Система связи пассажира и способ управления системой связи пассажира

Изобретение относится к настройкам и функциям транспортного средства. Техническим результатом является расширение арсенала технических средств, в частности предоставление возможности управления настройками транспортного средства пассажиру на заднем сидении. Система связи пассажира (OCS) имеет ведущий контроллер задней зоны, управляющий множеством выбранных подсистем транспортного средства в пределах системы связи пассажира, и контроллер передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны, который управляется ведущим контроллером задней зоны. Модуль связи поддерживает связь с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи, чтобы управлять множеством выбранных подсистем транспортного средства, так что ведущий контроллер задней зоны активирует, деактивирует или ограничивает управление контроллера передней зоны через модуль связи. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 20 ил.

 

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Не применимо.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение в целом относится к настройкам и функциям транспортного средства, а точнее, предоставлению возможности управления определенными настройками транспортного средства пассажиру на заднем сиденье.

2. УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Современные транспортные средства включают в себя инновационные элементы управления на сенсорном экране или настраиваемые групповые экраны, дающие водителю транспортного средства возможность персонифицировать свое впечатление от вождения; в том числе, развлекательные признаки, элементы управления кондиционированием воздуха, положения сидений и другие признаки. В дополнение, транспортное средство также может включать в себя многочисленные сенсорные экраны и дисплеи, в том числе, развлекательные системы, расположенные в задней части транспортного средства. Эти системы зачастую образуют пару с телефоном, дающим возможность работы с громкой связью, предлагают возможность для осуществления доступа к сети Интернет и предусматривают механизм для развлечения пассажиров во время поездки.

Элементы управления сенсорного экрана типично расположены рядом с водителем транспортного средства и управляются водителем транспортного средства. Например, температура в транспортном средстве, вариант выбора радиостанции и другие признаки транспортного средства типично управляются водителем транспортного средства или пассажиром на переднем сиденье, имеющими доступ к сенсорному экрану.

Соответственно, лицо, сидящее в заднем ряду транспортного средства, теряет возможность иметь полное управление признаками транспортного средства, в том числе, такими вещами, как информационно-развлекательные признаки, возможность связи, социальные сети, настройка радиоприемника, навигация, управление кондиционированием воздуха, управление сиденьями и другими удобствами транспортного средства. Кроме того, есть недостаток секретности для пассажиров заднего сиденья или задней зоны, использующих признаки или функции транспортного средства.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Система связи пассажира (OCS) и способ управления дают пассажиру заднего ряда или зоны впечатление и полное управление для предоставления возможности беспрепятственного доступа к признакам транспортного средства, типично предусмотренным для пассажиров переднего ряда. Один из примеров OCS включает в себя: ведущий контроллер задней зоны, управляющий множеством выбранных подсистем транспортного средства в пределах системы связи пассажира. Ведущий контроллер задней зоны управляет контроллером передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны. Модуль связи дает возможность связи между ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны. Ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства для управления множеством выбранных подсистем транспортного средства, при этом ведущий контроллер задней зоны активирует, деактивирует или ограничивает управление контроллера передней зоны.

Кроме того, предусмотрена возможность аутентифицировать пользователя и создавать пару устройства связи пассажира с OCS. Дополнительно, OCS способна к работе в режиме секретности, предотвращающем контроль или отображение пассажирами переднего ряда на контроллере передней зоны любых из признаков, подвергаемых доступу пассажиром заднего ряда.

Согласно одному аспекту изобретения предложена система связи пассажира в транспортном средстве, содержащая: ведущий контроллер задней зоны, который управляет множеством выбранных подсистем транспортного средства в пределах системы связи пассажира; контроллер передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны, который управляется ведущим контроллером задней зоны; и модуль связи в функциональной связи с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи для управления множеством выбранных подсистем транспортного средства, при этом, ведущий контроллер задней зоны активирует, деактивирует или ограничивает управление контроллера передней зоны через модуль связи.

Согласно одному варианту осуществления системы ведущий контроллер задней зоны расположен в одном или более рядов, определенных в качестве задней зоны позади переднего ряда транспортного средства, определенного в качестве передней зоны, так что ведущий контроллер задней зоны доступен пассажиру задней зоны, также расположенному в задней зоне, и при этом, ведущий контроллер задней зоны управляется пассажиром задней зоны; и при этом, контроллер передней зоны расположен в передней зоне транспортного средства, так что контроллер передней зоны доступен водителю и по меньшей мере одному пассажиру передней зоны в транспортном средстве.

Согласно другому варианту осуществления система дополнительно содержит по меньшей мере одно устройство связи пассажира, которое подвергается образованию пары с контроллером передней зоны, если устройство связи пассажира расположено в передней зоне, и которое аутентифицируется и подвергается образованию пары с ведущим контроллером задней зоны, если устройство связи пассажира расположено в задней зоне.

Согласно другому варианту осуществления системы ведущий контроллер задней зоны включает в себя контроллер функций ведущего контроллера задней зоны, который управляет множеством функций ведущего контроллера задней зоны, и дисплей ведущего контроллера задней зоны, который предусматривает интерфейс, чтобы пассажир задней зоны использовал ведущий контроллер задней зоны; контроллер передней зоны включает в себя контроллер функций контроллера передней зоны, который управляет множеством функций контроллера передней зоны, и дисплей контроллера передней зоны, который предусматривает интерфейс, чтобы пассажир передней зоны использовал контроллер передней зоны; и система связи пассажира выполнена с возможностью работать в режиме секретности, который предотвращает контроль контроллером функций контроллера передней зоны и отображение дисплеем контроллера передней зоны любых выборов, произведенных пассажиром задней зоны на дисплее ведущего контроллера задней зоны.

Согласно другому варианту осуществления системы контроллер передней зоны управляет множеством подсистем, которые вместе определяют работу множества признаков транспортного средства, когда ведущий контроллер задней зоны не активирован, и управляет ни одним, всеми или некоторыми из множества признаков транспортного средства, как определено посредством выбора режима управления системы связи пассажира пассажиром задней зоны, когда ведущий контроллер задней зоны активирован.

Согласно другому варианту осуществления системы, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира работает в режиме управления только пассажира задней зоны, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более признаков транспортного средства, которые выбраны пассажиром задней зоны, и замещает все функциональные возможности контроллера передней зоны.

Согласно другому варианту осуществления системы, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира работает в режиме полного двойного управления, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, которые выбраны пассажиром задней зоны, но ведущий контроллер задней зоны не управляет никакими из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства; и контроллер передней зоны также управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, которые выбраны пассажиром передней зоны, и управляет множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства.

Согласно другому варианту осуществления системы, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира работает в режиме управления только связанными с водителем признаками, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны, но не поддерживает управление никаким из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, и деактивирует управление, которое контроллер передней зоны имеет над множеством признаков транспортного средства за исключением управления, которое контроллер передней зоны имеет над множеством признаков, связанных с работой движущегося транспортного средства.

Согласно другому варианту осуществления системы, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира является работающей в режиме управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны, но не управляет никакими из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства; и пассажир задней зоны избирательно деактивирует или активирует контроллер передней зоны, чтобы активировать или деактивировать управление контроллера передней зоны над одним или более из выбранных признаков транспортного средства.

Согласно другому варианту осуществления системы множество подсистем транспортного средства содержит по меньшей мере одно из следующего: информационно-развлекательной системы; подсистемы громкой связи; системы управления кондиционированием воздуха; системы управления сиденьями; системы отображения передней зоны, задействованной пассажиром задней зоны для отображения признаков, выбранных контроллером передней зоны; системы навигации, которая контролируется ведущим контроллером задней зоны и управляется контроллером передней зоны или ведущим контроллером задней зоны; и системы выбора признаков передней зоны, задействованной пассажиром задней зоны для избирательной активации или деактивации признаков транспортного средства из отображения или управления контроллером передней зоны, при этом каждая из подсистем транспортного средства управляется пассажиром задней зоны, когда ведущий контроллер задней зоны активирован.

Согласно второму аспекту изобретения предложен способ управления системой связи пассажира в транспортном средстве, состоящий в том, что: управляют множеством выбранных подсистем транспортного средства, которые определяют работу множества признаков транспортного средства, в пределах системы связи пассажира с ведущим контроллером задней зоны; располагают ведущий контроллер задней зоны в одном или более рядов, определенных в качестве задней зоны, позади переднего ряда транспортного средства, определенного в качестве передней зоны, так что ведущий контроллер задней зоны доступен пассажиру задней зоны, также расположенному в задней зоне, для выбора одного или более из множества признаков транспортного средства; используют ведущий контроллер задней зоны для управления контроллером передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны; располагают контроллер передней зоны в передней зоне, так что контроллер передней зоны доступен водителю и по меньшей мере одному пассажиру передней зоны в транспортном средстве; и предусматривают модуль связи в функциональной связи с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи для управления множеством выбранных подсистем транспортного средства.

Согласно одному варианту осуществления способ дополнительно содержит этап, на котором: аутентифицируют пассажира задней зоны ведущим контроллером задней зоны, чтобы давать пассажиру задней зоны возможность управлять системой связи пассажира.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этапы, на которых: создают пару по меньшей мере одного устройства связи пассажира с контроллером передней зоны, когда устройство связи пассажира расположено в передней зоне, и аутентифицируют и создают пару по меньшей мере одного устройства связи пассажира с ведущим контроллером задней зоны, когда устройство связи пассажира расположено в задней зоне.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этап, на котором: осуществляют эксплуатацию в режиме секретности, который предотвращает контроль и отображение контроллером передней зоны любых выборов, произведенных пассажиром задней зоны, на дисплее контроллера передней зоны.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этапы, на которых: выбирают режим управления системы связи пассажира, выбранный из режима управления только пассажира задней зоны, режима полного двойного управления, режима управления только связанными с водителем признаками или режима управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны, чтобы давать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять ни одним, всеми или некоторыми из множества признаков транспортного средства, которые выбираются пассажиром задней зоны; и используют ведущий контроллер задней зоны, чтобы активировать, деактивировать или ограничивать управление контроллера передней зоны на основании выбранного режима управления системы связи пассажира.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этапы, на которых: выбирают режим управления только пассажира задней зоны, чтобы давать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны; и замещают все функциональные возможности контроллера передней зоны, когда система связи пассажира работает в режиме управления пассажира задней зоны.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этапы, на которых: выбирают режим полного двойного управления, чтобы давать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять множество признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны и предотвращать RMZC для управления любым из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства; обеспечивают контроллеру передней зоны возможность также управлять множеством признаков транспортного средства, которые выбраны пассажиром передней зоны, и управлять множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме полного двойного управления.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этапы, на которых: выбирают режим управления только связанными с водителем признаками, чтобы обеспечивать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны; предотвращают управление ведущего контроллера задней зоны любым множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме управления только связанными с водителем признаками; и деактивируют управление, которое контроллер передней зоны имеет над всеми из множества признаков транспортного средства, за исключением управления над множеством признаков, связанных с работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме управления только связанными с водителем признаками.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этапы, на которых: выбирают режим управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны, чтобы обеспечивать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять одним или более из множества признаков транспортного средства, которые выбираются пассажиром задней зоны; предотвращают управление ведущего контроллера задней зоны любым множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны; и избирательно деактивируют или активируют контроллер передней зоны, чтобы активировать или деактивировать управление над одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны.

Согласно другому варианту осуществления способ дополнительно содержит этап, на котором: управляют одной из множества подсистем транспортного средства для управления: информационно-развлекательной системой; подсистемой громкой связи; системой управления кондиционированием воздуха; системой управления сиденьями; системой отображения передней зоны, задействованной пассажиром задней зоны для отображения признаков, выбранных контроллером передней зоны; системой навигации, контролируемой ведущим контроллером задней зоны, и которая управляется контроллером передней зоны или ведущим контроллером задней зоны; и системой выбора признаков передней зоны, задействованной пассажиром задней зоны для избирательной активации или деактивации признаков транспортного средства из отображения или управления контроллером передней зоны; при этом каждая из подсистем транспортного средства управляется пассажиром задней зоны, когда ведущий контроллер задней зоны активирован.

Дополнительные области применимости настоящего изобретения станут очевидными из подробного описания, приведенного ниже. Должно быть понятно, что подробное описание и отдельные примеры, наряду с указанием предпочтительных вариантов осуществления изобретения, предназначены только для целей иллюстрации, и не предполагаются ограничивающими объем изобретения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение станет понятнее из подробного описания и прилагаемых чертежей, на которых:

Фиг. 1 иллюстрирует структурную схему системы связи пассажира в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 2 иллюстрирует систему связи пассажира по фиг. 1 в транспортном средстве в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 3 иллюстрирует способ управления системой связи пассажира по фиг. 1 в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 4 иллюстрирует более подробный вид обработки режима аутентификации, образования пары и секретности, показанной на фиг. 3.

Фиг. 5 иллюстрирует основной экран, отображаемый в качестве графического интерфейса пользователя (GUI) на интерфейсе устройства отображения ведущего контроллера задней зоны в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 6 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора режима управления системой связи пассажира, показанной на фиг. 3.

Фиг. 7 иллюстрирует экран выбора режима управления, отображаемый в качестве GUI на устройстве отображения ведущего контроллера задней зоны, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 8 иллюстрирует экран активации/деактивации, отображаемый в качестве GUI на устройстве отображения ведущего контроллера задней зоны, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 9 иллюстрирует более подробный вид обработки активации или деактивации выбираемых пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны, показанной на фиг. 6.

Фиг. 10 иллюстрирует экран выбора признаков, отображаемый в качестве GUI на устройстве отображения ведущего контроллера задней зоны, чтобы пассажир задней зоны выбирал требуемые подсистемы транспортного средства для управления, чтобы дальше выбирать признаки в пределах подсистем, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 11 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора пассажиром задней зоны требуемых признаков, показанной на фиг. 3, при этом каждый признак, показанный на фиг. 11, представляет подсистему транспортного средства, которая выбирается и оптимально управляется системой связи пассажира, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 12 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора и оптимизации информационно-развлекательной подсистемы, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 13 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора и оптимизации подсистемы громкой связи, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 14 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора и оптимизации подсистемы кондиционирования воздуха, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 15 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора и оптимизации подсистемы управления сиденьями, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 16 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора и оптимизации подсистемы контроля отображения передней зоны, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 17 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора и оптимизации подсистемы управления навигацией, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 18 иллюстрирует более подробный вид обработки выбора и оптимизации подсистемы желательных пользователю признаков, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 19 иллюстрирует подменю, которое отображается, когда пункт меню выбора пассажиром задней зоны признаков управления передней зоны выбран с экрана выбора признаков, показанного на фиг. 10, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

Фиг. 20 иллюстрирует более подробный вид обработки активации/деактивации признака в пределах обработки выбора пассажиром задней зоны признаков пассажира передней зоны, показанной на фиг. 11, в соответствии с вариантом осуществления изобретения.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Последующее описание предпочтительного варианта(ов) осуществления, в сущности, является только примерным и никоим образом не предназначено для ограничения изобретения, его использования или применений.

Система связи пассажира имеет один или более режимов управления, нацеленных на впечатление и полное управление пассажира заднего ряда или зоны, чтобы организовывать доступ и перенаправлять определенные настройки транспортного средства и информационно-развлекательные функции на пассажира заднего ряда или зоны, и полностью блокировать управление переднего ряда или зоны, или ограничивать управление и отображение переднего ряда или зоны информацией для навигации, какой-нибудь уместной только для водителя информацией или какими-нибудь дополнительными признаками транспортного средства, заданными пассажиром задней зоны. Дополнительно, пассажир задней зоны может выбирать режим секретности, предотвращающий отображение контроллером передней зоны любых вариантов выбора признаков, которые выбирает пассажир задней зоны для просмотра в задней зоне транспортного средства.

Терминология, применяемая в материалах настоящей заявки, используется только в целях описания конкретных вариантов осуществления или примеров и не подразумевается ограничивающей, поскольку объем настоящего изобретения будет ограничиваться только прилагаемой формулой изобретения и ее эквивалентами. Должно быть отмечено, что, в качестве используемых в этом описании изобретения и прилагаемой формуле изобретения, термины передний и задний используются в материалах настоящей заявки исключительно в целях справочной информации и не подразумевается, что должны ограничивать объем настоящего изобретения. Например, «зона», в качестве используемой в материалах настоящей заявки, может указывать ссылкой на «водительскую» зону и «пассажирскую» зону, которая может быть расположена на заднем сиденье.

Фиг. 1 - структурная схема системы из примера системы связи пассажира, имеющей один или более режимов управления, предоставляющих пассажиру, посаженному в заднем ряду транспортного средства, то есть, в задней зоне, управление подсистемами или признаками, типично имеющимися в распоряжении только у пассажиров переднего ряда, то есть, передней зоны, в том числе, водителя.

Пассажир задней зоны способен получать полное управление признаками транспортного средства, которые не существенны для основных функций вождения или эксплуатации движущегося транспортного средства, такими как информационно-развлекательные услуги, телефонные услуги громкой связи, признаки управления кондиционированием воздуха, признаки сидений, контроль отображения передней зоны, навигация или любые другие существующие или будущие имеющиеся в распоряжении функции транспортного средства, которые могут обрести существование.

Вообще, пассажир задней зоны (например, пассажир второго или третьего ряда) может быть определен в качестве управленческого пользователя, который имеет большее управление над функциональными возможностями различных не связанных с водителем, а в некоторых случаях связанных с водителем, функциональных признаков в транспортном средстве. Например, идентифицированный задний пассажир может активировать или деактивировать не связанные с водителем функциональные признаки в транспортном средстве. В некоторых случаях, термин пассажир задней зоны также может включать в себя пассажира или занимающего место на переднем сиденье; типично, когда контроллер передней зоны ограничивает просмотр/доступ для пассажира переднего сиденья. Например, контроллер передней зоны может быть перемещен или переставлен с предотвращением доступа водителя. В дополнение, второй или многочисленные контроллеры передней зоны могут присутствовать в транспортном средстве, при этом пассажир передней зоны имеет доступ к одному из контроллеров передней зоны и, в силу этого, может ограничивать доступ и управление оставшимся контроллером передней зоны от лица водителя.

Водитель или пассажир переднего ряда могут быть определены в качестве пассажира передней зоны, чье управление над не связанными с водителем функциональными признаками, обычно предусмотренными транспортным средством, подвергаются функциональным ограничениям, наложенным или выбранным управленческим задним пассажиром. Например, управленческий задний пассажир может активировать/деактивировать не связанные с водителем функциональные признаки для водителя, и водитель не способен к активации/деактивации такого управления признаками от лица управленческого заднего пассажира. Контроллер задней зоны является ведущим контроллером, тем самым, делая контроллер передней зоны ведомым устройством, регламентированным ограниченными функциями; такими как управление только связанными с водителем признаками или функциями и отображение признаков и функций только связанной с водителем информации, выбранных пассажиром задней зоны.

В одном из примеров, OCS может быть реализован в качестве части системы SYNC®, разработанной Ford Motor Company® и Microsoft®, SYNC® - зарегистрированный товарный знак компании Ford Motor, Диаборн, штат Мичиган.

Фиг. 1 изображает один из примеров системы 100 связи пассажира (OCS), включающей в себя ведущий контроллер 102 задней зоны (RZMC), который управляет множеством выбранных подсистем 118 транспортного средства в пределах OCS 100. Контроллер 108 передней зоны (FZC) на электрической связи с ведущим контроллером 102 задней зоны управляется ведущим контроллером 102 задней зоны. Несмотря на то, что в материалах настоящей заявки указываются ссылкой как ведущий контроллер 102 задней зоны (RZMC) и контроллер 108 передней зоны (FZC), соответственные контроллеры также могут указываться ссылкой и соотноситься с разными зонами внутренней части транспортного средства, например, ведущим контроллером пассажирской зоны и контроллером водительской зоны. Соответственно, соответственные зоны не ограничены передним или задним расположением или сиденьем в транспортном средстве.

Один из примеров системы для содействия связи между RZMC 102 и FZC 108 включает в себя модуль связи на связи с ведущим контроллером 102 задней зоны и контроллером 108 передней зоны. Ведущий контроллер 102 задней зоны, контроллер 108 передней зоны и модуль связи поддерживают связь друг с другом и с сетью 116 связи транспортного средства через модуль связи, чтобы управлять множеством выбранных подсистем 118 транспортного средства. Один из примеров настоящего изобретения включает в себя модуль связи, являющийся модулем 114 шлюза; однако, это имеет место только с целью иллюстрации, так как система 100 связи пассажира (OCS) может действовать без модуля шлюза.

Подсистемы, управляемые посредством RZMC, включают в себя признаки транспортного средства, которые не существенны или не нужны для основных функций вождения или безопасной эксплуатации транспортного средства. Существенные или необходимые признаки или функции транспортного средства, требуемые для вождения или безопасной эксплуатации движущегося транспортного средства, включают в себя, но не в качестве ограничения, системы рулевого управления, тормозные системы, сигналы поворотов, фары и оттаиватель.

Фиг. 2 изображает вариант осуществления изобретения, включающий в себя OCS 100 в транспортном средстве 120, имеющем множество пассажиров, в том числе, пассажиров 130 передней зоны (FZO) и пассажиров 132 задней зоны (RZO). FZO включают в себя водителя 130a, DR, и одного или более пассажиров 130b, P1, расположенных в переднем ряду, в дальнейшем указываемом ссылкой как «передняя зона» (FZ) транспортного средства 120. RZO включают в себя одного или более пассажиров P2, P3, P4, 132a-132c, расположенных в заднем ряду, который включает в себя первый и любые дополнительные задние ряды, как определено специфичными конфигурациями транспортного средства, в материалах настоящей заявки указываемые ссылкой как «задняя зона» (RZ) транспортного средства. В некоторых случаях, «задняя зона» (RZ) транспортного средства может включать в себя пассажирскую часть переднего ряда; например, когда доступ к OCS ограничен пассажиру.

Далее, со ссылкой на фиг. 1 и 2, RZMC управляет множеством функций транспортного средства в пределах каждой подсистемы 118 транспортного средства, как определено RZO. Ведущий контроллер 102 задней зоны активирует, деактивирует или ограничивает управление контроллера 108 передней зоны через модуль 114 шлюза. RZMC 102 включает в себя контроллер 104 функций RZMC, который управляет множеством признаков и функций транспортного средства, и дисплей 106 RZMC, который предоставляет интерфейс, чтобы RZO эксплуатировал RZMC 102.

Дисплей RZMC может быть сенсорным экраном, например, который обнаруживает прикосновение и перемещение или их прерывание с использованием любой из многочисленных технологий тактильной чувствительности, в том числе, но не в качестве ограничения, емкостных, резистивных, инфракрасных технологий или технологий поверхностной акустической волны, а также других матриц датчиков приближения или других элементов для определения одной или более точек соприкосновения с сенсорным экраном.

RZMC 102 также может взаимодействовать с переключателями (не показаны), расположенными по всему транспортному средству, чтобы давать возможность сенсорного управления выбором дисплея 106 RZMC для выполнения функции с OCS 100, так что пассажир не должен физически прикасаться к переключателям для управления требуемыми функцией или признаками.

Подобным образом, FZC 108 включает в себя контроллер 110 функций FZC, который управляет всеми имеющимися в распоряжении признаками и функциями транспортного средства, когда RZMC 102 не активирован и управляет ни одним, всеми или выбранным множеством признаков и функций транспортного средства через подсистемы транспортного средства, как определяется режимом управления RZMC 102, когда RZMC активирован. Кроме того, FZC 108 также включает в себя дисплей 112 FZC, который предоставляет интерфейс, чтобы FZO эксплуатировал FZC 108.

Дополнительно, RZO может требовать, чтобы FZO не видел признаков, отображаемых на дисплее 106 RZMC, и, таким образом, RZMC может быть выполнен с возможностью работать в секретном режиме, таким образом, предотвращая просмотр FZO дисплея 106 RZMC.

Фиг. 2 показывает водителя 130a и пассажира 130b, имеющих устройство связи пассажира, которое может создавать пару в синхронной связи с FZC 108. Кроме того, пассажиры 132a-132c задней зоны также имеют устройства связи, которые могут подвергаться образованию пары синхронной связи с общим представлением в RZMC 102 или FZC 108. Устройство связи пассажира может быть любым устройством синхронизации данных или другими устройствами обработки данных, в том числе, но не в качестве ограничения: карманным компьютером, персональным цифровым секретарем, мобильным телефоном, мультимедийным устройством, устройством навигации, устройством электронной почты, игровой приставкой или комбинацией любых двух или более из этих устройств обработки данных.

В варианте осуществления изобретения, устройство связи пассажира (OCD) (показанное в качестве 126a для OCD водителя и 126b для пассажирских устройств в передней зоне, и 128a, 128b, 128c для RZO), которое может подвергаться образованию пары с OCS через FZC 108 для FZO и через RZM 102 для RZO. Дополнительно, OCD может аутентифицироваться с RZMC.

Образование пары может выполняться с использованием протокола беспроводной связи, такого как протоколы связи Bluetooth®, 802.x (например, 802.11 b/g, WiMax, Wi-Fi, 3G), множественный доступ с кодовым разделением каналов (CDMA), глобальная система мобильной связи (GSM), развитие стандарта GSM с увеличенной скоростью передачи данных (EDGE), сетевая операционная среда, или другой пригодный протокол беспроводной связи, который существует или может обрести существование для присоединения OCD к RZMC 102, включают в себя одну или более подсистем беспроводной связи. Такое образование телефонной пары может выполняться с использованием системы связи, такой как SYNC®, которая является зарегистрированным товарным знаком компании Ford Motor, Диаборн, штат Мичиган, и признаки, такие как возможность речевых команд или любая другая возможность, предусмотренная SYNC®, могли бы использоваться для управления RZMC.

В варианте осуществления изобретения, каждое OCD также может включать в себя дисплей, который может отображать признаки управления RZMC, что RZO в таком случае может выполнять функцию с OCD, так что пассажир не должен вводить данные с помощью аппаратных или программных кнопок или переключателей, расположенных непосредственно на RZMC 102.

В варианте осуществления изобретения, служба обновления программного обеспечения, которая автоматически определяет, существуют ли обновления программного обеспечения на парное OCD, затем загружает обновления программного обеспечения на парное OCD, где обновления программного обеспечения могут вручную или автоматически распаковываться и/или устанавливаться.

Каждый контроллер 102, 108 может включать в себя интерфейс памяти, один или более процессоров данных, процессоров изображений и/или центральных процессорных устройств и интерфейс периферийных устройств. Интерфейс памяти, один или более процессоров, и/или интерфейс периферийных устройств могут быть отдельными компонентами, или могут быть встроены в одну или более интегральных схем. Вышеизложенное описание сети транспортного средства не является ограничивающим и включает в себя сети транспортного средства в общем. Например, реализация OCS 100 могла бы быть выполнена на любом типе установленного на транспортном средстве сетевого протокола, например, CAN, Ethernet, MOST, и т.д.

Различные компоненты в ведущем контроллере задней зоны и контроллере передней зоны могут быть присоединены одной или более шин связи или сигнальных линий или беспроводным протоколом к сети 116 связи транспортного средства. Дополнительно, датчики, устройства и подсистемы могут быть присоединены к RZMC 102 и FZC 108, чтобы содействовать многочисленным функциональным возможностям с системой 116 связи транспортного средства.

Сеть 116 связи транспортного средства включает в себя локальную сеть контроллеров (CAN) транспортного средства, которая может быть реализована в качестве CAN высокой или средней скорости, и находится в функциональной связи с RZMC 102, FZC 108 и множеством подсистем 118 транспортного средства через модуль 114 шлюза.

Каждый признак может предусматривать дополнительные признаки, которые функционируют для улучшения каждого признака. Каждый признак дополнительно управляется подсистемой 118a-118h, как показано на фиг. 1, которая находится в функциональной связи с RZMC 102 и с FZC 108.

Подсистемы 118 могут включать в себя множество плавких предохранителей, реле, переключателей и различных контроллеров или микроконтроллеров для выполнения любого количества функций, связанных с работой внутренних и/или наружных электрических подсистем транспортного средства. Подсистемы транспортного средства могут включать в себя клиенты и серверы, которые могут быть в целом удаленными друг от друга и взаимодействовать друг с другом и с FZC 108 и RZMC 102 через сеть 116 связи транспортного средства. Взаимосвязь клиента и сервера возникает в силу компьютерных программ, работающих на соответственных компьютерах и имеющих отношение клиент-сервер друг к другу.

Такие подсистемы могут включать в себя, но не в качестве ограничения, информационно-развлекательную систему 118a, подсистему 118b громкой связи, подсистему 118c управления кондиционированием воздуха, подсистему 118d управления сиденьями, подсистему 118e контроля отображения передней зоны, подсистему 118f навигации, подсистему 118g определяемых пользователем признаков и подсистему или признак 118h выбора RZO признаков FZO.

В нескольких вариантах осуществления изобретения, изображенных на фиг. 5, 7, 8, 10 и 19, различные экраны отображаются на дисплее 106 RZMC, чтобы обеспечивать интерактивное управление над режимом управления и подсистемами, и связанными признаками, управляемыми RZMC 102, когда выбраны по указанию RZO. Дисплейные экраны могут включать в себя конфигурируемые графические интерфейсы пользователя (GUI).

Фиг. 5 изображает основное экранное отображение 134 графического интерфейса пользователя (GUI), которое может отображаться по активизации RZMC 102, основное экранное отображение 134 имеет варианты выбора, которые включают в себя пункт 136 меню режима управления для выбора режима управления OCS, в котором следует работать для управления признаками транспортного средства, и пункт 138 меню выбора признаков для выбора требуемых признаков, которые должны управляться посредством RZMC 102. Предусмотрен пункт 140 меню выхода, который может выбираться для деактивации RZMC и выхода из отображения.

Фиг. 7 изображает экран 142 выбора режима управления, который также может отображаться на дисплее 106 RZMC, когда пункт 136 меню режима управления выбирается из основного экранного отображения 134. В то время как RZMC 102 активирован, RZMC 102 поддерживает полнофункциональное управление всеми из имеющихся в распоряжении признаков транспортного средства, за исключением управления признаками, связанными с управлением основной работой движущегося транспортного средства, и также может ограничивать или предотвращать управление FZC 108 над другими признаками транспортного средства, исключая эксплуатацию в режиме управления RZO, выполненном с возможностью замещать все функциональные возможности контроллера передней зоны, как подробнее описано ниже. Выбор режимов управления OCS предоставляет RZO возможность выбирать, насколько следует ограничивать или предотвращать управление FZC над признаками транспортного средства.

В действии, RZMC 102 передает предупреждение сигналом оповещения о режиме управления в контроллер 108 передней зоны для уведомления водителя о том, в каком режиме управления работает OCS. Дополнительно, контроллер 108 передней зоны может предупреждать водителя о таком OCS, что определенных подсистем и признаков нет в распоряжении у водителя, с использованием любых признаков уведомления водителя, которые известны в данной области техники. Каждое из извещений о режиме управления, отправляемое водителю, может отображаться на части дисплея 112 FZC или в одиночку на специальном экранном отображении FZC 112.

Как показано на фиг. 7, режим управления только RZO выбирается посредством выбора пункта 144 меню с экрана 142 выбора режима управления, чтобы полностью блокировать функциональное управление, которое FZC 108 имеет над любыми признаками транспортного средства, в том числе, связанными с вождением признаками. Например, когда в режиме управления только RZO, водитель не может запускать транспортное средство, если RZO деактивировал FZC по такой операции.

В режиме управления RZO, в зависимости от территории продаж или рабочего состояния транспортного средства, признаки, нормально блокированные для только связанных с водителем, активируются в отношении RZO для управления. Несмотря на то, что FZC деактивирован, информация касательно активированных признаков, управляемых посредством RZMC, по-прежнему может отображаться дисплеем контроллера передней зоны.

В еще одном примере изобретения, при работе в режиме управления RZO, RZO может управлять всеми имеющимися в распоряжении признаками транспортного средства как в FZ, так и RZ транспортного средства, когда транспортное средство не движется, к примеру, запуская или выключая транспортное средство или управляя фарами или другими связанными с безопасностью признаками. Кроме того, при эксплуатации в режиме управления RZO, по соображениям безопасности, RZO может быть способен деактивировать все функциональное управление FZC, даже в то время как транспортное средство является действующим и движущимся, к примеру, в ситуации, где водитель внезапно становится нетрудоспособным. Деактивация всех элементов управления транспортного средства, имеющихся в распоряжении у водителя, предоставляла бы системам безопасности возможность вводить в действие и предусматривать средство для более безопасного предоставления транспортному средству возможности останавливаться в такой опасной ситуации. На территории, где режим управления RZO не разрешен, режим может быть исключен из работы RZMC или может не быть выбираемым в качестве пункта меню на экране выбора режима управления.

Режим полного двойного управления выбирается посредством выбора пункта 146 меню с экрана 142 выбора режима управления, чтобы предоставлять возможность полного функционального управления признаками транспортного средства обоими, FZC 108 и RZMC 102. Предупреждение отображается на дисплее 112 FZC, чтобы извещать водителя, что OCS работает в режиме полного двойного управления.

Режим управления только связанными с водителем признаками выбирается посредством выбора пункта 148 меню с экрана 142 выбора режима управления, чтобы ограничивать управление, которое FZC имеет над какими-нибудь признаками транспортного средства, только связанными с водителем признаками и отображением только связанной с водителем информации, за исключением предотвращения, чтобы водитель осуществлял доступ к каким-нибудь обязательным признакам, которые регулируются правительством или необходимы для связанной с транспортным средством безопасности и основной работы транспортного средства. Связанные с водителем признаки по выбору могут включать в себя только признаки навигации. Предупреждение отображается на дисплее 112 FZC, чтобы извещать водителя, что OCS работает в режиме управления выбором RZO признаков FZC.

Режим управления выбором RZO признаков FZC выбирается посредством выбора пункта 150 меню с экрана 142 выбора режима управления для ограничения функционального управления, которое FZC имеет над какими-нибудь признаками транспортного средства, только такими признаками, выбранными RZO, за исключением предотвращения, чтобы водитель осуществлял доступ к каким-нибудь обязательным признакам, которые регулируются правительством или необходимы для связанной с транспортным средством безопасности и основной работы транспортного средства.

Фиг. 8 изображает экран 152 активации/деактивации, который отображается, когда RZO выбирает режим 150 управления выбором RZO признаков FZC с экрана 142 выбора режима управления, чтобы активировать или деактивировать выбранные RZO признаки из управляемых посредством FZC 108. Экран активации/деактивации включает в себя активацию или деактивацию информационно-развлекательного признака, признака громкой связи, признака управления кондиционированием воздуха, признака управления сиденьями, признака отображения передней зоны из RZ, признака навигации и любого другого требуемого признака, выбранного по указанию RZO. Варианты выбора признаков активируются или деактивируются посредством выбора одного или более из следующих пунктов меню на экране 152s активации/деактивации: информационно-развлекательного пункта 154 меню, пункта 156 меню громкой связи, пункта 158 меню управления кондиционированием воздуха, пункта 150 меню управления сиденьями, пункта 162 меню отображения передней зоны из RZ, пункта 164 меню навигации и пункта 166 меню желательного пользователю признака. Как только выбранные RZO признаки активированы или деактивированы, затем режим управления выбором RZO признаков FZC и возврат на пункт 168 меню экрана выбора режима управления выбираются для активации режима управления выбором RZO признаков FZC. Предупреждение в таком случае отображается на дисплее 112 FZC, чтобы извещать водителя, что OCS работает в режиме управления выбором признаков RZO. Как показано на фиг. 7, RZO может возвращаться на основной экран 134 на дисплее 106 RZMC, выбирая пункт 154 меню основного экрана на экране 142 выбора режима управления.

Фиг. 10 изображает экран 170 выбора признаков, который отображается на дисплее 106 RZMC, когда пункт 138 меню выбора признаков выбирается с основного экрана. В примере изобретения, показанном на фиг. 10, признаки, имеющиеся в распоряжении, чтобы выбираться RZO и управляться посредством RZMC 102, включают в себя информационно-развлекательный признак, признак громкой связи, признак управления кондиционированием воздуха, признак управления сиденьями, признак отображения передней зоны из RZ, признак навигации и любой другой требуемый признак, выбранный по указанию RZO. Варианты выбора признаков вводятся в действие и оптимизируются посредством выбора одного или более из следующих пунктов меню на экране вариантов выбора признаков: информационно-развлекательного пункта 172 меню, пункта 174 меню громкой связи, пункта 158 меню управления кондиционированием воздуха, пункта 178 меню управления сиденьями, пункта 180 меню отображения передней зоны из RZ, пункта 182 меню навигации и пункта 184 меню желательного пользователю признака.

В варианте осуществления изобретения, выбор информационно-развлекательного пункта 172 меню вводит в действие информационно-развлекательную систему 118a; выбор пункта 174 меню громкой связи вводит в действие подсистему 118b громкой связи, выбор пункта 158 меню управления кондиционированием воздуха вводит в действие подсистему 118c управления кондиционированием воздуха, выбор пункта 178 меню управления сиденьями вводит в действие подсистему 118d управления сиденьями в пределах дополнительной связи с дополнительными функциональными блоками управления сиденьями, в том числе, блоком SC1 позиционирования, блоком SC2 отопления и охлаждения и блоком SC3 сообщения, выбор пункта меню переднего дисплея монитора вводит в действие контролирующую подсистему 118e переднего дисплея, выбор пункта 182 меню навигации вводит в действие подсистему 118f навигации, а выбор пункта 184 меню желательного пользователю признака вводит в действие подсистему 118g желательных пользователю признаков.

Во время эксплуатации в одном из режимов управления OCS, RZO может выбирать подсистемы транспортного средства, а кроме того, может оптимизировать настройки и признаки в каждой подсистеме, с помощью RZMC 102, которые обычно управляются исключительно контроллером 108 передней зоны. Каждая подсистема, управляемая RZO с использованием одного из режимов управления OCS, подробнее описана ниже, начиная с информационно-развлекательной подсистемы 118a.

Информационно-развлекательная подсистема 118a предусматривает развлечение для пассажиров во время поездки. Например, выбор информационно-развлекательного пункта 172 меню предоставляет доступ к многочисленным информационно-развлекательным признакам, в том числе, организуя доступ к одному или более из следующих признаков, имеющих информационно-развлекательные функциональные возможности, включающие в себя: устройство мультимедиа, радиоприемник, интернет-браузер, социальные сети, стыковочную станцию или любой другой информационно-развлекательный признак, который существует или может обрести существование, который может использоваться в транспортном средстве.

Устройство мультимедиа может быть любым устройством, имеющим аудио/визуальный источник, таким как, но не в качестве ограничения, проигрыватель компакт-дисков (CD), проигрыватель DVD (цифровых многофункциональных дисков)/Blu-ray, игровая видеоприставка и музыкальные проигрыватели, видеоигры. Служба мультимедиа, подвергаемая доступу посредством RZMC и отображаемая на дисплее 106 RZMC, например, может предоставлять доступ к файлам мультимедиа, таких как файлы песен, аудиокниги, файлы кинофильмов, видеоклипы и другие хранимые на носителе мультимедиа данные. В некоторых реализациях, отдельные службы аудио и видеоданных могут предоставлять доступ к соответственным типам файлов мультимедиа данных.

Информационно-развлекательная подсистема также может осуществлять доступ к другим данным и контенту через одну или более проводных и/или беспроводных сетей с использованием интернет-браузера. Например, издатели контента, такие как новостные сайты, RSS-передачи, веб-сайты, блоги, сайты организации социальных, сети разработчиков, и т.д., могут подвергаться доступу информационно-развлекательной системой 118a. Такой доступ может обеспечиваться посредством вызова функции или приложения просмотра веб-страниц (например, браузера) в ответ на прикосновение пользователя, например, к объекту всемирной сети, отображенному на дисплее 106 RZMC.

В некоторых реализациях, RZMC 102 через информационно-развлекательную систему 118a может реализовывать функциональные возможности распределения по сети. Например, функциональные возможности могут давать пользователю возможность использовать информационно-развлекательную подсистему 118a и предоставлять доступ к ее ассоциативно связанной сети во время передвижения. В частности, информационно-развлекательная подсистема 118a может распространять доступ к сети Интернет (например, Wi-Fi) на беспроводные устройства поблизости. Например, с использованием информационно-развлекательной подсистемы 118a, RZMC 102 может быть сконфигурирован в качестве базовой станции для одного или более устройств. По существу, RZMC 102 может давать или отказывать в сетевом доступе другим беспроводным устройствам.

Дополнительно, дисплей 106 может быть выполнен с возможностью иметь пункт меню социальных сетей, где RZO может осуществлять доступ к требуемым социальным сетям без вынуждения отыскивать такие признаки в интернет-браузере. Дополнительно, пункт меню социальных сетей может включать в себя службу обмена сообщениями, например, для предоставления услуг обмена сообщениями электронной почты и/или другими. Радиоприемник может быть AM/FM-радиоприемником, AM/FM-радиоприемником с проигрывателем компакт-дисков или кассетным магнитофоном, или любой другой радиосистемой, которая существует на данный момент или может обрести существование.

Информационно-развлекательная система может включать в себя стыковочное устройство с портом, например, порт универсальной последовательной шины (USB), или «стыковочную станцию»; или некоторое другое проводное соединение с портом может быть включено в состав. Устройство с портом, например, может использоваться для установления проводного соединения для многообразия устройств связи пассажира, в том числе: проигрывателей музыки, видео и аудио, игровых устройств и контроллера, наушников, сотовых телефонов, компьютеров или других устройств обработки, способных к приему и/или передаче данных. В некоторых реализациях, устройство с портом предоставляет устройству связи пассажира возможность синхронизироваться с главным устройством с использованием одного или более протоколов, например, таких как TCP/IP (протокол управления передачей/протокол сети Интернет), HTTP (протокол передачи гипертекста), UDP (протокол пользовательских дейтаграмм) и любой другой известный протокол.

Во время работы в одном из режимов управления пассажира задней зоны OCS, RZO может выбирать систему 118c управления кондиционированием воздуха, а затем, пункты меню управления кондиционированием воздуха для оптимизации кондиционирования воздуха в одной двух или многочисленных зонах транспортного средства, которые обычно управляются исключительно контроллером передней зоны. Зоны включают в себя, но не в качестве ограничения, одно из следующего: сдвоенных передней и задней зон; сдвоенных зон водителя/пассажира; многочисленных зон, включающих в себя одну или более из следующих зон: передней зоны стороны водителя, передней зоны стороны пассажира, задней зоны стороны водителя и задней зоны стороны пассажира; или единую зону для всего транспортного средства. Изобретение не ограничено только вариантами, описанными в материалах настоящей заявки, но могло бы включать в себя комбинации зон, которые существуют на данный момент или могут обрести существование в будущем.

Одна или более зон в транспортном средстве могут выбираться для управления кондиционированием воздуха в зависимости от конфигурации и признаков посадки транспортного средства. Типично, имеются в распоряжении по меньшей мере два варианта выбора для операций управления кондиционированием воздуха, но, в зависимости от конфигурации транспортного средства, второй вариант выбора или комбинации вариантов выбора могут изменяться, как широко известно в области техники управления кондиционированием воздуха транспортного средства. Например, некоторые транспортные средства имеют всего лишь одно управление кондиционированием воздуха, предоставляющее возможность управления над всем транспортным средством в качестве единой зоны; или только сдвоенное, переднее и заднее, управление передней и задней зонами или только водительское/пассажирское управление сторонами водителя и пассажира транспортного средства. Как только выбрана настройка управления кондиционированием воздуха, затем, кондиционирование воздуха оптимизируется для выбранных RZO регулировок. Если ввод в действие управления кондиционированием воздуха задней зоны не требуется, то режим управления задней зоной заканчивается, и обработка продолжается на основном дисплейном экране признаков.

Выбор подсистемы 118d управления сиденьями предоставляет RZO возможность выбирать требуемые настройки управления сиденьями, в том числе, сначала выбора сиденья для управления, а затем, выбора одного или боле из следующих неограничивающих признаков: признаков положения, таких как вперед, назад и откидывание спинки; признаков подогрева/охлаждения; и признаков массажного сиденья.

Подсистема 118f контроля дисплея FZ предоставляет RZO возможность контролировать дисплей FZ и может быть реализована с помощью аппаратных средств или программного обеспечения в контроллере 102 RZMC. Выбор управления навигацией предоставляет RZO возможность контролировать признаки навигации, отображенные на дисплее FZC, и деактивировать FZC признаков навигации, если требуется управление RZO навигацией, или активировать контроллер FZ для управления навигацией, если активирован FZC. Если FZC деактивирован, то предупреждение отправляется на дисплей FZC, чтобы предупредить водителя, что RZMC является управляющим функциональными возможностями навигации OCS.

В варианте осуществления изобретения, пункт назначения может устанавливаться, а карты отображаться на обоих, переднем и заднем, контроллерах в зависимости от того, активирован или нет FZC. Любые дополнительные навигационные настройки могут оптимизироваться в зависимости от вариантов выбора RZO.

Выбор управления желательными пользователю признаками предоставляет возможность, чтобы дополнительные имеющиеся в распоряжении функции транспортного средства, которые существуют или могут обрести существование, управлялись посредством RZMC. В варианте осуществления изобретения, подсистема 118g управления желательными пользователю признаками является показательной системой электрическим или электронным образом вводимого в действие признака, который существует на данный момент или может обрести существование в будущем, который может иметься в распоряжении в транспортном средстве для управления со стороны RZO. В варианте осуществления изобретения, желательные пассажиру задней зоны признаки могут быть ограничены признаками, которые не существенны по отношению к основному вождению (требуемым функциям) для эксплуатации движущегося транспортного средства. Такие подсистемы управления желательными пользователю признаками могут включать в себя, но не в качестве ограничения: фары, замаскированный столик заднего сиденья, адаптивную регулируемую пневмоподвеску, которая предоставляет возможность выбора между комфортной, нормальной или спортивной, электронное отпирание/запирание (с помощью внутренних переключателей запирания/отпирания дверей), освещение транспортного средства (внутреннее и/или наружное) и электростеклоподъемники. Пункт 186 меню выбора RZO признаков на экране 170 выбора признаков отображает экран 190 выбора RZO признаков, как показано на фиг. 19.

Фиг. 19 изображает экран выбора RZO признаков в соответствии с вариантом осуществления изобретения. Экран 190 функционирует таким же образом, как экран 152 активации/деактивации, описанный со ссылкой на фиг. 8, чтобы предоставлять RZO возможность избирательно активировать или деактивировать отдельные признаки транспортного средства посредством выбора следующих пунктов меню на экране 190 выбора RZO признаков: информационно-развлекательного пункта 192 меню, пункта 194 меню громкой связи, пункта 196 меню управления кондиционированием воздуха, пункта 198 меню управления сиденьями, пункта 200 меню отображения передней зоны из RZ, пункта 202 меню навигации и пункта 204 меню желательного пользователю признака.

Для выхода с экрана 190 выбора RZO признаков, RZO может возвращаться на экран 170 выбора признаков на дисплее 106 RZMC посредством выбора пункта 206 меню основного экрана на экране 170 выбора признаков. Еще раз со ссылкой на фиг. 10, RZO может возвращаться на основной экран 134 на дисплее 106 RZMC, выбирая пункт 188 меню основного экрана на экране 170 выбора признаков.

Способ эксплуатации системы связи пассажира в режиме управления, выбранном пассажиром задней зоны, раскрыт на блок-схеме последовательности операций способа на фиг. 3.

В начале, способ включает в себя контроль 220 сети связи транспортного средства, в том числе, связи по локальной сети контроллеров (CAN) транспортного средства. В течение обработки контроля, выполняется определение 222, находится ли система связи транспортного средства в активном состоянии. Если связь CAN не находится в активном состоянии, OCS продолжает контролировать 220 связь CAN до тех пор, пока не возникает событие активизации. В одном из примеров, событие активизации CAN является активацией RZMC, которая может происходить, когда RZMC вводится в действие или включается.

Если происходит событие активизации CAN, выполняется определение 224, следует ли активировать или деактивировать RZMC. Если RZMC активирован, RZMC передает электрические сигналы связи контроллера, например, с помощью сигналов протокола беспроводной связи в модуль связи и в CAN. По активации, RZMC имеет полное функциональное управление всеми из признаков транспортного средства, выбранных по указанию RZO, которые не существенны для основных функций вождения или эксплуатации движущегося транспортного средства. В дополнение, выполняется определение, требуются ли дополнительные необязательные признаки аутентификации, образования пары и секретности RZO.

Фиг. 4 показывает обработку 226 для выбора аутентификации, образования пары и секретности RZO.

OCS может индивидуально настраиваться под каждого пассажира благодаря функциям аутентификации, образования пары и секретности, как показано на фиг. 2 и 4. Однако, одна или более из функций аутентификации, образования пары, секретности могут быть предусмотрены в качестве необязательного признака в варианте осуществления изобретения или могут совсем пропускаться для непосредственного выбора пунктов меню режима управления и признаков, как подробнее раскрыто ниже.

В начале, выполняется определение 228, требуется ли аутентификация. Если требуется аутентификация пассажира задней зоны для использования OCS, то PIN (персональный идентификационный номер) или КЛЮЧ, ассоциативно связанные с RZO, вводятся в RZMC, и выполняется определение 232, следует ли ОБРАЗОВЫВАТЬ ПАРУ OCD пассажира с OCS. Если аутентификация не требуется, то выполняется определение 232, следует ли ОБРАЗОВЫВАТЬ ПАРУ требуемого OCD с OCS. Если требуется образование пары OCS с OCS, то образование пары активируется 234, и выполняется определение 236, следует ли активировать режим секретности, блокирующий дисплей FZC от отображения любого из вариантов выбора признаков, произведенных по указанию RZO. Как показано в варианте осуществления изобретения на фиг. 2, OCD образует пару с RZMC, если пассажир является пассажиром задней зоны (RZO), или с контроллером передней зоны (FZC), если пассажир является пассажиром передней зоны (FZO), как определено ранее в материалах настоящей заявки.

В варианте осуществления изобретения, OCS работает в режиме секретности, нацеленном на то, чтобы давать RZO впечатление и управление для отображения признаков, которые предпочитает идентифицированный RZO, только идентифицированному RZO и не давать никаким пассажирам в передней зоне. RZMC определяет, требуется ли секретность, чтобы отображать специфичную информацию, ассоциативно связанную с парным и аутентифицированным устройством, только на основании идентифицированного OCD. Если требуется секретность, то настройки секретности активируются 238, и варианты выбора признаков и функции RZO блокируются от отображения и просмотра от лица FZO.

Такие настройки секретности могут активироваться посредством использования секретного персонального идентификационного номера, ключа, аутентифицированного (с помощью образования пары Bluetooth, WiFi) BYOD (носимого собственного устройства) для осуществления доступа к и перенаправления определенных функций транспортного средства на RZO.

Далее, со ссылкой на фиг. 3, как только RZMC активирован, и определения аутентификации, образования пары и секретности выполнены или обойдены по выбору, отображается 240 основной дисплейный экран на интерфейсе дисплея RZMC. Затем, RZMC контролируется 242, чтобы определять, выбран ли режим управления пассажира RZ, или RZO предпочитает выбирать требуемые признаки, или, предпочитает ли RZO выйти из использования RZMC. В настоящем примере, RZMC 102 контролирует многочисленные датчики через систему 116 связи транспортного средства, чтобы обнаруживать ввод в действие вариантов выбора признаков RZMC для управления отдельными подсистемами, настройками управления для выбора пунктов меню режима управления пассажира RZ для работы и выхода. Отображение интерфейса может отображаться на дисплее RZMC, такое как основной экран, предлагающий несколько вариантов выбора управления RZMC. Например, каждый пункт меню на основном дисплейном экране RZMC может выбираться посредством касания или благодаря речевой команде или любым другим средствам для выбора пунктов меню на дисплее. Затем, принимается решение 244 выбрать режим управления пассажира RZ, чтобы активировать RZMC для управления FZC или для отображения отдельных вариантов выбора признаков на интерфейсе дисплея RZMC. Если RZO выбирает режим управления OCS для активации, то выполняется обработка 246 выбора режима управления. Как показано на фиг. 6, начальное определение 248 выполняется для выбора режима управления или для возврата на основной экран. Если режим управления не выбран, то используется выбранный ранее режим управления, и обработка возвращается на этап 240, чтобы отображать основной экран RZMC.

RZO может предпочесть выбрать режим управления, например, режим управления только RZMC, режим двойного контроллера, режим только связанной с водителем информации FZ или режим управления выбранными RZO признаками передней зоны. Эти варианты выбора показаны подробнее на экране 142 выбора режима управления, показанном на фиг. 7. Если режим управления только RZO выбран с экрана 142 выбора режима управления, то выполняется определение 250 в отношении того, требуется ли режим управления только RZO. Если режим управления только RZO не требуется, то, экран 142 выбора режима управления отображается еще раз 248.

Если выбран режим управления RZO, то все из признаков FZC деактивируются 252, и активируется 254 режим управления только RZO, таким образом, давая RZMC возможность управлять все имеющиеся в распоряжении признаки транспортного средства как в FZ, так и в RZ транспортного средства, когда транспортное средство не движется. Этот режим управления RZO может не иметься в распоряжении на некоторых территориях, где правительственные постановления препятствуют, чтобы деактивировались связанные с водителем признаки. Если бы такой режим не был разрешен, то этот признак не был бы включен в OCS или не имелся бы в распоряжении для выбора на экране выбора режима управления. Затем, извещение отправляется водителю (284), предупреждающее водителя, что FZC является работающим в РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОЛЬКО RZO. После того, как отправлено извещение о РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОЛЬКО RZO, обработка возвращается на отображение экран 142 выбора режима управления.

Если режим полного двойного управления выбран с экрана 142 выбора режима управления, то выполняется определение 256 в отношении того, требуется ли режим полного двойного управления. Если режим полного двойного управления не требуется, то, экран 142 выбора режима управления отображается еще раз 248. Если выбран режим полного двойного управления, то все из признаков FZC активируются 258, и признаки RZMC остаются полностью активированными, как раскрыто со ссылкой на этап 224, и режим полного двойного управления активируется 254, таким образом, давая FZC или RZMC возможность управлять всеми имеющимися в распоряжении признаками транспортного средства как в FZ, так и в RZ транспортного средства, как требуется тем или другим из FZO или RZO. Затем, извещение отправляется водителю (284), предупреждающее водителя, что OCS является работающим в РЕЖИМЕ ПОЛНОГО ДВОЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ. После того, как отправлено извещение о РЕЖИМЕ ПОЛНОГО ДВОЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ, обработка возвращается на отображение экран 142 выбора режима управления.

Если режим управления только связанными с водителем признаками передней зоны выбран с экрана 142 выбора режима управления, то выполняется определение 262 в отношении того, требуется ли режим управления только связанными с водителем признаками передней зоны. Если режим управления только связанными с водителем признаками передней зоны не требуется, то, экран 142 выбора режима управления отображается еще раз 248. Если выбран режим управления только связанными с водителем признаками передней зоны, то все из не связанных с водителем признаков деактивируются 264 на FZC, и режим управления только связанными с водителем признаками передней зоны активируется 266, таким образом, давая RZMC возможность управлять всеми имеющимися в распоряжении признаками транспортного средства за исключением связанных с водителем признаков в обоих, FZ и RZ, транспортного средства, и полностью блокировать или предотвращать какие бы то ни было доступ к или отображение не связанных с водителем признаков транспортного средства на дисплее FZC и FZC. Таким образом, доступ FZO к управлению над элементами управления и дисплеем FZC ограничивается только связанными с водителем признаками. При эксплуатации режима управления только связанными с водителем признаками передней зоны, RZMC предотвращает расширение водителем признаков или функций контроллера передней зоны любыми признаками или функциями, которые не относятся к связанным с водителем признакам. Затем, извещение 284 отправляется водителю, предупреждающее водителя, что FZC работает в РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОЛЬКО СВЯЗАННЫМИ С ВОДИТЕЛЕМ ПРИЗНАКАМИ ПЕРЕДНЕЙ ЗОНЫ. После того, как отправлено извещение о РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОЛЬКО СВЯЗАННЫМИ С ВОДИТЕЛЕМ ПРИЗНАКАМИ ПЕРЕДНЕЙ ЗОНЫ, обработка возвращается на отображение экран 142 выбора режима управления.

Если режим управления выбором RZO признаков FZC выбран с экрана 142 выбора режима управления, то выполняется определение 268 в отношении того, требуется ли режим управления выбором RZO признаков FZC. Если режим управления выбором RZO признаков FZC не требуется, то, экран 142 выбора режима управления отображается еще раз 248.

Если RZO желает, чтобы FZO имел ограниченный доступ к дисплею и признакам или функциям FZC в дополнение к связанным с водителем признакам или функциями и информации, то RZO использует RZMC для выбора дополнительных требуемых признаков, которые могут управляться и отображаться посредством FZC, и FZC затем работает в режиме управления выбором RZO признаков FZC. При эксплуатации режима управления выбором RZO признаков FZC, RZMC предотвращает расширение водителем признаков или функций контроллера передней зоны какими бы то ни было признаками или функциями, не заданными RZMC, и отображение каких бы то ни было признаков или функций, не заданных RZMC, сверх связанных с водителем функций и информации. Для выбора признаков, к которым FZO может осуществлять доступ при работе в режиме управления выбором RZO признаков FZC, сначала, отображаются пункты меню для выбора, которые могут активироваться или деактивироваться, когда выбран режим управления выбором RZO признаков FZC, 270. Фиг. 8 показывает варианты выбора желательных RZO признаков для активации и деактивации в FZC и на дисплее FZC.

Фиг. 9 показывает RZO, активирующего или деактивирующего 272 выбранный признак FZC, в том числе, принимающего решение 274, следует ли активировать или деактивировать, либо поддерживать текущий выбор признака из одного или более отображенных признаков FZC. Если ни один признак не выбран для активации или деактивации, то предыдущие настройки активации/деактивации поддерживаются 280, и активируется 282 режим управления выбором RZO признаков FZC. Затем, извещение отправляется водителю, предупреждающее водителя, что FZC работает в РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБОРОМ RZO ПРИЗНАКОВ FZC.

Если признак выбран для активации или деактивации, то, по выбору признака, признак активируется 276 или деактивируется 278. Активация или деактивация может выполняться посредством включения или выключения или переключения программного или аппаратного переключателя, или посредством любого другого средства, которое действует, чтобы активировать или деактивировать заданный признак транспортного средства. Если выбран признак для активации или деактивации, то требуемый признак активируется или деактивируется для каждого выбора 272 RZO, и выбор RZO по дисплею FZO активируется 282. Затем, извещение 284 отправляется водителю, предупреждающее водителя, что FZC работает в РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБОРОМ RZO ПРИЗНАКОВ FZC. После того, как отправлено извещение о РЕЖИМЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫБОРОМ RZO ПРИЗНАКОВ FZC, обработка возвращается на отображение экран 142 выбора режима управления. Если режим управления OCS не выбран по указанию RZO, и RZO не желает деактивировать RZMC, то OCS работает в ранее выбранном режиме управления, когда OCS активировался в последний раз.

Фиг. 10 показывает экран 170 выбора признаков, на котором RZO может предпочесть отображать 286 отдельные подсистемы или признаки в транспортном средстве для управления во время работы в одном из режимов управления пассажира задней зоны OCS. Как только отдельные признаки были отображены 206, принимается решение, следует ли отображать одну или более из подсистем или признаков для выбора, или вернуться на основной экран 288. Если RZO предпочитает выбрать подсистему или признак, то RZO выбирает требуемую подсистему или признак 290.

Фиг. 11 иллюстрирует структурную схему потока операции выбора подсистемы для всех подсистем, включающую в себя обработку управления структурной схемы для выбора и оптимизации каждых требуемых подсистемы или признака в пределах OCS, в том числе, информационно-развлекательной, 292, громкой связи, 320, управления кондиционированием воздуха, 326, сидений 348, отображения и управления передней зоны сзади, 368, навигации 378, любого желательного пользователю признака, 408, и выбора RZO признаков FZO, 416. Дополнительно, фиг. 12-19 показывают более подробные виды специфичного выбора каждой подсистемы и оптимизации выбранных признаков, имеющихся в распоряжении в пределах каждой подсистемы.

Фиг. 12 показывает более подробный вид обработки 292 оптимизированных регулировок и выбора информационно-развлекательной подсистемы, как показано на фиг. 11. Фиг. 12 показывает обработку 292 выбора информационно-развлекательной подсистемы и признаков, управляемых информационно-развлекательной подсистемой. В начале, выполняется определение 294, требуется ли выбор информационно-развлекательной подсистемы. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах информационно-развлекательной подсистемы, то обработка возвращается на отображение экрана выбора признаков, 282.

Если информационно-развлекательная система выбрана, то принимается решение, 296, 300, 304, 308, 312, 316, в отношении того, какой отдельный признак требуется в пределах информационно-развлекательной системы 118a, при этом каждый отдельный вариант выбора информационно-развлекательного признака включает в себя выбор: устройства 296 хранения мультимедиа данных, радиоприемника 300, осуществления доступа к социальным сетям 304, осуществления доступа к интернет-браузеру 308, присоединения к стыковочной станции 312 или любого другого информационно-развлекательного признака, который существует или может обретать существование, 316. Информационно-развлекательный дисплейный экран может отображаться для предоставления возможности вариантов выбора каждого из признаков. Если признак требуется, то признак выбирается, и оптимизируются настройки для признака; смотрите обработку 298, 302, 306, 310, 314, 318, а обработка затем возвращается еще раз к определению 294, требуется ли информационно-развлекательная система. Если один из информационно-развлекательных признаков не требовался, обработка затем возвращается на этап 294 определения.

Фиг. 13 показывает более подробный вид обработки 320 выбора подсистемы громкой связи, показанной на фиг. 11. В начале, выполняется определение, требуется ли подсистема громкой связи. Если RZO не желает выбрать подсистему громкой связи, то обработка возвращается к отображению экрана выбора признаков, 282. Если RZO желает выбрать подсистему громкой связи, то пункт меню громкой связи активируется 324 для OCD, который подвергнут образованию пары с RZMC, а затем, обработка возвращается к отображению экрана выбора признаков, 282.

Фиг. 14 показывает более подробный вид обработки 326 выбора подсистемы и оптимизированных настроек управления кондиционированием воздуха, показанной на фиг. 11. В начале, выполняется определение 328, требуется ли выбор подсистемы управления кондиционированием воздуха. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах подсистемы управления кондиционированием воздуха, то обработка возвращается на отображение экрана выбора признаков, 282. Если выбрана система управления кондиционированием воздуха, то принимается еще одно решение 330, требуется ли выбор зоны. Если выбор зоны не требуется, то обработка возвращается к определению, требуется ли выбор подсистемы управления кондиционированием воздуха, 328. Если выбор зоны требуется, то принимается решение 332, 336, 340, 344 в отношении того, какая требуется зона в транспортном средстве, в том числе, но не в качестве ограничения: двойные, передняя и задняя зоны 296, двойная зона стороны водителя и зона стороны пассажира, то есть, любая из сторон транспортного средства 336, многочисленные зоны, в том числе, избирательное управление над зоной стороны водителя, зоной стороны пассажира или задней зоной, или комбинацией каждой из зон 340, однозонное управление для выбора единого кондиционирования воздуха для всего транспортного средства. Если конкретная зона не требуется, то обработка возвращается еще раз к определению 330, требуется ли выбор зоны. Если требуется конкретная зона, то, настройки признаков в пределах выбранной зоны оптимизируются, чтобы настраивать климат в пределах каждой выбранной зоны, и обработка затем еще раз возвращается на определение 330, требуется ли выбор зоны.

Фиг. 15 показывает более подробный вид обработки 348 выбора подсистемы и оптимизированных настроек управления сиденьями, показанной на фиг. 11. В начале, выполняется определение 350, требуется ли выбор подсистемы управления сиденьями. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах подсистемы управления сиденьями, то обработка возвращается на отображение экрана выбора признаков, 282. Если выбрана система управления сиденьями, то принимается еще одно решение 352, каким сиденьем управлять. Если выбор сиденья не требуется, то обработка возвращается к определению 350, требуется ли выбор подсистемы управления сиденьями. Если выбор сиденья требуется, то сиденье выбирается 354, а заем, определяется, какой признак управления сиденьем должен управляться в пределах транспортного средства: массаж 296, подогрев/охлаждение 360, положение 364 или какой-нибудь другой признак управления сиденьем, который существует или может обрести существование. Если конкретный признак не требуется, то обработка возвращается еще раз к определению 350, требуется ли выбор подсистемы управления сиденьями. Если требуется конкретный признак управления сиденьем, то настройки признаков для выбранного сиденья оптимизируются для регулировки сиденья как предписано, а обработка затем возвращается еще раз к определению 332, требуется ли выбор зоны.

Фиг. 16 показывает более подробный вид обработки 368 выбора подсистемы и оптимизированных настроек управления передней зоной монитора, показанной на фиг. 11. В начале, выполняется определение 370, требуется ли выбор подсистемы отображения передней зоны монитора. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах подсистемы отображения передней зоны монитора, то обработка возвращается на отображение экрана выбора признаков, 282. Если RZO желает выбрать признаки в пределах подсистемы отображения передней зоны монитора, то признаки на дисплее FZ воспроизводятся на дисплее RZMC, 372, и водителю отправляется извещение 374, указывающее, что дисплей FZ контролируется RZO. Затем, принимается решение 376, следует ли остановить или выйти из воспроизведения дисплея FZ. Если принято решение остановить воспроизведение дисплея передней зоны, то воспроизведение 378 останавливается, и обработка возвращается к отображению экрана выбора признаков, 282. Если принято решение продолжать воспроизведение дисплея передней зоны, то обработка продолжается этапом продолжения воспроизведения отображения FZ, 372, и обработка продолжения извещать водителя, 374, и определения, следует ли остановить воспроизведение отображения FZ, 376, повторяется до тех пор, пока воспроизведение не остановлено, 378, а затем, обработка возвращается к отображению экрана выбора признаков 282.

Фиг. 17 показывает более подробный вид обработки 378 выбора подсистемы и оптимизированных настроек управления навигацией, показанной на фиг. 11. В начале, выполняется определение 380, требуется ли выбор подсистемы управления навигацией. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах подсистемы управления навигацией, то обработка возвращается на отображение экрана выбора признаков, 282. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах управления навигацией, то признаки и отображение управления навигацией отображаются на дисплее 382 RZMC, и водителю отправляется оповещение 384, указывающее, что признаки и отображение управления навигацией отображаются на RZMC по указанию RZO. Затем, принимается решение 386, следует ли активировать, деактивировать или поддерживать управление навигацией FZC. Если выбрано поддержание управления навигацией FZC, то FZC поддерживает управление признаками управления навигацией в качестве выбранных ранее в течение более раннего времени, и признаки навигации отображаются 396.

Если требуется активация управления навигацией FZC, то FZC активируется 392 для управления признаками навигации, в том числе отображением навигации на дисплее FZC. Затем, водителю отправляется извещение 394, указывающее, что FZC является управляющим функциями навигации транспортного средства. Если требуется деактивация управления навигацией FZ то FZC деактивируется 388 по управлению признаками навигации, в том числе, отображением навигации на дисплее FZC. Затем, водителю отправляется извещение 90 в печатной форме, указывающее, что FZC не управляет функциями навигации транспортного средства, 388. Таким образом, когда управление навигацией FZ деактивировано, RZO управляет функциями навигации через RZMC 102.

Затем, признаки навигации отображаются 396, и выполняется определение 398, следует ли установить пункт назначения. Если пункт назначения не установлен, и затем, выполняется определение 402, следует ли отображать карты. Если выполнено определение, что следует установить пункт назначения, то пункт назначения устанавливается 400, а затем, принимается решение 402, следует ли отображать карты. Если карты не отображаются, то настройки оптимизации отображаются для любых дополнительных признаков навигации и выбираются, как требуется, на требуемом дисплее, 406. Если выполнено определение, что следует отображать карты, то карты отображаются 404, а затем, настройки оптимизации отображаются для любых дополнительных признаков навигации и выбираются, как требуется, на требуемом дисплее, 406. Обработка затем возвращается к выполнению определения, требуется ли выбор подсистемы управления навигацией 380.

Фиг. 18 показывает более подробный вид обработки 408 выбора и оптимизированных настроек подсистемы управления желательными пользователю признаками, показанной на фиг. 11. В начале, выполняется определение 410, требуется ли выбор желательных пользователю подсистем или признаков. Если RZO не желает выбрать желательную пользователю подсистему, то обработка возвращается к отображению экрана выбора признаков, 282. Если RZO желает выбрать желательную пользователю подсистему, то выполняется определение 412, следует выбирать любые связанные признаки или пункты меню в пределах желательной пользователю подсистемы. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах желательной пользователю подсистемы, то обработка возвращается к определению, требуется ли выбор желательных пользователю подсистем или признаков 410.

Фиг. 20 показывает более подробный вид обработки 416 выбора и оптимизированных настроек подсистемы активации/деактивации признаков FZC, показанной на фиг. 11. В начале, выполняется определение 418, требуется ли выбор подсистемы активации/деактивации признаков FZC. Если RZO не желает выбрать признаки в пределах подсистемы активации/деактивации признаков FZC, то обработка возвращается на отображение экрана выбора признаков, 282. Если RZO желает выбрать признаки в пределах подсистемы активации/деактивации признаков FZC, то признаки FZC для активации или деактивации отображаются 420 на дисплее 420 RZMC, как показано на экране 190 выбора признаков RZO на фиг. 19.

Затем, принимается решение, следует ли активировать или деактивировать 422, или поддерживать текущий выбор признаков из одного или более отображаемых признаков FZC. Если ни один признак не выбран для активации или деактивации, то предыдущие настройки активации/деактивации поддерживаются 430, и обработка возвращается на определение, требуется ли 418 выбор подсистемы активации/деактивации признаков FZC. Если признак выбран для активации или деактивации, то, по выбору признака, признак активируется 424 или деактивируется 426. Активация или деактивация может выполняться посредством включения или выключения или переключения программного или аппаратного переключателя, или посредством любого другого средства, которое действует, чтобы активировать или деактивировать заданный признак транспортного средства. Если признак активирован 424, то выбранный признак может управляться FZC, а также RZMC. Затем, обработка возвращается на определение 418, требуется ли выбор подсистемы активации/деактивации признаков FZC.

Описание изобретения является всего лишь примерным по природе и, таким образом, изменения, которые не отходят от сути изобретения, подразумеваются подпадающими под объем изобретения. Такие изменения не должны рассматриваться в качестве отступления от сущности и объема изобретения.

1. Система связи пассажира в транспортном средстве, содержащая:

ведущий контроллер задней зоны, который управляет множеством выбранных подсистем транспортного средства в пределах системы связи пассажира;

контроллер передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны, который управляется ведущим контроллером задней зоны; и

модуль связи в функциональной связи с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи для управления множеством выбранных подсистем транспортного средства, при этом ведущий контроллер задней зоны активирует, деактивирует или ограничивает управление контроллера передней зоны через модуль связи.

2. Система связи пассажира по п. 1, в которой ведущий контроллер задней зоны расположен в одном или более рядов, определенных в качестве задней зоны позади переднего ряда транспортного средства, определенного в качестве передней зоны, так что ведущий контроллер задней зоны доступен пассажиру задней зоны, также расположенному в задней зоне, и при этом ведущий контроллер задней зоны управляется пассажиром задней зоны; и

при этом контроллер передней зоны расположен в передней зоне транспортного средства, так что контроллер передней зоны доступен водителю и по меньшей мере одному пассажиру передней зоны в транспортном средстве.

3. Система связи пассажира по п. 2, содержащая:

по меньшей мере одно устройство связи пассажира, которое подвергается образованию пары с контроллером передней зоны, если устройство связи пассажира расположено в передней зоне, и которое аутентифицируется и подвергается образованию пары с ведущим контроллером задней зоны, если устройство связи пассажира расположено в задней зоне.

4. Система связи пассажира по п. 2, в которой контроллер передней зоны управляет множеством подсистем, которые вместе определяют работу множества признаков транспортного средства, когда ведущий контроллер задней зоны не активирован, и управляет ни одним, всеми или некоторыми из множества признаков транспортного средства, как определено посредством выбора режима управления системы связи пассажира пассажиром задней зоны, когда ведущий контроллер задней зоны активирован.

5. Система связи пассажира по п. 4, в которой, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира работает в режиме управления только пассажира задней зоны, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более признаками транспортного средства, которые выбраны пассажиром задней зоны, и замещает все функциональные возможности контроллера передней зоны.

6. Система связи пассажира по п. 4, в которой, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира работает в режиме полного двойного управления, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, которые выбраны пассажиром задней зоны, но ведущий контроллер задней зоны не управляет никакими из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства; и

контроллер передней зоны также управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, которые выбраны пассажиром передней зоны, и управляет множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства.

7. Система связи пассажира по п. 4, в которой, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира работает в режиме управления только связанными с водителем признаками, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны, но не поддерживает управление никакими из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, и деактивирует управление, которое контроллер передней зоны имеет над множеством признаков транспортного средства за исключением управления, которое контроллер передней зоны имеет над множеством признаков, связанных с работой движущегося транспортного средства.

8. Система связи пассажира по п. 4, в которой, когда ведущий контроллер задней зоны активирован, и система связи пассажира является работающей в режиме управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны, ведущий контроллер задней зоны управляет одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны, но не управляет никакими из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства; и

пассажир задней зоны избирательно деактивирует или активирует контроллер передней зоны, чтобы активировать или деактивировать управление контроллера передней зоны над одним или более из выбранных признаков транспортного средства.

9. Система связи пассажира по п. 1, в которой множество подсистем транспортного средства содержит по меньшей мере одно из следующего: информационно-развлекательная система; подсистема громкой связи; система управления кондиционированием воздуха; система управления сиденьями; система отображения передней зоны, задействованная пассажиром задней зоны для отображения признаков, выбранных контроллером передней зоны; система навигации, которая контролируется ведущим контроллером задней зоны и управляется контроллером передней зоны или ведущим контроллером задней зоны; и система выбора признаков передней зоны, задействованная пассажиром задней зоны для избирательной активации или деактивации признаков транспортного средства из отображаемых или управляемых контроллером передней зоны, при этом каждая из подсистем транспортного средства управляется пассажиром задней зоны, когда ведущий контроллер задней зоны активирован.

10. Система связи пассажира в транспортном средстве, содержащая:

ведущий контроллер задней зоны, который управляет множеством выбранных подсистем транспортного средства в пределах системы связи пассажира;

контроллер передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны, который управляется ведущим контроллером задней зоны; и

модуль связи в функциональной связи с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи для управления множеством выбранных подсистем транспортного средства, при этом ведущий контроллер задней зоны активирует, деактивирует или ограничивает управление контроллера передней зоны через модуль связи;

причем ведущий контроллер задней зоны расположен в одном или более рядов, определенных в качестве задней зоны позади переднего ряда транспортного средства, определенного в качестве передней зоны, так что ведущий контроллер задней зоны доступен пассажиру задней зоны, также расположенному в задней зоне, и при этом, ведущий контроллер задней зоны управляется пассажиром задней зоны;

причем контроллер передней зоны расположен в передней зоне транспортного средства, так что контроллер передней зоны доступен водителю и по меньшей мере одному пассажиру передней зоны в транспортном средстве;

причем ведущий контроллер задней зоны включает в себя контроллер функций ведущего контроллера задней зоны, который управляет множеством функций ведущего контроллера задней зоны, и дисплей ведущего контроллера задней зоны, который предусматривает интерфейс, чтобы пассажир задней зоны использовал ведущий контроллер задней зоны;

контроллер передней зоны включает в себя контроллер функций контроллера передней зоны, который управляет множеством функций контроллера передней зоны, и дисплей контроллера передней зоны, который предусматривает интерфейс, чтобы пассажир передней зоны использовал контроллер передней зоны; и

система связи пассажира выполнена с возможностью работать в режиме секретности, который предотвращает контроль контроллером функций контроллера передней зоны и отображение дисплеем контроллера передней зоны любых выборов, произведенных пассажиром задней зоны на дисплее ведущего контроллера задней зоны.

11. Способ управления системой связи пассажира в транспортном средстве, содержащий этапы, на которых:

управляют множеством выбранных подсистем транспортного средства, которые определяют работу множества признаков транспортного средства, в пределах системы связи пассажира с помощью ведущего контроллера задней зоны;

располагают ведущий контроллер задней зоны в одном или более рядов, определенных в качестве задней зоны, позади переднего ряда транспортного средства, определенного в качестве передней зоны, так что ведущий контроллер задней зоны доступен пассажиру задней зоны, также расположенному в задней зоне, для выбора одного или более из множества признаков транспортного средства;

используют ведущий контроллер задней зоны для управления контроллером передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны;

располагают контроллер передней зоны в передней зоне, так что контроллер передней зоны доступен водителю и по меньшей мере одному пассажиру передней зоны в транспортном средстве; и

предусматривают модуль связи в функциональной связи с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи для управления множеством выбранных подсистем транспортного средства.

12. Способ управления системой связи пассажира по п. 11, дополнительно содержащий этап, на котором:

аутентифицируют пассажира задней зоны с помощью ведущего контроллера задней зоны, чтобы давать пассажиру задней зоны возможность управлять системой связи пассажира.

13. Способ управления системой связи пассажира по п. 11, дополнительно содержащий этапы, на которых:

создают пару по меньшей мере одного устройства связи пассажира с контроллером передней зоны, когда устройство связи пассажира расположено в передней зоне, и

аутентифицируют и создают пару по меньшей мере одного устройства связи пассажира с ведущим контроллером задней зоны, когда устройство связи пассажира расположено в задней зоне.

14. Способ управления системой связи пассажира по п. 11, дополнительно содержащий этапы, на которых:

выбирают режим управления системы связи пассажира, выбранный из режима управления только пассажира задней зоны, режима полного двойного управления, режима управления только связанными с водителем признаками или режима управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны, чтобы давать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять ни одним, всеми или некоторыми из множества признаков транспортного средства, которые выбираются пассажиром задней зоны; и

используют ведущий контроллер задней зоны, чтобы активировать, деактивировать или ограничивать управление контроллера передней зоны на основании выбранного режима управления системы связи пассажира.

15. Способ управления системой связи пассажира по п. 14, дополнительно содержащий этапы, на которых:

выбирают режим управления только пассажира задней зоны, чтобы давать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны; и

замещают все функциональные возможности контроллера передней зоны, когда система связи пассажира работает в режиме управления пассажира задней зоны.

16. Способ управления системой связи пассажира по п. 14, дополнительно содержащий этапы, на которых:

выбирают режим полного двойного управления, чтобы давать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять множеством признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны, и предотвращать RMZC для управления любым из множества признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства;

обеспечивают контроллеру передней зоны возможность также управлять множеством признаков транспортного средства, которые выбраны пассажиром передней зоны, и управлять множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме полного двойного управления.

17. Способ управления системой связи пассажира по п. 14, дополнительно содержащий этапы, на которых:

выбирают режим управления только связанными с водителем признаками, чтобы обеспечивать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны;

предотвращают управление ведущего контроллера задней зоны любым множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме управления только связанными с водителем признаками; и

деактивируют управление, которое контроллер передней зоны имеет над всеми из множества признаков транспортного средства, за исключением управления над множеством признаков, связанных с работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме управления только связанными с водителем признаками.

18. Способ управления системой связи пассажира по п. 14, дополнительно содержащий этапы, на которых:

выбирают режим управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны, чтобы обеспечивать ведущему контроллеру задней зоны возможность управлять одним или более из множества признаков транспортного средства, которые выбираются пассажиром задней зоны;

предотвращают управление ведущего контроллера задней зоны любым множеством признаков, связанных с основной работой движущегося транспортного средства, когда система связи пассажира работает в режиме управления выбором пассажиром задней зоны признаков контроллера передней зоны; и

избирательно деактивируют или активируют контроллер передней зоны, чтобы активировать или деактивировать управление над одним или более из множества признаков транспортного средства, выбранных пассажиром задней зоны.

19. Способ управления системой связи пассажира по п. 14, дополнительно содержащий этап, на котором:

управляют одной из множества подсистем транспортного средства для управления: информационно-развлекательной системой; подсистемой громкой связи; системой управления кондиционированием воздуха; системой управления сиденьями; системой отображения передней зоны, задействованной пассажиром задней зоны для отображения признаков, выбранных контроллером передней зоны; системой навигации, контролируемой ведущим контроллером задней зоны, и которая управляется контроллером передней зоны или ведущим контроллером задней зоны; и системой выбора признаков передней зоны, задействованной пассажиром задней зоны для избирательной активации или деактивации признаков транспортного средства из отображения или управления контроллером передней зоны; при этом каждая из подсистем транспортного средства управляется пассажиром задней зоны, когда ведущий контроллер задней зоны активирован.

20. Способ управления системой связи пассажира в транспортном средстве, содержащий этапы, на которых:

управляют множеством выбранных подсистем транспортного средства, которые определяют работу множества признаков транспортного средства, в пределах системы связи пассажира с помощью ведущего контроллера задней зоны;

располагают ведущий контроллер задней зоны в одном или более рядов, определенных в качестве задней зоны, позади переднего ряда транспортного средства, определенного в качестве передней зоны, так что ведущий контроллер задней зоны доступен пассажиру задней зоны, также расположенному в задней зоне, для выбора одного или более из множества признаков транспортного средства;

используют ведущий контроллер задней зоны для управления контроллером передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны;

располагают контроллер передней зоны в передней зоне, так что контроллер передней зоны доступен водителю и по меньшей мере одному пассажиру передней зоны в транспортном средстве; и

предусматривают модуль связи в функциональной связи с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи для управления множеством выбранных подсистем транспортного средства; и

осуществляют эксплуатацию в режиме секретности, который предотвращает контроль и отображение контроллером передней зоны любых выборов, произведенных пассажиром задней зоны, на дисплее контроллера передней зоны.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к корабельным системам связи. Корабельная резервная система передачи информации состоит из линии связи, источника информации передающего и приемного устройства, расположенных в корпусе корабля/подводной лодки, причем в качестве линии связи используется корабельный трубопровод, при этом в систему включены входной преобразователь, соединенный с передающим устройством, состоящим из кодера и передатчика, которые соединены с входной индуктивностью, которая в свою очередь соединена с трубопроводом, причем трубопровод на приемном конце соединен с входной индуктивностью, которая соединена с приемным устройством, состоящим из приемника, соединенного с усилителем и декодером, а декодер соединен с выходным преобразователем, при этом усилитель также соединен с устройством отбора, которое соединено с ретранслятором и индуктивностью, а последняя соединена с трубопроводом.

Изобретение относится к сети передачи данных. Взрывобезопасная сеть CAN-шины содержит безопасную область и опасную область, причем в опасной области распределено множество структур (100) взрывобезопасных узлов.

Группа изобретений относится к счетчикам в сетях снабжения электроэнергией. Технический результат – повышение надежности структуры сети связи.

Изобретение относится к электросвязи и может быть использовано для формирования импульсной характеристики нестационарного канала связи. Технический результат заключается в снижении погрешности оценки импульсной характеристики нестационарного канала связи.

Группа изобретений относится к системе связи на рельсовом транспортном средстве. Рельсовое транспортное средство содержит транспортную единицу (12.1) или состав из транспортных единиц (12.1-12.6) и систему (18) комплексного управления.

Изобретение относится к измерительной технике, а именно к способу поиска трассы и определения места повреждения оптического кабеля. В оптическое волокно вводят модулированный зондирующий сигнал, над кабелем продольно-поперечно относительно предполагаемой трассы кабеля перемещают источник направленного вибрационного воздействия.

Изобретение относится к области связи, в частности, к обмену данными и/или передаче электрической величины между двумя устройствами посредством использования соединительной линии USB (универсальной последовательной шины).

Изобретение относится к системе передачи данных для связи мобильных устройств с внешними датчиками и исполнительными устройствами. Технический результат – расширение функциональных возможностей за счет обеспечения возможности передачи данных на внешние и получения данных от внешних сигнальных устройств.

Изобретение относится к системам передачи информации, использующим в качестве линии связи провода электросети. .

Изобретение относится к области обмена информации по проводным линиям и может быть использовано для линий длиной до 1000 м и более и предназначено преимущественно для построения систем сбора и обработки информации, контроля, дистанционного управления, телеметрии, охранных систем и систем защиты информации.

Изобретение относится к области специальной радиотехники и может быть использовано в цифровых системах связи для обмена информацией между быстродвижущимися объектами.

Изобретение относится к области беспроводных сетей связи, а именно к услугам, оказываемым пассажирам транспортных средств. Техническим результатом является обеспечение непрерывной передачи мультимедиа контента на абонентские устройства пассажиров движущегося транспорта.

Изобретение относится к технике связи и может использоваться для передачи информации в СДВ диапазоне. Технический результат состоит в обеспечении связи с подводными объектами.

Изобретение относится к системам связи, а именно к информационным системам для обеспечения потребителей мониторинговой информацией, и может быть использовано для контроля объекта (района, явления) и прогнозирования развития ситуации на территориях без стационарных средств мониторинга.
Изобретение относится к области радиотехники. .
Изобретение относится к области радиотехники и может быть использовано для передачи информации. .
Изобретение относится к области радиотехники и может быть использовано для передачи многобитовой информации. .
Изобретение относится к области радиотехники и может использоваться для передачи многобитовой информации. .

Изобретение относится к передаче информации на расстояние и может быть использовано в системах проводной и беспроводной связи, кодировании и декодировании информации.

Изобретение относится к области радиотехники и может быть использовано для передачи и приема информации, а также в различных радиофизических системах. .

Изобретение относится к держателю для аппарата мобильной связи. Техническим результатом является расширение арсенала технических средств.

Изобретение относится к настройкам и функциям транспортного средства. Техническим результатом является расширение арсенала технических средств, в частности предоставление возможности управления настройками транспортного средства пассажиру на заднем сидении. Система связи пассажира имеет ведущий контроллер задней зоны, управляющий множеством выбранных подсистем транспортного средства в пределах системы связи пассажира, и контроллер передней зоны на электрической связи с ведущим контроллером задней зоны, который управляется ведущим контроллером задней зоны. Модуль связи поддерживает связь с ведущим контроллером задней зоны и контроллером передней зоны, при этом ведущий контроллер задней зоны, контроллер передней зоны и модуль связи находятся в функциональной связи друг с другом и с сетью связи транспортного средства через модуль связи, чтобы управлять множеством выбранных подсистем транспортного средства, так что ведущий контроллер задней зоны активирует, деактивирует или ограничивает управление контроллера передней зоны через модуль связи. 4 н. и 16 з.п. ф-лы, 20 ил.

Наверх