Способ выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути и устройство для его осуществления

Изобретение относится к средствам контроля железнодорожной колеи. Согласно способу выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути измерение осуществляют в процессе смещения рельсового пути непосредственно во время движения железнодорожного транспортного средства и фиксируют величину этого смещения при помощи маркеров устройства, смещаемых на величину смещения рельсового пути, до момента освобождения рельсового пути транспортным средством. Устройство для осуществления упомянутого способа состоит из двух параллельно расположенных стальных канатов, каждый из которых одним концом зацеплен на пружину, зацепленную к магниту, закрепленному на рельс, а другим концом – к другому магниту. Каждый из магнитов прикреплен к противоположным рельсам железнодорожной рельсовой плети друг напротив друга. На одном из канатов имеется неподвижное упорное кольцо, в отверстие которого продет второй стальной канат, имеющий возможность легко перемещаться внутри отверстия упорного кольца. Упорное кольцо при механическом взаимодействии с маркерами, расположенными на втором стальном канате по разные стороны от упорного кольца, имеет возможность при изменении положения рельса перемещать один из маркеров на величину перемещения рельса. В результате появляется возможность запоминать изменения уширения рельсовой колеи после прохода рельсового транспортного средства. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

 

Способ выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути и устройство для его осуществления относятся к устройствам измерения для использования путевыми бригадами при работе по выявлению, устранению и контролю ширины колеи под нагрузкой, т.е. в момент прохождения по железнодорожному пути рельсового транспортного средства.

В настоящее время данные о неисправности пути определяются работниками дистанция пути ручными путевыми шаблонами без нагрузки. Предложенное устройство выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути определяет разницу ширины железнодорожной колеи под нагрузкой и без нагрузки.

По уровню техники способ выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути и устройство для его осуществления относятся к устройствам измерения, предназначенным для обслуживания рельсовой колеи.

Данное предложение является промышленно применимым, так как при разработке устройства выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути использовались известные в мировой технике конструктивные элементы, способы и приемы.

Известно устройство, имеющее аналогичные по своей технической направленности свойства RU 2334840 C1 «Способ контроля положения рельсового пути и устройство его осуществления», которое и выбрано в качестве аналога к предлагаемому устройству выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути.

Основными недостатками устройства аналога является техническая невозможность произвести реальный замер изменения ширины рельсового пути в момент прохождении рельсового транспортного средства. Т.е. в момент прохождения рельсового транспортного средства происходит уширение рельсовой колеи под действием нагрузки, однако после прохождения транспорта рельсовая колея занимает исходное положение, а значит в случае использования аналога RU 2334840 С1 «Способ контроля положения рельсового пути и устройство его осуществления» замер уширения необходимо производить прямо под колесами остановленного рельсового транспортного средства, что является небезопасным и ведет к дополнительным финансовым расходам.

Указанные недостатки решены в предлагаемом устройстве, т.к. в устройстве реализована возможность запоминания изменений уширения рельсовой колеи после прохода рельсового транспортного средства.

Кроме того, устройство способно размещаться между рельсами, не выходит за установленные нормами безопасности габариты рельса, а потому не препятствует прохождению рельсового транспорта.

Вторым недостатком является массивность и высокая габаритность устройства. Предлагаемое устройство является малогабаритным и легко вмещается в плечевую сумку специалиста по обслуживанию рельсового пути.

Техническим результатом при использовании данного способа выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути и устройства для его осуществления является возможность определения и измерения положения рельсов железнодорожной рельсовой колеи в момент прохождения рельсового транспортного средства и сохранять показания изменения положения рельса под нагрузкой, т.е. в момент прохождения рельсового транспортного средства.

Общественно-полезным эффектом, как следствия достигнутого технического результата, будет снижение затрат на производство работ по измерению размеров смещения рельсового пути из-за снижения количества персонала производящего замеры. Кроме того, оно дешево и просто в изготовлении. Быстро приводится в рабочее состояние и малогабаритно.

Технический результат от использования способа выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути и устройства для его осуществления достигается за счет специальной конструкции, которая в своем составе содержит следующее:

магнит с крючком 1, пружину 2, стальной канат 3, левый маркер 4, упорное кольцо 5, правый маркер 6, стальной канат 7, трубку изолирующую 8.

В конструкции использованы:

- неодимовые магниты с крючком (1), которые имеют большую магнитную силу и способны удержать устройство выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути в подпружиненном состоянии на протяжении всего времени производства замеров,

- трубка изолирующая (8) для предотвращения электрического контакта между рельсами,

- стальные канаты (3, 7) находятся в ПВХ оболочке, что позволяет маркерам свободно перемещаться вдоль каната.

Техническая сущность предлагаемой конструкции способа выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути и устройство для его осуществления поясняется Фиг. 1, Фиг. 2.

Установка устройства для производства работ по замеру смещения рельсовой колеи осуществляется следующим образом:

На выбранном участке пути устройство устанавливается внутри железнодорожной рельсовой колеи под головкой рельса согласно Фиг. 1. Неодимовые магниты с крючком (1) закрепляются на ровную поверхность рельса друг напротив друга. Каждая пружина зацепляется в подпружиненном состоянии за крючок магнита. К концу каждой пружины закреплены стальные канаты (3, 7), которые, в свою очередь, другим концом закреплены за крючок противоположного магнита (1). Левый и правый маркеры (4, 6), выполненные из ПВХ трубок и расположенные на стальном канате (3) вручную, до упора, подводятся к упорному кольцу (5).

Устройство выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути готово к работе.

Работа устройства по замеру смещения рельсовой колеи осуществляется следующим образом.

Во время прохода подвижного состава по месту, где установлено устройство, происходит изменение ширины рельсовой колеи, т.е. смещение одного из рельсов в сторону. При смещении рельса магнит с крючком, расположенный на этом рельсе, тянет за собой стальной канат, в результате чего упорное кольцо (5), посредством осевого смещения стальных канатов (3, 7), передвигает один из маркеров на величину смещения одного из рельсов. Т.е. если изменяется положения правого рельса, то упорное кольцо (5) передвигает правый маркер (6), а если изменяется положения левого рельса, то упорное кольцо (5) передвигает левый маркер (4). Величина пути маркера указывает на величину смещения рельса. А расположение маркера указывает на рельс, который является подвижным.

Устройство по выявлению участков с нестабильной шириной рельсового пути технологично и не сложно в изготовлении, не требует наличия в своем составе дорогостоящих узлов и деталей, ремонтопригодно.

1. Способ выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути, заключающийся в установке устройства выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути на рельсовую колею между рельсами, измерении смещения одного из рельсов во время прохождения рельсового транспортного средства, регистрации полученных данных, отличающийся тем, что измерение осуществляют в процессе смещения рельсового пути непосредственно во время движения железнодорожного транспортного средства и фиксируют величину этого смещения при помощи маркеров устройства, смещаемых на величину смещения рельсового пути, до момента освобождения рельсового пути транспортным средством.

2. Устройство для осуществления способа по п.1, состоящее из двух параллельно расположенных стальных канатов, каждый из которых одним концом зацеплен на пружину, зацепленную к магниту, закрепленному на рельс, а другим концом – к другому магниту, каждый из магнитов прикреплен к противоположным рельсам железнодорожной рельсовой плети друг напротив друга, на одном из канатов имеется неподвижное упорное кольцо, в отверстие которого продет второй стальной канат, имеющий возможность легко перемещаться внутри отверстия упорного кольца, которое при механическом взаимодействии с маркерами, расположенными на втором стальном канате по разные стороны от упорного кольца, имеет возможность при изменении положения рельса перемещать один из маркеров на величину перемещения рельса.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для контроля и оценки фактического состояния элементов железнодорожного пути по условию их прочности по силам взаимодействия подвижного состава и железнодорожного пути.

Изобретение относится к контрольно-измерительной технике и может быть использовано для контроля железнодорожного пути. Способ автоматического контроля состояния рельсовых плетей бесстыкового пути включает размещение и фиксацию в заданном месте рельсового пути комплекта меток, детектирование положения меток датчиком, установленным на транспортном средстве, перемещающемся по рельсовому пути, передачу результатов детектирования в устройство предварительной обработки (УПО), обработку получаемых результатов в УПО и передачу предварительно обработанной информации на серверное устройство для конечной обработки, анализа и сохранения.

Изобретение относится к способам продольного перемещения (угона) участков рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути. Способ оценки угона рельсовой плети заключается в том, что на каждой маячной шпале и на рельсовой плети, на нерабочей стороне рельса и на известном расстоянии друг от друга устанавливают метки - ферромагнитные элементы так, чтобы обеспечить надежное обнаружение сигналов от них магнитным дефектоскопом.

Изобретение относится к области контроля состояния железнодорожного полотна. Способ контроля рельсовых плетей бесстыкового железнодорожного пути включает регистрацию температуры рельсовой плети и контроль за угоном плетей.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ оценки состояния рельсового пути заключается в том, что с применением диагностического вагона, оборудованного тензометрическими колесными парами, тензометрическими автосцепками, измерительными приборами, системами спутниковой навигации и беспроводной передачи данных, который устанавливают в состав грузового поезда, определяют состояние геометрии рельсового пути: радиусы кривых, положение рельсовых нитей в плане и профиле, ширину колеи и другие параметры с привязкой к электронной GPS карте рельсового пути, и связывают их с данными последних проездов вагона-путеизмерителя.

Изобретение относится к средствам контроля рельсовой колеи и колес железнодорожных вагонов. .

Изобретение относится к применению измерительной аппаратуры и приспособлений для измерений перемещений гребня железнодорожного колеса по отношению к головке рельса при движении железнодорожного состава.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к методам и устройствам для измерения веса подвижного состава в эксплуатационных условиях без остановки подвижной единицы, а также в системах горочной автоматики.

Изобретение относится к оборудованию для измерений железнодорожных рельс и колес. .

Изобретение относится к способам измерения перемещений рельсовых путей при воздействии на них подвижных нагрузок. .

Изобретение относится к калибровке устройства для измерения рельсовых путей. Устройство для измерения рельсовых путей (3, 28) содержит по меньшей мере один согласованный с подъемным и рихтовальным приспособлением перемещаемый по рельсам путеизмерительный вагон (4) и путеизмерительные датчики для измерения положения (17) по высоте, направления (11) и возвышения (25) рельсов рельсового пути (3, 28), и машинную раму (13) в качестве эталонной нулевой линии (15, 22).

Техническое решение относится области железнодорожной автоматики для регистрации тяговых параметров поезда. Способ включает определение продольно-динамических усилий, определение величин давления в тормозном цилиндре и тормозной магистрали.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для контроля и оценки фактического состояния элементов железнодорожного пути по условию их прочности по силам взаимодействия подвижного состава и железнодорожного пути.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля температурного напряженно-деформированного состояния рельсовых плетей. В способе на подошве рельса с внешней стороны размещаются путевые датчики, содержащие по меньшей мере один волоконно-оптический чувствительный элемент на основе волоконно-оптической дифракционной брэгговской решетки для измерения продольной деформации рельса и по меньшей мере один волоконно-оптический чувствительный элемент на основе волоконно-оптической дифракционной брэгговской решетки для измерения температуры рельса.

Изобретение относится к области неразрушающего контроля при реализации ультразвуковых бесконтактных методов дефектоскопии для обнаружения дефектов в рельсах на значительных скоростях сканирования.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к способам и устройствам для идентификации элементов железнодорожного пути, в частности стрелочных переводов, и может быть использовано в компьютеризированных дефектоскопических и путеизмерительных диагностических вагонах, автомотрисах, выполняющих неразрушающий контроль и диагностику рельсового пути с помощью имеющихся мобильных средств.

Изобретение относится к неразрушающему контролю уложенных в железнодорожный путь железнодорожных рельсов ультразвуковым методом и может быть использовано для обнаружения дефектов в подошвах рельсов в зоне их сварного соединения, выполненного алюминотермитной сваркой методом промежуточного литья.

Способ комплексной диагностики рельсов относится к контрольно-измерительным устройствам для проверки состояния железнодорожных путей и может быть использовано при исследовании рельсового пути комплексом средств неразрушающего контроля, в том числе и для обнаружения микротрещин на поверхности катания рельсов.

Изобретение относится к области неразрушающего контроля состояния железнодорожного полотна. Согласно способу контроля механических напряжений рельсовых плетей в условиях наличия магнитного и температурного полей методом шумов Баркгаузена (ШБ) проводят визуализацию полученных данных в виде амплитудного графика огибающих гармоник спектра ШБ.

Изобретение относится к контрольно-измерительной технике и может быть использовано для контроля железнодорожного пути. Способ автоматического контроля состояния рельсовых плетей бесстыкового пути включает размещение и фиксацию в заданном месте рельсового пути комплекта меток, детектирование положения меток датчиком, установленным на транспортном средстве, перемещающемся по рельсовому пути, передачу результатов детектирования в устройство предварительной обработки (УПО), обработку получаемых результатов в УПО и передачу предварительно обработанной информации на серверное устройство для конечной обработки, анализа и сохранения.

Изобретение относится к средствам контроля железнодорожной колеи. Согласно способу выявления участков с нестабильной шириной рельсового пути измерение осуществляют в процессе смещения рельсового пути непосредственно во время движения железнодорожного транспортного средства и фиксируют величину этого смещения при помощи маркеров устройства, смещаемых на величину смещения рельсового пути, до момента освобождения рельсового пути транспортным средством. Устройство для осуществления упомянутого способа состоит из двух параллельно расположенных стальных канатов, каждый из которых одним концом зацеплен на пружину, зацепленную к магниту, закрепленному на рельс, а другим концом – к другому магниту. Каждый из магнитов прикреплен к противоположным рельсам железнодорожной рельсовой плети друг напротив друга. На одном из канатов имеется неподвижное упорное кольцо, в отверстие которого продет второй стальной канат, имеющий возможность легко перемещаться внутри отверстия упорного кольца. Упорное кольцо при механическом взаимодействии с маркерами, расположенными на втором стальном канате по разные стороны от упорного кольца, имеет возможность при изменении положения рельса перемещать один из маркеров на величину перемещения рельса. В результате появляется возможность запоминать изменения уширения рельсовой колеи после прохода рельсового транспортного средства. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Наверх