Устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе

Данное изобретение относится к устройству для охлаждения масла в газотурбинном двигателе, таком как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель. Oно содержит трубопровод для циркуляции охлаждающего воздуха, средство для впрыскивания масла в указанный трубопровод и средство для извлечения масла, смешанного с потоком холодного воздуха, расположенное в трубопроводе ниже по потоку от средства для впрыскивания. Технический результат изобретения – упрощение устройства и повышение его эффективности. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к устройству для охлаждения масла в газотурбинном двигателе, который оснащен таким устройством, и к способу охлаждения масла в газотурбинном двигателе.

В газотурбинном двигателе различные элементы и единицы оборудования (камеры, содержащие подшипники, редукторы, электромашины и т.д.) должны смазываться или охлаждаться посредством масляного контура, при этом создаваемое тепло, как правило, отводится к указанному масляному контуру посредством теплообменников топливно-масляного и/или воздушно-масляного типа.

Современные газотурбинные двигатели вырабатывают все большее количество тепла, в частности, по причине усложнения передаточных механизмов (редукторов) и очень высоких степеней разбавления. В результате топливно-масляные теплообменники (обозначаемых сокращенно как ТМТ) работают в режиме насыщения. Это обусловлено тем, что расход топлива ограничен расходом газотурбинного двигателя. К тому же, нагревание топлива должно быть ограничено для предотвращения его превращения в смолу и закупоривания топливного контура, причем в худшем случае такое нагревание может вызвать воспламенение в газотурбинном двигателе.

Таким образом, в современных газотурбинных двигателях необходимо использование воздушно-масляных теплообменников (обозначаемых сокращенно как ВМТ).

Работа воздушно-масляных теплообменников основана на использовании воздушного потока, принудительного или непринудительного, направляемого вдоль поверхности, обеспечивающей обмен с масляным контуром. Подача воздуха может быть осуществлена, например, путем забора или выпуска воздушного потока.

Воздушно-масляный теплообменник может представлять собой теплообменник поверхностного типа. В этом случае он, как правило, выполнен в виде участка металлической поверхности, обеспечивающего прохождение масла в трубки, выполненные по центру указанного участка. Тепло отводится посредством ребер, находящихся в контакте с потоком холодного воздуха. Чтобы обеспечить интенсивный теплообмен, такой теплообменник должен иметь большую площадь поверхности и, соответственно, большую массу и большие габариты.

Кроме того, существуют воздушно-масляные теплообменники «блочного» типа, которые являются сравнительно тяжеловесными, при этом в них происходит срыв воздушного потока, и они негативно влияют на эффективность работы газотурбинного двигателя.

Целью данного изобретения, в частности, является создание простого, эффективного и экономически выгодного решения этих проблем.

Для достижения указанной цели предложено устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе, таком как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, отличающееся тем, что оно содержит трубопровод для циркуляции потока холодного воздуха, средство для впрыскивания масла в указанный трубопровод и средство для извлечения масла, смешанного с потоком холодного воздуха, расположенное в указанном трубопроводе ниже по потоку от средства для впрыскивания.

Таким образом, данное изобретение обеспечивает смешивание горячего масла и холодного воздуха для получения путем конвективного теплообмена однородной воздушно-масляной смеси в указанном трубопроводе, при этом температура этой смеси будет равновесной. Эта смесь затем подвергается обработке с помощью маслоотделителя для отделения масла от воздуха. Таким образом, обеспечивается возможность повторной подачи масла в масляный контур газотурбинного двигателя, при этом воздух может выпускаться в атмосферу, в вентилируемую камеру или в зону низкого давления газотурбинного двигателя (например, в виде вторичной струи).

Предпочтительно, средство для впрыскивания масла представляет собой впрыскивающее сопло, выполненное с возможностью распыления масла с образованием капель масла размером от 1 до 5 мкм.

Полученные таким образом капли масла имеют большую площадь поверхности для передачи тепла потоку холодного воздуха, что максимально увеличивает возможность теплообмена между ними.

В соответствии с одним вариантом выполнения данное устройство содержит впускной маслопровод, соединенный со средством для впрыскивания масла, и выпускной маслопровод, соединенный со средством для извлечения масла, причем указные впускной и выпускной маслопроводы соединены с помощью перепускного трубопровода, содержащего задвижку или клапан, выполненный с возможностью открывания при избыточном давлении во впускном маслопроводе.

В таком случае задвижка или клапан выполнены с возможностью открывания в случае блокирования впрыскивающего средства, или когда масло является холодным и имеет большую вязкость. В таких рабочих условиях масло не охлаждается с помощью потока холодного воздуха, а выводится непосредственно из впускного в выпускной трубопровод.

Предпочтительно, средство для извлечения масла представляет собой вращающийся маслоотделитель.

Конструкция и принцип работы такого маслоотделителя известны, в частности, из патента Франции FR 2937680, выданного на имя заявителя настоящей заявки.

Следует отметить, что во время работы вращающийся маслоотделитель не всегда обеспечивает возможность извлечения всего масла, содержащегося в воздушно-масляной смеси. В действительности эффективность такого маслоотделителя повышается при увеличении скорости его вращения и снижается при увеличении объемного расхода, т.к. в таком случае капли масла, содержащиеся в воздушно-масляной смеси, уменьшаются в размерах, при этом увеличивается их количество. Эти мелкие капли могут вовлекаться в воздушные струи, несмотря на силы, действующие на них при центрифугировании, и силу инерции, которые возникают при работе вращающегося маслоотделителя.

Эффективность маслоотделителя, в частности, может быть увеличена путем:

- увеличения давления масла в трубопроводе при равномерном массовом расходе (уменьшение скорости воздуха и капель, что обеспечивает лучшее отделение при центробежном воздействии),

- охлаждения воздуха выше по потоку от средства для впрыскивания масла (увеличение перепада температур между горячим маслом и холодным воздухом),

- обеспечения высокой скорости вращения вращающегося маслоотделителя.

Предпочтительно, указанный трубопровод снабжен турбиной, расположенной выше по потоку от средства для впрыскивания масла, причем указанная турбина содержит вал, приводимый во вращение при прохождении воздушного потока через указанную турбину и присоединенный с возможностью вращения к вращающемуся маслоотделителю.

Такая конструкция обеспечивает возможность приведения во вращение вращающегося маслоотделителя с высокой скоростью, что увеличивает его эффективность, как было указано выше.

Кроме того, средство для извлечения масла содержит рабочую часть, выполненную из металлической пены. Такая рабочая часть, выполненная с возможностью использования в сочетании с вращающимся маслоотделителем или без него, известна, например, под товарным знаком Retimet и описана в заявке на США 2012/024723 при использовании вместе с вращающимся маслоотделителем.

Эта рабочая часть обеспечивает возможность получения волнообразного контура, обеспечивающего возможность контакта масляных капель со стенками указанного блока, что в свою очередь обеспечивает возможность лучшего захвата этих капель и тем самым повышает эффективность средства для извлечения. Однако использование такого блока влечет за собой большой перепад давлений, который необходимо учитывать.

Данное изобретение также относится к газотурбинному двигателю, такому как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, содержащему, если смотреть в направлении газового потока, воздушный винт, компрессор низкого давления, компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, турбину низкого давления и газовыпускной патрубок, причем указанный двигатель отличается тем, что он содержит устройство для охлаждения масла вышеуказанного типа и средство для забора воздуха в зоне, расположенной ниже по потоку от указанного воздушного винта и выше по потоку от компрессора высокого давления, выполненное с возможностью подачи в указанный трубопровод холодного воздуха, выходящего из указанной зоны.

Компрессор низкого давления может быть присоединен с возможностью вращения к турбине низкого давления посредством первого вала, при этом компрессор высокого давления присоединен с возможностью вращения к турбине высокого давления посредством второго вала, расположенного соосно с первым валом и установленного внутри него, при этом верхний по потоку конец первого вала снабжен подшипником, размещенным в камере, в которую поступает воздух, выходящий из указанного трубопровода.

Выпуск воздуха ниже по потоку от средства для извлечения масла, таким образом, обеспечивает возможность преимущественно использовать второй маслоэкстракционный тракт, обеспечивая соединение капель (с увеличением их размера и способствуя их отеканию) путем их слияния.

В заключение, данное изобретение относится к способу охлаждения масла в газотурбинном двигателе с помощью устройства вышеуказанного типа, отличающееся тем, что он включает следующие этапы:

- циркуляцию потока холодного воздуха внутри указанного трубопровода,

- впрыскивание масла в указанный трубопровод с помощью средства для впрыскивания для обеспечения смешивания масла и воздуха и охлаждения, таким образом, масла с помощью воздуха,

- отделение масла от воздуха для извлечения масла, содержащегося в указанной смеси, с помощью средства для извлечения.

Данное изобретение станет более понятным, а другие его детали, признаки и преимущества станут очевидными после прочтения следующего описания, приведенного в качестве неограничительного примера со ссылкой на сопроводительные чертежи.

На чертежах:

Фиг. 1 изображает осевой разрез известного газотурбинного двигателя;

Фиг. 2 схематично изображает устройство для охлаждения масла в газотурбинном двигателе в соответствии сданным изобретением.

Фиг. 1 изображает авиационный газотурбинный двигатель 1 в соответствии с предшествующим уровнем техники, содержащий, если смотреть в направлении газового потока, воздушный винт 2, компрессор 3 низкого давления, компрессор 4 высокого давления, камеру 5 сгорания, турбину 6 высокого давления, турбину 7 низкого давления и газовыпускной патрубок (не показан на чертеже).

Компрессор 3 низкого давления присоединен с возможностью вращения к турбине 7 низкого давления посредством первого вала 8, при этом компрессор 4 высокого давления присоединен с возможностью вращения к турбине 6 высокого давления посредством второго вала (не показан на чертеже), расположенного соосно с первым валом 8 и установленного внутри него. Верхний по потоку конец первого вала 8 оснащен подшипником 9 качения, размещенным в вентилируемой камере 10.

Как указано выше, различные элементы и составные части двигателя 1 должны смазываться или охлаждаться посредством масляного контура, при этом вырабатываемое тепло, переносимое маслом, отводится посредством устройства для охлаждения масла.

Фиг. 2 изображает устройство 11 для охлаждения масла в соответствии с одним вариантом выполнения данного изобретения, содержащее трубопровод 12 для циркуляции потока F: холодного воздуха. Холодный воздух подается в верхний по потоку конец 13 трубопровода 12 с помощью средства для забора воздуха в зоне, расположенной ниже по потоку от воздушного винта 2 и выше по потоку от компрессора 4 высокого давления. Нижний по потоку конец 14 трубопровода 12 проходит в вентилируемую камеру 10.

Трубопровод 12 содержит, если смотреть в направлении циркуляции потока Fi холодного воздуха, турбину 15, сопло 16 для впрыскивания масла, выполненное с возможностью распыления капель масла 17 в указанный трубопровод, обеспечивая образование воздушно-масляной смеси 18, и вращающийся маслоотделитель 19, выполненный с возможностью отделения масла 20 от смеси 18. Маслоотделитель 19 приводится во вращение валом 21, приводимым во вращение турбиной 15. Маслоотделитель 19 может содержать рабочую часть, выполненную из металлической пены для обеспечения большей эффективности.

Устройство 11 в соответствии с изобретением также содержит впускной маслопровод 22, с помощью которого обеспечивается подача масла в сопло 16, и выпускной маслопровод 23, соединенный с вращающимся маслоотделителем 19, причем впускной и выпускной маслопроводы 22, 23 соединены перепускным трубопроводом 24, содержащим невозвратный клапан 25 или клапан, выполненный с возможностью открывания при избыточном давлении во впускном маслопроводе 22.

Следует отметить, что такое устройство может быть расположено в одном элементе оборудования без какого-либо кинематического соединения с остальной частью турбины 1, что облегчает его установку.

Далее приведено подробное описание работы устройства 11.

Забор воздуха осуществляется в зоне, расположенной ниже по потоку от воздушного винта 2 и выше по потоку от компрессора 4 высокого давления. Затем этот воздух расширяется при прохождении через турбину 15. Указанная турбина приводит во вращение вал 21, а также вращающийся маслоотделитель 19. Сопло 16 распыляет в воздух мелкие капли масла 17, размеры которых составляют, например, от 1 до 5 мкм, в результате чего образуется достаточно однородная воздушно-масляная смесь 18. Затем капли масла охлаждаются воздухом до температуры Ths на выходе, которая теоретически равна:

, где

(Th)s - температура масла на выходе,

(Th)e - температура масла на входе,

(Та)е - температура воздуха на входе,

Da - массовый расход воздуха,

(ср)а - удельная теплоемкость воздуха,

Dh - массовый расход масла,

(cp)h - удельная теплоемкость масла.

Основная часть масла 20 затем отводится по отводящему трубопроводу 23 посредством вращающегося маслоотделителя 19. Однако небольшая часть масла выводится вместе с воздушным потоком в камеру 10, в которой обеспечивается возможность преимущественно использовать второй извлекающий тракт для обеспечения соединения капель (с увеличением их размера и способствуя их стеканию) путем их слияния.

Соответственно, устройство 11 обеспечивает возможность эффективного охлаждения масла, используемого для смазки различных компонентов газотурбинного двигателя 1, при этом оно имеет сравнительно небольшую массу и небольшие габариты с учетом его технических характеристик.

1. Устройство (11) для охлаждения масла в газотурбинном двигателе (1), таком как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, отличающееся тем, что оно содержит трубопровод (12) для циркуляции потока (F1) охлаждающего воздуха, средство (16) для впрыскивания масла внутри указанного трубопровода и средство (19) для извлечения масла, смешанного с потоком (F1) охлаждающего воздуха, расположенное в трубопроводе (12) ниже по потоку от средства (16) для впрыскивания масла, причем средство для забора воздуха в зоне, расположенной ниже по потоку от воздушного винта (2) и выше по потоку от компрессора (4) высокого давления, выполнено с возможностью подачи в трубопровод (12) охлаждающего воздуха, выходящего из указанной зоны.

2. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что средство для впрыскивания масла содержит впрыскивающее сопло (16), выполненное с возможностью распыления масла с образованием капель масла (17) размером от 1 до 5 мкм.

3. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что оно содержит впускной маслопровод (22), соединенный со средством (16) для впрыскивания масла, и выпускной маслопровод (23), соединенный со средством (19) для извлечения масла, причем указные впускной и выпускной маслопроводы (22, 23) соединены перепускным трубопроводом (24), содержащим задвижку (25) или клапан, выполненный с возможностью открывания при избыточном давлении во впускном маслопроводе (22).

4. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что указанное средство для извлечения масла представляет собой вращающийся маслоотделитель (19).

5. Устройство (11) по п. 4, отличающееся тем, что трубопровод (12) снабжен турбиной (15), расположенной выше по потоку от средства (16) для впрыскивания масла, причем турбина (15) содержит вал (21), приводимый во вращение при прохождении указанного воздушного потока (F1) через турбину (15) и соединенный с возможностью вращения с вращающимся маслоотделителем (19).

6. Устройство (11) по п. 1, отличающееся тем, что средство (19) для извлечения масла содержит рабочую часть, выполненную из металлической пены.

7. Газотурбинный двигатель (1), такой как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель, содержащий, если смотреть в направлении газового потока от верхнего по потоку конца к нижнему по потоку концу, воздушный винт (2), компрессор (3) низкого давления, компрессор (4) высокого давления, камеру (5) сгорания, турбину (6) высокого давления, турбину (7) низкого давления и газовыпускной патрубок, отличающийся тем, что он сдержит устройство (11) для охлаждения масла по п. 1.

8. Газотурбинный двигатель (1) по п. 7, отличающийся тем, что компрессор (3) низкого давления с возможностью вращения присоединен к турбине (7) низкого давления посредством первого вала (8), а компрессор (4) высокого давления с возможностью вращения присоединен к турбине (6) высокого давления посредством второго вала, расположенного соосно с первым валом (8) и установленного внутри него, причем верхний по потоку конец первого вала (8) снабжен подшипником (9), расположенным в камере (10), при этом воздух, выходящий из трубопровода (12), поступает в указанную камеру (10).

9. Способ охлаждения масла в газотурбинном двигателе посредством устройства (11) для охлаждения масла по п. 1, отличающийся тем, что он включает следующие этапы:

- подачу в трубопровод (12) охлаждающего воздуха, выходящего из зоны, расположенной ниже по потоку от воздушного винта (2) и выше по потоку от компрессора (4) высокого давления,

- обеспечение циркуляции потока (F1) охлаждающего воздуха в трубопроводе (12),

- впрыскивание масла в указанный трубопровод (12) с помощью средства (16) для впрыскивания с обеспечением смешивания масла и воздуха и содействия, таким образом, охлаждению масла с помощью воздуха,

- отделение масла от воздуха с обеспечением извлечения масла, содержащегося в указанной смеси (18), с помощью средства (19) для извлечения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к устройству маслопередачи между двумя системами координат, вращающимися относительно друг друга и, в частности, но не исключительно, между статическим картером и устройством понижения скоростей или редуктором газотурбинного двигателя со сдвоенными тяговыми винтами противоположного вращения.

Изобретение относится к области турбинных двигателей и, конкретнее, к двигателю, содержащему по меньшей мере: компрессор; камеру сгорания; первую турбину, соединенную с компрессором с помощью первого вращающегося вала; приводное устройство для приведения в действие указанного первого вращающегося вала для того, чтобы удерживать первую турбину и компрессор во вращении при погашенной камере сгорания; и контур смазки для смазки двигателя.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности авиационного применения, а именно к устройствам для смазки подшипников роторной машины, работающих на консистентной смазке.

Изобретение относится к области турбомашиностроения, преимущественно к авиадвигателестроению, а именно к конструкции упругодемпферных опор роторов турбомашин. Упругодемпферная опора ротора турбомашины содержит вал, опирающийся на радиальный подшипник, статорный элемент с выполненными в нем отверстиями для подачи масла и кольцевой проточкой.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности авиационного применения, а именно к устройствам для смазки подшипников роторной машины, работающих на консистентной смазке.

Маслостанция предназначена для снабжения маслом стационарной газотурбинной установки. Маслостанция содержит средство межблочного соединения и позиционирования группы трубопроводов для внешнего подключения маслостанции, выполненное в виде пластины, предпочтительно металлической, жестко соединенной с рамой и/или каркасом маслостанции, в которой жестко закреплены входы/выходы трубопроводов, снабженные разъемным соединением.

Цапфа для турбины высокого давления выполнена с возможностью установки между валом турбины низкого давления и внутренней поверхностью опоры уплотнения турбины низкого давления и содержит удлинение для сбрасывания капель и углубление.

Группа изобретений относится к области авиадвигателестроения. Смонтированный в корпусе маслоагрегата откачивающий насос устанавливают на крышке КДА в зоне стока отработанного масла.

Изобретение относится к газотурбинным двигателям с силовой свободной турбиной. Силовая турбина содержит статор с размещенным в нем роликоподшипником и установленный в роликоподшипнике вал ротора турбины с дисками турбины.

Изобретение относится к системам турбонагнетателя для моторных транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Система турбонагнетателя содержит гибкий трубопровод, имеющий удлиненный эластомерный корпус, продолжающийся продольно между первым и вторым концами, выполненными с возможностью крепления к соответствующим устройствам турбонагнетателя, и множество стягивающих колец, разнесенных продольно между концами, причем каждое стягивающее кольцо прикладывает радиальное сжимающее усилие вокруг соответствующей окружности трубопровода, и каждое кольцо выполнено из формованного термопласта, удерживаемого в концентрической форме фиксатором, причем каждое стягивающее кольцо содержит первую и вторую захватные части, соединенные гибким шарниром. Разнесение стягивающих колец имеет плотность, достаточную для ограничения увеличения объема трубопровода под рабочим давлением турбонагнетателя до менее чем 20%. Техническим результатом является повышения прочности трубопровода. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 17 ил.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности, авиационного применения, а именно к устройствам для смазки подшипников роторной машины, работающих на консистентной смазке. Опора ротора турбомашины с консистентной смазкой содержит полый вал (1), корпус (2), подшипник (3) с наружным (4) и внутренним (5) кольцами, сепаратором (6) и телами качения (7), каналы охлаждения (8), выполненные в полом валу (1) и корпусе (2). Полости с отработавшей консистентной смазкой (9) выполнены в крышках (10), установленных в корпусе (1) по обеим сторонам подшипника. Опора содержит устройство (11) подачи консистентной смазки, установленное в полом валу (1) и сообщенное с внутренним кольцом (5) через маслоподводящие каналы полого вала (1). Устройство (11) содержит цилиндр (13) с полостью (14), наполненной консистентной смазкой, поджатой с одной стороны выталкивающим элементом (15), а с другой стороны сообщенной с отверстиями (16) в цилиндре (13), которые могут совмещаться с отверстиями (17), выполненными в подвижном затворе (18). Устройство (11) также содержит кулачковый механизм (19), шарнирно связанный с цилиндром (13). Между торцом подвижного затвора (18) и торцом цилиндра (13) образована полость (20) с установленной осевой пружиной (21) и связанной с отверстиями (17) подвижного затвора (18) и маслоподводящими каналами (12) полого вала (1) и внутреннего кольца (5) подшипника (3), содержащего по меньшей мере один паз (22). Технический результат: повышение эксплуатационного ресурса опоры ротора турбомашины с консистентной смазкой за счет устройства подачи консистентной смазки. 2 ил.

Группа изобретений относится к коробке приводов агрегатов турбомашины. Содержит корпус (30) и две зубчатые передачи (40a, 40b), скомпонованные в форме буквы V. Корпус (30) содержит два плеча (30a, 30b), в каждом из которых расположена одна из двух зубчатых передач (40a, 40b), и бак (35) смазки, расположенный между этими двумя зубчатыми передачами (40a, 40b). Турбомашина содержит коробку приводов. Техническим результатом является высвобождение пространства в зоне вентилятора, что позволяет увеличить диаметр вентилятора и улучшить рабочие характеристики двигателя. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к элементам маслосистемы авиационного газотурбинного двигателя. Коробка приводных агрегатов содержит зубчатое колесо, патрубок, подшипники, центробежную крыльчатку с лопатками. Центробежная крыльчатка с лопатками содержит обечайку с возможностью образования внутренних полостей, окна для входа газомасляной смеси и выхода воздуха, сброса масла, лопатки выполнены разной длины и расположены под углами α и β к оси вращения зубчатого колеса. Кроме того, центробежная крыльчатка может содержать лопатки криволинейной формы. Кроме того, центробежная крыльчатка может содержать не менее двух последовательно расположенных ступеней разделения масла и воздуха. Выполнение предлагаемого изобретения позволяет улучшить технологию сборки, уменьшить габариты и массу коробки приводных агрегатов, повысить эффективность сепарирования масла. 2 з.п. ф-лы, 5 ил.

Данное изобретение относится к устройству для охлаждения масла в газотурбинном двигателе, таком как турбореактивный или турбовинтовой авиационный двигатель. Oно содержит трубопровод для циркуляции охлаждающего воздуха, средство для впрыскивания масла в указанный трубопровод и средство для извлечения масла, смешанного с потоком холодного воздуха, расположенное в трубопроводе ниже по потоку от средства для впрыскивания. Технический результат изобретения – упрощение устройства и повышение его эффективности. 3 н. и 6 з.п. ф-лы, 2 ил.

Наверх