, сквозные отверстия 68b являются наклонными таким образом, что ось каждого сквозного отверстия 68b становится ближе к передней части транспортного средства, в направлении к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства, аналогично сквозным отверстиям 68a в первом модифицированном примере. Помимо этого, во втором модифицированном примере, область открытия каждого из сквозных отверстий 68b увеличивается от области, наиболее удаленной от части 30B подачи струи газа, к области, ближайшей к части 30B подачи струи газа (d1>d2>d3 на фиг. 11C). В этой компоновке, газ, выпускаемый из части 30B подачи струи газа, может эффективно протекать в сквозные отверстия 68b (см. стрелки G на фиг. 11C). Следовательно, надувание и разворачивание внутренней подушки 36 с большой вероятностью должно осуществляться еще раньше.

Хотя пластина 38 для приложения противодействующей силы формируется как единое целое с монтажным кронштейном 40 в этом варианте осуществления, изобретение не ограничено этой компоновкой, и пластина 38 для приложения противодействующей силы может формироваться в качестве отдельного элемента от монтажного кронштейна 40 и может присоединяться к наружной боковой раме 24, отдельно от монтажного кронштейна 40. Кроме того, монтажный кронштейн 40 может опускаться.

Дополнительно в этом варианте осуществления пластина 38 для приложения противодействующей силы размещена, наряду с монтажным кронштейном 40, в узле 43 боковой подушки безопасности. Тем не менее, изобретение не ограничено этой компоновкой, и пластина 38 для приложения противодействующей силы и монтажный кронштейн 40 могут располагаться за пределами узла 34 боковой подушки безопасности. В этом случае, пластина 38 для приложения противодействующей силы расположена между узлом 34 боковой подушки безопасности и внутренней подушкой 36 на более высоком уровне, чем соединительные порты 58, 60, например, и множество сквозных отверстий 68 пластины 38 для приложения противодействующей силы опускаются.

Кроме того, тогда как держатель 42 (направляющая пластина для регулирования расхода газа) присоединяется к пластине 38 для приложения противодействующей силы и монтажному кронштейну 40 в этом варианте осуществления, изобретение не ограничено этой компоновкой. Например, когда пластина 38 для приложения противодействующей силы расположена за пределами узла 34 боковой подушки безопасности, например, направляющая пластина для регулирования расхода газа может исключаться. Тем не менее, в этом случае, газовый направляющий элемент для направления газа из устройства 30 надувания подушки безопасности во внутреннюю подушку 36 предпочтительно предоставляется в узле 34 боковой подушки безопасности.

Дополнительно, в этом варианте осуществления нижний конец 38L пластины 38 для приложения противодействующей силы расположен на более высоком уровне, чем верхняя поверхность 51A1 участка 51A подлокотника наличника 51 двери. Тем не менее, это изобретение не ограничено этой компоновкой, и нижний конец 38L пластины 38 для приложения противодействующей силы может быть расположен на более низком уровне транспортного средства, чем верхняя поверхность 51A1 участка 51A подлокотника.

Кроме того, в этом варианте осуществления внутренняя подушка 36 до надувания и разворачивания выполнена с возможностью складываться гармошкой на внутренней стороне наружной боковой рамы 24 в направлении ширины транспортного средства, но изобретение не ограничено этой компоновкой. Например, внутренняя подушка 36 до надувания и разворачивания может быть выполнена с возможностью складываться напополам на внутренней стороне наружной боковой рамы 24 в направлении ширины транспортного средства.

Изобретение может быть осуществлено с различными изменениями или модификациями, без отступления от принципа изобретения. Также следует понимать, что объем права этого изобретения не ограничен вышеописанным вариантом осуществления.

1. Сиденье транспортного средства с установленным устройством боковой подушки безопасности, содержащее:

спинку сиденья, включающую в себя боковую раму и боковой участок на внешней стороне в направлении ширины транспортного средства;

устройство надувания, размещенное на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства внутри бокового участка спинки сиденья;

наружную подушку, размещенную на внешней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства внутри бокового участка, при этом наружная подушка выполнена с возможностью надувания и разворачивания между боковым участком салона транспортного средства и пассажиром, когда газ подается из устройства надувания, размещенного в наружной подушке;

внутреннюю подушку, соединенную с внутренним участком наружной подушки в направлении ширины транспортного средства, на передней стороне боковой рамы транспортного средства, причем внутренняя подушка выполнена с возможностью надувания и разворачивания в боковом участке, когда газ подается из устройства надувания, на более высоком уровне, чем область брюшной полости пассажира, при этом внутренняя подушка выполнена с возможностью завершения надувания и разворачивания раньше наружной подушки, чтобы прижимать пассажира внутрь в направлении ширины транспортного средства; и

пластину для приложения противодействующей силы, которая проходит в продольном направлении транспортного средства, если смотреть в плоском сечении спинки сиденья, причем пластина для приложения противодействующей силы поддерживается посредством боковой рамы таким образом, что пластина для приложения противодействующей силы проходит к передней части транспортного средства за пределы переднего краевого участка боковой рамы, если смотреть на виде сбоку транспортного средства, при этом пластина для приложения противодействующей силы выполнена с возможностью приложения противодействующей силы внутрь в направлении ширины транспортного средства, к внутренней подушке, во время надувания и разворачивания.

2. Сиденье транспортного средства по п.1, в котором, по меньшей мере, часть внутренней подушки, которая надувается и разворачивается, выполнена с возможностью перекрытия с лопаткой пассажира, если смотреть на виде сбоку транспортного средства.

3. Сиденье транспортного средства по п.1, в котором нижний конец пластины для приложения противодействующей силы выполнен с возможностью расположения на более высоком уровне, чем верхняя поверхность участка подлокотника, расположенного на наличнике боковой двери.

4. Сиденье транспортного средства по любому из пп.1-3, дополнительно содержащее монтажный кронштейн, размещенный в наружной подушке, при этом монтажный кронштейн, устройство надувания, наружная подушка и внутренняя подушка составляют модуль подушки безопасности, причем монтажный кронштейн присоединена к боковой раме, при этом пластина для приложения противодействующей силы образована за одно целое с монтажным кронштейном.

5. Сиденье транспортного средства по п.4, в котором боковая рама имеет монтажный участок модуля, который проходит наружу в направлении ширины транспортного средства; и монтажный кронштейн прикреплен и закреплен на монтажном участке модуля посредством использования резьбовой шпильки устройства надувания.

6. Сиденье транспортного средства по любому из пп.1-3, в котором устройство надувания имеет удлиненную форму, имеющую продольное направление, параллельное вертикальному направлению спинки сиденья, причем устройство надувания имеет часть подачи струи газа, расположенную в верхнем концевом участке, и обеспечивает выпуск газа из части подачи струи газа.

7. Сиденье транспортного средства по п.6, в котором пластина для приложения противодействующей силы размещена в наружной подушке; часть пластины для приложения противодействующей силы и часть подачи струи газа устройства надувания закрыты с внешней стороны в направлении ширины транспортного средства с помощью направляющей пластины для регулирования расхода газа; и отверстие для подачи газа внутрь для подачи газа из устройства надувания во внутреннюю подушку образовано в участке пластины для приложения противодействующей силы, который располагается напротив направляющей пластины для регулирования расхода газа и расположен ближе к передней части транспортного средства, чем часть подачи струи газа.

8. Сиденье транспортного средства по п.7, в котором отверстие для подачи газа внутрь представляет собой множество сквозных отверстий.

9. Сиденье транспортного средства по п.8, в котором множество сквозных отверстий наклонены таким образом, что они находятся ближе к передней части транспортного средства в направлении к внутренней стороне в направлении ширины транспортного средства.

10. Сиденье транспортного средства по п.8 или 9, в котором множество сквозных отверстий образовано таким образом, что область открытия одного из сквозных отверстий больше, когда оно располагается ближе к части подачи струи газа.

11. Сиденье транспортного средства по любому из пп.7-9, в котором отверстие для подачи газа наружу для подачи газа, выпускаемого из части подачи струи газа в наружную подушку, образовано в участке направляющей пластины для регулирования расхода газа, который располагается напротив части подачи струи газа.

12. Сиденье транспортного средства по п.1, в котором внутренняя подушка до надувания и разворачивания складывается гармошкой на внутренней стороне боковой рамы в направлении ширины транспортного средства.