Опора для спального места в транспортном средстве и способ регулировки спального места

Изобретение относится к транспортным средствам со спальным местом. Автомобиль промышленного назначения, в частности грузовой автомобиль или автобус, имеет опору для спального места (5) с нивелировочным устройством для выравнивания спального места (5) при парковке транспортного средства (1) на наклонном парковочном месте. Опора имеет по меньшей мере один шарнир (6), расположенный на продольном краю спального места (5), и два исполнительных элемента для вращательного движения спального места (5) вокруг продольной оси (7) и поперечной оси (8) в определенное поворотное положение спального места (5). Оба исполнительных элемента расположены на противолежащем указанному шарниру (6) продольном краю спального места (5) на противоположных сторонах поперечной оси (8) спального места (5). Способ регулирования спального места заключается в регулировке опоры спального места. Изобретение повышает удобство автомобиля. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

Изобретение касается опоры для спального места в транспортном средстве, в частности, в имеющей спальное место кабине грузового автомобиля. Кроме того, изобретение касается способа регулировки такого спального места.

Современные грузовые автомобили для дальних перевозок обычно имеют кабину со спальным местом, в которой водитель в течение законодательно предписанного времени отдыха может отдохнуть на спальном месте, причем спальное место обычно расположено поперек направления движения. Проблематичным при этом является то, что парковочные места для грузовых автомобилей часто ориентированы не точно горизонтально, так что спальное место в имеющей спальное место кабине грузового автомобиля соответственно также находится в наклонном положении. Однако подобным образом наклоненная поверхность спального места затрудняет расслабленный сон и вследствие этого препятствует оптимальному восстановлению способности/пригодности водителя к управлению транспортным средством в законодательно предписанное время отдыха.

Поэтому в основу изобретения положена задача решения этой проблемы наклонной поверхности спального места в грузовых автомобилях.

Эта задача решается посредством соответствующей изобретению опоры для спального места и посредством соответствующего способа для регулировки/настройки такого спального места.

Изобретение включает в себя общее техническое знание того, что спальное место в имеющей спальное место кабине монтируется не жестко, а посредством опоры с нивелировочным устройством, которое позволяет выравнивать спальное место при парковке транспортного средства на наклонной парковочной площадке.

В одном предпочтительном примере осуществления изобретения нивелировочное устройство позволяет выравнивание спального места относительно продольной оси транспортного средства и относительно поперечной оси транспортного средства. Таким образом, нивелировочное устройство может выравнивать как продольный наклон транспортного средства, так и поперечный наклон транспортного средства и обеспечивать точно горизонтально ориентированное спальное место.

Однако изобретение не ограничивается опорами, в случае которых нивелировочное устройство может выравнивать спальное место как относительно продольной оси транспортного средства, так и относительно поперечной оси транспортного средства. Наоборот, изобретение претендует также на защиту для опор, в случае которых нивелировочное устройство выравнивает спальное место только относительно продольной оси транспортного средства или только относительно поперечной оси транспортного средства.

Предпочтительно, нивелировочное устройство включает в себя шарнир, с помощью которого спальное место установлено с возможностью поворота в транспортном средстве, причем шарнир обеспечивает возможность поворотного движения спального места относительно транспортного средства. Более того, нивелировочное устройство предпочтительным образом включает в себя, по меньшей мере, один исполнительный элемент для установки определенного поворотного положения спального места.

В предпочтительном примере осуществления изобретения опора выполнена в виде трехточечной опоры, причем одна опорная точка образуется посредством уже упомянутого выше шарнира, в то время как две другие опорные точки образуются посредством двух выполненных с возможностью регулировки по высоте исполнительных элементов. При этом шарнир расположен на продольном краю спального места, по существу в центре продольного края спального места, и позволяет поворотное движение спального места вокруг его продольной оси и вокруг его поперечной оси. Например, этот шарнир может быть выполнен в виде шарового шарнира. В противоположность этому, оба исполнительных элемента расположены на противоположном продольном краю спального места на наружных концах продольного края, т.е. на противолежащих сторонах поперечной оси спального места.

Если оба исполнительных элемента совместно переставляются в одном и том же направлении и на одну и ту же величину, то тогда спальное место поворачивается вокруг своей продольной оси. Если оба исполнительных элемента, напротив, перемещаются в различном направлении или на различную величину, то спальное место поворачивается вокруг своей продольной оси. Таким образом, оба исполнительных элемента позволяют регулировку положения спального места не только относительно его продольной оси, но и относительно его поперечной оси.

Далее, необходимо упомянуть, что спальное место ориентировано предпочтительно поперек продольной оси транспортного средства, как и в большинстве случае у традиционных кабин грузовых автомобилей. В таком случае, уже упомянутый выше шарнир расположен предпочтительно на заднем продольном краю спального места, в то время как оба исполнительных элемента находятся предпочтительно на переднем продольном краю спального места. Такое расположение исполнительных элементов на переднем продольном краю спального места также является предпочтительным, так как исполнительные элементы в таком случае являются легкодоступными для ручного манипулирования.

Выше уже было упомянуто, что исполнительные элементы приводятся в действие предпочтительно вручную. Однако, в рамках изобретения также возможно, чтобы исполнительные элементы приводились в действие с помощью электродвигателя или иным образом, причем также возможна автоматическая регулировка. Например, поперечный наклон транспортного средства и продольный наклон транспортного средства может регистрироваться датчиками наклона, которые тогда настраивают исполнительные элементы соответственно так, что спальное место ориентируется точно горизонтально.

Уже упомянутые выше исполнительные элементы могут иметь, например, выполненный с возможностью вращения дисковый кулачок, в частности спиральный дисковый кулачок, который расположен под спальным местом и своей криволинейной поверхностью воздействует на спальное место снизу и соответственно поворотным положением дискового кулачка поворачивает спальное место в определенное наклонное положение. Криволинейная поверхность дискового кулачка имеет в окружном направлении, предпочтительно, увеличивающийся наружный радиус, так что спальное место при повороте дискового кулачка соответственно поднимается или опускается. В этом предпочтительном примере осуществления изобретения дисковый кулачок выполнен с возможностью вращения вокруг оси вращения, которая проходит параллельно поперечной оси транспортного средства. Далее следует упомянуть, что дисковый кулачок на своей криволинейной поверхности в окружном направлении имеет распределенные, предпочтительно, многочисленные фиксирующие элементы (например, выемки), которые с соответственно подогнанным фиксирующим элементом (например, установочным пальцем) на нижней стороне спального места формируют фиксирующее соединение. Таким образом, при повороте фиксирующего кулачка в определенные угловые положения устанавливается фиксирующее соединение. Вследствие этого предотвращается непреднамеренное проворачивание дискового кулачка при нагрузке.

Выше уже было коротко упомянуто, что опора спального места предпочтительно является трехточечной опорой, причем шарнир и два исполнительных элемента, соответственно, образуют одну опорную точку. При этом шарнир, с одной стороны, и оба исполнительных элемента, с другой стороны, расположены предпочтительно на противолежащих сторонах спального места. При этом предпочтительно шарнир расположен на продольном краю спального места в центре продольного края, в то время как оба исполнительных элемента находятся на противолежащем краю спального места на его концах. Таким образом, исполнительные элементы эффективно могут устанавливать поворотное положение спального места как относительно его продольной оси, так и относительно его поперечной оси.

Более того, следует упомянуть, что изобретение испрашивает не только защиту для выше описанной соответствующей изобретению опоры для спального места. Наоборот, изобретение испрашивает также защиту для транспортного средства, которое оборудовано установленным подобным образом спальным местом. Транспортное средство предпочтительно является автомобилем промышленного назначения, как, например, грузовым автомобилем или автобусом, однако соответствующая изобретению опора может быть реализована для спального места также других типов транспортных средств.

В предпочтительном примере осуществления изобретения опора со спальным местом расположена в имеющей спальное место кабине автомобиля промышленного назначения, например, в надстройке крыши кабины водителя или в имеющей спальное место кабине за сиденьем водителя.

Наконец, изобретение включает в себя также способ регулировки спального места в транспортном средстве, причем способ предусматривает, что спальное место при парковке транспортного средства выравнивают относительно наклонного парковочного места, в частности, относительно продольной оси транспортного средства и/или относительно поперечной оси транспортного средства.

Дальнейшие признаки способа вытекают из вышеупомянутого описания, так что относительно этого можно отказаться от отдельного описания признаков способа.

Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрываются в зависимых пунктах формулы изобретения и ниже более подробно поясняются вместе с описанием предпочтительных примеров изобретения на основании фигур, которые показывают:

фиг.1 - вид сбоку кабины водителя грузового автомобиля с имеющей спальное место кабиной и установленным соответственно изобретению собственно спальным местом,

фиг.2А - вид сбоку соответствующей изобретению опоры для спального места, а также

фиг.2В - вид сверху на опору спального места с фиг.2А.

Фиг.1 показывает вид сбоку грузового автомобиля 1 в передней области грузового автомобиля 1. Грузовой автомобиль 1 сам по себе может быть выполнен традиционным образом, так что можно отказаться от подробного описания грузового автомобиля 1.

В этом месте лишь следует упомянуть, что грузовой автомобиль 1 имеет кабину 2 водителя с имеющей спальное место кабиной 3, причем имеющая спальное место кабина 3 может быть расположена, по выбору, позади сиденья водителя или в надстройке 4 крыши. Соответственно, изображение пунктирной линией показывает два возможных положения спального места 5, 5’ в кабине 2 водителя.

При этом спальное место 5 посредством соответствующей изобретению опоры установлено в кабине 2 водителя, причем опора имеет нивелировочное устройство, чтобы иметь возможность выравнивать спальное место 5 в продольном направлении транспортного средства и в поперечном направлении транспортного средства, что предпочтительно, когда грузовой автомобиль 1 останавливается на наклонном парковочном месте. В таком случае, несмотря на наклонное парковочное место, нивелировочное устройство обеспечивает точно горизонтальную ориентацию спального места 5, что обеспечивает возможность способствующего отдыху сна на спальном месте 5.

Для этого спальное место 5 посредством поворотного шарнира 6 закреплено с возможностью поворота на кабине 2 водителя, причем поворотный шарнир 6 обеспечивает поворотное движение спального места 5 как относительно его продольной оси 7, так и относительно его поперечной оси 8.

Более того, нивелировочное устройство включает в себя два выполненных с возможностью вращения дисковых кулачка 9, 10, которые, оба, расположены под спальным местом 5 и снизу воздействуют на установленные на нижней стороне спального места 5 установочные пальцы 11 или 12. Дисковые кулачки 9, 10 имеют в окружном направлении соответственно увеличивающийся наружный радиус, так что поворот дисковых кулачков 9, 10 приводит к соответствующему поднятию или опусканию продольного края спального места 5 на противолежащей шарниру 6 стороне.

Если оба дисковых кулачка 9, 10 вращаются в одинаковом направлении и на одинаковый угол, то спальное место 5 поворачивается только относительно своей продольной оси 7.

Если, напротив, оба дисковых кулачка 9, 10 вращаются в противоположном направлении или на разный угол, то спальное место 5 поворачивается относительно своей поперечной оси 8.

Посредством подходящего поворота обоих дисковых кулачков 9, 10 спальное место 5 может выравниваться как относительно своей продольной оси 7, так и относительно своей поперечной оси 8.

Далее, следует упомянуть, что дисковые кулачки 9, 10 на своей криволинейной поверхности имеют соответственно выемки 13, в которые может входить установочный палец 11, чтобы образовывать фиксирующее соединение. Вследствие этого предотвращается поворот дисковых кулачков 9, 10 при механической нагрузке.

Изобретение не ограничивается описанными выше предпочтительными примерами осуществления. Наоборот, возможно множество вариантов и модификаций, которые также используют идею изобретения и поэтому подпадают под область защиты. В частности, изобретение испрашивает также защиту для предмета и отличительных признаков зависимых пунктов изобретения независимо от пунктов, на которые они ссылаются.

Список ссылочных позиций:

1 Грузовой автомобиль

2 Кабина водителя

3 Имеющая спальное место кабина

4 Надстройка крыши

5 Спальное место

5’ Спальное место

6 Поворотный шарнир

7 Продольная ось спального места

8 Поперечная ось спального места

9 Дисковый кулачок

10 Дисковый кулачок

11 Установочный палец

12 Установочный палец

13 Выемки

1. Опора для спального места (5) в транспортном средстве (1), имеющая нивелировочное устройство для выравнивания спального места (5) при парковке транспортного средства (1) на наклонном парковочном месте,

причем предусмотрен по меньшей мере один шарнир (6), который расположен на продольном краю спального места (5) по существу в середине продольного края спального места (5) и является поворотным шарниром, который позволяет вращательное движение спального места (5) вокруг продольной оси (7) спального места (5) и вращательное движение спального места (5) вокруг поперечной оси (8) спального места (5), и

причем предусмотрены два исполнительных элемента (9, 10) для поворота спального места (5) вокруг его поперечной оси (8) и вокруг его продольной оси (7) в определенное поворотное положение спального места (5) и причем оба исполнительных элемента (9, 10) расположены на противолежащем указанному шарниру (6) продольном краю спального места (5) на противоположных сторонах поперечной оси (8) спального места (5).

2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что нивелировочное устройство выравнивает спальное место (5) относительно продольной оси транспортного средства и/или относительно поперечной оси транспортного средства.

3. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что

а) спальное место (5) ориентировано поперек продольной оси транспортного средства,

b) шарнир (6) расположен на заднем продольном краю спального места (5) и

с) оба исполнительных элемента (9, 10) расположены на переднем продольном краю спального места (5).

4. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что

а) по меньшей мере один исполнительный элемент (9, 10) имеет выполненный с возможностью вращения дисковый кулачок (9, 10), в частности спиральный дисковый кулачок, который расположен под спальным местом (5) и своей криволинейной поверхностью снизу воздействует на спальное место (5), а спальное место (5) соответственно поворотному положению дискового кулачка поворачивается в определенное наклонное положение, и/или

b) дисковый кулачок (9, 10) выполнен с возможностью вращения вокруг оси вращения, которая проходит параллельно поперечной оси транспортного средства, и/или

с) дисковый кулачок на своей криволинейной поверхности в окружном направлении имеет распределенные многочисленные фиксирующие элементы (13), которые с соответствующе подогнанным фиксирующим элементом (11) на нижней стороне спального места (5) образуют фиксирующее соединение, и/или

d) фиксирующие элементы (13) являются выемками в криволинейной поверхности дискового кулачка (9, 10).

5. Опора по п. 2, отличающаяся тем, что

а) по меньшей мере один исполнительный элемент (9, 10) имеет выполненный с возможностью вращения дисковый кулачок (9, 10), в частности спиральный дисковый кулачок, который расположен под спальным местом (5) и своей криволинейной поверхностью снизу воздействует на спальное место (5), а спальное место (5) соответственно поворотному положению дискового кулачка поворачивается в определенное наклонное положение, и/или

b) дисковый кулачок (9, 10) выполнен с возможностью вращения вокруг оси вращения, которая проходит параллельно поперечной оси транспортного средства, и/или

с) дисковый кулачок на своей криволинейной поверхности в окружном направлении имеет распределенные многочисленные фиксирующие элементы (13), которые с соответствующе подогнанным фиксирующим элементом (11) на нижней стороне спального места (5) образуют фиксирующее соединение, и/или

d) фиксирующие элементы (13) являются выемками в криволинейной поверхности дискового кулачка (9, 10).

6. Опора по п. 3, отличающаяся тем, что

а) по меньшей мере один исполнительный элемент (9, 10) имеет выполненный с возможностью вращения дисковый кулачок (9, 10), в частности спиральный дисковый кулачок, который расположен под спальным местом (5) и своей криволинейной поверхностью снизу воздействует на спальное место (5), а спальное место (5) соответственно поворотному положению дискового кулачка поворачивается в определенное наклонное положение, и/или

b) дисковый кулачок (9, 10) выполнен с возможностью вращения вокруг оси вращения, которая проходит параллельно поперечной оси транспортного средства, и/или

с) дисковый кулачок на своей криволинейной поверхности в окружном направлении имеет распределенные многочисленные фиксирующие элементы (13), которые с соответствующе подогнанным фиксирующим элементом (11) на нижней стороне спального места (5) образуют фиксирующее соединение, и/или

d) фиксирующие элементы (13) являются выемками в криволинейной поверхности дискового кулачка (9, 10).

7. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что

a) опора спального места (5) является трехточечной опорой и/или

b) по меньшей мере один шарнир (6) с одной стороны и по меньшей мере один исполнительный элемент (9, 10) с другой стороны расположены на противоположных сторонах спального места (5).

8. Опора по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что она предусмотрена в имеющей спальное место кабине водителя грузового автомобиля или автобуса.

9. Автомобиль (1) промышленного назначения с опорой и спальным местом (5) по любому из предшествующих пунктов.

10. Автомобиль (1) промышленного назначения по п. 9, отличающийся тем, что

а) автомобиль (1) промышленного назначения имеет кабину (2) водителя с имеющей спальное место кабиной (3), причем опора со спальным местом (5) расположена в имеющей спальное место кабине (3), и/или

b) имеющая спальное место кабина (3) находится в кабине (2) водителя позади сиденья водителя, или

с) имеющая спальное место кабина (3) находится в кабине (2) водителя в надстройке (4) крыши.

11. Автомобиль (1) промышленного назначения по п. 9 или 10, отличающийся тем, что он представляет собой грузовой автомобиль или автобус.

12. Способ регулировки спального места (5) в транспортном средстве (1), отличающийся тем, что спальное место (5) при парковке транспортного средства (1) на наклонном парковочном месте выравнивают при помощи опоры для спального места по любому из пп. 1-8.

13. Способ по п. 12, отличающийся тем, что он осуществляется в имеющей спальное место кабине (3) грузового автомобиля или автобуса и что спальное место (5) при парковке транспортного средства (1) выравнивают относительно продольной оси транспортного средства и/или относительно поперечной оси транспортного средства.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система регулирования уровня кабины автомобиля промышленного назначения относительно шасси содержит подпружиненную опору, сенсорное средство для определения расстояния между кабиной и шасси автомобиля, средство управления.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Задний опорный узел кабины водителя автомобиля промышленного назначения содержит расположенную поперек лонжеронов (4) рамы поперечную траверсу.

Изобретение относится к устройству подвески кабины водителя транспортного средства относительно шасси транспортного средства. Устройство подвески включает верхний и нижний поперечные мосты (2), рессорную/амортизаторную структуру (4, 5) и гидравлическую структуру, расположенную между обоими поперечными мостами (2, 3), соединенную с ними и содержащую право- и левосторонние относительно направления движения гидравлические цилиндры (7, 8) с соответствующими надпоршневыми и подпоршневыми полостями (9, 10).

Изобретение относится к системам вентиляции кабины транспортного средства. Сельскохозяйственное транспортное средство (1) содержит кузов, кабину (5) водителя и воздуховод для свежего воздуха, проходящий между по меньшей мере одним впускным отверстием (12), образованным снаружи от кузова транспортного средства и кабины (5) водителя.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Защитное устройство для установки кабины на раме лесозаготовительной машины содержит термически обработанную фильеру с внутренней и наружной коническими рабочими зонами, болт крепления, опорную гайку, амортизирующее устройство и стержень, закрепленные в направляющей, связанной с кабиной лесозаготовительной машины.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Энергопоглощающая опора кабины лесозаготовительной машины содержит связанную с защитным поясом кабины термически обработанную волоку с конической рабочей зоной, болт крепления, гайку-платик и амортизирующее устройство, закрепленные в направляющей, связанной с рамой лесозаготовительной машины.

Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к энергосредствам для агрегатирования со сменяемыми модулями-адаптерами на выполнении работ при возделывании, уборке сельскохозяйственных культур и перевозке грузов.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Конструкция передка для автомобиля промышленного назначения содержит раму, имеющую нижнее строение с двумя прямолинейными, проходящими в продольном направлении транспортного средства лонжеронами, эластично закрепленную выше лонжеронов кабину водителя, приводной агрегат, закрепленный между лонжеронами, охладитель и поперечную балку, соединяющую лонжероны.

Гидравлическое устройство (1) содержит цилиндр (2) и поршень (3), который выполнен с возможностью возвратно-поступательного движения в цилиндре. Поршень содержит шток (4) и диск (5), делящий цилиндр в продольном направлении на первую камеру (6) и вторую камеру (7).

Настоящее изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для обеспечения доступа к части транспортного средства под кабиной водителя промышленного, или коммерческого, или специализированного транспортного средства содержит средства для обеспечения продольного скользящего движения кабины вперед.

Изобретение относится к военной технике и может быть использовано в подвижных комплексах топогеодезической привязки или в иной военной или специализированной технике.

Изобретение относится к военной технике, а более конкретно, к модулям управления подвижных комплексов вооружения. .

Изобретение относится к оборудованию летательных аппаратов (ЛА) и касается кресла бортпроводника. Кресло бортпроводника прикреплено к полу ЛА и содержит поворачиваемую спинку и подголовник, каждый из которых содержит наполнители, покрытые чехлами.

Изобретение относится к системе подвески посадочного места транспортного средства, имеющей внутреннюю подвесную панель, расположенную внутри сиденья транспортного средства.

Изобретение относится к области информационных технологий для оповещения населения о чрезвычайных ситуациях (ЧС) в труднодоступных местностях и касается виброизоляции сидений в транспортном средстве.

Изобретение относится к оборудованию салонов транспортных средств, обеспечивающих максимальную безопасность пассажиров, и касается энергопоглощающих кресел. Энергопоглощающее кресло содержит закрепленные на раме в виде единого жесткого модуля стержневые прямоугольные каркасы для установки на них упругих амортизирующих опорных поверхностей сиденья, спинки и боковин.

Группа изобретений относится к подвеске сиденья транспортного средства. Сиденье транспортного средства содержит механическую колебательную систему и пневматический упругий элемент, и систему для не зависящей от веса установки статической высоты сиденья.

Изобретение относится к области авиации, в частности к способам и устройствам виброизоляции рабочих мест пилотов летательных аппаратов. Способ виброизоляции пилота вертолета заключается в том, что вводят в подвеску дополнительный упругий элемент с регулируемой жесткостью параллельно действию первого упругого элемента.

Изобретение относится к конструкции сиденья механика-водителя объектов бронетанковой техники. Сиденье содержит платформу, закрепленную через дополнительное виброзащитное устройство в корпусе объекта опорной рамы, подвеску сиденья, подвесную раму и посадочное место.

Изобретение относится к транспортным средствам со спальным местом. Автомобиль промышленного назначения, в частности грузовой автомобиль или автобус, имеет опору для спального места с нивелировочным устройством для выравнивания спального места при парковке транспортного средства на наклонном парковочном месте. Опора имеет по меньшей мере один шарнир, расположенный на продольном краю спального места, и два исполнительных элемента для вращательного движения спального места вокруг продольной оси и поперечной оси в определенное поворотное положение спального места. Оба исполнительных элемента расположены на противолежащем указанному шарниру продольном краю спального места на противоположных сторонах поперечной оси спального места. Способ регулирования спального места заключается в регулировке опоры спального места. Изобретение повышает удобство автомобиля. 3 н. и 10 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх