Стенд для исследования движения нагруженного мобильного робота при наличии проскальзывания колёс

Изобретение относится к испытательной технике и предназначено для исследования движения автоматически управляемых мобильных роботов. Стенд для исследования движения нагруженного мобильного робота при наличии проскальзывания колес состоит из платформы, опирающейся на две наклонные стойки, соединенные с рамой и платформой, и две оси приводных колес мобильного робота, расположенные по ромбовидной схеме по отношению к наклонным стойкам. Приводные колеса мобильного робота опираются на соответствующие круговые платформы, закрепленные в своих центрах на вертикальных осях, установленных своими нижними концами в опорных подшипниках, неподвижно соединенных с рамой. При этом под каждой круговой платформой установлены на вертикальных стойках, закрепленных на раме, датчики круговых платформ. С валами двигателей постоянного тока жестко связаны валы тахогенераторов постоянного тока, выходы которых, как и выходы тензодатчиков, установленных под опорными подшипниками вертикальных осей, соединенных с центрами круговых платформ, связаны через устройство ввода-вывода с входами бортового контроллера. Все электрические и электронные элементы бортовой системы управления соединены с блоком питания. Расширяется функционал стенда. 6 ил.

 

Изобретение относится к испытательной технике и предназначено для исследования движения автоматически управляемых мобильных роботов, управляемых за счет разности скоростей вращения ведущих колес.

Известен патент РФ на изобретение №2284022 (дата публикации заявки 10.03.2005, бюл. №7) «Стенд для испытания одноосного колесного движителя при переменной вертикальной нагрузке и криволинейном движении», который позволяет проводить испытания реального физического одноосного приводного двухколесного движителя с переменной вертикальной нагрузкой, создаваемой специальным загружающим устройством, установленным на раму движителя, соединенную с опорно-поворотным устройством, позволяющим изменять радиус поворота.

Стенд включает водило, соединяющее опорно-поворотное устройство с рамой, на которой смонтирован привод колесного движителя, а также ведущий мост с исследуемым колесом. Стенд выполнен с дополнительной рамой со вторым колесом, а также загружающим устройством для создания и регулирования переменной нагрузки по величине и частоте. При этом стенд снабжен двумя гидроцилиндрами для снятия вертикальной нагрузки с испытываемых колес и выполнен с возможностью изменения угла установки колесного движителя в плане посредством винтовых тяг и с возможностью изменения радиуса поворота испытываемого колесного движителя посредством втулок, установленных в водиле. В результате повышается эффективность и точность испытаний колесного движителя.

Основной недостаток стенда заключается в возможности анализа только криволинейного движения по окружности изменяемого радиуса. Также радиус траектории криволинейного движения задается жестко опорно-поворотным устройством, вследствие чего отсутствует возможность внедрения и анализа законов управления боковым отклонением от заданной траектории движения.

В качестве прототипа выбран стенд, представленный в патенте РФ на изобретение №2561405 «Стенд и способ исследования движения робокара» (дата публикации заявки 10.08.2014, бюл. №22), который сочетает достоинство программного имитационного и физического моделирования. За счет наличия составляющей физического объекта управления стенд более полно учитывает кинематику и динамику движения реального робокара (мобильного робота), при этом отсутствует необходимость в наличии больших площадей (автодромов) для проведения испытаний. Стенд позволяет проводить исследования точности отслеживания заданной траектории, позиционирования, изменения скоростного режима при движении робокара как по криволинейным траекториям, так и при прямолинейном движении.

Стенд для исследования движения робокара, состоит из платформы, установленной стационарно на осях двух приводных колес, каждое из которых соединено через редукторы с валами двигателей постоянного тока, якори которых связаны посредством устройства сопряжения с выходом бортового контроллера. Платформа опирается на две наклонные стойки, закрепленные своим нижним концом на раме и расположенные по ромбовидной схеме по отношению к колесам, опирающимся на соответствующие круговые платформы, жестко закрепленные в своих центрах на вертикальных осях, установленных нижними концами в опорные подшипники, неподвижно соединенные с рамой, при этом под каждой круговой платформой с нанесенными по окружности на ее нижней плоскости светоотражательными полосками устанавливаются на вертикальных стойках, закрепленных на раме, датчики угловой скорости с выходами, связанными через устройство ввода-вывода с входом бортового контроллера, выход которого соединен с ПЭВМ верхнего уровня, связанной с компьютерной сетью, и с устройством сопряжения посредством устройства ввода-вывода. Все электрические элементы бортовой системы управления по цепи питания соединены с блоком питания.

С существенными признаками изобретения совпадает следующая совокупность признаков прототипа: стенд, состоящий из платформы, опирающейся на две наклонные стойки, соединенные неподвижно нижними концами с рамой, а верхними - с платформой, имеющей еще две точки опоры, расположенные по ромбовидной схеме по отношению к наклонным стойкам, в виде осей двух приводных колес робота, опирающихся на соответствующие круговые платформы, закрепленные в своих центрах на вертикальных осях, установленных своими нижними концами в опорных подшипниках, неподвижно соединенных с рамой, при этом под каждой круговой платформой с нанесенными по окружности на ее нижней плоскости светоотражательными полосками установлены на вертикальных стойках, закрепленных на раме, датчики угловой скорости круговых платформ с выходами, связанными через устройство ввода-вывода с входом бортового контроллера, выходы которого соединены также через устройство ввода-вывода с обмотками якорей двигателей постоянного тока, соединенных своими валами через редукторы с приводными колесами, и с ПЭВМ верхнего уровня, связанной с компьютерной сетью.

К недостаткам прототипа относятся: отсутствие учета проскальзывания колес при исследовании динамики в случае применения различных законов управления и влияния степени нагружения мобильного робота на величину сцепления колес с круговой платформой в зависимости от изменения коэффициента трения при разной нагрузке.

Задачей предлагаемого изобретения является расширение функций стенда за счет возможности учета проскальзывания колес в зависимости от степени нагружения мобильного робота.

Это достигается тем, что стенд для исследования движения нагруженного мобильного робота при наличии проскальзывания колес, состоит из платформы, опирающейся на две наклонные стойки, соединенные неподвижно нижними концами с рамой, а верхними - с платформой, и две оси приводных колес мобильного робота, расположенные по ромбовидной схеме по отношению к наклонным стойкам. Приводные колеса мобильного робота, опираются на соответствующие круговые платформы, закрепленные в своих центрах на вертикальных осях, установленных своими нижними концами в опорных подшипниках, неподвижно соединенных с рамой. При этом под каждой круговой платформой с нанесенными по окружности на ее нижней плоскости светоотражательными полосками установлены на вертикальных стойках, закрепленных на раме, датчики угловой скорости круговых платформ. Выходы датчиков угловой скорости, связанны через устройство ввода-вывода с входом бортового контроллера, выходы которого соединены также через устройство ввода-вывода с обмотками якорей двигателей постоянного тока, соединенных своими валами через редукторы с приводными колесами, и с ПЭВМ верхнего уровня, связанной с компьютерной сетью. С валами двигателей постоянного тока жестко связаны валы тахогенераторов постоянного тока, выходы которых, как и выходы тензодатчиков, установленных под опорными подшипниками вертикальных осей, соединенных с центрами круговых платформ по схеме винт-гайка с контргайкой, связаны через устройство ввода-вывода с входами бортового контроллера. Все электрические и электронные элементы бортовой системы управления соединены с блоком питания.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид стенда, на фиг. 2 - вид спереди, на фиг. 3 - вид сбоку, на фиг. 4 - вид сверху, а на фиг. 5 - соединение круговых платформ с подшипниками.

Стенд состоит из платформы 1, имеющей две опоры в виде наклонных стоек 2, соединенные неподвижно нижними концами с рамой 3, а верхними - с платформой 1. Платформа 1 имеет еще две опоры, расположенные по ромбовидной схеме по отношению к наклонным стойкам 2. Эти две опоры выполнены в виде осей 4 двух приводных колес 5 мобильного робота, которые опираются на круговые платформы 6, закрепленные в своих центрах на вертикальных осях 7. Последние установлены своими нижними концами в опорных подшипниках 8, неподвижно соединенных с рамой 3. Под каждой круговой платформой 6 нанесены по окружности на ее нижней плоскости светоотражательные полоски. На раме под платформами установлены вертикальные стойки, на которых закреплены датчики угловой скорости 9 круговых платформ с выходами, связанными через устройство ввода-вывода 10 с входом бортового контроллера 11, выходы которого соединены также через устройство ввода-вывода 10 и устройство сопряжения 12 с обмотками якорей двигателей постоянного тока 13. Валы двигателей через редукторы 14 соединены с приводными колесами 5 и одновременно жестко связаны с валами тахогенераторов 15 постоянного тока, выходы которых, как и выходы тензодатчиков 17, установленных под опорными подшипниками 8 вертикальных осей 16, соединенных с центрами круговых платформ по схеме винт-гайка с контргайкой, связаны через устройство ввода-вывода 10 с входами бортового контроллера 11. Бортовой контроллер 11 соединен с ПЭВМ верхнего уровня 18, подключенной к компьютерной сети. Все электрические и электронные элементы бортовой системы управления соединены с блоком питания.

Стенд работает по схеме, приведенной на фиг. 6. Платформа 1, имеет четыре опоры в виде двух наклонных стоек 2, соединенных неподвижно нижними концами с рамой 3, а верхними - с платформой 1, и двух осей 4, расположенных по ромбовидной схеме по отношению к наклонным стойкам 2. Бортовой контроллер 11, посредством устройства ввода-вывода 10 через устройство сопряжения 12 осуществляет управление напряжением каждой якорной обмотки, от которого зависит скорость вращения соответствующего двигателя постоянного тока 13. Вращение каждого из двигателей постоянного тока 13 посредством механических соединений валов передается соответствующему тахогенератору 15 постоянного тока и через редуктор 14 оси соответствующего приводного колеса 5, которое опирается на круговую платформу 6 и вращает ее.

Датчики скорости 9 круговых платформ, воспринимают отраженный световой поток от плосок. При этом частота изменения светового потока зависит от скорости вращения платформы 6. Таким образом, сигнал на выходе датчика скорости 9 соответствует скорости вращения соответствующей круговой платформы 6.

Соединение центров круговых платформ 6 с опорными подшипниками 8 по схеме винт-гайка с контргайкой позволяет изменять давление колес мобильного робота на опорные круговые платформы 6, что моделирует различное давление приводных колес 5 на опорную поверхность при изменении массы перевозимого роботом груза. При этом контргайка обеспечивает фиксацию винта относительно гайки-втулки при вращении круговой платформы 6. Нижний конец гайки-втулки, вращается вместе с винтом. Подшипник 8, опирается на тензодатчик 17. Верхняя часть винта является шестигранником, что обеспечивает поворот винта шестигранным ключом относительно гайки-втулки и, как следствие, вертикальное смещение круговой платформы 6. В зависимости от вертикального смещения круговой платформы 6 меняется давление колеса на платформу, а, следовательно, на винт, гайку-втулку, подшипник 8 и, наконец, на тензодатчик 17. Таким образом, имеется возможность поворотом винта относительно гайки-втулки регулировать нагрузку на приводные колеса 5 и измерять ее при помощи тензодатчиков 17.

Сигналы, формируемые датчиками скорости 9 круговых платформ, тензодатчиками 17 и тахогенераторами 15, соответствующие скоростям вращения круговых платформ 6, нагрузкам на них и скоростям вращения двигателей постоянного тока 13, передаются по линиям связи устройству ввода-вывода 10, которое отсылает информацию от датчиков бортовому контроллеру 11. В качестве физической среды передачи электрических сигналов используются соединительные провода.

Графический интерфейс программы, запущенной на ПЭВМ верхнего уровня 18, позволяет задавать траекторию и закон управления движением и отображать виртуальную траекторию, рассчитанную по скорости вращения круговых платформ 6. Также происходит отображение нагруженности мобильного робота, рассчитанной по показаниям тензодатчиков 17, и величины проскальзывания каждого приводного колеса 5, рассчитанной в соответствие с алгоритмом обработки информации по сигналам тахогенератора 15 и датчика скорости 9, т.е. по разности скоростей вращения двигателя 13 и круговой платформы 6. Подключение ПЭВМ верхнего уровня 18 к компьютерной сети позволяет проводить исследование движения мобильного робота удаленно.

Таким образом, расширяются функциональные возможностей стенда за счет учета проскальзывания приводных колес в зависимости от степени нагружения мобильного робота.

Стенд для исследования движения нагруженного мобильного робота при наличии проскальзывания колес, состоящий из платформы, опирающейся на две наклонные стойки, соединенные неподвижно нижними концами с рамой, а верхними - с платформой, имеющей еще две точки опоры, расположенные по ромбовидной схеме по отношению к наклонным стойкам, в виде осей двух приводных колес робота, опирающихся на соответствующие круговые платформы, закрепленные в своих центрах на вертикальных осях, установленных своими нижними концами в опорных подшипниках, неподвижно соединенных с рамой, при этом под каждой круговой платформой с нанесенными по окружности на ее нижней плоскости светоотражательными полосками установлены на вертикальных стойках, закрепленных на раме, датчики угловой скорости круговых платформ с выходами, связанными через устройство ввода-вывода с входом бортового контроллера, выходы которого соединены также через устройство ввода-вывода с обмотками якорей двигателей постоянного тока, соединенных своими валами через редукторы с приводными колесами, и с ПЭВМ верхнего уровня, связанной с компьютерной сетью, отличающийся тем, что с валами двигателей постоянного тока жестко связаны валы тахогенераторов постоянного тока, выходы которых, как и выходы тензодатчиков, установленных под опорными подшипниками вертикальных осей, соединенных с центрами круговых платформ по схеме винт-гайка с контргайкой, связаны через устройство ввода-вывода с входами бортового контроллера, все электрические и электронные элементы бортовой системы управления соединены с блоком питания.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к испытаниям транспортных средств. В способе испытаний антиблокировочной системы тормозов на восприимчивость к электромагнитному полю устанавливают транспортное средство с антиблокировочной системой в испытательную камеру на ролики симулятора, ориентируют его относительно полеобразующей системы и реализуют ездовые циклы при воздействии на транспортное средство электромагнитного поля.

Изобретение относится к испытаниям транспортных средств. Способ определения средней скорости движения транспортного средства заключается в перемещении транспортного средства по поверхности в неустановившемся режиме движения, определенном профилем и несущей способностью опорной поверхности с коэффициентом суммарного сопротивления движению.

Изобретение относится к области измерительной и испытательной техники и может быть использовано для формирования переменных нагрузок в циклических программных испытаниях для определения надежности и эксплуатационного ресурса авиационных конструкций.

Изобретение относится к области измерительной и испытательной техники и может быть использовано для формирования переменных нагрузок в циклических программных испытаниях для определения надежности и эксплуатационного ресурса авиационных конструкций.

Изобретение относится к области контроля и диагностики технического состояния узлов колесно-моторных блоков подвижного состава. Способ включает измерение параметров вибрации и значений сопутствующих факторов, например частоты вращения, построение функциональных зависимостей параметров вибрации от сопутствующих факторов, например, в виде полинома, расчет коэффициентов полинома, которые принимают за диагностические признаки, формирование на этой основе базы знаний технического состояния роторных механизмов.

Изобретение относится к автомобильной промышленности. Способ и соответствующее устройство обнаружения дефектов на поверхности шины предусматривает: выполнение шины (200); получение цифрового изображения, содержащего структуру, содержащую части, отображающие линейные элементы рисунка на участке поверхности и отображающие возможные удлиненные дефекты, при этом указанные части структуры имеют соответствующую ориентацию; выполнение модели рисунка на участке поверхности, в которой каждому пикселю поставлены в соответствие первый индекс, характеризующий то, принадлежит ли пиксель части рисунка или нет, и второй индекс, характеризующий, по меньшей мере, локальную ориентацию части рисунка, проходящей через указанный пиксель; вычисление - для каждого пикселя из структуры - третьего индекса, характеризующего ориентацию части структуры, проходящей через указанный пиксель, и установление - для каждого пикселя из структуры, имеющего соответствующий пиксель в модели рисунка, принадлежащий рисунку, - того, принадлежит ли указанный пиксель из структуры предполагаемому дефекту на основе сравнения третьего индекса и второго индекса, поставленного в соответствие соответствующему пикселю в модели рисунка.

Изобретение относится к автотракторной технике и может быть использовано при исследованиях тяговых качеств и возникновения паразитной мощности в системе движитель - привод - раздаточная коробка передач с принудительным приводом ведущих мостов, имеющих межколесные дифференциалы, многоосных полноприводных машин.

Изобретение относится к способу дорожных испытаний на надежность ТС с автоматической гидромеханической трансмиссией. Способ заключается в перемещении ТС по опорной поверхности в ведущем неустановившемся режиме движения.

Изобретение относится к устройствам или сооружениям, предназначенным для определения максимальных подъемов, преодолеваемых автотранспортными средствами, а также для проверки эффективности тормозных систем, работоспособности систем питания и смазки двигателей на уклонах и проведения других экспериментов и испытаний аналогичного характера.

Система управления направлением движения транспортного средства включает в себя два отдельных устройства привязки; лазерное сканирующее устройство, выполненное с возможностью испускать сигналы лазерного луча и сканировать секторную область лазерным лучом, с тем чтобы измерять расстояние по прямой соединительной линии для соединения лазерного сканирующего устройства с любым из по меньшей мере двух отдельных устройств привязки и угол между соответствующей прямой соединительной линией и корпусом транспортного средства у транспортного средства или угол между прямыми соединительными линиями; процессор, выполненный с возможностью обрабатывать и сохранять данные и определять, является или нет ориентация корпуса транспортного средства в реальном времени отклоняющейся от начальной ориентации корпуса транспортного средства сразу после того, как система начинает работать, в соответствии с результатами, считанными лазерным сканирующим устройством.

Изобретение относится к испытательной технике и предназначено для исследования движения автоматически управляемых мобильных роботов. Стенд для исследования движения нагруженного мобильного робота при наличии проскальзывания колес состоит из платформы, опирающейся на две наклонные стойки, соединенные с рамой и платформой, и две оси приводных колес мобильного робота, расположенные по ромбовидной схеме по отношению к наклонным стойкам. Приводные колеса мобильного робота опираются на соответствующие круговые платформы, закрепленные в своих центрах на вертикальных осях, установленных своими нижними концами в опорных подшипниках, неподвижно соединенных с рамой. При этом под каждой круговой платформой установлены на вертикальных стойках, закрепленных на раме, датчики круговых платформ. С валами двигателей постоянного тока жестко связаны валы тахогенераторов постоянного тока, выходы которых, как и выходы тензодатчиков, установленных под опорными подшипниками вертикальных осей, соединенных с центрами круговых платформ, связаны через устройство ввода-вывода с входами бортового контроллера. Все электрические и электронные элементы бортовой системы управления соединены с блоком питания. Расширяется функционал стенда. 6 ил.

Наверх