Универсальный способ контроля состояний рельсовых линий

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля путевых участков двухчастотных рельсовых цепей. В способе в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты и текущее значение сигнала сравнивают с пороговым значением, при этом по результатам сравнения определяют состояние путевого участка, пороговое значение определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельсов и свободности путевого участка, целостность рельсовых нитей определяют при частоте сигнального тока fк по входному сопротивлению начала рельсовой цепи с питанием от середины. Достигается повышение надежности контроля путевых участков. 2 ил.

 

«Область техники, к которой относится изобретение»

Изобретение относится к железнодорожной технике, а именно к железнодорожной автоматике и телемеханике и может быть использовано для регулирования движения поездов на перегоне и станции.

«Уровень техники»

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что определяют количество свободных путевых участков на перегоне и сумму значений напряжений на этих участках, а затем находят среднее арифметическое напряжений. Текущее значение напряжения каждого из участков сравнивают со средним арифметическим значением. При существенном отличии текущего значения напряжения от среднего арифметического фиксируют занятость путевого участка, в противном случае - свободность [Патент РФ №2025358, МКП В61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков и устройство для его осуществления. Авторы: Полевой Ю.И., Стрельцов С.К., Мазалова Н.А. БИ №24, 1994 г.].

Недостатком этого способа является то, что при значительной продольной асимметрии изоляции рельсовой линии возможен ложный контроль состояния путевых участков.

Известен способ контроля свободности путевых участков, заключающийся в том, что в рельсовую линию на одном конце подают сигнал тональной частоты, а на другом конце текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями занятия и освобождения, в случае превышения порогового значения занятия текущим фиксируют занятие участка, а в случае превышения текущего значения пороговым значением освобождения фиксируют освобождение участка, в момент вступления поезда на смежный путевой участок при свободном другом смежном путевом участке фиксируют напряжение приемного конца рассматриваемого путевого участка, являющееся опорным напряжением, и токи питающих концов при попеременном подключении источника питания к каждому из концов рельсовой линии, затем определяют коэффициент снижения напряжения и значение порогового напряжения освобождения путем умножения порогового напряжения занятия на коэффициент запаса, далее пороговые напряжения занятия и освобождения до занятия рельсовой линии непрерывно корректируют с учетом изменения тока дальнего от шунта питающего конца, при этом пороговые напряжения изменяют пропорционально, а после освобождения рельсовой линии пороговые напряжения корректируют с учетом изменения тока другого конца рельсовой линии для достоверного контроля состояния путевого участка при интервале попутного следования менее трех блок-участков, при этом коррекцию пороговых напряжений производят пропорционально изменению тока питающих концов [Патент RU №2268185, МКП В61L 23/16. Способ контроля свободности путевых участков. Авторы: Полевой Ю.И., Полевая Л.В., Трошина М.В. БИ №02, 2006 г.].

Недостатком этого способа является то, что используется многожильный кабель, при электротяге - дроссель-трансформаторы, полосовые и сглаживающие фильтры, два канала приема сигналов.

Данное техническое решение выбрано в качестве прототипа.

«Раскрытие изобретения»

Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение надежности контроля состояний путевых участков, снижение металлоемкости и энергоемкости системы контроля путевых участков, повышение пропускной способности.

Технический результат достигается за счет способа контроля состояний путевого участка двухчастотной рельсовой цепи, заключающегося в том, что в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты, и текущее значение сигнала сравнивают с пороговым значением, по результатам сравнения определяют состояние путевого участка, пороговое значение определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельсов и свободности путевого участка, целостность рельсовых нитей определяют при частоте сигнального тока fк по входному сопротивлению начала рельсовой цепи с питанием от середины, от которого зависит ток питающего конца, этот ток сравнивают с пороговым значением тока, который является текущим значением тока при условии, что смежные рельсовые цепи свободны, при занятии хотя бы одной из смежных рельсовых цепей пороговое значение тока сохраняют в памяти, свободность рельсовой цепи определяют при частоте сигнального тока fш по входному сопротивлению начала рельсовой цепи с питанием от середины, которое зависит от сопротивления изоляции, типа рельсов и т.д., сопротивления шунта, места его наложения, причем, параметры шунта влияют как на модуль входного сопротивления колебательного контура, состоящего из отрезков рельсов и конденсатора, так и на его аргумент, что усиливает шунтовой эффект, значение входного сопротивления влияет на модуль и аргумент тока начала рельсовой цепи, эти параметры, сравнивают с пороговыми значениями, по результатам сравнений определяется свободность рельсовой линии.

«Краткое описание чертежей»

На фиг. 1 изображена схема контроля путевого участка на перегоне (неразветвленная рельсовая цепь), на фиг. 2 - схема станционных рельсовых цепей (разветвленные рельсовые цепи).

На фиг. 1 и 2 представлены следующие обозначения:

1 - станционные устройства;

2 и 3 - первая и вторая линейные установки;

4 - источник питания;

5 - генератор сигнальных частот fк и f ш;

6 - резистор;

7 - первый аналого-цифровой преобразователь;

8 - второй аналого-цифровой преобразователь;

9 - электронная вычислительная машина;

10 - цифровая радиостанция;

11 - антенна;

12 - первый распределитель;

13 - первый ключ;

14 - первый путевой трансформатор;

15 - второй распределитель;

16 - второй ключ;

17 - второй путевой трансформатор;

18 и 19 - линия синхронизации;

20, 21 и 22 - линия питания рельсовых цепей; 23, 24, 25, 26 и 27 - линии связи станционных устройств; 28, 29, 30, 31 и 32 - линии связи первой линейной установки; 33, 34, 35, 36 и 37 - линии связи второй линейной установки;

38 - конденсатор;

39 - первый участок рельса между местом подключения конденсатора и первой межрельсовой перемычкой;

40 - первая межрельсовая перемычка;

41 - второй участок рельса между местом подключения конденсатора и первой межрельсовой перемычкой;

42 - первый участок рельса между местом подключения конденсатора и второй межрельсовой перемычкой;

43 - вторая межрельсовая перемычка;

44 - второй участок рельса между местом подключения конденсатора и второй межрельсовой перемычкой;

45 - рельсовая линия;

46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53 - линии подключения проводов ГШ и ПМ (позиции 31, 32, 36, 37 и т.д.);

54, 55, 56, 57 конденсаторы C1, С2, С3, С4;

58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65 - контура рельсовых нитей;

66 - третья межрельсовая перемычка.

«Осуществление изобретения»

Действие способа контроля неразветвленных (перегонных) рельсовых цепей осуществляется следующим образом. Со станции 1 (фиг. 1) от источника питания 4 в линейную цепь с проводами 18 и 19 подается питание переменного тока частотой 50 Гц. Питание осуществляется прерывисто. Длительность токовых посылок зависит от количества линейных установок (2, 3, …) и может составлять 0,5-2 с, длительность интервалов -0,1-0,2 с. Момент появления интервала - сигнала цикловой синхронизации (ЦС) определятся ЭВМ 9 посредством выхода 1, провода 23 и входе 3 источника питания 1. Совокупное время токовой посылки и интервала является циклом (по аналогии с работой групповых распределителей в системе диспетчерской централизации «ЛУЧ»).

Во время токовых посылок работают все распределители (12, 15 и т.д.), в которых на выходах 3 на линиях 28, 33 и т.д. поочередно повышается потенциал, и открываются ключи 13, 16, … и т.д. При этом генератор 5 с участием резистора 6, ключа 13 (16), путевых трансформаторов 14 (17), а также проводов 20, 21, 22, 29 (34), 30 (35), 31 (36), 32 (37) подключается к рельсовой линии 45 и др. рельсовым линиям.

Так, циклически осуществляется работа всех линейных установок 2, 3 и т.д. В нечетных циклах генератор 5 по команде с ЭВМ 9 по линии 24 выдает частоту fш (780 Гц) для контроля свободности рельсовой линии, в четных -fк (480) для контроля исправности рельсовых нитей.

Ток проводов 31 и 32 зависит от частоты сигнального тока, сопротивления изоляции, целостности рельсовых нитей и значения координаты места нахождения подвижного состава на рельсовой линии.

При частоте сигнального тока fin возникает резонанс токов в колебательном контуре состоящем из конденсатора С 38 и рельсов двух петель. В первую петлю входят отрезки рельсов и перемычки 39, 40, 41, во вторую - 42, 43, 44. Обе петли и конденсатор С включены параллельно. При наложении шунта на рельсовую линию 45 снижается модуль входного сопротивления Zвхн и изменяется его аргумент, что сказывается на величине тока на выходе путевого трансформатора 14, а так же на величине модуля падении напряжения на резисторе 6 (мод. U), и отклонении аргумента этого напряжения (арг.U) относительно того, который был до начала вступления поезда. Аргумент падения напряжения на резисторе 6 определяется с участием аргумента напряжении на выходе генератора 5 (клеммы 1 и 2).

Таким образом, шунтовая чувствительность рельсовой цепи с рельсовой линией 45 тем выше, чем больше падение напряжения (модуль напряжения) на резисторе 6 и чем больше отклонение фазы этого напряжения. Упомянутые параметры сравниваются с пороговыми значениями, которыми являются текущие значения модуля и аргумента при свободной рельсовой линии 45 и смежных с ней линий, а также коэффициента запаса, учитывающего дрейф сопротивления изоляции рельсовой линии за время следования поезда по трем упомянутым рельсовым линиям. Вся информация о состоянии рельсовой линии поступает в ЭВМ через АЦП1 7 и АЦП2 8 по шинам 25 и 26. ЭВМ контролирует состояние (свободность и исправность) всех рельсовых линий и передает посредством цифровой (многоканальной) радиостанции 10 по шине 27 и антенне 11 необходимую информацию для каждого поезда.

Контроль целостности рельсов осуществляется при частоте fк, которую генератор 5 генерирует в четных циклах, с участием тех же приборов и цепей, которые участвуют в определении свободности рельсовой линии. Исключением является конденсатор С 38, емкость которого на частоте fк не создает резонансных явлений. При изломе отрезков рельсов 39, 41, 42, 44 или обрыве перемычек 40 или 43 снижается падение напряжения на резисторе 6 и цифровом входе ЭВМ 9 4. В контрольном режиме также фиксируется пороговое напряжение, с которым сравнивается текущее на частоте fk. При понижении текущего напряжения ниже порогового, с учетом дрейфа сопротивления изоляции, фиксируется повреждение рельсовой линии.

Действие способа, связанного с контролем разветвленных рельсовых цепей осуществляется следующим образом. Выходы 31, 32; 36, 37 и т.д (фиг. 1) могут быть подключены к выводам 46, 47; 48, 49; 50, 51; 52, 53 и т.д. (фиг. 2), которые являются входами колебательных контуров. Первый контур содержит конденсатор С1 54 и две рельсовые петли 58 и 59 - эквивалент катушки индуктивности. Второй контур состоит из конденсатора С2 55 и рельсовых петель 60 и 61, третий - С3 56 и рельсовые петли 62, 63, четвертый - С4 57 и рельсовые петли 64, 65. Контроль состояний разветвленных рельсовых цепей происходит аналогично тому, как и неразветвленных (см. фиг. 1).

Заявленный технический результат достигается за счет снижения количества напольных приборов, исключение из схем разветвленных рельсовых цепей изолирующих стыков и дроссель-трансформаторов, сокращения длин рельсовых цепей.

Способ контроля состояний путевого участка двухчастотной рельсовой цепи, заключающийся в том, что в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты и текущее значение сигнала сравнивают с пороговым значением, отличающийся тем, что по результатам сравнения определяют состояние путевого участка, пороговое значение определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельсов и свободности путевого участка, целостность рельсовых нитей определяют при частоте сигнального тока fк по входному сопротивлению начала рельсовой цепи с питанием от середины, от которого зависит ток питающего конца, этот ток сравнивают с пороговым значением тока, который является текущим значением тока при условии, что смежные рельсовые цепи свободны, при занятии хотя бы одной из смежных рельсовых цепей пороговое значение тока сохраняют в памяти, свободность рельсовой цепи определяют при частоте сигнального тока fш по входному сопротивлению начала рельсовой цепи с питанием от середины, которое зависит, в частности, от сопротивления изоляции, типа рельсов, сопротивления шунта, места его наложения, причем параметры шунта влияют как на модуль входного сопротивления колебательного контура, состоящего из отрезков рельсов и конденсатора, так и на его аргумент, что усиливает шунтовой эффект, значение входного сопротивления влияет на модуль и аргумент тока начала рельсовой цепи, эти параметры сравнивают с пороговыми значениями, по результатам сравнений определяется свободность рельсовой линии.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для контроля состояния занятости участка железнодорожного пути. В способе контроля свободного или занятого состояния участка железнодорожного пути на перегонах и станциях в качестве информации о заезде электропоезда на блок-участок используют сигнал, снятый с магнитного датчика при прохождении токосъемника электропоезда, расположенного около контактного провода питающей контактной сети в начале блок-участка.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике. Способ включает проверку рельсовых цепей, свободности путевых участков, определение момента шунтирования поездом рельсовой цепи, подключение в этот момент к концу вновь занятой рельсовой цепи, прием сигналов АЛС на локомотив.

Группа изобретений относится к технологии для предотвращения столкновения поездов. Способ предотвращения столкновений поездов содержит этапы, на которых передают информацию на поезда о стрелочном переводе, следующем по ходу движения каждого поезда; генерируют список путей, пересекаемых соответствующим поездом; передают с каждого поезда информацию о последнем пути, который должен пересечь соответствующий поезд; принимают на каждом поезде информацию о последнем пути и соответствующий уникальный идентификатор соответствующего поезда; определяют, является ли последний путь, который должен пересечь каждый из других поездов, одним и тем же путем, и если последний путь является таковым, то выводят индикацию об опасности, позволяющую предотвратить столкновение.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и предназначено для использования в местах пересечения автомобильных и железных дорог. .

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля состояний рельсовой цепи. В способе задействуют рельсовую линию, приборы питающего и приемного концов, конденсатор, подсоединенный посредством трансформатора к рельсовым нитям, в котором исправность и свободность рельсовой линии оценивается величиной напряжения на входе приемника, которое должно превышать пороговое значение.

Изобретение относится к области диагностики на железнодорожном транспорте для проверки состояния цепей заземления. В способе измеряют падение напряжения на отрезке рельса такой же длины с другой стороны от места подключения к рельсу цепи заземления.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля состояний разветвленной рельсовой цепи без дроссель-трансформаторов. Способ основан на протекании и контроле сигнального тока, не препятствующем протеканию тягового тока, при этом крестовину изолируют от одного из пересекающихся рельсов, а оставшиеся участки разделенного рельса соединятся перемычкой для пропуска тягового и сигнального токов.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля состояния изолирующих стыков в тональных рельсовых цепях. Устройство включает подключенные к приемопередатчикам рельсовых цепей по разные стороны от контролируемых изолирующих стыков полосовые фильтры, соединенные выходами с входами делителя напряжений, блок сигнализации.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля состояния изолирующих стыков в тональных рельсовых цепях. Устройство включает подключенные к приемопередатчикам рельсовых цепей по разные стороны от контролируемых изолирующих стыков полосовые фильтры, соединенные выходами с входами делителя напряжений, блок сигнализации.

Изобретение относится к методам контроля бесстыковых рельсовых цепей (РЦ) периодической подачей дискретных сигналов переменного тока при интервальном регулировании движения поездов.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, для регулирования движения поездов на станциях. Система содержит рельсовые цепи тональной частоты, к питающему концу каждой из которых подключен соответствующий генератор сигналов контроля рельсовой линии через последовательно соединенные фильтр, первый конденсатор, первый ограничительный резистор и первый согласующий трансформатор, а к релейному концу рельсовой цепи через последовательно соединенные второй согласующий трансформатор, второй ограничительный резистор и второй конденсатор подключен вход соответствующего приемника с путевым реле на выходе.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики, для регулирования движения поездов на станциях. Система содержит рельсовые цепи тональной частоты, к питающему концу каждой из которых подключен соответствующий генератор сигналов контроля рельсовой линии через последовательно соединенные фильтр, первый конденсатор, первый ограничительный резистор и первый согласующий трансформатор, а к релейному концу рельсовой цепи через последовательно соединенные второй согласующий трансформатор, второй ограничительный резистор и второй конденсатор подключен вход соответствующего приемника с путевым реле на выходе.

Изобретение относится к области автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте для регулирования движения поездов. Способ регулирования движения поездов включает сбор информации о состоянии перегонных и станционных рельсовых цепей, установка маршрутов, передача информации о количестве свободных впередилежащих рельсовых линий и параметрах маршрута приема на подвижной состав, расчет и определение оптимальной скорости движения подвижного состава с учетом параметров пути и подвижного состава, отображение на экране локомотивного навигатора расчетной информации, реализация расчетных параметров ведения подвижного состава, контроль соответствия полученных и фактических параметров движения.

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике для контроля рельсовых цепей. В способе в рельсовую линию на одном конце подают сигнал переменного тока, на другом конце текущее значение напряжения сравнивают с пороговыми значениями напряжений занятия и освобождения, для определения которых при комплексных входных сопротивлениях концов рельсовой цепи с емкостной составляющей находят нижнюю и верхнюю границы пороговых значений напряжений занятия и освобождения.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля путевых участков двухчастотных рельсовых цепей. В способе в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты, и текущее значение сигнала сравнивают с пороговыми значениями, по результатам сравнения определяют состояния путевого участка, пороговые значения определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельс и свободности путевого участка, при исправных и свободных впереди лежащих рельсовых линиях на локомотив по цифровому радиоканалу передают сигнал, разрешающий движение со скоростью, соответствующей количеству свободных участков. Достигается повышение надежности контроля путевых участков. 3 ил.

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для контроля путевых участков двухчастотных рельсовых цепей. В способе в рельсовую линию подают сигнал тональной частоты и текущее значение сигнала сравнивают с пороговым значением, при этом по результатам сравнения определяют состояние путевого участка, пороговое значение определяют на основании текущих значений сигнала, в рельсовые линии в смежных циклах опроса подают разные частоты для контроля целостности рельсов и свободности путевого участка, целостность рельсовых нитей определяют при частоте сигнального тока fк по входному сопротивлению начала рельсовой цепи с питанием от середины. Достигается повышение надежности контроля путевых участков. 2 ил.

Наверх