Система электропитания и транспортное средство

Изобретение относится к области электротехники. Технический результат заключается в оптимизации подачи электроэнергии в систему питания, имеющую режим подачи электроэнергии во время работы ДВС, и достигается за счет того, что система электропитания включает в себя транспортное средство и контроллер режима электропитания. Система электропитания подает электрическую энергию на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства в первом режиме электропитания или во втором режиме электропитания. Устройство беспроводной связи транспортного средства осуществляет связь в первой системе связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается без прохождения через транзитный пункт. Контроллер режима электропитания разрешает выбор первого режима электропитания, когда устанавливается связь в первой системе связи, и блокирует выбор первого режима электропитания, когда связь в первой системе связи не установлена. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

 

1. Область техники, к которой относится изобретение

[0001] Изобретение относится к системе электропитания и транспортному средству, которое подает электрическую энергию из транспортного средства на внешнюю электрическую нагрузку с использованием портативного терминала.

2. Описание предшествующего уровня техники

[0002] Имеется система электропитания, которая подает электрическую энергию на электрическую нагрузку дома или подобное этому снаружи гибридного транспортного средства, приняв в качестве источника электроэнергии устройство генерирования электроэнергии, которое генерирует электрическую энергию с использованием устройства аккумулирования электроэнергии и двигателя внутреннего сгорания (ДВС), установленных в гибридном транспортном средстве.

[0003] Примеры режимов электропитания для подачи электрической энергии из гибридного транспортного средства на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства включают в себя режим электропитания, в котором электрическая энергия подается из устройства аккумулирования электроэнергии на электрическую нагрузку в состоянии, когда ДВС остановлен (далее именуемый режимом электропитания электромобиля (EV)), а также режим электропитания, в котором электрическая энергия, генерированная с использованием ДВС, подается на электрическую нагрузку во время работы ДВС (далее именуемом режим электропитания гибридного транспортного средства (HV)).

[0004] Например, в публикации японской патентной заявки №2015-122892 раскрыта технология, обеспечивающая выбор либо режима электропитания HV, либо режима электропитания EV с использованием переключателя, расположенного на соединителе электропитания, подключаемом к транспортному средству.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0005] В системе электропитания, имеющей вышеописанную конфигурацию, когда пользователь выбирает режим электропитания HV, включающий в себя работу ДВС, желательно, чтобы пользователь находился в месте, где пользователь может подтвердить, что ситуация вблизи транспортного средства представляет собой ситуацию, в которой пуск ДВС может быть разрешен.

[0006] Однако, если пользователю нужно быть в месте, где пользователь может подтвердить ситуацию вблизи транспортного средства таким же образом для различных операций по подаче электроэнергии, пользователь не может выполнять операцию, например, проверку режима подачи в удаленном месте, например, с использованием портативного терминала, и, иногда, не может выполнить соответствующую подачу электроэнергии.

[0007] Изобретением предложена система электропитания и транспортное средство, которые позволяют выполнять надлежащую подачу электроэнергии в систему электропитания, имеющую режим электропитания для подачи электроэнергии во время работы ДВС.

[0008] Первый объект изобретения относится к системе электропитания. Система электропитания выполнена с возможностью подачи электроэнергии либо в первом режиме электропитания, либо во втором режиме электропитания. Система электропитания включает в себя транспортное средство и контроллер режима электропитания. Транспортное средство включает в себя двигатель внутреннего сгорания (ДВС), устройство генерирования электроэнергии, устройство аккумулирования электроэнергии, розетку и устройство беспроводной связи. Устройство генерирования электроэнергии выполнено с возможностью генерирования электроэнергии с использованием динамической мощности ДВС. Розетка выполнена с возможностью соединения с электрической нагрузкой снаружи транспортного средства. Устройство беспроводной связи выполнено с возможностью осуществления беспроводной связи, по меньшей мере, либо в первой системе связи, либо во второй системе связи, при этом первая система связи является системой связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается без прохождения через транзитный пункт, а вторая система связи является системой связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается с прохождением через транзитный пункт. Контроллер режима электропитания выполнен с возможностью обеспечения выбора первого режима электропитания с использованием портативного терминала, когда между портативным терминалом и транспортным средством в первой системе связи установлена связь. Контроллер режима электропитания выполнен с возможностью блокирования выбора первого режима электропитания с использованием портативного терминала, когда связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не установлена. Первый режим электропитания представляет собой режим, в котором электрическая энергия, по меньшей мере, либо из устройства генерирования электроэнергии, либо из устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда активация ДВС является допустимой. Второй режим электропитания представляет собой режим, в котором электрическая энергия устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда ДВС остановлен.

[0009] При такой конфигурации, когда устанавливается связь в первой системе связи, пользователь может выбрать первый режим электропитания даже снаружи транспортного средства, с использованием портативного терминала в диапазоне расстояний, обеспечивающем связь с транспортным средством в первой системе связи. Таким образом, можно осуществить надлежащую подачу электроэнергии. Кроме того, расстояние, на котором связь может быть установлена без прохождения через транзитный пункт, представляет собой близкое расстояние от транспортного средства, и поэтому пользователь может выбрать первый режим электропитания в ситуации, в которой пользователь может подтвердить близость транспортного средства. Кроме того, когда связь в первой системе связи не устанавливается, пользователь может находиться в удаленном местоположении. Поэтому в таком случае, предотвращается выбор первого режима электропитания с использованием портативного терминала, и в силу этого можно воспретить выбор первого режима электропитания из удаленного местоположения.

[0010] В системе электропитания, контроллер режима электропитания может быть выполнен с возможностью обеспечения выбора второго режима электропитания, когда между портативным терминалом и транспортным средством в первой системе связи установлена связь.

[0011] При такой конфигурации, можно выполнить выбор режима электропитания даже снаружи транспортного средства, с использованием портативного терминала. Таким образом, можно осуществить надлежащую подачу электроэнергии.

[0012] В системе электропитания, контроллер режима электропитания может быть выполнен с возможностью обеспечения выбора второго режима электропитания, когда во второй системе связи установлена связь между портативным терминалом и транспортным средством.

[0013] Во время подачи электроэнергии во втором режиме электропитания, ДВС переводится в состояние остановки, и поэтому пользователю не нужно подтверждать близость транспортного средства. Поэтому, в случае установления связи во второй системе связи, которая позволяет осуществлять связь с удаленным местоположением за пределами диапазона расстояний в первой системе связи из-за прохождения через транзитный пункт, можно выбрать второй режим электропитания в удаленном местоположении, разрешив второй режим электропитания

[0014] В системе электропитания контроллер режима электропитания может быть выполнен с возможностью блокирования выбора как первого режима электропитания, так и второго режима электропитания, когда связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не установлена.

[0015] При такой конфигурации, когда связь в первой системе связи не устанавливается, пользователь может находиться в удаленном местоположении. Поэтому в таком случае, блокируется выбор первого режима электропитания и второго режима электропитания, и в силу этого можно воспретить выбор первого режима электропитания и второго режима электропитания в удаленном местоположении

[0016] В системе электропитания контроллер режима электропитания может быть выполнен с возможностью воспрещения выбора первого режима электропитания, когда запрос на выбор первого режима электропитания посылается с портативного терминала, и связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не устанавливается.

[0017] При такой конфигурации, когда связь в первой системе связи не устанавливается, пользователь может находиться в удаленном местоположении. Поэтому воспрещается выбор первого режима электропитания, даже когда запрос на выбор первого режима электропитания посылается с портативного терминала, и в силу этого можно воспретить выбор первого режима электропитания в удаленном местоположении.

[0018] В системе электропитания портативный терминал может включать в себя устройство отображения. Устройство отображения может быть выполнен с возможностью отображения экрана выбора первого режима электропитания и второго режима электропитания. Контроллер режима электропитания может быть выполнен с возможностью блокирования выбора первого режима электропитания на экране выбора портативного терминала, когда связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не установлена.

[0019] При такой конфигурации, после предотвращения выбора первого режима электропитания на экране выбора портативного терминала, можно избежать выбора первого режима электропитания на портативном терминале.

[0020] Система электропитания может дополнительно включать в себя контроллер электропитания, выполненный с возможностью обеспечения заранее заданного действия по подаче электроэнергии с использованием портативного терминала, когда запускается подача электроэнергии на электрическую нагрузку и устанавливается связь либо в первой системе связи, либо во второй системе связи.

[0021] При такой конфигурации можно выполнить заранее заданное действие по подаче электроэнергии, даже в удаленном местоположении, посредством связи во второй системе связи через транзитный пункт, и поэтому можно осуществить надлежащую подачу электроэнергии.

[0022] В системе электропитания, заданное действие может включать в себя, по меньшей мере, либо действие изменения первого порогового значения для состояния зарядки устройства аккумулирования электроэнергии, либо действие для изменения второго порогового значения для уровня остающегося топлива для ДВС, либо действие по прекращению подачи электроэнергии, при этом первое пороговое значение является пороговым значением для выдачи информационного уведомления относительно состояния зарядки, и второе пороговое значение является пороговым значением для выдачи информационного уведомления относительно уровня остающегося топлива.

[0023] При такой конфигурации можно выполнить, по меньшей мере, либо действие для изменения первого порогового значения состояния зарядки (СЗ), которое представляет собой пороговое значение для остановки подачи электроэнергии, в удаленном местоположении посредством связи во второй системе связи через транзитный пункт, либо действие для изменения второго порогового уровня остающегося топлива, которое представляет собой пороговое значение для остановки подачи электроэнергии, а также действие остановки подачи электроэнергии.

[0024] Второй объект изобретения относится к транспортному средству. Транспортное средство включает в себя двигатель внутреннего сгорания (ДВС), устройство генерирования электроэнергии, устройство аккумулирования электроэнергии, розетку, устройство беспроводной связи и электронный блок управления. Устройство генерирования электроэнергии выполнено с возможностью генерирования электроэнергии с использованием динамической мощности ДВС. Розетка выполнена с возможностью соединения с электрической нагрузкой снаружи транспортного средства. Устройство беспроводной связи выполнено с возможностью осуществления беспроводной связи, по меньшей мере, либо в первой системе связи, либо во второй системе связи. Первая система связи представляет собой систему связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается без прохождения через транзитный пункт. Вторая система связи представляет собой систему связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается с прохождением через транзитный пункт. Электронный блок управления выполнен с возможностью осуществления подачи электроэнергии либо в первом режиме электропитания, либо во втором режиме электропитания. Первый режим электропитания представляет собой режим, в котором электрическая энергия, по меньшей мере, либо из устройства генерирования электроэнергии, либо из устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда активация ДВС является допустимой. Второй режим электропитания представляет собой режим, в котором электрическая энергия из устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда ДВС остановлен. Электронный блок управления выполнен с возможностью обеспечения выбора первого режима электропитания с использованием только портативного терминала, когда между портативным терминалом и транспортным средством в первой системе связи устанавливается связь.

[0025] В соответствии с этой конфигурацией, когда устанавливается связь в первой системе связи, пользователь может выполнить выбор режима электропитания даже снаружи транспортного средства, с использованием портативного терминала в диапазоне расстояний, обеспечивающем связь с транспортным средством в первой системе связи. Поэтому можно осуществлять надлежащую подачу электроэнергии. Кроме того, расстояние, на котором связь может быть установлена без прохождения через транзитный пункт, представляет собой близкое расстояние от транспортного средства, и поэтому пользователь может выбрать первый режим электропитания в ситуации, в которой пользователь может подтвердить близость транспортного средства.

[0026] Изобретение может предложить систему электропитания и транспортное средство, которые позволяют выполнять надлежащую подачу электроэнергии в системе электропитания, имеющей режим электропитания для подачи электроэнергии во время работы двигателя.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0027] Особенности, преимущества, а также техническая и промышленная значимость примерных вариантов осуществления изобретения будут описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции обозначают одинаковые элементы и на которых:

фиг. 1 представляет собой диаграмму, показывающую принципиальную схему системы электропитания;

фиг. 2 представляет собой блок-схему, показывающую подробную конфигурацию системы электропитания;

фиг. 3 представляет собой блок-схему, показывающую конфигурацию портативного терминала;

фиг. 4 представляет собой диаграмму для описания действия пользователь и действия электронного блока управления (ЭБУ) транспортного средства, когда режим электропитания выбирают с использованием сенсорного дисплея внутри транспортного средства;

фиг. 5 представляет собой блок-схему, показывающую процесс, который осуществляется контроллером портативного терминала;

фиг. 6 представляет собой блок-схему, показывающую процесс управления, который представляет собой процесс выбора режима электропитания, и который осуществляется блоком ЭБУ транспортного средства, установленном в гибридном транспортном средстве, согласно варианту осуществления;

фиг. 7 представляет собой блок-схему, показывающую процесс управления, который представляет собой процесс после начала подачи электроэнергии, и который осуществляется блоком ЭБУ транспортного средства, установленным в гибридном транспортном средстве, согласно варианту осуществления;

фиг. 8 представляет собой диаграмму для описания действия пользователя и действия блока ЭБУ транспортного средства, когда режим электропитания выбирают с использованием портативного терминала;

фиг. 9 представляет собой диаграмму для описания действия пользователя и действия блока ЭБУ транспортного средства, когда информационное уведомление о СЗ выдается в ответ на запрос с портативного терминала после начала подачи электроэнергии;

фиг. 10 представляет собой диаграмму для описания действия пользователя и действия блока ЭБУ транспортного средства, когда подача электроэнергии останавливается в ответ на запрос с портативного терминала после начала подачи электроэнергии;

фиг. 11 представляет собой блок-схему, показывающую процесс управления, который представляет собой процесс выбора режима электропитания и который осуществляется блоком ЭБУ транспортного средства при модификации.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0028] Далее варианты осуществления изобретения будут описаны подробно со ссылкой на чертежи. На чертежах идентичные ссылочные позиции присваиваются идентичным или соответствующим деталям, и их описания не повторяются.

[0029] Краткое описание системы электропитания

Фиг. 1 представляет собой диаграмму, показывающую принципиальную схему системы электропитания 2. Как показано на фиг. 1, система электропитания 2 включает в себя транспортное средство 1, оснащенное аккумулятором 80, электрическую нагрузку, например, бытовой электроприбор 202 в доме 200, портативные терминалы 300 (см. фиг. 2), устройство 500 электропитания, которое преобразует электрическую энергию аккумулятора 80 в заданную электрическую энергию и затем подает эту электрическую энергию в дом 200, а также соединительный кабель 600, который соединяет транспортное средство 1 и устройство 500 электропитания.

[0030] Транспортное средство 1 включает в себя аккумулятор 80, сиденья 101, сенсорный дисплей 120 и розетку 110 постоянного тока (DC). Транспортное средство 1 должно представлять собой только гибридное транспортное средство, оснащенное двигателем, устройством генерирования электроэнергии, которое может генерировать электрическую энергию с использованием динамической мощности двигателя, а также аккумулятором 80, который может подавать электрическую энергию на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства 1. Подробная конфигурация транспортного средства 1 будет описана позже.

[0031] Аккумулятор 80 представляет собой источник энергии для подачи электрической энергии на электродвигатели-генераторы (см. фиг. 2), которые приводят в движение транспортное средство 1. Сенсорный дисплей 120 находится в местоположении, которое позволяет пользователю видеть сенсорный дисплей 120, когда пользователь сидит на сиденье 101. Сенсорный дисплей 120 отображает разнообразную информацию, и принимает заданные операции от пользователя. Во время подачи электроэнергии от транспортного средства 1 на электрическую нагрузку, сенсорный дисплей 120 выдает информацию о подаче электроэнергии. Розетка 110 постоянного тока электрически соединена с аккумулятором 80, во время подачи электроэнергии. Розетка 110 постоянного тока находится в заданном местоположении на внешнем кузове транспортного средства 1 (например, на участке крыла над правым задним колесом транспортного средства 1). На розетке 110 постоянного тока, например, может быть расположена крышка для закрытия розетки 110 постоянного тока. Розетка 110 постоянного тока представляет собой пример вывода для постоянного тока.

[0032] На одном конце соединительного кабеля 600 расположен штепсельный разъем 610 электропитания. Штепсельный разъем 610 электропитания имеет форму, которая обеспечивает соединение с розеткой 110 постоянного тока. И розетка 110 постоянного тока, и штепсельный разъем 610 электропитания оснащен несколькими контактами. Штепсельный разъем 610 электропитания подключается к розетке 110 постоянного тока, при этом контакты штепсельного разъема 610 электропитания и контакты розетки 110 постоянного тока электрически соединяются друг с другом. Другой конец соединительного кабеля 600 соединяется с устройством 500 электропитания. Поэтому в состоянии, где соединитель 610 электропитания соединен с розеткой 110 постоянного тока, аккумулятор 80 и устройство 500 электропитания электрически соединяются друг с другом во время подачи электроэнергии.

[0033] Устройство 500 электропитания соединяется с распределительным щитом 206 в доме 200. Во время подачи электроэнергии, устройство 500 электропитания преобразует электрическую энергию постоянного тока аккумулятора 80 в электрическую энергию переменного тока, и подает электрическую энергию переменного тока после преобразования на распределительный щит 206. Распределительный щит 206 выбирает либо электрическую энергию переменного тока из электросети, либо электрическую энергию переменного тока из устройства 500 электропитания, либо сочетает их, и подает электрическую энергию на бытовой электроприбор 202. Распределительный щит 206 регулирует соотношение между электрической энергией из электросети и электрической энергией из устройства 500 электропитания в электрической энергии, подаваемой на бытовой электроприбор 202, например, в зависимости от управляющего сигнала из не показанного устройства управления, действия пользователя, объема подачи электроэнергии из устройства 500 электропитания, и т.п.

[0034] Например, когда пользователь выполняет нижеследующие операции, устройство 500 электропитания подает электрическую энергию на бытовой электроприбор 202. Сначала пользователь соединяет штепсельный разъем 610 электропитания с розеткой 110 постоянного тока транспортного средства 1.

[0035] Когда штепсельный разъем 610 электропитания соединен с розеткой 110 постоянного тока, экран выбора режима электропитания отображается на сенсорном дисплее 120. На экране выбора, например, отображается прямоугольная область, в которой отображается символьная строка «РЕЖИМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ EV» и прямоугольная область, в которой отображается символьная строка «РЕЖИМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ HV». Под прямоугольными областями отображаются оценочные значения времени подачи, когда выбран режим электропитания.

[0036] Когда пользователь перемещается внутрь транспортного средства 1 и затем выполняет операцию касания (например, операцию нажатия и т.п.) на прямоугольную область, которая представляет собой одну из прямоугольных областей, отображаемых на сенсорном дисплее 120, и соответствующую желаемому режиму электропитания, при этом производится выбор режима электропитания, соответствующего выбранной прямоугольной области. Транспортное средство 1 управляется в зависимости от выбранного режима электропитания.

[0037] Режим электропитания EV представляет собой режим электропитания, в котором электрическая энергия аккумулятора 80 поступает в дом 200, в состоянии, когда двигатель (см. фиг. 2) остановлен. Режим электропитания HV представляет собой режим электропитания, в котором электрическая энергия, сгенерированная с использованием двигателя, поступает в дом 200, при этом двигатель работает.

[0038] После того, как пользователь выберет режим электропитания, пользователь запускает подачу электроэнергии, оперируя пусковым выключателем электропитания (см. фиг. 2) устройства 500 электропитания. При этом запускается устройство 500 электропитания. В силу этого электрическая энергия постоянного тока аккумулятора 80 преобразуется в электрическую энергию переменного тока, и после преобразования электрическая энергия переменного тока поступает в дом 200.

[0039] Подробная конфигурация системы электропитания

Фиг. 2 представляет собой блок-схему, показывающую подробную конфигурацию системы электропитания 2, установленной в гибридном транспортном средстве согласно варианту осуществления изобретения.

[0040] Как показано на фиг. 2, транспортное средство 1 включает в себя двигатель 10, первый мотор-генератор МГ 20, второй мотор-генератор МГ 30, устройство 40 деления динамической мощности, выходной редуктор 50, ведущие колеса 60, блок управления электропитанием (БУЭ) 70, аккумулятор 80, главное реле системы (далее именуемый как ГРС) 90, реле 100 электропитания, розетку 110 постоянного тока, сенсорный дисплей 120, устройство 130 беспроводной связи, электронный блок управления (ЭБУ) 140 транспортного средства, датчик 150 тока, датчик 160 напряжения, и датчик 170 уровня остающегося топлива.

[0041] Транспортное средство 1 движется с использованием динамической мощности, по меньшей мере, либо двигателя 10, либо второго мотор-генератора МГ 30. Транспортное средство 1 может переключать режим движения транспортного средства 1 между движением электрического транспортного средства (движением EV), при котором динамическая мощность двигателя 10 не используется, а используется динамическая мощность второго мотор-генератора МГ 30, и движением гибридного транспортного средства (движением HV), при котором используются и динамическая мощность двигателя 10, и второго мотор-генератора МГ 30.

[0042] Двигатель 10 представляет собой двигатель внутреннего сгорания, например, бензиновый двигатель или дизельный двигатель. Двигатель 10 генерирует динамическую мощность для движущегося транспортного средства 1 в ответ на управляющий сигнал от блока ЭБУ 140 транспортного средства. Динамическая мощность, генерируемая двигателем 10, выводится на устройство 40 деления динамической мощности.

[0043] Например, и первый мотор-генератор МГ 20, и второй мотор-генератор МГ 30 представляют собой трехфазный постоянный магнитный синхронный электродвигатель переменного тока. Выходной вал двигателя 10, вращающийся вал первого мотор-генератора МГ 20 и вращающийся вал второго мотор-генератора МГ 30 механически связаны с вращающимися элементами устройства 40 деления динамической мощности.

[0044] Устройство 40 деления динамической мощности механически связано с выходным валом двигателя 10, вращающимся валом первого мотор-генератора ЭГ 20 и вращающимся валом второго мотор-генератора МГ 30, и может передавать крутящий момент между двигателем 10, первым мотор-генератором МГ 20 и вторым мотор-генератором МГ 30. В частности, устройство 40 деления динамической мощности представляет собой механизм планетарной передачи. Механизм планетарной передачи включает в себя солнечную шестерню, кольцевую шестерню, водило и сателлиты, в качестве вращающихся элементов. Солнечная шестерня, которая представляет собой внешнюю шестерню, располагается в центре. Каждая из множества сателлитов расположен так, чтобы взаимодействовать с солнечной шестерней, а кольцевая шестерня, которая представляет собой внутреннюю шестерню, служит для взаимодействия с каждым из множества сателлитов. Множество сателлитов поддерживаются водилом с возможностью вращения м поворота. Солнечная шестерня механически связана с вращающимся валом первого мотор-генератора МГ 20. Водило механически связано с выходным валом двигателя 10. Кольцевая шестерня механически связана с вращающимся валом второго мотор-генератора МГ 30. Ведущие колеса 60 соединены через выходной редуктор 50 с вращающимся валом, который соединяет устройство 40 деления динамической мощности и второй мотор-генератор МГ 30.

[0045] Аккумулятор 80 представляет собой устройство аккумулирования электроэнергии, выполненное с возможностью подзарядки. Аккумулятор 80, как правило, представляет собой вспомогательный аккумулятор, например, никель-водородный вспомогательный аккумулятор или литий-ионный вспомогательный аккумулятор. В качестве устройства аккумулирования электроэнергии может использоваться конденсатор, например, электрический двухслойный конденсатор.

[0046] Реле ГРС 90 соединено и с клеммой положительного электрода, и с клеммой отрицательного электрода 80. Кроме того, реле ГРС 90 соединено с реле 100 электропитания через электрические линии PL, NL. В середине электрических линий PL, NL, электрические линии расходятся, и подключаются к блоку БУЭ 70, когда контактная точка ГРС 90 размыкается, соединение между аккумулятором 80 и реле 100 электропитания становится неэлектропроводным состоянием, и соединение между аккумулятором 80 и БУЭ 70 становится неэлектропроводным состоянием. С другой стороны, когда контактная точка ГРС 90 замыкается, соединение между аккумулятором 80 и реле 100 электропитания становится электропроводным состоянием, и соединение между аккумулятором 80 и БУЭ 70 становится электропроводным состоянием. Реле ГРС 90 переключается либо в состояние размыкания, либо состояние замыкания, в ответ на управляющий сигнал из блока ЭБУ 140 транспортного средства. Например, во время подачи электроэнергии, реле ГРС 90 переключается в состояние замыкания.

[0047] Блок БУЭ 70 поднимает напряжение электрической энергии постоянного тока, накопленной в аккумуляторе 80, преобразует электрическую энергию постоянного тока после повышения напряжения в электрическую энергию переменного тока, и подает электрическую энергию тока после преобразования, по меньшей мере, либо на первый мотор-генератор МГ 20, либо на второй мотор-генератор МГ 30. Кроме того, блок БУЭ 70 преобразует электрическую энергию переменного тока, генерированную, по меньшей мере, либо в первом мотор-генераторе МГ 20, либо во втором мотор-генераторе МГ 30, в электрическую энергию постоянного тока, снижает напряжение электрической энергии постоянного тока после преобразования в напряжение, пригодное для зарядки, и затем подает электрическую энергию постоянного тока на аккумулятор 80.

[0048] Во время запуска двигателя 10, первый мотор-генератор МГ управляется блоком БУЭ 70, чтобы вращать выходной вал двигателя 10 с использованием электрической энергии аккумулятора 80. После запуска двигателя 10, первый мотор-генератор МГ управляется блоком БУЭ 70, чтобы генерировать электрическую энергию с использованием динамической мощности двигателя 10. Кроме того, электрическая энергия переменного тока, генерированная первым мотор-генератором МГ 20, поступает в аккумулятор 80 (аккумулятор 80 и розетку 110 постоянного тока, когда реле 100 электропитания находится в состояние замыкания) через блок БУЭ 70, и кроме того, иногда подается на второй мотор-генератор МГ 30 через блок БУЭ 70.

[0049] Второй мотор-генератор МГ 30 приводит в действие ведущие колеса 60 с использованием, по меньшей мере, либо электроэнергии, подаваемой из аккумулятора 80, либо электроэнергии, генерированной первым мотор-генератор МГ 20. Кроме того, второй мотор-генератор МГ 30 может генерировать электрическую энергию во время рекуперативного торможения.

[0050] Реле 100 электропитания соединено с розеткой 110 постоянного тока. Поэтому, когда контактная точка реле 100 электропитания разомкнута, соединение между розеткой 110 постоянного тока и реле ГРС 90 становится неэлектропроводным состоянием, и соединение между розеткой 110 постоянного тока и блоком БУЭ 70 становится неэлектропроводным состоянием. С другой стороны, когда контактная точка реле 100 электропитания замкнута, соединение между розеткой 110 постоянного тока и реле ГРС 90 становится электропроводным состоянием, и соединение между розеткой 110 постоянного тока и блоком БУЭ 70 становится электропроводным состоянием. Реле 100 электропитания переключается либо в состояние размыкания, либо в состояние замыкания, в ответ на управляющий сигнал из блока ЭБУ 140 транспортного средства. Например, во время подачи электроэнергии, реле 100 электропитания переключается на состояние замыкания.

[0051] Первый мотор-генератор МГ 20 в этом варианте осуществления изобретения представляет собой пример устройства генерирования электроэнергии. То есть, во время подачи электроэнергии в режиме электропитания HV, электрическая энергия, генерированная в первом мотор-генераторе МГ 20 с использованием динамической мощности двигателя 10, подается на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства 1 через розетку 110 постоянного тока. В этом случае, в дополнение к генерированной электрической энергии, электрическая энергия аккумулятора 80 может подаваться на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства 1. Во время подачи электроэнергии в режиме EV, только электрическая энергия аккумулятора 80 подается на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства 1 через розетку 110 постоянного тока.

[0052] Датчик 150 тока определяет электрический ток, который течет через электрические линии между реле 100 электропитания и розеткой 110 постоянного тока. Датчик 150 тока посылает сигнал, указывающий на результат определения, на блок ЭБУ 140 транспортного средства. Датчик 160 напряжения определяет напряжение электрических линий между реле 100 электропитания и розеткой 110 постоянного тока. Датчик 160 напряжения отправляет сигнал, указывающий на результат определения, на блок ЭБУ 140 транспортного средства. Датчик 170 уровня остающегося топлива определяет уровень остающегося топлива в топливном баке (не показан). Датчик 170 уровня остающегося топлива отправляет сигнал, указывающий на результат определения, на блок ЭБУ 140 транспортного средства.

[0053] Устройство 130 беспроводной связи может сообщаться с базовой станцией для мобильных телефонов или другого устройства, имеющего функцию связи снаружи транспортного средства 1, через антенну (не показана), которая расположена на внешнем кузове транспортного средства 1, внутри транспортного средства 1, или внутри устройства 130 беспроводной связи. В этом варианте осуществления изобретения устройство 130 беспроводной связи может сообщаться с каждым портативным терминалом 300, которым владеет пользователь, с базовой станцией (В) 406 на периферии транспортного средства 1 и точкой 204 доступа в дом 200. Кроме того, устройство 130 беспроводной связи способно параллельно устанавливать связь во множестве систем связи, в ответ на управляющий сигнал от блока ЭБУ 140 транспортного средства. Здесь установка связи означает, что два или более устройств связи среди устройств связи приобретают состояние, в котором данные могут отправляться и приниматься.

[0054] В этом варианте осуществления изобретения устройство 130 беспроводной связи включает в себя первый блок 132 связи и второй блок 134 связи.

[0055] Первый блок 132 связи выполнен с возможностью установки связи в первой системе связи, в которой данные могут отправляться и приниматься между первым блоком 132 связи и портативным терминалом 300 без прохождения через транзитный пункт (например, базовую станцию (А) 404, базовую станцию (В) 406, сервер 402 или точку 204 доступа). Первая система связи представляет собой систему беспроводной связи, обеспечивающую прямой обмен сигналами между портативным терминалом 300 и первым блоком 132 связи, и, например, представляет собой систему связи, которая использует стандарт беспроводной связи, например, Bluetooth (R). Например, первая система связи представляет собой систему связи, которая использует единый стандарт беспроводной связи.

[0056] Например, первый блок 132 связи может устанавливать связь с портативным терминалом 300 в первой системе связи, когда первый блок 132 связи определяет, что портативный терминал 300 расположен в диапазоне связи, обеспечивающем установку связи в первой системе связи через заранее определенную электрическую волну, испущенную с портативного терминала 300, и т.п.

[0057] Второй блок 134 связи выполнен с возможностью установки связи во второй системе связи, в которой данные могут отправляться и приниматься между вторым блоком 134 связи и портативным терминалом 300 с прохождением транзитного пункта. Например, вторая система связи представляет собой систему беспроводной связи, которая использует беспроводную локальную сеть (LAN), типовую для IEEE802.11 и т.п., или стандарт беспроводной связи для портативных телефонов, например, 2G, 3G, 4G и 5G, который обеспечивает обмен сигналами через транзитный пункт. Примеры использования стандарта беспроводной связи для переносных телефонов включают в себя Long Term Evolution (LTE), LTE-Advanced и Worldwide Interoperability с Microwave Access (WiMAX). Второй системе связи необходимо только обеспечить соединение через транзитный пункт, как описано выше. Например, стандарт беспроводной связи, используемый между портативным терминалом и транзитным пунктом, и стандарт беспроводной связи, используемый между вторым блоком 134 связи и транзитным пунктом, могут отличаться друг от друга или могут быть идентичными друг другу.

[0058] Установка связи в первой системе связи осуществляется в диапазоне, позволяющем осуществлять прямой обмен сигналами между первым блоком 132 связи и портативным терминалом 300. Поэтому первая система связи представляет собой систему связи, которая обеспечивает связь на более близком расстоянии, чем вторая система связи через транзитный пункт (то есть, первая система связи имеет меньшую дальность связи).

[0059] При этом подразумевается, что (А) портативный терминал 300 на фиг. 2 находится в местоположении на периферии транспортного средства 1 и имеет диапазон, в котором (А) портативный терминал 300 может сообщаться с устройством 130 беспроводной связи в первой системе связи. Подразумевается, что (В) портативный терминал 300 на фиг. 2 имеет местоположение в доме 200. Подразумевается, что (С) портативный терминал 300 на фиг. 2 находится в другом местоположении и имеет диапазон, в котором (С) портативный терминал 300 не может сообщаться с устройством 130 беспроводной связи в первой системе связи и может сообщаться с базовой станцией (А) 404.

[0060] Далее будет описана конкретная конфигурация портативного терминала 300, который может сообщаться с устройством 130 беспроводной связи. Фиг. 3 представляет собой блок-схему, показывающую конфигурацию портативного терминала 300. Портативный терминал 300 представляет собой носимый пользователем терминал связи, и, например, представляет собой смартфон или портативный телефон. Портативный терминал 300 включает в себя контроллер 302, устройство 304 беспроводной связи, дисплей 306, и рабочее устройство 308, например, сенсорную панель.

[0061] Контроллер 302 может включать в себя центральный процессор (ЦП), блок памяти в качестве запоминающего устройства, входной-выходной буфер и т.п., каждый из которых не показан. Контроллер 302 управляет различными устройствами, при этом портативный терминал 300 переходит в нужный режим срабатывания на основе сигналов от различных датчиков и устройств, а также карты и программы, хранящихся в памяти.

[0062] Например, контроллер 302 портативного терминала 300 выполняет заданное действие, например, отображение заданной информации на дисплее 306 портативного терминала 300, в ответ на действие рабочего устройства 308, производимое пользователем.

[0063] Устройство 304 беспроводной связи включает в себя третий блок 310 связи и четвертый блок 312 связи. Третий блок 310 связи может устанавливать связь с первым блоком 132 связи в первой системе связи в ответ на управляющий сигнал из контроллера 302. Четвертый блок 312 связи может устанавливать связь со вторым блоком 134 связи во второй системе связи в ответ на управляющий сигнал из контроллера 302. С использованием третьего блока 310 связи и четвертого блока 312 связи, можно параллельно выполнить установку связи в первой системе связи и установку связи во второй системе связи.

[0064] Контроллер 302 портативного терминала 300 может запросить отображение информации о подаче электроэнергии, изменению различных пороговых значений или остановке подачи электроэнергии, в транспортном средстве 1, в зависимости от действия пользователя, и может отображать информацию, полученную от транспортного средства 1, на дисплее 306.

[0065] Обратившись опять же к фиг. 2, видим, что блок ЭБУ 140 транспортного средства может включать в себя центральный процессор (ЦП), блок памяти в качестве запоминающего устройства, входной-выходной буфер и т.п., каждый из которых не показан. Блок ЭБУ 140 транспортного средства управляет различными устройствами, при этом транспортное средство 1 переходит в нужное состояние активации на основе сигналов от различных датчиков и устройств, а также карты и программы, хранящихся в памяти. Каждый элемент управления не ограничивается процессом, выполняемым с помощью программного обеспечения, и может осуществляться специализированным оборудованием (электронной схемой).

[0066] Блок ЭБУ 140 транспортного средства соединен с сенсорным дисплеем 120, и детектирует действие касания на сенсорном дисплее 120. Блок ЭБУ 140 транспортного средства управляет различными устройствами, установленными в транспортном средстве 1, в ответ на детектированное действие касания, и выдает информацию, соответствующую действию или операции управления, на сенсорном дисплее 120.

[0067] Устройство 500 электропитания расположено снаружи транспортного средства 1 и на периферии дома 200. Устройство 500 электропитания включает в себя инвертор 510, выключатель 542 для запуска электропитания, выключатель 544 для остановки электропитания и блок ЭБУ 550 электропитания.

[0068] Входная часть инвертора 510 соединена с другим концом соединительного кабеля 600. Выходная часть инвертора 510 соединена с распределительным щитом 206 в доме 200. Инвертор 510 преобразует электрическую энергию постоянного тока из аккумулятора 80 в электрическую энергию переменного тока, и подает электрическую энергию переменного тока после преобразования на распределительный щит 206 в доме 200, в ответ на управляющий сигнал из блока ЭБУ 550 электропитания.

[0069] Выключатель 542 для запуска электропитания представляет собой выключатель, которым оперирует пользователь для начала подачи электроэнергии. Выключатель 542 для запуска электропитания соединен с блоком ЭБУ 550 электропитания. Когда выключатель 542 для запуска электропитания приводится в действие, блок ЭБУ 550 электропитания активирует инвертор 510.

[0070] Выключатель 544 для остановки электропитания представляет собой выключатель, которым оперирует пользователь для остановки подачи электроэнергии. Выключатель 544 для остановки электропитания соединен с блоком ЭБУ 550 электропитания. Когда выключатель 544 для остановки электропитания приводится в действие, блок ЭБУ 550 электропитания останавливает инвертор 510. После начала подачи электроэнергии, блок ЭБУ 550 электропитания останавливает инвертор 510, например, когда подача электроэнергии из аккумулятора 80 прекращена.

[0071] Блок ЭБУ 550 электропитания может включать в себя ЦП, устройство памяти в качестве запоминающего устройства, входной-выходной буфер и т.п., каждый из которых не показан. Блоу ЭБУ 550 электропитания управляет инвертором 510 на основе сигналов от различных датчиков и устройств, а также карты и программы, хранящихся в памяти.

[0072] Как показано на фиг. 2, дом 200 дополнительно включает в себя точку 204 доступа, в дополнение к бытовому электроприбору 202 и распределительному щиту 206, показанным на фиг. 1. Например, точка 204 доступа представляет собой точку доступа для беспроводной локальной сети, которая имеет функцию маршрутизатора, и соединена с внешней сетью связи (например, интернетом) 400 для обеспечения коммуникации. В сети 400 связи сервер 402 может подключаться отдельно. Портативный терминал (В) 300 на фиг. 2 может быть напрямую подключен к точке 204 доступа.

[0073] Примеры бытового электроприбора 202 включают в себя электроприборы, например, телевизор, холодильник и кондиционер. Распределительный щит 206 соединяет электросеть 208 и бытовой электроприбор 202, когда транспортное средство 1 и устройство 500 электропитания не соединены соединительным кабелем 600, или, когда транспортное средство 1 и устройство 500 электропитания соединены соединительным кабелем 600, однако устройство 500 электропитания не приведено в действие. В это время бытовой электроприбор 202 может приводиться в действие электрической энергией переменного тока от электросети 208.

[0074] С другой стороны, распределительный щит 206 соединяет устройство 500 электропитания и бытовой электроприбор 202, когда транспортное средство 1 и устройство 500 электропитания соединены соединительным кабелем 600, и устройство 500 электропитания приведено в действие. В это время бытовой электроприбор 202 может приводиться в действие электрической энергией переменного тока из устройства 500 электропитания.

[0075] В распределительном щите 206, может быть выбран источник подачи электрической энергии переменного тока, который соединяется с бытовым электроприбором 202, например, не показанным устройством управления. Например, устройство управления может выбрать электросеть 208 в качестве источника подачи электропитания, когда электрическая энергия переменного тока не подается из устройства 500 электропитания, и может выбрать устройство 500 электропитания в качестве источника подачи, когда электрическая энергия переменного тока подается из устройства 500 электропитания.

[0076] Установление соединения между портативным терминалом 300 и устройством 130 беспроводной связи

Ниже будет описано иллюстративное действие, выполняемое пользователем и иллюстративное действие, выполняемое различными устройствами, которые являются действиями по установлению связи между портативным терминалом 300 и устройством 130 беспроводной связи.

[0077] Когда в первый раз устанавливается связь в первой системе связи между первым блоком 132 связи и (А) портативным терминалом 300 на фиг. 2, выполняется начальная настройка. Например, действием портативного терминала 300, выполняемым пользователем (например, операцией включения функции Bluetooth), портативный терминал 300 может быть переведен в состояние, где портативный терминал 300 может установить связь в первой системе связи. Кроме того, с помощью действия на сенсорном дисплее 120, выполняемого пользователем, первый блок 132 связи может перейти в режим начальной настройки, чтобы стать поисковым объектом портативного терминала 300. Кроме того, с помощью действия на сенсорном дисплее 300, выполняемого пользователем, портативный терминал 300 может выполнить процесс поиска дисплейных устройств вблизи, которые могут осуществить связь в первой системе связи, на дисплее 306.

[0078] Когда портативный терминал 300 распознает первый блок 132 связи в качестве устройства, которое может осуществить связь в первой системе связи, портативный терминал 300 выдает информацию, конкретизирующую первый блок 132 связи (название устройства, и т.п.) на дисплей 306. Когда пользователь выполняет операцию по выбору первого блока 132 связи в качестве объекта связи в первой системе связи, портативный терминал 300 посылает запрос на установку связи в первой системе связи, на первый блок 132 связи. Когда первый блок 132 связи принимает запрос с портативного терминала 300, первый блок 132 связи разрешает отправку и прием данных с портативного терминала 300 и устанавливает связь в первой системе связи. При этом, информация, характеризующая историю соединений и назначение соединения, сохраняется и в портативном терминале 300, и в первом блоке 132 связи, и используется для последующей установки связи в первой системе связи, которая выполняется автоматически. Вышеописанное действие пользователя и вышеописанное действие по начальной настройке различных устройств, которые являются действиями по установке связи, представляют собой примеры, и изобретение не ограничивается этими действиями. Например, когда в первый раз устанавливается связь в первой системе связи, первый блок 132 связи может запросить ввод индивидуального пароля на портативном терминале 300.

[0079] В этом варианте осуществления изобретения, после начальной установки, в случае, когда связь не устанавливается, когда портативный терминал 300 распознает первый блок 132 связи в качестве устройства, которое может осуществлять связь в первой системе связи, портативный терминал 300 автоматически устанавливает связь с первым блоком 132 связи в первой системе связи.

[0080] В случае, когда во второй системе связи устанавливается связь между вторым блоком 134 связи и (В) портативным терминалом 300 на фиг. 2, например, связь во второй системе связи на маршруте, включающем в себя точку 204 доступа в качестве транзитного пункта, устанавливается между вторым блоком 134 связи и портативным терминалом 300.

[0081] В этом случае установка связи во второй системе связи реализуется путем установки связи между портативным терминалом 300 и точкой 204 доступа, а также связи между точкой 204 доступа и вторым блоком 134 связи.

[0082] В случае, когда устанавливается связь между каждым устройством связи (портативным терминалом 300 или вторым блоком 134 связи) и точкой 204 доступа, например, с использованием стандарта беспроводной связи беспроводной локальной сети и т.п., когда связь устанавливается в первый раз, выполняется начальная настройка. При начальной настройке, например, выполняются действия, сравнимые с вышеописанной начальной настройкой в случае, когда устанавливается связь в первой системе связи. Поэтому подробные описания повторяться не будут. Связь между каждым устройством связи и точкой 204 доступа устанавливается автоматически устройством связи, когда устройство связи находится в диапазоне, обеспечивающем взаимную связь.

[0083] Когда во второй системе связи устанавливается связь, можно выполнить взаимную отправку и прием данных, например, на основе информации об адресатах, например, на IP-адресах и МАС-адресах адресата связи и источника связи.

[0084] В качестве альтернативного варианта, в случае, когда во второй системе связи устанавливается связь между вторым блоком 134 связи и (В) портативным терминалом 300 на фиг. 2, например, связь во второй системе связи на маршруте, включающем в себя точку 204 доступа, сеть 400 связи и базовую станцию (В) 406 в качестве транзитных пунктов, связь устанавливается между вторым блоком 134 связи и портативным терминалом 300.

[0085] В этом случае, установка связи во второй системе связи реализуется путем установки связи между базовой станцией (В) 406 и вторым блоком 134 связи, а также связи между портативным терминалом 300 и точкой 204 доступа.

[0086] Связь между базовой станцией (В) 406 и вторым блоком 134 связи устанавливается, например, с использованием стандарта беспроводной связи, например, 4G. В этом случае информация об абоненте, хранящаяся в модуле идентификации абонента (SIM), который встроен во второй блок 134 связи, посылается на сервер мобильного оператора через базовую станцию (В) 406. Выполняется сравнение между отправленной информацией абонента и информацией абонента, сохраненной в сервере. Затем, если информация об абоненте совпадает, разрешается отправка и прием данных с назначением связи через сеть 400 связи. Автоматически выполняется серия операций сравнения, когда становится возможной связь между базовой станцией (В) 406 и вторым блоком 134 связи.

[0087] Далее, в случае, когда во второй системе связи устанавливается связь между вторым блоком 134 связи и (С) портативным терминалом 300 на фиг. 2, например, связь во второй системе связи на маршруте, включающем в себя базовую станцию (А) 404, сеть 400 связи и точка 204 доступа в качестве транзитных пунктов устанавливается между вторым блоком 134 связи и портативным терминалом 300.

[0088] В этом случае связь во второй системе связи реализуется путем установки связи между базовой станцией (А) 404 и портативным терминалом 300, а также связи между точкой 204 доступа и вторым блоком 134 связи.

[0089] В качестве альтернативного варианта, в случае, когда во второй системе связи устанавливается связь между вторым блоком 134 связи и (С) портативным терминалом 300 на фиг. 2, связь во второй системе связи на маршруте, включающем в себя базовую станцию (В) 406, сеть 400 связи и базовую станцию (А) 404 в качестве транзитных пунктов устанавливается между вторым блоком 134 связи и портативным терминалом 300.

[0090] В этом случае связь во второй системе связи реализуется путем установки связи между базовой станцией (А) 404 и портативным терминалом 300, а также установкой связи между базовой станцией (В) 406 и вторым блоком 134 связи. Связь между базовой станцией (А) 404 и портативным терминалом 300 устанавливается, например, с использованием стандарта беспроводной связи, например, 4G.

[0091] Выбор режима электропитания

В транспортном средстве 1, имеющем вышеописанную конфигурацию, выбор режима электропитания может выполняться, например, с использованием сенсорного дисплея 120. Однако, в случае, когда режим электропитания выбирают с использованием сенсорного дисплея 120, пользователю надо перемещаться между внутренней и наружной частью транспортного средства 1, пока не начнется подача электроэнергии, и операция по подаче электроэнергии может представлять неудобства. Ниже будут описаны конкретные действия пользователя и блока ЭБУ 140 транспортного средства, когда подача электроэнергии выполняется с использованием сенсорного дисплея 120.

[0092] Фиг. 4 представляет собой диаграмму для описания действий пользователя и действие блока ЭБУ 140 транспортного средства, когда режим электропитания выбирают с использованием сенсорного дисплея 120 внутри транспортного средства. Подразумевается, например, что двигатель 10 находится в состоянии остановки.

[0093] Как показано на (а-1) на фиг. 4, когда пользователь выполняет подачу электроэнергии в дом 200 с использованием электрической энергии аккумулятора 80 транспортного средства 1 и/или электрической энергии, генерированной первым мотор-генератором МГ 20, который представляет собой устройство генерирования электроэнергии, пользователь подключает соединитель 610 электропитания к розетке 110 постоянного тока транспортного средства 1, снаружи (наружной части транспортного средства) транспортного средства 1.

[0094] Как показано на (b-1) на фиг. 4, блок ЭБУ 140 транспортного средства распознает, что подключен соединитель 610 электропитания. Затем блок ЭБУ 140 транспортного средства отображает экран выбора на сенсорном дисплее 120 внутри транспортного средства 1, и переходит в состояние, где блок ЭБУ 140 транспортного средства может допустить операцию по выбору режима электропитания (приемлемого рабочего состояния).

[0095] Как показано на (а-2) на фиг. 4, подразумевается, что пользователь перемещается внутрь транспортного средства 1, управляет сенсорным дисплеем 120 и выполняет операцию выбора режима электропитания HV, например. В это время, как показано на (b-2) с фиг. 4, блок ЭБУ 140 транспортного средства разрешает выбор операции пользователем, и выбирает режим электропитания HV. Поэтому, как показано на (b-3) с фиг. 4, блок ЭБУ 140 транспортного средства выполняет управление запуском двигателя для запуска двигателя 10.

[0096] Как показано на (а-3) на фиг. 4, пользователь снова перемещается наружу транспортного средства 1, и приводит в действие выключатель 542 запуска электропитания устройства 500 электропитания. В силу этого, как показано на (b-4) на фиг. 4, подача электроэнергии начинается в режиме электропитания HV.

[0097] Таким образом, в случае, когда пользователь начинает подачу электроэнергии, оперируя сенсорным дисплеем 120, пользователю надо перемещаться между внутренней и внешней частями транспортного средства 1, и иногда, он не может осуществить надлежащую подачу электроэнергии.

[0098] Кроме того, когда пользователь выбирает режим электропитания HV с участием управления двигателем 10, желательно, чтобы пользователь находился в местоположении, где пользователь может подтвердить, что ситуация вблизи транспортного средства 1 представляет собой ситуацию, в которой разрешен запуск двигателя 10.

[0099] Однако, если пользователю нужно быть в местоположении, где пользователь может подтвердить ситуацию вблизи транспортного средства для различных операций по подаче электроэнергии, пользователь не может выполнить операцию, например, проверку состояния электропитания, в удаленном местоположении, например, с использованием портативного терминала 300, и, иногда, не может осуществить надлежащую подачу электроэнергии.

[0100] Таким образом, согласно этому варианту осуществления изобретения, система электропитания 2 включает в себя контроллер режима электропитания, который выполнен с возможностью обеспечения выбора режима электропитания HV посредством действия портативного терминала 300, когда устанавливается связь в первой системе связи между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, и который выполнен с возможностью отключения выбора режима электропитания HV посредством действия портативного терминала 300, когда связь в первой системе связи не устанавливается между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1.

[0101] При этом, когда устанавливается связь в первой системе связи, пользователь может выбрать режим электропитания HV даже снаружи транспортного средства, с использованием портативного терминала 300 в диапазоне расстояний, обеспечивающих связь с транспортным средством 1 в первой системе связи. Поэтому можно осуществлять надлежащую подачу электроэнергии. Кроме того, расстояние, на котором связь может быть установлена без прохождения через транзитный пункт, представляет собой близкое расстояние от транспортного средства 1, и поэтому пользователь может выбрать режим электропитания HV в ситуации, в которой пользователь может подтвердить близость транспортного средства 1. Кроме того, когда связь в первой системе связи не устанавливается, пользователь может находиться в удаленном местоположении. Поэтому в таком случае, отключается выбор режима электропитания HV с использованием портативного терминала 300, и в силу этого в удаленном местоположении можно воспретить выбор режима электропитания HV.

[0102] В этом варианте осуществления изобретения, случай, где «контроллер режима электропитания» реализуется контроллером 302 портативного терминала 300, будет описан в качестве примера.

[0103] Ниже с использованием фиг. 5 будет описан процесс управления, который осуществляется контроллером 302 портативного терминала 300. Фиг. 5 представляет собой блок-схему, показывающую процесс управления, который осуществляется контроллером 302 портативного терминала 300. Процесс, показанный на блок-схеме, выполняется путем вызова из основной подпрограммы (не показана), который осуществляется в течение заданного цикла управления (= единицу времени) контроллером 302.

[0104] Как показано на фиг. 5, на этапе 10 (в дальнейшем этап обозначается «S»), контроллер 302 определяет, действительно ли была выполнена операция активации приложения (далее именуемого просто приложением) для выполнения операций по подаче электроэнергии. Например, контроллер 302 определяет, что была выполнена операция активации приложения, когда операция выбора иконки или подобная для активации приложения, которое представляет собой иконку или подобное, отображаемую на дисплее 306, была выполнена на рабочем устройстве 308. В случае, когда определяется, что операция активации приложения (ДА на S10) была выполнена, процесс переходит на S20.

[0105] На S20 контроллер 302 определяет, действительно ли установлена связь с транспортным средством 1 в первой системе связи. Например, контроллер 302 переводит первый индикатор во включенное состояние, когда установлена связь с транспортным средством 1 в первой системе связи, и переводит первый индикатор в выключенное состояние, когда связь с транспортным средством 1 в первой системе связи была закончена. Контроллер 302 может определять, действительно ли установлена связь с транспортным средством 1 в первой системе связи, на основе состояния первого индикатора. В случае, когда определяется, что связь с транспортным средством 1 в первой системе связи установлена (ДА на S20), процесс переходит на S30.

[0106] На S30 контроллер 302 разрешает выбор и режима электропитания EV, и режима электропитания HV. Например, контроллер 302 переводит как индикатор разрешения выбора режима электропитания EV, так и индикатор разрешения выбора режима электропитания HV во включенное состояние.

[0107] На S40 контроллер 302 определяет, действительно ли установлена связь с транспортным средством 1 во второй системе связи (в частности, связь между вторым блоком 134 связи и четвертым блоком 312 связи). Например, контроллер 302 переводит второй индикатор во включенное состояние, когда установилась связь с транспортным средством 1 во второй системе связи, и переводит второй индикатор в выключенное состояние, когда связь с транспортным средством 1 во второй системе связи была закончена. Контроллер 302 может определять, действительно ли установлена связь с транспортным средством 1 во второй системе связи, на основе состояния второго индикатора. В случае, когда определяется, что связь с транспортным средством 1 во второй системе связи установлена (ДА на S40), процесс переходит на S50.

[0108] На S50 контроллер 302 разрешает выбор режима электропитания HV, и не разрешает выбор режима электропитания HV. Например, контроллер 302 переводит индикатор разрешения выбора режима электропитания EV во включенное состояние, и переводит индикатор разрешения выбора режима электропитания HV в выключенное состояние.

[0109] На S60 контроллер 302 не разрешает выбор как режима электропитания EV, так и режима электропитания HV. Например, контроллер 302 переводит как индикатор разрешения выбора режима электропитания EV, так и индикатор разрешения выбора режима электропитания HV, в выключенное состояние.

[0110] На S70 контроллер 302 осуществляет процесс отображения экрана выбора. Например, контроллер 302 отображает, на дисплее 306, экран выбора, имеющий такую же конфигурацию отображения, что и при выборе экрана режима электропитания, который отображается на сенсорном дисплее 120 на фиг. 1.

[0111] В этом случае, когда индикатор разрешения выбора режима электропитания HV находится во включенном состоянии, контроллер 302 включает выбор режима электропитания HV с использованием рабочего устройства 308. С другой стороны, когда индикатор разрешения выбора индикатора электропитания HV находится в выключенном состоянии, контроллер 302 блокирует выбор режим электропитания HV с использованием рабочего устройства 308.

[0112] Когда индикатор разрешения выбора режима электропитания HV находится во включенном состоянии, контроллер 302, например, может включить выбор режима электропитания HV путем отображения прямоугольной области, в которой отображается символьная строка «РЕЖИМ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ HV» и делая доступной операцию выбора.

[0113] Когда индикатор разрешения выбора режима электропитания HV находится в выключенном состоянии, контроллер 302, например, может блокировать выбор режима электропитания HV не отображая прямоугольную область. В качестве альтернативного варианта, когда индикатор разрешения выбора режима электропитания HV находится в выключенном состоянии, контроллер 302, например, может блокировать выбор режима электропитания HV, разрешив, в качестве формы отображения прямоугольной области, иную форму отображения (например, в виде серой пелены), отличающуюся от обычной формы отображения, когда индикатор разрешения выбора режима электропитания HV находится во включенном состоянии, и не давая доступа к операции выбора даже при выполнении операции выбора.

[0114] Аналогичным образом, когда индикатор разрешения выбора режима электропитания EV находится во включенном состоянии, контроллер 302 разрешает выбор режима электропитания EV с использование рабочего устройства 308. С другой стороны, когда индикатор разрешения выбора режима электропитания EV находится в выключенном состоянии, контроллер 302 блокирует выбор режима электропитания EV с использованием рабочего устройства 308. Действие для включения выбора режима электропитания EV, и действие для выключения выбора режима электропитания EV являются такими же, что и описанные выше действия для режима электропитания HV, и поэтому их подробные описания не повторяются.

[0115] При этом, когда и связь в первой системе связи, и связь во второй системе связи устанавлена между портативным терминалом 300 и устройством 130 беспроводной связи, можно выбрать режим электропитания HV с использованием портативного терминала 300, поскольку, по меньшей мере, устанавливается связь в первой системе связи (ДА на S20).

[0116] Ниже с использованием фиг. 6 будет описан процесс управления, который осуществляется блоком ЭБУ 140 транспортного средства. Фиг. 6 представляет собой блок-схему, показывающую процесс управления, который представляет собой процесс выбора режима электропитания, и который осуществляется блоком ЭБУ 140 транспортного средства, установленного в транспортном средстве 1 согласно этому варианту осуществления изобретения. Процесс, показанный на блок-схеме, выполняется путем вызова из основной подпрограммы (не показана), которая осуществляется в течение заданного цикла управления (= единицу времени) контроллером 140 транспортного средства.

[0117] Как показано на фиг. 6, на S100 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, действительно ли соединитель 610 электропитания был подключен к розетке 110 постоянного тока. Например, розетка 110 постоянного тока может быть оснащена датчиком или схемой обнаружения, которая обнаруживает подключение соединителя 610 электропитания, и блок ЭБУ 140 транспортного средства может определять, действительно ли соединитель 610 электропитания был подключен к розетке 110 постоянного тока, на основе сигнала, который посылается из датчика или схемы обнаружения. Например, датчик или схема обнаружения, которая определяет подключение соединителя 610 электропитания, может представлять собой переключатель, который переходит во включенное состояние в связи с подключением соединителя 610 электропитания к розетке 110 постоянного тока, или может представлять собой датчик напряжения, который определяет изменение напряжения из-за изменения сопротивления цепи, вызванного подключением соединителя 610 электропитания. В случае, когда определяется, что соединитель 610 электропитания был подключен к розетке 110 постоянного тока (ДА на S100), процесс переходит на S102.

[0118] На S102 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, действительно ли была выполнена операция выбора режима электропитания. Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что операция выбора режима электропитания была выполнена, когда действие касания было выполнено в прямоугольной области, которая отображается на сенсорном дисплее 120, и в которой отображается символьная строка любого из режимов электропитания. В качестве альтернативного варианта, ьлок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что операция выбора режима электропитания была выполнена, на основе информации, полученной с портативного терминала 300 через устройство 130 беспроводной связи.

[0119] Например, когда портативный терминал 300 разрешает операцию выбора либо режима электропитания EV, либо режима электропитания HV, портативный терминал 300 посылает информацию, конкретизирующую выбранный режим электропитания, на блок ЭБУ 140 транспортного средства через устройство 130 беспроводной связи. Когда блок ЭБУ 140 транспортного средства принимает эту информацию, блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что операция выбора режима электропитания была выполнена. В случае, когда определяется, что операция выбора режима электропитания была выполнена (ДА на S102), процесс переходит на S106.

[0120] На S106 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, действительно ли был выбран режим электропитания HV. В случае, когда определяется, что был выбран режим электропитания HV (ДА на S106), процесс переходит на S108.

[0121] На S108 ЭБУ 140 транспортного средства начинает управление транспортным средством 1 в режиме электропитания HV. В частности, блок ЭБУ 140 транспортного средства приводит в действие двигатель 10, например, осуществляя управление запуском двигателя.

[0122] С другой стороны, в случае, когда определяется, что был выбран режим электропитания HV (то есть, в случае, когда определяется, что был выбран режим электропитания EV) (НЕТ на S106), процесс переходит на S110.

[0123] На S110 блок ЭБУ 140 транспортного средства начинает управление транспортным средством 1 в режиме электропитания EV. В частности, блок ЭБУ 140 транспортного средства останавливает двигатель 10.

[0124] В случае, когда определяется на S100, что соединитель электропитания не был подключен (НЕТ на S100), или в случае, когда определяется на S102, операция выбора режима электропитания не была выполнена (НЕТ на S102), блок ЭБУ 140 транспортного средства заканчивает процесс.

[0125] Далее будет описана иллюстративная операция по подаче электроэнергии с использованием портативного терминала 300 после начала подачи электроэнергии, со ссылкой на фиг. 7. Фиг. 7 представляет собой блок-схему, показывающую процесс управления, который представляет собой процесс после начала подачи электроэнергии, и который осуществляется блок ЭБУ 140 транспортного средства, установленного в транспортном средстве 1 согласно варианту осуществления. Процесс, показанный на блок-схеме, периодически выполняется в течение заданного цикла управления (= единицу времени).

[0126] Как показано на фиг. 7, на S200 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что подача электроэнергии началась. Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства может определить, что подача электроэнергии началась, когда соединитель 610 электропитания был подключен, а питающий ток, определенный датчиком 150 тока, больше, чем питающий порог. В случае, когда определяется, что подача электроэнергии началась (ДА на S200), процесс переходит на S208.

[0127] На S208 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, действительно ли имеется запрос на изменение порога уведомления относительно информации уведомления о состоянии зарядки (СЗ) аккумулятора 80.

[0128] Во время работы приложения, когда начинается подача электроэнергии, установочный экран для выполнения заданного действия по подаче электроэнергии отображается на дисплее 306 портативного терминала 300. Например, настоящее действие включает в себя, по меньшей мере, действие изменения первого порога СЗ устройства аккумулирования электроэнергии, который представляет собой порог для выдачи уведомления об информации (далее именуемой информацией СЗ), касающейся СЗ аккумулятора 80, действие по запросу уведомления о СЗ, и действие остановки подачи электроэнергии. Например, установочный экран отображает меню, обеспечивающее запрос на изменение для порога уведомления о СЗ относительно уведомления с информацией о СЗ, запрос уведомления с информацией о СЗ, а также запрос на установку подачи электроэнергии.

Когда каждый запрос выбирают посредством действия рабочего устройства 308, выполняемого пользователем, информация, указывающая на выбранный запрос, посылается на устройство 130 беспроводной связи.

[0129] Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что имеется запрос на изменение для порога уведомления, когда блок ЭБУ 140 транспортного средства принимает информацию, обозначающую запрос на изменение, с портативного терминала 300. В качестве альтернативного варианта, блок ЭБУ 140 транспортного средства может определить, что имеется запрос на изменение для порога уведомления, когда блок ЭБУ 140 транспортного средства разрешает операцию изменения для порога уведомления на сенсорном дисплее 120. В случае, когда определяется, что имеется запрос на изменение для порога уведомления (ДА на S208), процесс переходит на S210.

[0130] На S210 блок ЭБУ 140 транспортное средство обновляет порог уведомления. Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства может получить значение в качестве нового порога уведомления на портативном терминале 300, вводимое пользователем с портативного терминала 300, и может выполнить обновление, с тем, чтобы установить полученное значение в качестве нового порога уведомления. В качестве альтернативного варианта, блок ЭБУ 140 транспортного средства может выполнить обновление, чтобы установить значение, полученное в результате вычитания заданного значения из текущего значения, в качестве нового порога уведомления, в соответствии с командой по уменьшению порога уведомления, вводимого на портативном терминале 300 пользователем. В качестве альтернативного варианта, блок ЭБУ 140 транспортного средства может выполнить обновление, чтобы установить значение, полученное в результате добавления заданного значения к текущему значению, в качестве нового порога уведомления в соответствии с командой на увеличение порога уведомления от пользователя.

[0131] На S212 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, действительно ли имеется запрос на уведомление по информации о СЗ. Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что имеется запрос на уведомление по информации о СЗ, когда блок ЭБУ 140 транспортного средства принимает информацию, обозначающую запрос на уведомление с портативного терминала 300. В качестве альтернативного варианта, блок ЭБУ 140 транспортного средства может определить, что имеется запрос на уведомление по информации о СЗ, когда блок ЭБУ 140 транспортного средства разрешает заданную операцию, обозначающую запрос на уведомление по информации о СЗ, на сенсорном дисплее 120. В случае, когда имеется запрос на уведомление по информации о СЗ (ДА на S212), процесс переходит на S214.

[0132] На S214 блок ЭБУ 140 транспортного средства выполняет процесс уведомления по информации о СЗ. Информация о СЗ включает в себя текущее значение СЗ аккумулятора 80. Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства рассчитывает оценочное значение СЗ аккумулятора 80, как текущее значение, на основе электрического тока, напряжения и температуры аккумулятора 80. Для оценки СЗ может быть использован известный способ (например, способ оценки напряжения на разомкнутой цепи (OCV), способ суммирования электрического тока и т.п.), и их подробное описание опущено. Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства вычисляет текущее значение СЗ для заданного временного интервала.

[0133] Например, блок ЭБУ 140 транспортного средства посылает информацию о СЗ на портативный терминал 300, и отображает информацию о СЗ на сенсорном дисплее 120. Портативный терминал 300 отображает полученную информацию о СЗ на устройстве отображения, например, дисплее 306, и уведомляет пользователя об информации по СЗ. Когда блок ЭБУ 140 транспортного средства принимает запрос на уведомление с портативного терминала 300, блок ЭБУ 140 транспортного средства может отображать информацию о СЗ только на портативном терминале 300, путем отправки информации о СЗ на портативный терминал 300. Информация о СЗ, которая должна отображаться, не ограничивается текущим значением СЗ аккумулятора 80, и, например, может включать в себя текущий порог уведомления, может включать в себя верхний предел и нижний предел СЗ, или может включать в себя отличие от верхнего предела и отличие от нижнего предела. В качестве способа уведомления может производиться голосовое уведомление.

[0134] В случае, когда определяется, что не имеется запроса на уведомление по информации о СЗ (НЕТ на S212), процесс переходит на S216. На S216 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, действительно ли СЗ аккумулятора 80 больше, чем порог уведомления. В случае, когда определяется, что СЗ аккумулятора 80 больше, чем порог уведомления (ДА на S216), процесс переходит на S218. С другой стороны, в случае, когда определяется, что СЗ аккумулятора 80 равно порогу уведомления или менее (НЕТ на S216), процесс переходит на S214, и выдается уведомление по информации о СЗ.

[0135] На S218 блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, действительно ли имеется запрос на остановку электропитания. Например, когда пользователь выполняет операцию запроса на остановку электропитания (например, действие касания изображения нужной кнопки на экране) на портативном терминале 300, портативный терминал 300 посылает информацию, обозначающую, что запрос на остановку электропитания был выполнен, на блок ЭБУ 140 транспортного средства. Когда блок ЭБУ 140 транспортного средства принимает, с портативного терминала 300, информацию, обозначающую, что запрос на остановку электропитания был выполнен, блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что имеется запрос на остановку электропитания. В качестве альтернативного варианта, когда блок ЭБУ 140 транспортного средства разрешает операцию остановки электропитания с использованием сенсорного дисплея 120, блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что имеется запрос на остановку электропитания. В случае, когда определяется, что имеется запрос на остановку электропитания (ДА на S218), процесс переходит на S220. На S220 ЭБУ 140 транспортного средства осуществляет процесс остановки электропитания. В частности, блок ЭБУ 140 транспортного средства, например, осуществляет процесс управления по переводу ГРС 90 и реле 100 электропитания в состояние выключения, в качестве процесса остановки электропитания. В случае, когда определяется, что не имеется запроса на остановку электропитания (НЕТ на S218), блок ЭБУ 140 транспортного средства заканчивает процесс.

[0136] Действия транспортного средства 1 согласно варианту осуществления, которые основаны на вышеописанной конструкции и блок-схемах, будут описаны со ссылкой на фиг. 8 - фиг. 10.

[0137] Выбор действия по режиму электропитания с использованием портативного терминала 300

Фин. 8 представляет собой диаграмму для описания действия пользователя и действия блок ЭБУ 140 транспортного средства, когда режим электропитания выбирают с использованием портативного терминала 300.

[0138] Пользователь, переносящий портативный терминал 300, проходит вблизи транспортного средства 1, и в силу этого расстояние между портативным терминалом 300 и первым блоком 132 связи переходит в диапазон, обеспечивающий установку связи в первой системе связи. Затем, как показано на (d-1) с фиг. 8, связь в первой системе связи автоматически устанавливается между портативным терминалом 300 и первым блоком 132 связи.

[0139] Как показано на (с-1) с фиг. 8, когда подача электропитания в дом 200 выполняется с использованием электрической энергии аккумулятора 80 транспортного средства 1, пользователь подключает соединитель 610 электропитания к розетке 110 постоянного тока транспортного средства 1 снаружи транспортного средства 1.

[0140] Как показано на (d-2) с фиг. 8, блок ЭБУ 140 транспортного средства распознает, что соединитель 610 электропитания был подключен (ДА на S100), и затем, переходит в состояние, где блок ЭБУ 140 транспортного средства может разрешить действие выбора режима электропитания (S102).

[0141] Когда пользователь активирует приложение в портативном терминале 300 (ДА на S10), как индикатор разрешения выбора режима электропитания EV, так и индикатор разрешения выбора режима электропитания HV переходят во включенное состояние, поскольку устанавливается связь с транспортным средством 1 в первой системе связи (ДА на S20). Поэтому экран выбора режима электропитания отображается таким образом, что может быть включен выбор как режима электропитания EV, так и режима электропитания HV (S70).

[0142] Как показано на (с-2) с фиг. 8, пользователь выполняет операцию выбора режима электропитания HV путем управления портативным терминалом 300. Затем, информация о выбранном режиме режим электропитания посылается на первый блок 132 связи. Блок ЭБУ 140 транспортного средства принимает информацию относительно режима электропитания, и в силу этого определяет, что операция выбора режима электропитания была выполнена (ДА на S102). Затем, как показано на (d-3) с фиг. 8, блок ЭБУ 140 транспортного средства разрешает операцию выбора режима электропитания HV, на основе принятой информации относительно режима электропитания (ДА на S106). Поэтому управление транспортным средством 1 начинается в режиме электропитания HV (S108). То есть, как показано на (d-4) на фиг. 8, блок ЭБУ 140 транспортного средства осуществляет управление запуском двигателя.

[0143] Как показано на (с-3) с фиг. 8, пользователь приводит в действие пусковой включатель 542 электропитания устройства 500 электропитания снаружи транспортного средства. В силу этого, как показано на (d-5) с фиг. 8, начинается подача электроэнергии.

[0144] Таким образом, выполняя операции по подаче электроэнергии с использованием портативного терминала 300, пользователь может начать подачу электроэнергии, не входя внутрь транспортного средства 1 после начала подключения соединителя 610 электропитания к розетке 110 постоянного тока транспортного средства 1.

[0145] При этом в случае, когда связь в первой системе связи не устанавливается (НЕТ на S20), когда пользователь активирует приложение в портативном терминале 300 (ДА на S10), не разрешается, по меньшей мере, выбор режима электропитания HV (S50 или S60), и поэтому экран выбора режима электропитания отображается таким образом, что выбор режима электропитания HV выключен (S70).

[0146] Действия предоставления уведомления об информации, обозначающей состояние электропитания с использованием портативного терминала 300

Далее будет описано действие предоставления уведомления об информации, обозначающей состояние электропитания с использованием портативного терминала 300 после начала подачи электроэнергии начинается со ссылкой на фиг. 9. Фиг. 9 представляет собой диаграмму для описания действия пользователя, а также действия блока ЭБУ 140 транспортного средства, когда уведомление по информации о СЗ выдается в ответ на запрос с портативного терминала 300 после начала подачи электроэнергии.

[0147] Пользователь, переносящий портативный терминал 300, перемещается в дом 200 или проходит вблизи от дома 200, и в силу этого расстояние между портативным терминалом 300 и точкой 204 доступа становится расстоянием, обеспечивающем связь между ними. При этом связь между ними устанавливается автоматически.

[0148] Кроме того, расстояние между вторым блоком 134 связи и точкой 204 доступа переходит в диапазон, обеспечивающий установку связи во второй системе связи, и при этом, связь между ними устанавливается автоматически. В силу этого, как показано на (f-1) с фиг. 9, во второй системе связи устанавливается связь между вторым блоком 134 связи и точкой 204 доступа.

[0149] Например, после начала подачи электроэнергии, как показано на (f-2) с фиг. 9 (ДА на S200), последовательно определяется, действительно ли имеется запрос на изменение для порога уведомления (S208), действительно ли имеется запрос на уведомление по информации о СЗ (S212), действительно ли СЗ больше, чем порог уведомления (S216), и действительно ли имеется запрос на остановку электропитания (S218).

[0150] Как показано на (е-1) с фиг. 9, пользователь выполняет операцию запроса уведомления по информации о СЗ аккумулятора 80, на портативном терминале 300. Затем, блок ЭБУ 140 транспортного средства определяет, что имеется запрос на уведомление по информации о СЗ (ДА на S212). Блок ЭБУ 140 транспортного средства разрешает запрос на уведомление по информации о СЗ, как показано на (f-3) с фиг. 9, и получает текущее значение СЗ аккумулятора 80. Затем, как показано на (f-4) с фиг. 9, блок ЭБУ 140 транспортного средства посылает информацию о СЗ, включающую в себя полученное текущее значение СЗ, на портативный терминал 300 (S214).

[0151] Портативный терминал 300 принимает информацию о СЗ из устройства 130 беспроводной связи, как показано на (е-2) с фиг. 9, и отображает принятую информацию о СЗ на дисплее 306 портативного терминала 300, как показано на (е-3) с фиг. 9.

[0152] При этом, в случае, когда не имеется запроса на остановку электропитания (НЕТ на S218), блок ЭБУ 140 транспортного средства продолжает подачу электроэнергии, как показано на (f-5) с фиг. 9.

[0153] Действия для остановки подачи электроэнергии с использованием портативного терминала 300

Далее будет описано действие для остановки подачи электроэнергии с использованием портативного терминала 300 после начала подачи электроэнергии, со ссылкой на фиг. 10. Фиг. 10 представляет собой диаграмму для описания действия пользователя и действия блок ЭБУ 140 транспортного средства, когда подача электроэнергии остановлена в ответ на запрос с портативного терминала 300 после начала подачи электроэнергии.

[0154] Например, аналогично (f-1) с фиг. 9, подразумевается, что во второй системе связи, связь устанавливается, как показано на (h-1) с фиг. 10.

[0155] Например, после начала подачи электроэнергии, как показано на (h-2) с фиг. 10 (ДА на S200), последовательно определяется, как описано выше, действительно ли имеется запрос на изменение для порога уведомления (S208), действительно ли имеется запрос на уведомление по информации о СЗ (S212), действительно ли СЗ больше, чем порог уведомления (S216), а также действительно ли имеется запрос на остановку электропитания (S218).

[0156] Как описано выше, блок ЭБУ 140 транспортного средства вычисляет текущее значение СЗ аккумулятора 80 в заданном временном интервале. Когда расчетное текущее значение СЗ аккумулятора 80 становится меньше порога, как показано на (h-3) с фиг. 10 (НЕТ на S216), блок ЭБУ 140 транспортного средства отправляет расчетную информацию о СЗ на портативный терминал 300, как показано на (h-4) с фиг. 10 (S214).

[0157] Портативный терминал 300 принимает информацию о СЗ из устройства 130 беспроводной связи, как показано на (g-1) с фиг. 10, и отображает принятую информацию о СЗ на дисплее 306 портативного терминала 300, как показано на (g-2) с фиг. 10.

[0158] Как показано на (g-3) с фиг. 10, пользователь выполняет запрос на остановку электропитания на портативный терминал 300, на основе отображенной информации о СЗ. Затем, как показано на (h-5) с фиг. 10, ЭБУ 140 транспортного средства разрешает запрос на остановку электропитания (ДА на S218). Поэтому блок ЭБУ 140 транспортного средства осуществляет процесс остановки электропитания (S220). То есть, как показано на (h-6) с фиг. 10, блок +ЭБУ 140 транспортного средства останавливает подачу электроэнергии, путем управления реле 100 электропитания и ГРС 90, при этом реле 100 электропитания и ГРС 90 переходят в выключенное состояние.

[0159] Таким образом, в системе электропитания 2 согласно варианту осуществления, когда устанавливается связь в первой системе связи, пользователь может выбрать режим электропитания HV или режим электропитания EV даже снаружи транспортного средства, с использованием портативного терминала 300 в диапазоне расстояния, обеспечивающем беспроводную связь с транспортным средством 1 в первой системе связи. Поэтому можно осуществить надлежащую подачу электроэнергии. Кроме того, расстояние, на котором связь может быть установлена без прохождения через транзитный пункт, представляет собой близкое расстояние от транспортного средства 1, и поэтому пользователь может выбрать режим электропитания HV в ситуации, в которой пользователь может подтвердить близость транспортного средства 1. Кроме того, когда связь в первой системе связи не устанавливается, пользователь может находиться в удаленном месте. Поэтому в таком случае, выключен выбор режима электропитания HV посредством действия портативного терминала 300, и, в силу этого, можно воспретить выбор режима электропитания HV в удаленном месте. Соответственно, можно обеспечить создание системы электропитания и транспортного средства, которые могут выполнить надлежащую подачу электроэнергии в систему электропитания, имеющую режим электропитания для подачи электроэнергии во время работы двигателя.

[0160] Кроме того, когда устанавливается связь в первой системе связи между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, и/или, когда во второй системе связи устанавливается связь между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, портативный терминал 300 включает выбор режима электропитания EV. Поэтому с использованием портативного терминала 300, можно выбрать режим электропитания EV даже снаружи транспортного средства. В частности, когда во второй системе связи устанавливается связь, связь может осуществляться на большее расстояние, чем, когда устанавливается связь в первой системе связи, и поэтому можно выбрать режим электропитания EV в удаленном месте. Соответственно, можно осуществить надлежащую подачу электроэнергии.

[0161] Кроме того, когда связь в первой системе связи не устанавливается между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, выключается выбор режима электропитания HV на экране выбора портативного терминала 300, и поэтому можно избежать выбора режима электропитания HV на портативном терминале 300.

[0162] Кроме того, когда начинается подача электроэнергии на дом 200, и устанавливается связь либо в первой системе связи, либо во второй системе связи, заданное действие по подаче электроэнергии может выполняться посредством действия портативного терминала 300. Поэтому можно выполнить заданное действие по подаче электроэнергии, даже в удаленном месте, посредством связи во второй системе связи через транзитный пункт, и, соответственно, можно осуществить надлежащую подачу электроэнергии.

[0163] Ниже будут описаны модификации. В вышеуказанном варианте осуществления, в качестве примера связи в первой системе связи, описана связь с использованием Bluetooth. Однако, связи в первой системе связи нужно только представлять собой связь, в которой данные могут отправляться и приниматься без прохождения через транзитный пункт, как описано выше, и она не ограничена связью с использованием Bluetooth. Например, связь в первой системе связи может представлять собой связь с использованием Wi-Fi Direct (R) или инфракрасного излучения.

[0164] В вышеописанном варианте осуществления, связь в первой системе связи и связь во второй системе связи устанавливается автоматически, однако может устанавливаться вручную пользователем.

[0165] В вышеописанном варианте осуществления, даже когда связь в первой системе связи не устанавливается между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, режим электропитания EV можно выбрать с использованием портативного терминала 300, если во второй системе связи установлена связь. Однако изобретение не ограничено именно таким действием. Например, когда связь в первой системе связи не установлена между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, может быть выключен выбор как режима электропитания HV, так и режима электропитания EV.

[0166] Кроме того, в вышеописанном варианте осуществления, режим электропитания HV представляет собой режим электропитания, в котором двигатель 10 постоянно работает, однако не ограничивается именно формой подачи электрической энергии, в котором двигатель 10 постоянно работает, с условием, что она представляет собой форму подачи электрической энергии, в которой, по меньшей мере, либо электрическая энергия, генерированная с использованием двигателя 10, либо электрическая энергия аккумулятора 80 подается на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства 1, в состоянии, где активация двигателя 10 является допустимой.

[0167] Например, в режиме электропитания HV, до тех пор, пока СЗ аккумулятора 80 не станет равным порогу, электрическая энергия аккумулятора 80 может подаваться на электрическую нагрузку снаружи, и, когда СЗ аккумулятора 80 становится меньше порога, электрическая энергия, генерированная с использованием двигателя 10, может подаваться на электрическую нагрузку снаружи при приведении в действие двигателя 10.

[0168] Кроме того, в вышеописанном варианте осуществления, когда СЗ аккумулятора 80 становится равной или меньшей, чем первый порог, информация о СЗ посылается на портативный терминал 300, и в силу этого уведомление по информации о СЗ сообщается пользователю. Однако, например, когда уровень остающегося топлива двигателя 10, определенный датчиком 170 уровня остающегося топлива, становится равным или меньше второго порога, информация относительно остающегося уровня топлива может быть отправлена на портативный терминал 300. Информация относительно остающегося уровня топлива может включать в себя, например, располагаемое время электропитания в режиме электропитания HV на основе уровня остающегося топлива, нижний предел остающегося уровня, а также разницу между уровнем остающегося топлива и нижним пределом. Кроме того, допустимо разрешение конфигурации, в которой второй порог можно менять посредством действия портативного терминала 300.

[0169] Кроме того, в вышеописанном варианте осуществления, в диапазоне расстояния, обеспечивающем связь в первой системе связи, включается выбор режима электропитания HV с использованием портативного терминала 300. Однако, например, блок ЭБУ 140 транспортного средства может выполнять регулирование, например, уменьшение силы электрической волны, которая должна выдаваться устройством 130 беспроводной связи, в состоянии, где транспортное средство 1 не может двигаться из-за остановки системы и т.п., и может устанавливать диапазон расстояния, обеспечивающего связь в первой системе связи в диапазоне, в котором пользователь может подтвердить ситуацию близи транспортного средства 1 (например, диапазон, в котором пользователь может видеть транспортное средство 1 или диапазон, в котором пользователь может пройти вблизи транспортного средства 1 за короткое время). В силу этого, когда пользователь запрашивает выбор режима электропитания HV для транспортного средства 1 с использованием портативного терминала 300, и при этом предотвращает увеличение расхода электрической энергии, пользователь переходит в диапазон, в которой пользователь может подтвердить ситуацию вблизи транспортного средства 1. Поэтому пользователь может подтвердить ситуацию вблизи транспортного средства 1.

[0170] Кроме того, когда СЗ аккумулятора 80 становится нижним пределом, или когда уровень остающегося топлива становится нижним пределом, блок ЭБУ 140 транспортного средства может остановить подача электроэнергии с помощью состояния выключения ГРС 90 и реле 100 электропитания. В этом случае, например, допустимо разрешение конфигурации, в которой нижний предел аккумулятора 80 можно изменить посредством действия на сенсорном дисплее 120 или портативном терминале 300, выполняемого пользователем.

[0171] Кроме того, в вышеописанном варианте осуществления, контроллер 302 портативного терминала 300 представляет собой пример «контроллера режима электропитания». Однако «контроллер режима электропитания» может быть реализован блоком ЭБУ 140 транспортного средства.

[0172] В этом случае, например, блок ЭБУ 140 транспортного средства выполнен с возможностью включения выбора режима электропитания HV, только когда установлена связь в первой системе связи между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1. Например, когда имеется запрос на выбор режима электропитания HV с портативного терминала 300, и связь в первой системе связи не установлена между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, блок ЭБУ 140 транспортного средства воспрещает выбор режима электропитания HV.

[0173] В силу этого можно осуществить надлежащую подачу электроэнергии, и можно воспретить выбор режима электропитания HV в удаленном месте.

[0174] Ниже будет описан иллюстративный процесс управления, который осуществляется блоком ЭБУ транспортного средства системы электропитания 2 согласно модификации с использованием фиг. 11.

[0175] На блок-схеме с фиг. 11, те же процессы, что и на блок-схеме с фиг. 6, обозначены теми же номерами этапов. Поэтому их подробные описания не повторяются.

[0176] В случае, когда определяется на S102, что операция выбора режима электропитания была выполнена (ДА на S102), блок ЭБУ 140 транспортного средства на S104 определяет, действительно ли операция выбора режима электропитания представляет собой действие касания, действительно ли операция выбора режима электропитания представляет собой действие портативного терминала 300 во время установки связи в первой системе связи, или же операция выбора режима электропитания не является какой-либо из этих операций. В случае, когда определяется, что операция выбора режима электропитания представляет собой действие касания, или в случае, когда определяется, что операция выбора режима электропитания представляет собой действие портативного терминала 300 во время установки связи в первой системе связи, процесс переходит на S106. В случае, когда операция выбора режима электропитания не является какой-либо из этих операций (НЕТ на S104), процесс заканчивается.

[0177] Посредством такого процесса, когда связь в первой системе связи не установлена (S104), предотвращается переход к процессу выбора режима электропитания HV, при этом воспрещается выбор режима электропитания HV. При этом, только когда устанавливается связь в первой системе связи, переход к процессу выбора режима электропитания HV становится возможным.

[0178] Кроме того, в вышеописанном варианте осуществления, «контроллер режима электропитания» реализуется контроллером 302 портативного терминала 300. Однако, например, в случае, когда во второй системе связи устанавливается связь между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, и где данные, отправляемые и принимаемые между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, проходят через сервер 402, подключенный к сети 400 связи, «контроллер режима электропитания» может быть реализован сервером 402. Например, сервер 402 может не выполнять запрос на выбор режима электропитания HV для транспортного средства 1, когда выбор режима электропитания HV запрашивается с портативного терминала 300 в случае, когда во второй системе связи установлена связь между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, и где связь в первой системе связи не установлена. В этом случае, каждое из, или, по меньшей мере, либо портативный терминал 300, либо транспортное средство 1 посылает информацию, обозначающую, что связь в первой системе связи установилась между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1, на сервер 402, когда связь в первой системе связи установилась между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1. На основе этой информации сервер 402 определяет, действительно ли в первой системе связи установилась связь между портативным терминалом 300 и транспортным средством 1.

[0179] Указанные выше модификации могут выполняться, если соответствующим образом объединить все или некоторые из модификаций. Следует понимать, что варианты осуществления настоящего изобретения являются примерами и не являются ограничительными во всех отношениях. Предполагается, что объем изобретения указывается не по вышеприведенному описанию, а согласно объему формулы изобретения и включает в себя все изменения в содержании и объеме, эквивалентных объему формулы изобретения.

1. Система электропитания, выполненная с возможностью подачи электроэнергии либо в первом режиме электропитания, либо во втором режиме электропитания, при этом система электропитания содержит:

транспортное средство, включающее в себя двигатель внутреннего сгорания (ДВС), устройство генерирования электроэнергии, устройство аккумулирования электроэнергии, розетку и устройство беспроводной связи, при этом устройство генерирования электроэнергии выполнено с возможностью генерирования электроэнергии с использованием динамической мощности ДВС, розетка выполнена с возможностью подключения к электрической нагрузке снаружи транспортного средства, устройство беспроводной связи выполнено с возможностью осуществления беспроводной связи, по меньшей мере, либо в первой системе связи, либо во второй системе связи, причем первая система связи представляет собой систему связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается без прохождения через транзитный пункт, вторая система связи представляет собой систему связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается с прохождением через транзитный пункт; и

контроллер режима электропитания, выполненный с возможностью обеспечения выбора первого режима электропитания с использованием портативного терминала, когда между портативным терминалом и транспортным средством в первой системе связи установлена связь, и

при этом контроллер режима электропитания выполнен с возможностью блокирования выбора первого режима электропитания с использованием портативного терминала, когда связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не установлена, при этом первый режим электропитания представляет собой режим, в котором электрическая энергия, по меньшей мере, либо из устройства генерирования электроэнергии, либо из устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда активация ДВС является допустимой, а второй режим электропитания представляет собой режим, в котором электрическая энергия из устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда ДВС остановлен.

2. Система электропитания по п. 1, в которой

контроллер режима электропитания выполнен с возможностью обеспечения выбора второго режима электропитания, когда между портативным терминалом и транспортным средством в первой системе связи установлена связь.

3. Система электропитания по п. 1 или 2, в которой

контроллер режима электропитания выполнен с возможностью обеспечения выбора второго режима электропитания, когда во второй системе связи установлена связь между портативным терминалом и транспортным средством.

4. Система электропитания по п. 2, в которой

контроллер режима электропитания выполнен с возможностью блокирования выбора как первого режима электропитания, так и второго режима электропитания, когда связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не установлена.

5. Система электропитания по любому из пп. 1 или 2, в которой

контроллер режима электропитания выполнен с возможностью воспрещения выбора первого режима электропитания, когда запрос на выбор первого режима электропитания посылается с портативного терминала и связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не установлена.

6. Система электропитания по любому из пп. 1 или 2, в которой

портативный терминал включает в себя устройство отображения,

устройство отображения выполнено с возможностью отображения экрана выбора первого режима электропитания и второго режима электропитания и

контроллер режима электропитания выполнен с возможностью блокирования выбора первого режима электропитания на экране выбора портативного терминала, когда связь в первой системе связи между портативным терминалом и транспортным средством не установлена.

7. Система электропитания по любому из пп. 1 или 2, дополнительно содержащая

контроллер электропитания, выполненный с возможностью обеспечения заранее заданного действия по подаче электроэнергии с использованием портативного терминала, когда запускается подача электроэнергии на электрическую нагрузку и устанавливается связь либо в первой системе связи, либо во второй системе связи.

8. Система электропитания по п. 7, в которой

заранее заданное действие включает в себя, по меньшей мере, либо действие изменения первого порогового значения для состояния зарядки устройства аккумулирования электроэнергии, либо действие для изменения второго порогового значения для уровня остающегося топлива для ДВС, либо действие по прекращению подачи электроэнергии,

при этом первое пороговое значение является пороговым значением для выдачи информационного уведомления относительно состояния зарядки и

второе пороговое значение является пороговым значением для выдачи информационного уведомления относительно уровня остающегося топлива.

9. Транспортное средство, содержащее:

двигатель внутреннего сгорания (ДВС);

устройство генерирования электроэнергии, выполненное с возможностью генерирования электроэнергии с использованием динамической мощности ДВС;

устройство аккумулирования электроэнергии;

розетку, выполненную с возможностью соединения с электрической нагрузкой снаружи транспортного средства;

устройство беспроводной связи, выполненное с возможностью осуществления беспроводной связи, по меньшей мере, либо в первой системе связи, либо во второй системе связи, при этом первая система связи является системой связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается без прохождения через транзитный пункт, и вторая система связи является системой связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается с прохождением через транзитный пункт; и

электронный блок управления, выполненный с возможностью осуществления подачи электроэнергии либо в первом режиме электропитания, либо во втором режиме электропитания, при этом первый режим электропитания является режимом, в котором электрическая энергия, по меньшей мере, либо из устройства генерирования электроэнергии, либо из устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда активация ДВС является допустимой, при этом второй режим электропитания является режимом, в котором электрическая энергия из устройства аккумулирования электроэнергии подается на электрическую нагрузку, когда ДВС остановлен,

причем упомянутый электронный блок управления выполнен с возможностью обеспечения выбора первого режима электропитания только с использованием портативного терминала, когда между портативным терминалом и транспортным средством в первой системе связи установлена связь.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к расположению устройств для аккумулирования электроэнергии. Транспортное средство содержит первую аккумуляторную батарею и вторую аккумуляторную батарею.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система электропитания для электрического транспортного средства содержит аккумулятор, инвертор, первый и второй преобразователи напряжения, блоки сбора данных о температуре и о токе и контроллер.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ управления мощностью силового агрегата электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины заключается в том, что для задания угловой скорости вала обратимой электрической машины система управления коммутатором подключает соответствующее задаваемой угловой скорости вала обратимой электрической машины количество групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.

Низкоэнергетическая ядерная термоэлектрическая система для транспортного средства содержит теплогенератор в теплоизоляционной оболочке, систему для преобразования энергии, связанную с теплогенератором, систему для хранения энергии, связанную с системой для преобразования энергии, охлаждающую систему и центральную управляющую систему.

Группа изобретений относится к зарядке аккумуляторов электрических транспортных средств. Транспортное средство включает в себя устройство приемки электрической энергии и связной контроллер электрического транспортного средства.

Изобретение относится к транспортным средствам. Транспортное средство содержит тяговый электродвигатель; основной источник электропитания; силовой преобразователь; главное реле системы; первое вспомогательное устройство; аккумулятор для вспомогательного устройства; первый и второй преобразователи напряжения; первую, вторую и третью линии электропитания.

Изобретение относится к схеме защиты аккумуляторов от внешнего короткого замыкания. Электроустановка содержит прерыватель и источник напряжения постоянного тока.

Изобретение относится к области электротехники. Технический результат - предотвращение приложения высокой нагрузки к схеме блока передачи питания при трогании транспортного средства.

Изобретение относится к автомобильному прицепу для тягача. Автопоезд содержит тягач и прицеп.

Изобретение относится к транспортным средствам и может применяться для управления приводным блоком. Предложенный способ эксплуатации транспортного средства заключается в том, что блок управления мощностью управляет набором потребителей, блок определения данных кривых о движении определяет данные кривых движения, приводным блоком управляют на основе данных кривых движения.

Изобретение относится к расположению устройств для аккумулирования электроэнергии. Транспортное средство содержит первую аккумуляторную батарею и вторую аккумуляторную батарею.

Изобретение относится к расположению устройств для аккумулирования электроэнергии. Транспортное средство содержит первую аккумуляторную батарею и вторую аккумуляторную батарею.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система электропитания для электрического транспортного средства содержит аккумулятор, инвертор, первый и второй преобразователи напряжения, блоки сбора данных о температуре и о токе и контроллер.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Система электропитания для электрического транспортного средства содержит аккумулятор, инвертор, первый и второй преобразователи напряжения, блоки сбора данных о температуре и о токе и контроллер.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ управления мощностью силового агрегата электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины заключается в том, что для задания угловой скорости вала обратимой электрической машины система управления коммутатором подключает соответствующее задаваемой угловой скорости вала обратимой электрической машины количество групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.

Изобретение относится к электрическим тяговым системам транспортных средств. Способ управления мощностью силового агрегата электромобиля изменением магнитного потока в статорном магните обратимой электрической машины заключается в том, что для задания угловой скорости вала обратимой электрической машины система управления коммутатором подключает соответствующее задаваемой угловой скорости вала обратимой электрической машины количество групп витков катушки намагничивания статорного магнита к аккумулятору.

Изобретение относится к бесконтактной зарядке транспортных средств. Автомобиль содержит панель пола, образующую нижнюю поверхность автомобиля; аккумулятор, расположенный на нижней поверхности панели пола, и устройство получения энергии, расположенное под панелью пола.

Система подачи мощности содержит генератор мощности (2), свинцово-кислотный аккумулятор (15), литий-ионную аккумуляторную батарею (16), два тракта (С1, С2), соединяющие свинцово-кислотный аккумулятор (15) и литий-ионную аккумуляторную батарею (16).

Группа изобретений относится к зарядной системе, включающей в себя зарядную станцию и транспортное средство. Транспортное средство включает в себя четыре электрических контакта для создания соединения с четырьмя ответными электрическими контактами зарядной станции.

Группа изобретений относится к зарядке аккумуляторов электрических транспортных средств. Транспортное средство включает в себя устройство приемки электрической энергии и связной контроллер электрического транспортного средства.

Изобретение относится к автомобильному прицепу для тягача. Автопоезд содержит тягач и прицеп.

Изобретение относится к области электротехники. Технический результат заключается в оптимизации подачи электроэнергии в систему питания, имеющую режим подачи электроэнергии во время работы ДВС, и достигается за счет того, что система электропитания включает в себя транспортное средство и контроллер режима электропитания. Система электропитания подает электрическую энергию на электрическую нагрузку снаружи транспортного средства в первом режиме электропитания или во втором режиме электропитания. Устройство беспроводной связи транспортного средства осуществляет связь в первой системе связи, в которой связь с портативным терминалом устанавливается без прохождения через транзитный пункт. Контроллер режима электропитания разрешает выбор первого режима электропитания, когда устанавливается связь в первой системе связи, и блокирует выбор первого режима электропитания, когда связь в первой системе связи не установлена. 2 н. и 7 з.п. ф-лы, 11 ил.

Наверх