Дверь транспортного средства с регулируемым кулачковым устройством

Изобретение относится к блокирующему устройству (10) для блокировки дверной створки (101), целесообразно для двустворчатой двери (100) транспортного средства, в частности поворачиваемой наружу двери транспортного средства. Блокирующее устройство (10) включает в себя кулачковое устройство (1), которое имеет, по меньшей мере, один кулачок (2) для блокировки с улавливающим устройством (3). В частности, кулачковое устройство (1) отличается установочным устройством (4), при помощи которого положение фиксации, по меньшей мере, одного кулачка (2) может регулироваться с возможностью изменения. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

 

Изобретение относится к блокирующему устройству для блокирования дверной створки, например, двустворчатой двери транспортного средства, в частности поворачиваемой наружу двери транспортного средства, целесообразно для автобуса.

У одностворчатой двери автобуса дверная створка может фиксироваться с дверным проемом слева и справа при помощи соответственно двух пар клиновых замков для того, чтобы защищать дверь автобуса от выдавливания. У двустворчатой открываемой наружу двери автобуса между двумя дверными створками отсутствует возможность фиксации, так что одна дверная створка может фиксироваться при помощи боковых клиновых замков только справа, а другая дверная створка только слева. Разумеется, вследствие этого открываемая наружу дверь автобуса не была бы надежно защищена от выдавливания. Поэтому дверные створки обычных открываемых наружу дверей автобуса дополнительно сверху включают в себя кулачковое устройство для фиксации с дверным проемом.

Фиг. 8 показывает вид в разрезе верхнего участка дверной створки 101' двустворчатой открываемой (поворачиваемой) наружу двери автобуса согласно уровню техники, в то время как фиг. 9 показывает соответствующий вид в перспективе. В соответствии с общепринятой практикой дверная створка 101' включает в себя подъемное устройство для поднятия и опускания дверной створки 101', поворотное устройство для введения и выведения дверной створки 101' и направляющий тяговый механизм для обеспечения правильного выравнивания дверной створки 101' (на фиг. 8 и 9 не показаны).

Фиг. 8 и 9 показывают блокирующее устройство 1' с кулачком 2' и захватным листом 3'. Кулачок 1' неподвижно смонтирован на верхнем рамном элементе двери, в то время как захватный лист 3' неподвижно смонтирован на дверном проеме. Для того чтобы фиксировать дверную створку 101', дверная створка 101' приподнимается при помощи подъемного устройства, после чего не видимые на фиг. 8 и 9, боковые клиновые замки осуществляют фиксацию сбоку, а блокирующее устройство 1' осуществляет фиксацию сверху. Разумеется, вследствие этого за счет допусков и/или статической неопределенности может доходить до напряжений в дверной створке 101'. Впоследствии может нарушаться соосность (расположение в одной плоскости) между дверной створкой 101' и наружным покрытием транспортного средства, например, дверная створка 101' западает сверху или выступает за наружную обшивку транспортного средства.

Задачей изобретения является создание усовершенствованного и/или альтернативного блокирующего устройства для дверной створки, целесообразно для двустворчатой двери транспортного средства, при помощи которого могут сокращаться или предотвращаться, в частности, заклинивание или деформация, возникающие вследствие статической неопределенности и/или допусков в зафиксированном состоянии.

Эта задача может решаться с помощью признаков основного независимого пункта формулы изобретения. Предпочтительные усовершенствования могут заимствоваться из независимых пунктов формулы изобретения и последующего описания.

Изобретение создает блокирующее устройство для блокирования дверной створки (например, дверного полотна), предпочтительно для двустворчатой двери транспортного средства, в частности поворачиваемой (открываемой) наружу двери транспортного средства.

Блокирующее устройство включает в себя кулачковое устройство и предпочтительно улавливающее устройство. Улавливающее устройство предпочтительно служит для опосредованного или непосредственного монтажа на закрываемом дверной створкой дверном проеме. Дверной проем целесообразно жестко соединен с транспортным средством, в частности с несущей рамой автобуса. Кулачковое устройство целесообразно служит для опосредованного или непосредственного монтажа на дверной створке.

Кулачковое устройство включает в себя, по меньшей мере, один кулачок для блокирования с улавливающим устройством, в частности в отверстии улавливающего устройства. В частности, кулачковое устройство отличается тем, что оно включает в себя установочное, в частности, юстировочное устройство, при помощи которого положение фиксации, по меньшей мере, одного кулачка может регулироваться с возможностью изменения. При помощи соответствующей изобретению возможности регулировки и таким образом изменяемости положения фиксации кулачка может сокращаться или предотвращаться ранее описанное заклинивание (перекос) или деформация дверной створки и/или может обеспечиваться постоянная соосность между дверной створкой и наружной обшивкой транспортного средства.

Возможно, что кулачковое устройство включает в себя, по меньшей мере, два кулачка, между которыми расположено установочное устройство. В частности, кулачки выполнены в виде кулачковой пары.

Предпочтительно установочное устройство выполнено в виде конструкции винт-продольное отверстие.

Кулачковое устройство может иметь монтажный элемент для опосредованного или непосредственного монтажа на дверной створке. По меньшей мере, один кулачок целесообразно соединен с монтажным элементом таким образом, что его положение фиксации может регулироваться с возможностью изменения по отношению к монтажному элементу. Предпочтительно, по меньшей мере, один кулачок может таким образом перемещаться по отношению к монтажному элементу для того, чтобы фиксироваться в подходящем положении фиксации.

Предпочтительно, по меньшей мере, один кулачок соединен с монтажным элементом при помощи конструкции направляющий паз-направляющий выступ. Конструкция направляющий паз-направляющий выступ целесообразно служит для создания предопределенной траектории движения, по меньшей мере, одного кулачка по отношению к монтажному элементу и/или для предотвращения поворота (наклона), по меньшей мере, одного кулачка.

По меньшей мере, один кулачок на отдельных участках выполнен с выемкой для возможности втягивания в улавливающее устройство, в частности в отверстие улавливающего устройства. Вследствие этого, по меньшей мере, один кулачок предпочтительно является местами более узким, а местами более широким, чем отверстие улавливающего устройства.

Возможно, что положение фиксации, по меньшей мере, одного кулачка может регулироваться поперек продольной протяженности монтажного элемента и/или поперек плоскости дверной створки.

Кулачковое устройство и/или монтажный элемент целесообразно служат для опосредованного или непосредственного монтажа на верхнем рамном элементе дверной створки. Верхний рамный элемент целесообразно проходит в продольном направлении транспортного средства и/или в направлении ширины двери транспортного средства.

Предпочтительно дверная створка включает в себя подъемное устройство для поднятия дверной створки (и таким образом целесообразно для блокирования блокирующего устройства) и опускания дверной створки (и таким образом целесообразно для разблокирования блокирующего устройства).

Предпочтительно дверная створка включает в себя поворотное устройство, например поворотную колонну с поворотными рычагами, для введения (и целесообразно закрытия) дверной створки и выведения (и целесообразно открытия) дверной створки.

Кроме того, дверная створка может быть оснащена изменяемым по длине направляющим тяговым механизмом. Направляющий тяговый механизм служит для того, чтобы обеспечивать правильное выравнивание между дверной створкой и наружной обшивкой транспортного средства, например, чтобы достигать параллельности между дверной створкой в открытом состоянии и наружной обшивкой транспортного средства и/или расположения в одной плоскости между дверной створкой в закрытом состоянии и наружной обшивкой транспортного средства.

Изобретение не ограничено блокирующим устройством, а включает также в себя дверную створку, предпочтительно для двустворчатой двери транспортного средства, в частности поворачиваемой наружу двери транспортного средства. Дверная створка оснащена блокирующим устройством, которое здесь описано.

Кроме того, изобретение включает в себя транспортное средство, в частности автобус, с, по меньшей мере, одной дверной створкой и/или блокирующим устройством, которое здесь описано.

Следует отметить, что дверная створка предпочтительно является дверной створкой автобуса, и/или дверь транспортного средства предпочтительно является дверью автобуса, предпочтительно поворачиваемой наружу дверью автобуса.

Ранее описанные предпочтительные варианты осуществления и признаки изобретения могут произвольно комбинироваться друг с другом. Другие предпочтительные усовершенствования изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или следуют из последующего описания предпочтительных вариантов осуществления изобретения в сочетании с прилагаемыми фигурами.

Фиг. 1 показывает вид в перспективе блокирующего устройства согласно одному варианту осуществления изобретения,

фиг. 2 показывает другой вид в перспективе блокирующего устройства с фиг. 1,

фиг. 3 показывает вид в разрезе и в перспективе блокирующего устройства с фиг. 1 и 2,

фиг. 4 показывает вид в перспективе блокирующего устройства с фиг.1-3,

фиг. 5 показывает другой вид в перспективе блокирующего устройства с фиг. 1-4,

фиг. 6 показывает схематичный вид двустворчатой, поворачиваемой наружу двери транспортного средства согласно одному варианту осуществления изобретения, внизу в полностью закрытом состоянии, по центру в частично открытом состоянии и вверху в полностью открытом состоянии,

фиг. 7 показывает вид сверху двустворчатой, поворачиваемой наружу двери транспортного средства согласно одному варианту осуществления изобретения,

фиг. 8 показывает вид в разрезе верхней части дверной створки двустворчатой, поворачиваемой наружу двери транспортного средства согласно уровню техники, и

фиг. 9 показывает вид в перспективе верхней части дверной створки с фиг. 8.

Показанные на фигурах варианты осуществления частично совпадают, причем аналогичные или идентичные части снабжены одинаковыми ссылочными позициями, и для их пояснения также ссылаются на описание других вариантов осуществления для того, чтобы избежать повторений.

Фиг. 1 показывает вид в перспективе блокирующего устройства 10 согласно одному варианту осуществления изобретения. Блокирующее устройство 10 служит для блокирования показанной, например, на фиг. 6 и 7 дверной створки 101 двустворчатой двери 100 транспортного средства, предпочтительно поворачиваемой наружу двери автобуса.

Блокирующее устройство 10 включает в себя кулачковое устройство 1 для опосредованного или непосредственного монтажа на дверную створку 101 и улавливающее устройство 3 для монтажа на дверной проем, который открывается и закрывается дверной створкой 101. Кулачковое устройство 1 включает в себя кулачковую пару 2. Кулачковая пара 2 блокируется в отверстии улавливающего устройства 3, когда дверная створка 101 находится в закрытом состоянии и приподнимается. Кулачковая пара 2 деблокируется из улавливающего устройства 3, когда дверная створка 101 опускается для того, чтобы после этого открываться.

Кулачковое устройство 1 оснащено установочным/юстировочным устройством 4, при помощи которого положение фиксации («пришвартовывания») кулачковой пары 2 может регулироваться с возможностью изменения. Установочное устройство 4 может предоставлять в распоряжение для кулачковой пары 2, например, величину установки максимум в +/-15 мм, максимум в +/-10 мм или максимум в +/-5 мм.

Фиг. 2 показывает другой вид в перспективе блокирующего устройства 10. Кулачковое устройство 1 включает в себя монтажный элемент 5 для монтажа на дверной створке 101. Кулачковая пара 2 соединена с монтажным элементом 5 таким образом, что ее положение фиксации может регулироваться с возможностью изменения по отношению к монтажному элементу 5. Кулачковая пара 2 соединена с монтажным элементом 5 при помощи конструкции 6 направляющий паз-направляющий выступ, вследствие чего может предотвращаться поворот или перекос кулачковой пары 2 на монтажном элементе 5.

Фиг. 3 показывает вид в перспективе и в разрезе блокирующего устройства 10. Фиг. 3 частично показывает, что кулачковая пара 2 имеет выемку 7 для возможности утапливания в отверстие улавливающего устройства 3.

Фиг. 4 и 5 показывают различные виды в перспективе блокирующего устройства 10, однако без улавливающего устройства 3. Ссылаясь на фиг. 4 и 5, установочное устройство 4 расположено между кулачками 2 кулачковой пары и выполнено в виде винт-продольное отверстие. Положение фиксации кулачковой пары 2 может регулироваться поперек продольной протяженности монтажного элемента 5, что соответствует направлению поперек плоскости дверной створки 101. Ссылочная позиция E обозначает установочное направление, в котором может регулироваться положение фиксации кулачковой пары 2.

Фиг. 4 и 5 показывают кулачковую пару 2 в различных положениях фиксации. На фиг. 4 кулачковая пара 2 зафиксирована во внутреннем положении фиксации (слева на фиг. 4). Это приводит к тому, что дверная створка 101 втягивается относительно далеко в транспортное средство. На фиг. 5 кулачковая пара 2 зафиксирована во внешнем положении фиксации (справа на фиг. 5). Это приводит к тому, что дверная створка 101 втягивается в транспортное средство на относительно небольшую величину.

Фиг. 6 показывает двустворчатую, поворачиваемую наружу дверь 100 автобуса с двумя дверными створками 101 согласно одному варианту осуществления изобретения, внизу в закрытом состоянии, по центру в частично открытом состоянии и вверху в полностью открытом состоянии.

Правая дверная створка 101 оснащена клиновыми замками справа и блокирующим устройством 10 сверху. Левая дверная створка 101 оснащена клиновыми замками слева и блокирующим устройством 10 сверху (см. ссылочные позиции 10 и 20 на фиг. 7). Клиновые замки и блокирующие устройства 10 не изображены на фиг. 6.

Кроме того, дверные створки 101 включают в себя подъемное устройство 102, при помощи которого они могут подниматься и опускаться. Далее дверные створки 101 включают в себя поворотное устройство 103, при помощи которого они могут выводиться для открытия и вводиться для закрытия. Кроме того, дверные створки 101 включают в себя изменяемый по длине направляющий тяговый механизм 104, который служит для обеспечения, в частности, параллельности между дверными створками 101 в открытом состоянии с одной стороны и наружной обшивкой транспортного средства с другой стороны.

Для того чтобы открывать дверные створки 101, выводя их из показанного на фиг.6 внизу закрытого состояния, дверные створки 101 опускаются при помощи подъемных устройств 102, после чего боковые клиновые замки и кулачковые устройства 10 разблокируются. В разблокированном, опущенном состоянии дверных створок 101 дверные створки 101 при помощи поворотных устройств 103 могут поворачиваться наружу в показанное на фиг.6 вверху открытое состояние.

Для того чтобы закрывать дверные створки 101, выводя их из показанного на фиг.6 вверху открытого состояния, дверные створки 101 поворачиваются вовнутрь при помощи поворотных устройств 103 и в закрытом состоянии приподнимаются при помощи подъемных устройств 102, после чего боковые клиновые замки и кулачковые устройства 10 блокируются. При помощи соответствующей изобретению функции регулировки напряжения (перекосы) и деформации, которые могут создаваться статической неопределенностью, вызванной, в частности, посредством боковых клиновых замков и кулачковых устройств 10, и/или допусками, могут предотвращаться, так как кулачковые пары 2 блокирующих устройств 10 могут вариабельно выравниваться.

Фиг. 7 показывает поворачиваемую наружу дверь 100 транспортного средства с двумя дверными створками 101 и, таким образом, двустворчатую, поворачиваемую наружу дверь 100 транспортного средства. Ссылочные позиции 20 обозначают боковые, целесообразно обычные, клиновые замки, в то время как ссылочные позиции 10 обозначают соответствующие изобретению кулачковые устройства. На фиг. 7 можно увидеть, что кулачковое устройство 10 выполнено для монтажа на верхнем рамном элементе дверной створки 101.

Изобретение не ограничено вышеописанными предпочтительными вариантами осуществления. Наоборот возможно множество вариантов и изменений, которые также используют идею изобретения и как следствие входят в объем защиты. Сверх этого, изобретение заявляет также защиту для предмета и признаков зависимых пунктов формулы изобретения независимо от признаков и пунктов, на которые они ссылаются.

Список ссылочных позиций

1 кулачковое устройство

2 кулачок

3 улавливающее устройство

4 установочное/юстировочное устройство

5 монтажный элемент

6 конструкция направляющий паз-направляющий выступ

7 выемка

10 блокирующее устройство

100 дверь транспортного средства

101 дверная створка

102 подъемное устройство

103 поворотное устройство

104 направляющий тяговый механизм.

1. Блокирующее устройство (10) для блокирования дверной створки (101), включающее в себя кулачковое устройство (1), которое имеет, по меньшей мере, один кулачок (2) для блокирования с улавливающим устройством (3), причем кулачковое устройство (1) включает в себя установочное устройство (4), при помощи которого положение фиксации, по меньшей мере, одного кулачка (2) может регулироваться с возможностью изменения,

отличающееся тем, что кулачковое устройство (1) включает в себя два кулачка (2), между которыми расположено установочное устройство (4), и/или

положение фиксации упомянутого, по меньшей мере, одного кулачка (2) является регулируемым поперек плоскости дверной створки (101) и/или поперек продольной протяженности монтажного элемента (5).

2. Блокирующее устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что установочное устройство (4) выполнено в виде конструкции винт-продольное отверстие.

3. Блокирующее устройство (10) по п.1, отличающееся тем, что кулачковое устройство (1) имеет монтажный элемент (5) для монтажа на дверной створке (101).

4. Блокирующее устройство (10) по п.2, отличающееся тем, что кулачковое устройство (1) имеет монтажный элемент (5) для монтажа на дверной створке (101).

5. Блокирующее устройство (10) по п.3, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один кулачок (2) соединен с монтажным элементом (5) таким образом, что его положение фиксации может регулироваться с возможностью изменения по отношению к монтажному элементу (5).

6. Блокирующее устройство (10) по любому из пп.3-5, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один кулачок (2) соединен с монтажным элементом (5) при помощи конструкции (6) направляющий паз-направляющий выступ.

7. Блокирующее устройство (10) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один кулачок (2) имеет выемку (7) для возможности утапливания в улавливающее устройство (3).

8. Блокирующее устройство (10) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что кулачковое устройство (1) и/или монтажный элемент (5) выполнены для монтажа на дверной створке (101), а улавливающее устройство (3) выполнено для монтажа на дверном проеме двери (100) транспортного средства.

9. Блокирующее устройство (10) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что кулачковое устройство (1) и/или монтажный элемент (5) выполнены для монтажа на верхнем рамном элементе дверной створки (101).

10. Блокирующее устройство (10) по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один кулачок (2) при помощи поднятия дверной створки (101) может блокироваться с улавливающим устройством (3), а при помощи опускания дверной створки (101) может деблокироваться из улавливающего устройства (3).

11. Дверная створка (101), отличающаяся тем, что она имеет блокирующее устройство (10) по любому из пп.1-10.

12. Дверная створка (101) по п.11, отличающаяся тем, что дверная створка (101) оснащена подъемным устройством (102) для поднятия и опускания дверной створки (101) и поворотным устройством (103) для введения и выведения дверной створки (101).

13. Дверная створка (101) по п.11 или 12, отличающаяся тем, что дверная створка (101) оснащена изменяемым по длине направляющим тяговым механизмом (104) для обеспечения правильного выравнивания между дверной створкой (101) и наружной обшивкой транспортного средства.

14. Транспортное средство, включающее в себя дверь (100) транспортного средства с двумя дверными створками (101) по любому из пп.11-13.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к строительству, в частности к устройству дверных и оконных проемов. Вертикальный элемент (10) жесткости имеет пальцеобразное установочное средство (14), которое на одном конце выполнено для вхождения в горизонтальную балку (30), а на другом конце контактирует с поворотным элементом (18) вертикального элемента (10) жесткости.
Изобретение относится к направляющему устройству для раздвижной двери (3, 4), содержащему направляющий элемент (23, 43, 50, 50', 60), выполненный с возможностью смещения вдоль рельса (6, 6'), держатель (10, 30), выполненный с возможностью расположения на раздвижной двери (3, 4), и соединительную деталь (20, 40) для соединения держателя (10, 30) с направляющим элементом (23, 43, 50, 50', 60).

Петля согласно изобретению обеспечивает возможность правильной поперечной регулировки в обоих поперечных направлениях, то есть, в направлении стороны двери, обеспеченной замком, или в направлении стороны двери, обеспеченной петлями, в виде со стороны вертикальной центральной линии двери.

Изобретение относится к мебели, более конкретно – к фурнитуре для мебели и бытовых приборов. Ускоряющее или тормозное устройство содержит захватный элемент, выполненный с возможностью перемещения вдоль направляющей дорожки и имеющий приемное средство, в которое может быть вставлена секция активатора для перемещения захватного элемента вдоль направляющей дорожки против силы демпфера, причем активатор прилегает к контактной поверхности захватного элемента при столкновении с захватным элементом, при этом контактная поверхность ориентирована наклонно в направлении, перпендикулярном направлению перемещения захватного элемента, и секция активатора выполнена с возможностью поворота по направлению внутрь приемного средства при столкновении с контактной поверхностью.

В регулируемом узле (1) каретки базовая часть (2), выполненная с возможностью крепления к верхней части разделительного элемента, и ходовая часть (4), выполненная с возможностью присоединения к направляющему рельсу и с возможностью перемещения вдоль указанного рельса, посредством которого подвешивают разделительный элемент, соединены друг с другом посредством соединительной части (3).

Демпфирующе-втягивающее устройство для конечного положения (1) выполненной в качестве раздвижной или подъемно-раздвижной створки (2) окна или двери состоит из накопителя энергии для втягивания раздвижной створки (2) в положение закрытия и демпфирующего элемента для торможения раздвижной створки (2) перед ее вхождением в конечное положение или положение закрытия, причем накопитель энергии и демпфирующий элемент представлены лишь газовой нажимной пружиной (4), демпфирующе-втягивающее устройство для конечного положения (1) скрыто расположено во вмещающем пазу (10) раздвижной створки (2), причем газовая нажимная пружина (4) закреплена через конец (11) толкающей штанги (5) с помощью направляющего болта (12) по его оси вращения (13) с возможностью аксиального перемещения относительно направления движения раздвижной створки (2) и поперечно к нему, с возможностью вращения, так что поводковое распределительное устройство (8) обнаруживает два находящихся на расстоянии друг от друга направляющих болта (12, 20), причем направляющий болт (12) вмещается сверленым отверстием (18), причем направляющие болты (12, 20) перемещаются в направлении движения раздвижной створки (2) по прямому отрезку (21) кулисной направляющей (22), так что в продолжении кулисной направляющей (22) на обращенной к нажимной газовой пружине (4) стороне отдаленно от рамы выполнен изогнутый конечный отрезок (23), а с вхождением как минимум одного направляющего болта (12) в изогнутый конечный отрезок (23) поводковое распределительное устройство (8) принимает положение вне зацепления поводка (9) и образует стопорное положение накопителя энергии.

Представленное изобретение относится к автоматическому устройству открывания или закрывания, предназначенному для автоматического открывания или закрывания оконного блока с использованием ведущего ролика, который вращается за счет силы вращения, передаваемой от двигателя, и к содержащему его окну.

Изобретение относится к конструкции раздвижной двери с раздвижной дверью (11), рельсом (19), направляющим скользящее движение двери, и устройством (29) замедления хода и втягивания, содержащим крышку (35) с пазом (37), который открыт в направлении рельса.

Предлагается петля, создающая демпфирующий эффект, содержащая первый компонент (12), второй компонент (14), главную пружину (16), соединительную деталь (18), демпфирующий компонент (200), соединительный компонент (22) и запирающую пружину (24).

Предложен поворотный привод (1) для входного/выходного устройства, в частности для ориентируемой и/или поступательно перемещаемой двери (52), рампы и т.п. в общественных транспортных средствах.

Изобретение относится к приборостроению , а именно к устройствам для ограничения угла открывания под действием собственного веса крышек, две рок, панелей и секций приборов, сочлененных с их несущими конструкциями на осях качения.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Система боковой двери с приводом для транспортного средства содержит боковую дверь, датчик присутствия для определения присутствия человека рядом с боковой дверью, контроллер, замок и исполнительный механизм для перемещения боковой двери.

Описаны способ приведения в действие закрывающего оборудования (1) транспортного средства, прежде всего боковой двери (1), и устройство для его осуществления. Устройство содержит двигатель (8), а также, при необходимости, присоединенный передаточный механизм и/или включенную за ним в кинематическую цепь муфту (5).

Группа изобретений относится конструкциям механизмов открывания и/или закрывания двери летательных аппаратов (ЛА). Моторизованное устройство открывания и/или закрывания двери ЛА содержит электрический двигатель (4), средства соединения с дверью и приводные средства, содержащие систему винт/гайка с винтом (12), вращаемым двигателем (4).

Предложено автоматическое дверное устройство, которое содержит корпус (21), вмещающий приводной механизм полотна двери. Корпус (21) содержит элемент (32) с боковой фиксацией, снабженный прямолинейной направляющей (29), и закрепленный к неподвижной основе; элемент (33) крышки, закрывающий, по меньшей мере, переднюю часть элемента (32) с боковой фиксацией; и фиксирующее устройство (34) для крепления элемента крышки (33) к элементу (32) с боковой фиксацией.

Группа изобретений относится к системе и способу управления открыванием и закрыванием закрывающей панели транспортного средства. Система включает в себя силовой привод, имеющий двигатель, для открывания и закрывания закрывающей панели.

Представленное изобретение относится к автоматическому устройству открывания или закрывания, предназначенному для автоматического открывания или закрывания оконного блока с использованием ведущего ролика, который вращается за счет силы вращения, передаваемой от двигателя, и к содержащему его окну.

Предложен способ управления электрическими двигателями в течение промежутков времени, когда электропитание является ненадежным, например во время пуска основного двигателя.

Изобретение относится к области электротехники и может быть использовано в электронной схеме (1, 1а…1i) моторно-приводной двери рельсового транспортного средства. Техническим результатом является предотвращение нежелательного распахивания двери рельсового транспортного средства при ручном манипулировании и отсутствии питания.

Изобретение относится к блокирующему устройству для блокировки дверной створки, целесообразно для двустворчатой двери транспортного средства, в частности поворачиваемой наружу двери транспортного средства. Блокирующее устройство включает в себя кулачковое устройство, которое имеет, по меньшей мере, один кулачок для блокировки с улавливающим устройством. В частности, кулачковое устройство отличается установочным устройством, при помощи которого положение фиксации, по меньшей мере, одного кулачка может регулироваться с возможностью изменения. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 9 ил.

Наверх