Замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя

Авторы патента:

Копысов Дмитрий Владиславович (RU)

Халтурин Георгий Владиславович (RU)

Ромахин Алексей Алексеевич (RU)

F02K1/766 - Реактивные двигатели, отличающиеся по форме или расположению реактивных сопел или сопловых насадок; сопла и насадки для них (сопла ракетных двигателей F02K 9/97)

F02K1/76 - управление реверсами тяги

Владельцы патента RU 2669452:

Акционерное общество "Объединенная двигателестроительная корпорация" (АО "ОДК") (RU)

Изобретение относится к области авиации, к конструкции авиационных двигателей и тормозных устройств самолетов, а именно к замку реверсивного устройства газотурбинного двигателя. Замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя, удерживающий подвижную часть реверсивного устройства относительно неподвижной части реверсивного устройства, включает подвижную защелку, закрепленную на неподвижной части реверсивного устройства, кронштейн, закрепленный на подвижной части реверсивного устройства, тягу, сигнализатор, пружину и кулачок. Кулачок кинематически связан с подвижной частью и неподвижной частью реверсивного устройства с возможностью блокировки кулачком защелки при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства. При сдвинутой подвижной части реверсивного устройства сигнализатор выдает сигнал в систему управления газотурбинного двигателя об открытом состоянии подвижной защелки. Подвижная защелка выполнена с возможностью обжатия сигнализатора в открытом состоянии замка. Изобретение повышает надежность реверсивного устройства и обеспечивает постоянную выдачу сигналов системы управления об открытом состоянии замка реверсивного устройства. 5 ил.

Известно техническое решение замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя (Патент US №5735557, МПК Е05С 3/26, опубл. 07.04.1998). Механизм замка реверсивного устройства газотурбинного двигателя включает в себя вращающуюся деталь, сигнализатор. Когда реверсивное устройство находится в состоянии «Прямая тяга», вращающаяся деталь цепляется за подвижную часть реверсивного устройства и переходит в нерабочее положение, тем самым блокируя открывание реверсивного устройства. Вращающаяся деталь удерживается в заблокированном положении при помощи штифта. Штифт входит в отверстие при вращении детали. Штифт отклоняется пружиной и перемещается гидравлическим поршнем против действия пружины для извлечения штифта из отверстия. В известном механизме замка реверсивного устройства информация о состоянии блокирующего устройства отсутствует, а положение «Прямая тяга» подтверждается датчиками положения системы приводов РУ.

Недостатком изобретения, является низкая надежность устройства т.к. в случае отказа системы приводов реверсивного устройства в положении «Обратная тяга», в системе управления двигателем и у пилота отсутствует информация о текущем положении реверсивного устройства и невозможно однозначно определить в каком положении находится реверсивное устройство.

Наиболее близким по технической сущности и принятым за прототип, является замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя (Патент US №3600023, МПК Е05С 3/12, Е02K 1/76, опубл. 17.08.1971).

Замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя, удерживающий подвижную часть реверсивного устройства относительно неподвижной части реверсивного устройства, включающий подвижную защелку, закрепленную на неподвижной части реверсивного устройства, кронштейн, закрепленный на подвижной части реверсивного устройства, тягу, сигнализатор, пружину и кулачок, кинематически связанный с подвижной частью и неподвижной частью реверсивного устройства, с возможностью блокировки кулачком защелки при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства и выдачи сигналов с сигнализатора в систему управления газотурбинного двигателя об открытом состоянии подвижной защелки.

Недостатком изобретения, является низкая надежность устройства, так как обжатие сигнализаторов происходит кронштейном, соединенным с валом, а закрытие защелки выполняется через регулируемое звено. Сигнализатор показывает фактическое расположение кронштейна, а не защелки и в случае поломки любого промежуточного звена сигнал о закрытии замка будет ложным.

Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение надежности работы реверсивного устройства и наличие данных о текущем положении реверсивного устройства.

Техническая задача решается тем, что в замке реверсивного устройства газотурбинного двигателя, удерживающем подвижную часть реверсивного устройства относительно неподвижной части реверсивного устройства, включающем подвижную защелку, закрепленную на неподвижной части реверсивного устройства, кронштейн, закрепленный на подвижной части реверсивного устройства, тягу, сигнализатор, пружину и кулачок, кинематически связанный с подвижной частью и неподвижной частью реверсивного устройства, с возможностью блокировки кулачком защелки при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства, причем при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства сигнализатор выдает сигнал в систему управления газотурбинного двигателя об открытом состоянии подвижной защелки, согласно изобретения, подвижная защелка выполнена с возможностью обжатия сигнализатора в открытом состоянии замка.

В предлагаемом изобретении, в отличие от прототипа, подвижная защелка выполнена с возможностью обжатия сигнализатора в открытом состоянии замка, что позволяет повысить надежность работы реверсивного устройства без использования дополнительных кинематических звеньев и получить данные о текущем положении реверсивного устройства. Вместе с тем, повышается возможность его механической фиксации в открытом состоянии с момента открытия реверсивного устройства (положение «обратной тяги») до момента закрытия реверсивного устройства (положение «прямой тяги»).

В предлагаемом изобретении, в случае отказа системы привода реверсивного устройства в выпущенном (открытом) состоянии, у пилота имеется независимая от системы управления приводом реверсивного устройства информация о текущем состоянии реверсивного устройства для выявления неисправности и принятия решения.

На фиг. 1 представлен общий вид газотурбинного двигателя.

На фиг. 2 представлен общий вид газотурбинного двигателя с замком реверсивного устройства.

На фиг. 3 представлен замок реверсивного устройства при положении «прямая тяга».

На фиг. 4 представлен замок реверсивного устройства при перемещении в положение «обратная тяга».

На фиг. 5 представлен замок реверсивного устройства при положении «обратная тяга».

Замок 3 реверсивного устройства 2 представляет собой конструкцию, состоящую из подвижной защелки 6, закрепленной на неподвижной части 5 реверсивного устройства 2 и ответного кронштейна 7, закрепленного на подвижной части 4 реверсивного устройства 2. Подвижная защелка 6 служит упором под сигнализаторы 8 при открытом положении замка 3.

Работа замка 3 (фиг. 1, фиг. 2, фиг. 3, фиг. 4, фиг. 5) реверсивного устройства 2 осуществляется следующим образом. При подаче команды на движение тяги 10 происходит открытие подвижной защелки 6 замка реверсивного устройства 2. При перемещении подвижной защелки 6 происходит обжатие сигнализаторов 8 подвижной защелкой 6, сигналы выдаются с сигнализаторов 8 и попадают в систему управления (не показано) газотурбинного двигателя 1. С движением подвижной защелки 6, кронштейн 7, расположенный на подвижной части 4 реверсивного устройства 2, смещается, освобождая кулачок 9. При этом кулачок 9 кинематически связан с обеими частями - подвижной частью 4 и неподвижной частью 5 реверсивного устройства 2 таким образом, что переходит в блокирующее состояние только при перемещении подвижной части 4. Под действием пружины 11 кулачок 9 не дает подвижной защелке 6 замка 3 реверсивного устройства 2 опуститься. Благодаря этому сигнализаторы 8 остаются обжатыми. После того, как ответный кронштейн 7 сдвинулся, снимается напряжение. Замок 3 реверсивного устройства 2 остается в положении «Открыто», сигнализаторы 8 обжаты, и сигналы об открытом положении замка 3 реверсивного устройства 2 продолжает поступать в систему управления газотурбинным двигателем 1.

При закрытии реверсивного устройства 2 ответный кронштейн 7 толкает кулачек 9, тем самым освобождая подвижную защелку 6 реверсивного устройства 2 только при достижении реверсивным устройством 2 положения «Прямая тяга». Подвижная защелка 6 замка 3 реверсивного устройства 2 закрывается и блокирует подвижную часть 4. Сигнализаторы 8 отключаются, сигнал «Замок РУ открыт» прекращается. Предлагаемое конструктивное решение позволяет удерживать замок 3 реверсивного устройства 2 в положении «Открыто» все время работы реверсивного устройства 2 в положении «Обратной тяги» и гарантирует достоверную информацию об открытом положении реверсивного устройства 2 без использования датчиков положения системы реверса. Таким образом, предлагаемое изобретение повышает надежность реверсивного устройства и обеспечивает постоянную выдачу сигналов системы управления об открытом состоянии замка реверсивного устройства.

Замок реверсивного устройства газотурбинного двигателя, удерживающий подвижную часть реверсивного устройства относительно неподвижной части реверсивного устройства, включающий подвижную защелку, закрепленную на неподвижной части реверсивного устройства, кронштейн, закрепленный на подвижной части реверсивного устройства, тягу, сигнализатор, пружину и кулачок, кинематически связанный с подвижной частью и неподвижной частью реверсивного устройства, с возможностью блокировки кулачком защелки при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства, причем при сдвинутой подвижной части реверсивного устройства сигнализатор выдает сигнал в систему управления газотурбинного двигателя об открытом состоянии подвижной защелки, отличающийся тем, что подвижная защелка выполнена с возможностью обжатия сигнализатора в открытом состоянии замка.

Изобретение относится к области космической техники. Способ подачи топлива из бака в камеру сгорания жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) космического аппарата (КА) включает вытеснение топлива из сжимающей полости, образованной эластичной перегородкой бака, внешним механическим давлением газа на поверхность эластичной перегородки до полного освобождения бака от топлива.

Выхлопное сопло турбореактивного двигателя летательного аппарата // 2668309

Изобретение относится к реактивным соплам бесфорсажных газотурбинных двигателей авиационного применения. Выхлопное сопло турбореактивного двигателя летательного аппарата имеет канал изогнутой формы, открытый с входной и выходной стороны и имеющий нижнюю, верхнюю и боковые стенки, включает часть канала, сужающуюся до критического сечения прямоугольной формы в сторону выхода, снабженную подвижной створкой, и расположенную после него расширяющуюся часть.

Плоское сопло турбореактивного авиационного двигателя // 2663441

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения, в частности к конструкции плоских сопел турбореактивных двигателей. Плоское сопло содержит корпус, дозвуковые створки, шарнирно прикрепленные к корпусу, сверхзвуковые створки, шарнирно соединенные с дозвуковыми, и внешние створки, одним концом шарнирно прикрепленные к корпусу, а другим - соединенные со сверхзвуковыми створками.

Плоское сопло турбореактивного двигателя // 2656170

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения, а именно к конструкции плоских сопел турбореактивных двигателей. Плоское сопло турбореактивного двигателя содержит корпус с закрепленными на нем боковыми стенками, дозвуковые, сверхзвуковые и внешние створки, а также продольные рычаги, рычаги управления дозвуковыми створками, гидроцилиндры управления дозвуковыми створками и кронштейны.

Устройство поворота плоского сопла турбореактивного двигателя // 2649723

Изобретение относится к авиадвигателестроению, конкретно к реактивным плоским соплам газотурбинных двигателей маневренных летательных аппаратов. Устройство поворота плоского сопла турбореактивного двигателя содержит неподвижный корпус, плоское сопло, установленное на подшипнике с возможностью поворота в поперечной плоскости в противоположные стороны от нейтрального положения на угол до 90°, электрический исполнительный механизм и привод.

Регулируемое сверхзвуковое сопло турбореактивного двигателя // 2647266

Регулируемое сверхзвуковое сопло турбореактивного двигателя относится к области авиационного двигателестроения. Сопло содержит корпус, шарнирно прикрепленные к нему дозвуковые и внешние створки, сверхзвуковые створки, шарнирно прикрепленные к дозвуковым створкам и подвижно соединенные с внешними створками, привод створок и механизм синхронизации дозвуковых и внешних створок, выполненный в виде основных и шарнирно связанных с ними дополнительных рычагов, соединенных шарнирно с дозвуковыми и внешними створками, телескопические тяги и пневмоцилиндры, установленные на внешних створках в окружном направлении.

Поворотное осесимметричное сопло турбореактивного двигателя // 2641425

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения, в частности к конструкции поворотного осесимметричного сопла турбореактивного двигателя. Сопло содержит неподвижный корпус со сферической полой законцовкой и поворотное устройство, установленное с возможностью поворота относительно оси, поперечной продольной оси двигателя.

Всеракурсное сопло // 2623705

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения, а именно к конструкции сопел турбореактивных двигателей. Всеракурсное сопло содержит установленный между форсажной камерой и реактивным соплом двигателя корпус в виде вставки, состоящей из неподвижной секции и поворотной, способной вращаться вокруг продольной оси двигателя, а также отклоняемую часть сопла со средствами управления в виде силовых гидроцилиндров.

Поворотное сопло турбореактивного двигателя // 2623609

Изобретение относится к области авиационного двигателестроения, а именно к конструкции сопел турбореактивных двигателей. Поворотное сопло турбореактивного двигателя содержит установленный между форсажной камерой и реактивным соплом двигателя корпус в виде вставки, состоящей из неподвижной секции и поворотной, способной вращаться вокруг продольной оси двигателя, а также механизм поворота.

Раструб, выполненный с возможностью изменения наклона и с разделенными лепестками, для гидрогазодинамического управления ракетой или снарядом // 2620851

Группа изобретений относится к газодинамическому управлению ракетой или снарядом. Система гидрогазодинамического управления ракетой или снарядом включает по меньшей мере один исполнительно-приводной элемент, соединенный прямо или косвенно по меньшей мере с одним общим исполнительно-приводным механизмом для обеспечения создания усилия для приведения в действие, передаваемого через общий исполнительно-приводной механизм.

Способ мониторинга системы блокировки для реверса тяги газотурбинного двигателя // 2665192

Объектом изобретения является способ мониторинга системы блокировки, содержащей N замков, при этом каждый замок контролируется двумя датчиками блокировки, при этом каждый датчик блокировки выполнен с возможностью показывать, находится ли контролируемый им замок в заблокированном или разблокированном состоянии, при этом каждый датчик блокировки может быть в корректном или некорректном статусе, при этом способ содержит следующие этапы: определяют состояние системы блокировки в зависимости от состояния замков, обнаруженного датчиками блокировки, определяют уровень надежности, связанный с состоянием системы блокировки, в зависимости от числа корректных датчиков, контролирующих замки, которые находятся в том же состоянии, что и система блокировки.

Оптимизация готовности к работе реверсора тяги // 2660719

Способ управления реверсором тяги, содержащим множество устройств, в котором при обнаружении отсутствия активации одного из упомянутых устройств по истечении заранее определенного срока активации генерируют сообщение об ошибке, связанное с нарушением работы упомянутого реверсора тяги, при этом несмотря на генерирование упомянутого сообщения об ошибке продолжают активацию упомянутого устройства и, если упомянутое устройство, в конечном итоге, оказывается активированным до истечения заранее определенного максимального срока развертывания упомянутого реверсора тяги, продолжают развертывание упомянутого реверсора тяги и снимают упомянутое сообщение об ошибке, связанное с нарушением работы упомянутого реверсора тяги.

Приводное устройство для перемещения подвижного капота реверса тяги // 2635748

Приводное устройство для перемещения подвижного капота реверса тяги содержит привод, блокировочное устройство и устройство задержки блокировки. Привод включает первый элемент и второй элемент, установленный с возможностью перемещения относительно первого элемента.

Способ контроля средств блокировки электрической системы реверсирования тяги для турбомашины,вычислительное устройство и турбомашина // 2607571

Объектом изобретения является способ контроля, по меньшей мере, одного средства блокировки электрической системы реверсирования тяги для турбомашины, при этом способ осуществляют при помощи вычислительного устройства до взлета самолета, при этом способ содержит следующие этапы: подают команду на открывание средства блокировки; проверяют открывание средства блокировки; подают команду на закрывание средства блокировки.

Реверсор тяги турбореактивного двигателя летательного аппарата с уменьшенным числом стопоров // 2594846

Решетчатый реверсор тяги содержит стойку реактивного двигателя, цельный капот, смонтированный с возможностью скольжения непосредственно или опосредованно на данной стойке между положением «прямой тяги» и положением «обратной тяги», и систему для фиксации данного капота на данной балке.

Узел силовой установки для турбореактивного двигателя летательного аппарата, содержащий капот реверсора тяги // 2582370

Узел силовой установки для турбореактивного двигателя содержит пилон, гондолу, закрепленную на пилоне, и блокировочные средства. Гондола содержит реверсор тяги, оснащенный решетками и имеющий цельный капот, установленный с возможностью скольжения по рельсам, расположенным по обе стороны от пилона, между положением прямой тяги и положением обратной тяги.

Блокирующее/деблокирующее устройство реверсора тяги, реверсор тяги, содержащий такое устройство, и гондола авиационного двигателя, оснащенная таким реверсором тяги // 2576400

Блокирующее/деблокирующее устройство реверсора тяги содержит неподвижную шпильку, втулки и средства блокировки. Первая втулка прикреплена к сдвижному капоту с возможностью размещения в ней шпильки, вторая втулка установлена с возможностью скользящего перемещения на первой втулке, а третья втулка прикреплена к адаптивному соплу и установлена с возможностью скользящего перемещения на второй втулке.

Приводная система для силовой установки воздушного судна // 2575224

Приводная система для силовой установки, содержащей гондолу, турбореактивный двигатель и канал циркуляции воздуха между ними, содержит корпус, соединительные средства, первый орган перемещения заслонки регулирования воздушного потока, второй орган перемещения заслонки реверса тяги, а также средства трансмиссии.

Система управления электрическим устройством гондолы, гондола, содержащая такую систему, и соответствующий способ управления // 2572730

Изобретение относится к системе управления электрическим устройством гондолы. Указанное устройство содержит по меньшей мере один подвижный элемент, перемещаемый в закрытое положение и в развернутое положение.

Гидравлическая система управления для реверсора тяги // 2570303

Изобретение относится к гидравлической системе управления реверсором тяги, установленным в гондоле турбореактивного двигателя и связанным с регулируемым соплом, причем указанный реверсор содержит один подвижный капот, приводимый в поступательное перемещение посредством синхронизированных друг с другом исполнительных устройств одностороннего действия.

Устройство для контроля диаметра критического сечения регулируемого сопла реактивного двигателя // 2670285

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для контроля диаметра критического сечения регулируемого сопла при производстве авиационных или ракетных реактивных двигателей. Устройство для контроля диаметра критического сечения регулируемого сопла реактивного двигателя включает контрольный калибр, а также средства его перемещения и измерения усилия перемещения. Контрольный калибр посредством сферического подшипника закреплен на элементе средства измерения усилия перемещения с осевым и радиальным зазорами, обеспечивающими возможность его углового и линейного перемещения, ограниченного допусками на размеры сопла. При этом контрольный калибр содержит сферическую поверхность, выполненную с возможностью контакта со створками регулируемого сопла и имеющую диаметр, равный диаметру критического сечения регулируемого сопла. Изобретение позволяет обеспечить перемещение контрольного калибра соосно диаметру фактического положения створок в критическом сечении регулируемого сопла реактивного двигателя, за счет чего исключается повреждение створок и кинематических звеньев привода сопла, повышается надежность реактивного двигателя и изделий с его применением, улучшается качество контроля и точность измерения диаметра критического сечения сопла реактивного двигателя. 3 ил.