Устройство для регулировки лампового узла транспортного средства

Группа изобретений относится к устройству для регулировки лампового узла транспортного средства. Ламповый узел транспортного средства содержит корпус с отражателем, рассеивателем и лампой, обод, поворачиваемую регулировочную рукоятку, непосредственно прикрепленную к корпусу и к ободу, и смещающую рукоятку, прикрепленную к корпусу и к ободу и выполненную с возможностью направления отражателя в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем. Достигается повышение точности регулирования величины зазоров между ламповым узлом и облицовкой транспортного средства. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к устройству для регулировки лампового узла транспортного средства, в частности, для регулирования величины зазоров между ламповым узлом и облицовкой транспортного средства.

Уровень техники

В некоторых транспортных средствах ламповые узлы устанавливаются непосредственно на облицовку транспортного средства. Позднее на последних стадиях производства, а иногда - при проведении послепродажного обслуживания, может возникнуть необходимость регулировки лампового узла. Регулировка лампового узла может включать в себя изменение угла между ламповым узлом и облицовкой. Однако при выполнении данной операции между ламповым узлом и облицовкой возникают зазоры, поскольку допуски между ламповым узлом и облицовкой должны быть достаточно большими для обеспечения возможности ориентации данного узла в любом направлении. Наличие зазоров может негативно отразиться на внешнем виде транспортного средства.

Раскрытие изобретения

Предложено транспортное средство, которое включает в себя:

облицовку;

расположенный на облицовке ламповый узел, содержащий корпус с отражателем, рассеивателем и лампой, обод, по крайней мере одну регулировочную рукоятку, прикрепленную к корпусу и к ободу, и по крайней мере одну смещающую рукоятку, прикрепленную к корпусу и к ободу, причем смещающая рукоятка выполнена с возможностью направлять отражатель в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем.

Предложен ламповый узел транспортного средства, который включает в себя:

Корпус с отражателем, рассеивателем и лампой;

обод;

по крайней мере одну регулировочную рукоятку, прикрепленную к корпусу и ободу;

по крайней мере одну смещающую рукоятку, прикрепленную к корпусу и ободу и выполненную с возможностью направлять отражатель в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем.

Регулировочная рукоятка может включать в себя опору, выполненную с возможностью прикрепляться к ободу с помощью шарового соединения.

Регулировочная рукоятка может быть выполнена с возможностью поворота.

Смещающая рукоятка может быть выполнена с возможностью направлять отражатель в соответствии с поворотом регулировочной рукоятки.

Смещающая рукоятка может включать в себя пружину, установленную на корпусе.

Ламповый узел может включать в себя первую смещающую рукоятку и вторую смещающую рукоятку, установленные на противоположных сторонах отражателя.

Ламповый узел может включать в себя первую регулировочную рукоятку и вторую регулировочную рукоятку, установленные на противоположных сторонах отражателя.

Смещающая рукоятка может быть выполнена с возможностью направлять отражатель в сторону от дорожной поверхности или к дорожной поверхности в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки.

Зазор между ободом и рассеивателем может быть практически равен нулю, когда ламповый узел находится в нейтральном положении.

По крайней мере одна часть зазора между ободом и рассеивателем может быть по существу равна нулю, а другая часть зазора может быть по существу не равна нулю, когда ламповый узел находится в положении, не являющемся нейтральным.

Предложен ламповый узел транспортного средства, который включает в себя:

корпус с отражателем, рассеивателем и лампой;

обод;

несколько регулировочных рукояток, прикрепленных к корпусу и к ободу, причем каждая регулировочная рукоятка выполнена с возможностью поворота;

несколько смещающих рукояток, прикрепленных к корпусу и к ободу, причем каждая смещающая рукоятка включает в себя пружину, установленную на корпусе, и выполнена с возможностью направлять отражатель в соответствии с поворотом регулировочных рукояток при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1 представлен общий вид примера лампового узла с регулировочными рукоятками и смещающими рукоятками для направления отражателя, сохраняя относительно малые зазоры между рассеивателем и ободом.

На фиг. 2 представлен поперечный разрез лампового узла по линии А-А с фиг. 1, на котором изображены смещающие рукоятки.

На фиг. 3 представлен поперечный разрез лампового узла по линии В-В с фиг. 1, на котором изображены регулировочные рукоятки.

На фиг. 4 представлен поперечный разрез лампового узла, нацеленного в сторону от дорожной поверхности.

Осуществление изобретения

В соответствии с одним примером ламповый узел транспортного средства включает в себя корпус, имеющий отражатель, рассеиватель и лампу. Узел также включает в себя обод, по крайней мере одну регулировочную рукоятку, прикрепленную к корпусу и ободу, и по крайней мере одну смещающую рукоятку, прикрепленную к корпусу и ободу. Смещающая рукоятка выполнена с возможностью направлять отражатель в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки при минимизации зазора между ободом и рассеивателем.

Изображенный ламповый узел транспортного средства может принимать различные формы и включать в себя дополнительные и (или) альтернативные компоненты и системы. Хотя в примере представлены конкретные компоненты, они не должны рассматриваться как ограничения. На самом деле, могут быть использованы дополнительные или альтернативные компоненты и (или) варианты применения.

На фиг. 1 изображено транспортное средство 100, которое включает в себя облицовку 105 и ламповый 110 узел. Облицовка 105 может относиться к накладке, расположенной на передней и (или) задней сторонах транспортного средства 100. Облицовка 105 может быть изготовлена из пластикового материала и в некоторых случаях облицовка 105 может иметь эстетические свойства, которые определяют форму передней и (или) задней сторон транспортного средства 100. Облицовка 105 может включать в себя внутреннюю поверхность 115 и наружную поверхность 120. Обычно внутренняя поверхность 115 может быть практически не видна снаружи (т.е. может быть расположена на стороне, обращенной внутрь транспортного средства 100), а наружная поверхность 120 может быть расположена на стороне, обращенной наружу транспортного средства 100. Кроме того, облицовка 105 может быть использована для укрывания некоторых частей транспортного средства 100, например, буфера, от обычного взгляда. Облицовка 105 может иметь различные отверстия, например, отверстия для фар, радиаторной решетки, габаритных огней, противотуманных фар и т.д.

Ламповый 110 узел может включать в себя корпус 125, обод 130, по крайней мере одну регулировочную рукоятку 135 и по крайней мере одну смещающую рукоятку 140. Внутри корпуса 125 могут быть расположены различные компоненты лампового 110 узла, включая отражатель 145, рассеиватель 150 и лампу 155. Лампа 155 может быть выполнена с возможностью испускать свет, а отражатель 145 может быть выполнен с возможностью направлять свет, испускаемый лампой 155, от транспортного средства 100. Рассеиватель 150 может быть выполнен с возможностью фокусировать свет, испускаемый лампой 155, и направлять его от транспортного средства 100 с помощью отражателя 145. В соответствии с одним примером ламповый 110 узел может быть, по крайней мере, частично расположен на облицовке 105.

Каждая регулировочная рукоятка 135 может быть выполнена с возможностью поворота. В соответствии с одним примером каждая регулировочная рукоятка 135 может включать в себя опору 160, соединенную с углублением 165 в ободе 130, например, с помощью шарового соединения (см. фиг. 3). Регулировочная рукоятка 135 также может быть резьбовой, при этом резьба регулировочной рукоятки 135 может быть выполнена с возможностью соединения с резьбой на ободе 130. Поворот одной регулировочной рукоятки 135 может приводить к изменению направления лампового 110 узла в сторону дорожной поверхности или от дорожной поверхности, что будет подробно описано ниже со ссылкой на фиг. 4.

Каждая смещающая рукоятка 140 может быть выполнена с возможностью направлять отражатель 145 в соответствии с перемещением регулировочных рукояток 135, в частности, в соответствии с поворотом регулировочных рукояток 135, что позволит свести зазор 175 между ободом 130 и рассеивателем 150 к минимуму. Каждая изображенная смещающая рукоятка 140 включает в себя пружину 180, установленную на корпусе 125. Пружины 180 выполнены с возможностью смещать корпус 125 в сторону обода 130.

На фиг.2 представлен поперечный разрез лампового 110 узла по линии А-А с фиг. 1. На фиг. 2 показано, что ламповый 110 узел включает в себя две смещающих рукоятки 140, установленных на корпусе 125 на противоположных сторонах от отражателя 145. Ламповый 110 узел с фиг. 2 изображен в нейтральном положении. При повороте одной из регулировочных рукояток 135 для смещения части корпуса 125 от обода 130 происходит сжатие одной или обеих смещающих рукояток 140, что позволяет свести к минимуму величину изменения зазора 175 между рассеивателем 150 и ободом 130 на стороне корпуса 125, противоположной стороне, на которой находится повернутая регулировочная рукоятка 135, что будет подробно описано ниже со ссылкой на фиг. 4.

На фиг. 3 представлен поперечный разрез лампового 110 узла по линии В-В с фиг. 1. Ламповый 110 узел включает в себя две регулировочных рукоятки 135 (первая регулировочная рукоятка 135А и вторая регулировочная рукоятка 135В), которые находятся на противоположных сторонах отражателя 145. Обе регулировочных рукоятки 135 имеют резьбу, которые соединяются с резьбой на корпусе 125. Поворот одной из регулировочных рукояток 135 может приводить к повороту лампового 110 узла. В соответствии с одним примером поворот первой регулировочной рукоятки 135А для направления лампового 110 узла в сторону от дороги может привести к смещению участка рассеивателя 150, находящегося рядом с первой регулировочной рукояткой 135А, в сторону от обода 130, при этом участок рассеивателя 150, находящийся рядом со второй регулировочной рукояткой 135В, может иметь минимальное перемещение относительно обода 130, по крайней мере частично, за счет смещающего действия пружин 180 смещающих рукояток 140. Аналогичным образом поворот второй регулировочной рукоятки 135В для направления лампового 110 узла в сторону дороги может привести к смещению участка рассеивателя 150, находящегося рядом со второй регулировочной рукояткой 135В, в сторону от обода 130, при этом участок рассеивателя 150, находящийся рядом с первой регулировочной рукояткой 135А, может иметь минимальное перемещение относительно обода 130, по крайней мере частично, за счет смещающего действия пружин 180 смещающих рукояток 140. Поворот регулировочных рукояток 135 в противоположных направлениях приведет к противоположным результатам.

На фиг. 4 представлен поперечный разрез лампового 110 узла, нацеленного от дорожной поверхности (т.е. данный узел изображен в положении, не являющемся нейтральным). В соответствии с представленным изображением для установки лампового узла 110 в данное положение была повернута первая регулировочная рукоятка 135А, что привело к увеличению зазора 175А между участком рассеивателя 150, находящегося рядом с первой регулировочной рукояткой 135А и ободом 130. Благодаря смещающей силе, создаваемой смещающими рукоятками 140, величина зазора 175В между участком рассеивателя 150, находящегося рядом со второй регулировочной рукояткой 135В, и ободом 130 может измениться минимально. Более того, на фиг. 4 также показано, что поворот первого регулировочной рукоятки 135А может привести к повороту шарового соединения первой регулировочной рукоятки 135А и (или) второй регулировочной рукоятки 135В в соответствии с углом корпуса 125, при этом ориентация обода 130 практически не изменится, несмотря на перемещение регулировочных рукояток 135 и действие смещающей силы смещающих рукояток 140.

Для наглядности размеры зазоров 175 с фиг. 1-4 изображены в увеличенном масштабе, что позволяет лучше показать, как поворот регулировочных рукояток 135 влияет на направление лампового 110 узла. Когда ламповый 110 узел находится в нейтральном положении, как показано на фиг. 1-3, зазор 175 между ободом 130 и рассеивателем 150 становится практически нулевым (например, менее 0,5 мм). Когда ламповый 110 узел находится в положении, не являющемся нейтральным, как показано на фиг. 4, величина зазора 175 между ободом 130 и рассеивателем 150 с одной стороны (рядом с регулировочной рукояткой 135, которая была повернута) практически равна нулю, а с другой стороны (рядом с регулировочной рукояткой 135, которая не была повернута) - не равна нулю.

Что касается описанных в данном документе процессов, систем, способов, эвристических алгоритмов и т.д., следует понимать, что, несмотря на обозначенную последовательность этапов, такие процессы могут быть выполнены с использованием другой последовательности данных этапов. Также следует понимать, что некоторые этапы могут быть выполнены одновременно, а некоторые этапы могут быть добавлены или исключены. Другими словами, описания процессов представлены лишь в качестве примера вариантов осуществления изобретения и не могут рассматриваться как ограничение формулы изобретения.

Таким образом, следует понимать, что описание приведено выше в целях наглядности, а не ограничения. Многие варианты осуществления и способы применения, отличные от указанных примеров, станут очевидными после ознакомления с вышеприведенным описанием. Объем изобретения должен определяться не на основании приведенного выше описания, а на основании прилагаемой формулы изобретения вместе со всеми эквивалентами, указанными в данной формуле изобретения. Можно предположить и ожидать будущего развития технологий, упомянутых в данном описании изобретения, а также того, что раскрытые системы и способы будут включены в подобные будущие варианты осуществления изобретения. Таким образом, следует понимать, что применение изобретения может быть изменено и скорректировано.

Все термины, используемые в формуле изобретения, следует понимать в их наиболее широких разумных толкованиях и их обычных значениях, как это понимают специалисты в области технологий, упоминаемых в данном описании изобретения, если иное явно не указано в настоящем документе. В частности, использование слов «какой-либо», «данный», «вышеуказанный» и т.д. надо понимать как один или несколько указанных элементов, если в формуле изобретения не указано иное.

Реферат данного изобретения приведен для того, чтобы читатель мог получить общее представление о технической составляющей изобретения. Следует понимать, что представленный реферат не может быть использован для истолкования или ограничения объема или смысла формулы данного изобретения. Кроме того, в вышеизложенном подробном описании указано, что различные отличительные особенности сгруппированы вместе в различных вариантах осуществления данного изобретения с целью упорядочения раскрытия данного изобретения. Данный способ раскрытия не подразумевает того, что заявленные варианты осуществления настоящего изобретения должны иметь больше отличительных особенностей, чем указано в каждом пункте формулы изобретения. Напротив, как указано в следующей формуле изобретения, объект изобретения основан не на всех отличительных особенностях одного раскрытого варианта осуществления изобретения. Таким образом, приведенная ниже формула изобретения является частью подробного описания, при этом каждый пункт формулы представляет собой отдельно заявленный объект изобретения.

1. Ламповый узел транспортного средства, содержащий:

корпус с отражателем, рассеивателем и лампой;

обод;

по меньшей мере одну поворачиваемую регулировочную рукоятку, непосредственно прикрепленную к корпусу и к ободу;

по меньшей мере одну смещающую рукоятку, прикрепленную к корпусу и к ободу и выполненную с возможностью направления отражателя в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем.

2. Ламповый узел по п. 1, в котором регулировочная рукоятка включает в себя опору, выполненную с возможностью прикрепления к ободу с помощью шарового соединения.

3. Ламповый узел по п. 1, в котором смещающая рукоятка выполнена с возможностью направления отражателя в соответствии с поворотом регулировочной рукоятки.

4. Ламповый узел по п. 1, в котором смещающая рукоятка включает в себя пружину, установленную на корпусе.

5. Ламповый узел по п. 1, в котором по меньшей мере одна смещающая рукоятка включает в себя первую смещающую рукоятку и вторую смещающую рукоятку, установленные на противоположных сторонах отражателя.

6. Ламповый узел по п. 1, в котором по меньшей мере одна регулировочная рукоятка включает в себя первую регулировочную рукоятку и вторую регулировочную рукоятку, установленные на противоположных сторонах отражателя.

7. Ламповый узел по п. 1, в котором регулировочная рукоятка выполнена с возможностью направления отражателя от дорожной поверхности или в сторону дорожной поверхности в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки.

8. Транспортное средство, содержащее:

облицовку;

расположенный на облицовке ламповый узел, содержащий корпус с отражателем, рассеивателем и лампой, обод, по меньшей мере одну поворачиваемую регулировочную рукоятку, непосредственно прикрепленную к корпусу и к ободу, и по меньшей мере одну смещающую рукоятку, прикрепленную к корпусу и к ободу,

причем смещающая рукоятка выполнена с возможностью направления отражателя в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем.

9. Транспортное средство по п. 8, в котором регулировочная рукоятка включает в себя опору, выполненную с возможностью прикрепления к ободу с помощью шарового соединения.

10. Транспортное средство по п. 8, в котором смещающая рукоятка выполнена с возможностью направления отражателя в соответствии с поворотом регулировочной рукоятки.

11. Транспортное средство по п. 8, в котором смещающая рукоятка включает в себя пружину, установленную на корпусе.

12. Транспортное средство по п. 8, в котором по меньшей мере одна смещающая рукоятка включает в себя первую смещающую рукоятку и вторую смещающую рукоятку, установленные на противоположных сторонах отражателя.

13. Транспортное средство по п. 8, в котором по меньшей мере одна регулировочная рукоятка включает в себя первую регулировочную рукоятку и вторую регулировочную рукоятку, установленные на противоположных сторонах отражателя.

14. Транспортное средство по п. 8, в котором смещающая рукоятка выполнена с возможностью направления отражателя от дорожной поверхности или в сторону дорожной поверхности в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки.

15. Транспортное средство по п. 8, в котором зазор между ободом и рассеивателем по существу равен нулю, когда ламповый узел находится в нейтральном положении.

16. Транспортное средство по п. 15, в котором, когда ламповый узел находится в положении, отличном от нейтрального, по меньшей мере одна часть зазора по существу равна нулю, а другая часть зазора по существу не равна нулю.

17. Ламповый узел транспортного средства, содержащий:

корпус с отражателем, рассеивателем и лампой;

обод;

множество регулировочных рукояток, непосредственно прикрепленных к корпусу и к ободу, причем каждая регулировочная рукоятка выполнена с возможностью поворота; и

множество смещающих рукояток, прикрепленных к корпусу и к ободу, при этом каждая смещающая рукоятка включает в себя установленную на корпусе пружину и выполнена с возможностью направления отражателя в соответствии с поворотом регулировочных рукояток при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем.



 

Похожие патенты:

Изобретение модет быть использовано в светоизлучающих диодах. Люминофор, излучающий желто-оранжевый свет, имеет общую формулу Sr9-a-b-xMaMg1,5+b(PO4)7:xEu2+, где M - Ca и/или Ba; 0,001≤x≤0,9; 0≤a≤1,0; 0≤b≤2,3.

Осветительный узел, который включает в себя источник на СИД, который формирует световой конус (телесный угол); и прозрачную линзу поля в ближней зоне, имеющую переднюю поверхность, коллимирующую поверхность и асферическую канавку.

Изобретение относится к световому модулю для автомобилей. Световой модуль содержит источники света, корпус, имеющий нижнюю монтажную поверхность, L-образные кронштейны, крепежные элементы, рычаг, рукоятку и теплопроводящие ребра, находящиеся в тепловом контакте с корпусом.

Изобретение относится к световому модулю для автомобилей. Световой модуль содержит источники света, корпус, имеющий нижнюю монтажную поверхность, L-образные кронштейны, крепежные элементы, рычаг, рукоятку и теплопроводящие ребра, находящиеся в тепловом контакте с корпусом.

Изобретение относится к отрасли машиностроения, в частности к приборам светового оборудования транспортных средств. Неослепляющая автомобильная фара состоит из вертикально расположенной оптической пары, состоящей из электролампы, совмещенной с отражателем, и рассеивателя, смонтированных в корпусе.

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к устройствам регулировки подвижных элементов фар транспортных средств, например противотуманных фар, и может быть использовано для регулировки, в частности, положения рефлектора фары.

Группа изобретений относится к фаре транспортного средства. Узел фары моторного транспортного средства установлен на передний угол моторного транспортного средства между боковой панелью крыла и передней панелью кузова и имеет переднюю и заднюю части.

Группа изобретений относится к многофункциональному центральному верхнему стоп-сигналу для транспортного средства. Блок стоп-сигнала включает в себя корпус стоп-сигнала, наружную крышку фонаря, защелку, исполнительный механизм, лампу общего освещения и датчик.

Группа изобретений относится к системам освещения транспортного средства. Система освещения с помощью плафонов для транспортного средства включает в себя обшивку потолка, фотолюминесцентную структуру и множество источников возбуждения.

Изобретение относится к области светотехники и может быть использовано для экстренного освещения. Техническим результатом мобильного осветительного комплекса является расширение функциональных возможностей.

Группа изобретений относится к внешнему освещению транспортного средства, а именно к установленной на кузове лампе для подсветки шины транспортного средства. Система для индикации давления в шине транспортного средства содержит источник света и датчик давления в шине, установленный на колесном узле транспортного средства.

Изобретение относится к транспортному средству. Предложено транспортное средство, в котором первое углубление 26, продолжающееся в направлении ширины транспортного средства, образовано на граничном участке между капотом 21 и передним бампером 22.

Группа изобретений относится к системе крепления бампера на конструктивном элементе легкового автомобиля, а также к блок-фаре для легкового автомобиля. Блок-фара (12) содержит корпус (18) со стеклом (22) фары, закрепленным на корпусе (18), и с уплотнительным элементом (28), закрепленным на корпусе (18) фары.

Автоматизированный корабельный комплекс светосигнальной связи содержит прибор оптической связи направленного действия, прибор оптической связи всенаправленного действия, блок электропитания, автоматизированное рабочее место оператора (АРМ), общекорабельную систему стабилизации качки корабля, автоматизированную систему управления кораблем, соединенные определенным образом.

Группа изобретений относится к ручкам-поручням для транспортных средств. Блок поручня и лампы освещения салона для транспортного средства содержит крепежную скобу, удлиненную ручку и источник освещения.

Изобретение относится к системе предупреждения для грузового транспортного средства и касается постоянного информирования водителя при обгоне. Система содержит устройство визуального наблюдения с поверхностью визуального наблюдения, выполненной с возможностью представления объектов, которые находятся поблизости от транспортного средства, блок обработки.

Группа изобретений относится к внешним осветительным приборам транспортного средства. Фара транспортного средства включает в себя корпус фары, имеющий внешний рассеиватель и наружную стенку, ограничивающие внутренний объем фары, и осветительный элемент, содержащий светодиодную лампу и внутренний радиатор, соединенный с частью лампы. Лампа находится в тепловом контакте с внутренним радиатором. Осветительный элемент расположен во внутреннем объеме фары и соединен с патроном осветительного элемента, заданным наружной стенкой. Внутренний радиатор осветительного элемента находится в тепловом контакте с внешним рассеивателем. Внутренний радиатор образован множеством параллельных удлиненных элементов, проходящих непрерывно от задней стенки корпуса фары ниже осветительного элемента к области между осветительным элементом и внешним рассеивателем. Достигается улучшение отвода тепла, выделяемого осветительным прибором. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.

Группа изобретений относится к устройству для регулировки лампового узла транспортного средства. Ламповый узел транспортного средства содержит корпус с отражателем, рассеивателем и лампой, обод, поворачиваемую регулировочную рукоятку, непосредственно прикрепленную к корпусу и к ободу, и смещающую рукоятку, прикрепленную к корпусу и к ободу и выполненную с возможностью направления отражателя в соответствии с перемещением регулировочной рукоятки при минимальном зазоре между ободом и рассеивателем. Достигается повышение точности регулирования величины зазоров между ламповым узлом и облицовкой транспортного средства. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх