Узел поворотного отсека, обеспечивающего минимальное усилие, необходимое для закрытия

Изобретение относится к верхним узлам багажных отсеков и направлено на уменьшение усилий на закрытие отсека. Багажный отсек воздушного судна содержит верхний корпус и полку, присоединенную к верхнему корпусу с возможностью поворота, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства отсека. Полка включает в себя днище, передний край, первую и вторую противоположные боковые стенки, проходящие вверх от днища, и центр тяжести. Полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, и при этом центр тяжести полки расположен ниже оси поворота, когда полка находится в закрытом положении. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 59 ил.

 

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

[0001] Данная заявка притязает на преимущества приоритета предварительной патентной заявки US № 62/109,960, поданной 30 января 2015. Данная заявка также является частичным продолжением патентной заявки US № 14/796,829, поданной 10 июля 2015, которая является частичным продолжением патентной заявки US № 14/622,377, поданной 13 февраля 2015, которая является частичным продолжением патентной заявки US № 14/179,494, поданной 12 февраля 2014 и выданной в качестве патента US № 8,955,805 17 февраля 2015, которая является частичным продолжением патентной заявки US № 13/765,652, поданной 12 февраля 2013, которая притязает на преимущества приоритета предварительной патентной заявки US № 61/598,856, поданной 14 февраля 2012 и предварительной патентной заявки US № 61/598,816, поданной 14 февраля 2012. Патентная заявка US № 14/179,494 также притязает на преимущества приоритета предварительной патентной заявки US № 61/764,503, поданной 13 февраля 2013, предварительной патентной заявки US № 61/809,281, поданной 5 апреля 2013, и предварительной патентной заявки US № 61/835,896, поданной 17 июня 2013. Патентная заявка US № 14/796,829 также притязает на преимущества приоритета предварительной патентной заявки US № 62/022,801, поданной 10 июля 2014. Все заявки, перечисленные выше, полностью включены в данный документ путем ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0002] Настоящее изобретение относится в целом к верхним узлам багажных отсеков и, более конкретно, к узлу верхнего багажного отсека, который включает в себя поворотный отсек, имеющий полку, которая требует малых усилий для закрытия, прикладываемых рукой.

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0003] Коммерческие воздушные суда, такие как Airbus А320 или Boeing 737, как правило, созданы из модульных компонентов, размеры, вес и конструкция которых определяются многими факторами, включая размеры фюзеляжа, эстетические соображения и соображения безопасности. Многие из данных требований обусловлены законом или нормативными документами. Требуется, чтобы все компоненты воздушных судов, такие как верхние багажные отсеки, сиденья, туалеты, кухни, системы освещения и т.д., функционировали в пределах строго ограниченных пространств.

[0004] Производители воздушных судов постоянно совершенствуют дизайн интерьеров воздушных судов для обеспечения большего комфорта и полезности для пассажиров и экипажа при накладываемых перевозчиком ограничениях по стоимости, весу, простою вследствие технического обслуживания и безопасности. Коммерческие пассажирские воздушные суда, как правило, включают в себя верхние багажные полки, смонтированные на потолке, стенах или другой конструктивной части воздушного судна над пассажирскими сиденьями. Данные полки предназначены для размещения ручного багажа пассажиров, имеющего определенные размеры, форму и вес.

[0005] Другие верхние поворотный узлы багажных отсеков хорошо известны в данной области техники. См., например, патентную публикацию US № 2011/0253837, опубликованную 20 октября 2011, патент US № 4,637,642, выданный 20 января 1987, патент US № 5,567,028, выданный 22 октября 1996, и патент US № 8,262,022, выданный 11 сентября 2012, все содержание которых включено в данный документ путем ссылки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0006] Фиг.1 представляет собой вертикальный вид сбоку двух поворотных узлов отсека в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, показывающий первую поворотный узел отсека в открытом положении и второй поворотный узел отсека в закрытом положении;

[0007] фиг.2 представляет собой вид в перспективе части салона воздушного судна с рядом поворотных узлов отсека, установленных в нем;

[0008] фиг.3 представляет собой вид в перспективе поворотных узлов отсека по фиг.1;

[0009] фиг.4 представляет собой вид в перспективе поворотных узлов отсека по фиг.1 с багажом внутри них;

[0010] фиг.5 представляет собой вид в перспективе поворотных узлов отсека по фиг.1 с одной из полок, показанной отделенной от них в пространстве;

[0011] фиг.6 представляет собой сечение, выполненное по линии 6-6 на фиг.1;

[0012] фиг.7А представляет собой сечение, выполненное по той же линии, что и сечение на фиг.6, но показывающее альтернативный вариант осуществления крепления полки к верхнему корпусу;

[0013] фиг.7В представляет собой сечение части поворотных узлов отсека по фиг.1;

[0014] фиг.7С представляет собой сечение, выполненное по линии 7С-7С на фиг.1;

[0015] фиг.8 представляет собой вид в разрезе одного из поворотных узлов отсека по фиг.1, показывающий как стандартный предмет багажа размещается в нем;

[0016] фиг.9 представляет собой вид в разрезе одного из поворотных узлов отсека по фиг.1; паз для панели обслуживания пассажиров (PSU) исключен;

[0017] фиг.10 представляет собой вид в разрезе поворотного узла отсека с другим бордюром;

[0018] фиг.11 представляет собой детализированное сечение, показывающее механизм поворота с поворотным демпфером, образующий ось поворота между боковой панелью и полкой;

[0019] фиг.12 представляет собой детализированное сечение, показывающее ось поворота в качестве механизма поворота, образующего точку поворота между боковой панелью и полкой;

[0020] фиг.13 представляет собой вертикальный вид, показывающий первый фиксирующий узел в положении фиксации;

[0021] фиг.14 представляет собой вертикальный вид, показывающий первый фиксирующий узел в положении расфиксации;

[0022] фиг.15 представляет собой сечение первого фиксирующего узла в положении фиксации;

[0023] фиг.16 представляет собой вид в перспективе части салона воздушного судна, показывающий множество поворотных узлов отсека и подвесных элементов панелей обслуживания пассажиров, смонтированных в полках, и показывающий пустой паз для панели обслуживания пассажиров;

[0024] фиг.17А представляет собой вид в перспективе интерьера воздушного судна, показывающий ряд узлов с подвесными элементами панелей обслуживания пассажиров, смонтированных в нем, при освещении салона, направленном вверх;

[0025] фиг.17В представляет собой вид в перспективе интерьера воздушного судна, показывающий ряд узлов с подвесными элементами панелей обслуживания пассажиров, смонтированных в нем, при освещении салона, направленном наружу;

[0026] фиг.17С представляет собой вид в перспективе интерьера воздушного судна, показывающий ряд узлов с подвесными элементами панелей обслуживания пассажиров, смонтированных в нем, при освещении салона, направленном вниз;

[0027] фиг.18 представляет собой вид в разрезе узла с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров, показывающий компоненты для пассажиров и компоненты систем;

[0028] фиг.19А представляет собой схематический вид сбоку части воздушного судна по предшествующему уровню техники, показывающий ряд сидений с компонентами для пассажиров и компонентами систем, расположенными над ним в пазе для панелей обслуживания пассажиров;

[0029] фиг.19В представляет собой схематический вид с торца части воздушного судна по предшествующему уровню техники, показывающий ряд сидений с компонентами для пассажиров и компонентами систем, расположенными над ним в пазе для панелей обслуживания пассажиров;

[0030] фиг.20А представляет собой схематический вид с торца части воздушного судна, показывающий ряд сидений с компонентами для пассажиров и компонентами систем, расположенными над ним;

[0031] фиг.20В представляет собой схематический вид сбоку части воздушного судна, показывающий ряд сидений с компонентами для пассажиров и компонентами систем, расположенными над ним;

[0032] фиг.21 представляет собой вид в перспективе двух поворотных узлов отсека в соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения, показывающий первый поворотный узел отсека в открытом положении и второй поворотный узел отсека в закрытом положении;

[0033] фиг.22 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.21 с полкой в закрытом положении;

[0034] фиг.23А представляет собой сечение, выполненное по линии 23А-23А на фиг.22;

[0035] фиг.23В представляет собой сечение, выполненное по линии 23В-23В на фиг.22;

[0036] фиг.23С представляет собой сечение, выполненное по линии 23С-23С на фиг.22;

[0037] фиг.23D представляет собой сечение, выполненное по той же линии 23С-23С на фиг.22 и показывающее вариант осуществления, который включает в себя поворотный демпфер и цилиндрическую винтовую пружину;

[0038] фиг.24 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.21 с полкой, показанной сплошными линиями в промежуточном открытом положении, и полкой, показанной пунктирными линиями в открытом положении;

[0039] фиг.25А представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.21 с полкой, показанной в сечении и в открытом положении, и с удаленными внутренней и наружной пластинами;

[0040] фиг.25В представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.21 с полкой, показанной в сечении и в закрытом положении, и с удаленными внутренней и наружной пластинами;

[0041] фиг.26 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.21 с полкой, показанной сплошными линиями в открытом положении, и полкой, показанной пунктирными линиями в промежуточном открытом положении;

[0042] фиг.27 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.21 с полкой в открытом положении;

[0043] фиг.28 представляет собой вертикальный схематический вид сбоку соединительного устройства в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения;

[0044] фиг.29 представляет собой вертикальный схематический вид сбоку соединительного устройства в соответствии с другим предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения;

[0045] фиг.30 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.21 с полкой в открытом положении и удаленными внутренней и наружной пластинами, чтобы показать соединительное устройство с усилителем подъема;

[0046] фиг.31 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека с полкой в закрытом положении в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения;

[0047] фиг.32 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.31 с полкой в открытом положении;

[0048] фиг.33 представляет собой вид в перспективе двух поворотных узлов отсека по фиг.31, показывающий первый поворотный узел отсека в открытом положении и второй поворотный узел отсека в закрытом положении;

[0049] фиг.34 представляет собой выполненный с пространственным разделением элементов вид в перспективе поворотного узла отсека по фиг.31;

[0050] фиг.35 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека в закрытом положении в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения;

[0051] фиг.36 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.35 в открытом положении;

[0052] фиг.37 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.35 в закрытом положении с удаленной наружной пластиной серьги;

[0053] фиг.38 представляет собой вертикальный вид сбоку поворотного узла отсека по фиг.35 в открытом положении с удаленной наружной пластиной серьги;

[0054] фиг.39 представляет собой вид в перспективе двойного поворотного узла отсека по фиг.35;

[0055] фиг.40 представляет собой выполненный с пространственным разделением элементов вид в перспективе двойного поворотного узла отсека;

[0056] фиг.41 представляет собой сечение серьгообразного узла в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления изобретения;

[0057] фиг.42 представляет собой вертикальный вид интерьера воздушного судна с поворотными узлами отсека по фиг.35 с обеих сторон, показывающий полки в открытом и закрытом положениях;

[0058] фиг.43 представляет собой боковое схематическое сечение поворотного узла отсека в закрытом положении в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения;

[0059] фиг.44 представляет собой боковое схематическое сечение поворотного узла отсека по фиг.43 в частично закрытом положении;

[0060] фиг.45 представляет собой боковое схематическое сечение поворотного узла отсека по фиг.43 в открытом положении;

[0061] фиг.46 представляет собой боковое схематическое сечение поворотного узла отсека в закрытом положении в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения с центрами тяжести полки и багажа, смещенными к переднему отверстию полки;

[0062] фиг.47 представляет собой боковое схематическое сечение поворотного узла отсека по фиг.46 в открытом положении;

[0063] фиг.48 представляет собой боковое схематическое сечение поворотного узла отсека в закрытом положении в соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения с центрами тяжести полки и багажа, смещенными от переднего отверстия полки; и

[0064] фиг.49 представляет собой боковое схематическое сечение поворотного узла отсека по фиг.48 в открытом положении.

[0065] Аналогичные ссылочные позиции относятся к аналогичным компонентам на нескольких видах на чертежах.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0066] В соответствии с первым аспектом настоящего изобретения предложена багажный отсек воздушного судна, которая включает в себя верхний корпус и полку, присоединенную к верхнему корпусу с возможностью поворота, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки. Полка включает в себя днище, передний край, первую и вторую противоположные боковые стенки, проходящие вверх от днища, и центр тяжести. Полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, и центр тяжести полки расположен ниже оси поворота, когда полка находится в закрытом положении. В предпочтительном варианте осуществления, когда стандартный предмет багажа, имеющий центр тяжести, размещен на полке, центр тяжести предмета багажа расположен над осью поворота. В предпочтительном варианте осуществления центр тяжести полки не совмещен в вертикальном направлении с осью поворота. Центр тяжести полки предпочтительно расположен между осью поворота и передним краем полки. В другом варианте осуществления ось поворота расположена между центром тяжести полки и передним краем полки. В предпочтительном варианте осуществления центр тяжести багажа не совмещен в вертикальном направлении с осью поворота. Центр тяжести багажа предпочтительно расположен между осью поворота и передним краем полки. В другом варианте осуществления ось поворота расположена между центром тяжести багажа и передним краем полки.

[0067] В предпочтительном варианте осуществления багажный отсек воздушного судна включает в себя первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой полки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой полки. В первой боковой стенке полки образован первый дугообразный паз, и во второй боковой стенке полки образован второй дугообразный паз, и первый механизм поворота вставлен в первый дугообразный паз, и второй механизм поворота вставлен во второй дугообразный паз. Первый и второй дугообразные пазы предпочтительно открыты на верхнем крае первой и второй боковых стенок полки. В предпочтительном варианте осуществления верхний корпус включает в себя верхнюю часть, которая включает в себя выпуклую часть, выступающую наружу от нее, и полка включает в себя верхний задний край, расположенный рядом с выпуклой частью. Выпуклая часть имеет внутреннюю поверхность, имеющую первую кривизну, и верхний задний край полки перемещается вдоль траектории, имеющей вторую кривизну. Первая кривизна и вторая кривизна приблизительно одинаковы. Другими словами, зазор, образованный между выпуклой частью в верхней части и траекторией верхнего заднего края полки остается приблизительно одинаковым при перемещении полки из закрытого в открытое положение и наоборот. В предпочтительном варианте осуществления первая кривизна определяет первую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки, и вторая кривизна определяет вторую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки. Это означает, что ось поворота может не быть точно центральной точкой, но зазор между выпуклой частью в верхней части и траекторией верхнего заднего края полки остается приблизительно одинаковым при перемещении полки из закрытого в открытое положение и наоборот.

[0068] В предпочтительном варианте осуществления багажный отсек воздушного судна включает в себя выступающую часть, проходящую вниз и внутрь от верхнего корпуса. Выступающая часть и задняя часть полки ограничивают открытое пространство, в которое перемещается полка, когда она перемещается в открытое положение. Днище полки предпочтительно включает в себя выпуклую часть, выступающую наружу от него, и выступающая часть включает в себя передний край, расположенный рядом с выпуклой частью, когда полка находится в закрытом положении, и ограничивает зазор вместе с выпуклой частью. Когда полка поворачивается в открытое положение, зазор между передним краем выступающей части и выпуклой частью остается приблизительно одинаковым. Следует понимать, что выпуклая часть может представлять собой все днище полки, а не отдельную часть, которая выступает (имеет другую кривизну) от остальной части днища полки, как показано на фигурах. Выпуклая часть предпочтительно имеет наружную поверхность, которая определяет первую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки.

[0069] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложена багажный отсек воздушного судна, которая включает в себя верхний корпус, имеющий первую и вторую боковые панели, и полку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стенки, и центр тяжести. Полка взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки. Полка также включает в себя первый серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой наружной пластины и который проходит между первой боковой панелью верхнего корпуса и первой боковой стенкой полки, второй серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй наружной пластины и который проходит между второй боковой панелью верхнего корпуса и второй боковой стенкой полки, первый механизм поворота, функционально связанный с полкой и первым серьгообразным узлом, и второй механизм поворота, функционально связанный с полкой и вторым серьгообразным узлом. Полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Центр тяжести полки расположен ниже оси поворота, когда полка находится в закрытом положении.

[0070] В предпочтительном варианте осуществления зажим, когда что-либо, например, багаж, может оказаться захваченным, уменьшается при выполнении мест с малыми зазорами. Одно подобное место представляет собой верхний край задней стороны полки. Когда полка перемещается между открытым и закрытым положениями, верхний край задней стороны полки предпочтительно перемещается по дуге и следует вдоль усиленной задней стенки или верхнего корпуса. Другое место с малым зазором предусмотрено между днищем полки и передним краем выступающего элемента, соседним с ним. Выступающий элемент может представлять собой часть верхнего корпуса или может выступать от панели обслуживания пассажиров. При выполнении части днища полки с дугообразной формой обеспечивается по существу постоянный зазор между днищем полки и передним краем выступа.

[0071] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложена багажный отсек воздушного судна, которая включает в себя верхний корпус и полку, соединенную с верхним корпусом с возможностью поворота, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки. Полка включает в себя днище, передний край и первую и вторую противоположные боковые стенки, проходящие вверх от днища, и поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Когда багажный отсек установлена в воздушном судне, первое расстояние по горизонтали образуется между первой вертикальной линией, которая проходит через ось поворота, и передним краем полки, когда полка находится в закрытом положении, и второе расстояние по горизонтали образуется между первой вертикальной линией и передним краем полки, когда полка находится в открытом положении. Первое расстояние по горизонтали больше второго расстояния по горизонтали. В предпочтительном варианте осуществления передний край полки ограничивает вертикальный интервал раскрытия между открытым положением и закрытым положением, и ось поворота расположена в вертикальном направлении над центральной точкой вертикального интервала раскрытия. Багажный отсек предпочтительно включает в себя первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой полки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой полки. В первой боковой стенке полки образован первый дугообразный паз, и во второй боковой стенке полки образован второй дугообразный паз, и первый механизм поворота вставлен в первый дугообразный паз, и второй механизм поворота вставлен во второй дугообразный паз. Первый и второй дугообразные пазы предпочтительно открыты на верхнем крае первой и второй боковых стенок полки.

[0072] В предпочтительном варианте осуществления полка включает в себя заднюю часть, которая имеет выпуклую часть, выступающую наружу от нее, и верхний корпус включает в себя часть с углублением рядом с выпуклой частью. Выпуклая часть предпочтительно имеет наружную поверхность, имеющую первую кривизну, и часть с углублением имеет внутреннюю поверхность, имеющую вторую кривизну, и первая кривизна и вторая кривизна являются приблизительно одинаковыми. В предпочтительном варианте осуществления первая кривизна определяет первую окружность, имеющую ось поворота в качестве центральной точки, и вторая кривизна определяет вторую окружность, имеющую ось поворота в качестве центральной точки. Выпуклая часть и часть с углублением предпочтительно проходят горизонтально.

[0073] В предпочтительном варианте осуществления багажный отсек дополнительно содержит выступающую часть, проходящую вниз и внутрь от верхнего корпуса. Выступающая часть и задняя часть полки ограничивают открытое пространство, в которое перемещается полка, когда она перемещается в открытое положение.

[0074] В предпочтительном варианте осуществления багажный отсек воздушного судна включает в себя первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой полки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой полки. Верхний корпус включает в себя первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край, и каждая из первой и второй боковых стенок полки включает в себя верхний край. В закрытом положении, по меньшей мере часть верхнего края первой боковой стенки полки прилегает к нижнему краю первой боковой панели, и, по меньшей мере, часть верхнего края второй боковой стенки полки прилегает к нижнему краю второй боковой панели. Багажный отсек воздушного судна предпочтительно дополнительно содержит первый серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой наружной пластины, и второй серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй наружной пластины. Первый серьгообразный узел прикреплен к первой боковой панели и проходит вниз от первой боковой панели, и второй серьгообразный узел прикреплен ко второй боковой панели и проходит вниз от второй боковой панели. Первый механизм поворота функционально соединен с первым серьгообразным узлом, и второй механизм поворота функционально соединен со вторым серьгообразным узлом.

[0075] В предпочтительном варианте осуществления багажный отсек воздушного судна включает в себя первый и второй знаки, соответствующие сиденьям и размещенные во внутреннем пространстве полки на внутренней поверхности верхнего корпуса или внутренней поверхности полки. Первый знак, соответствующий сиденью, показывает номер первого сиденья, который ассоциируется с первым сиденьем в соседнем ряду, когда багажный отсек расположена в воздушном судне, и при этом второй знак, соответствующий сиденью, показывает номер второго сиденья, который ассоциируется со вторым сиденьем в соседнем ряду, когда багажный отсек расположена в воздушном судне.

[0076] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложен комплект из двух поворотных полок, который включает в себя первую и вторую багажные полки воздушного судна, расположенные рядом друг с другом, которые включают в себя общий верхний корпус. Центральная боковая панель, имеющая первую и вторую противоположные боковые стороны, расположена между первой и второй багажными отсеками воздушного судна. Первый серьгообразный узел первой багажной полки воздушного судна прикреплен к первой боковой стороне центральной боковой панели, и второй серьгообразный узел второй багажной полки воздушного судна прикреплен ко второй боковой стороне центральной боковой панели.

[0077] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложен багажный отсек воздушного судна, который включает в себя верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели, полку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стенки и которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки, первый серьгообразный узел, который включает в себя, по меньшей мере, одну из первой внутренней пластины и первой наружной пластины и который проходит между первой боковой панелью верхнего корпуса и первой боковой стенкой полки, второй серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй наружной пластины и который проходит между второй боковой панелью верхнего корпуса и второй боковой стенкой полки, первый механизм поворота, функционально связанный с полкой и первым серьгообразным узлом, и второй механизм поворота, функционально связанный с полкой и вторым серьгообразным узлом. Полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Когда багажный отсек установлен в воздушном судне, первое расстояние по горизонтали образуется между первой вертикальной линией, которая проходит через ось поворота, и передним краем полки, когда полка находится в закрытом положении, и второе расстояние по горизонтали образуется между первой вертикальной линией и передним краем полки, когда полка находится в открытом положении. Первое расстояние по горизонтали больше второго расстояния по горизонтали.

[0078] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложен поворотный узел отсека, который выполнен с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема багажа и размещения во внутреннем пространстве воздушного судна. Поворотный узел отсека включает в себя верхний корпус, который включает в себя усиленную заднюю стенку и первую и вторую боковые панели, полку, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки, первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой панелью и полкой, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой панелью и полкой. Первый и второй механизмы поворота выровнены в аксиальном направлении вдоль оси поворота так, что полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления полка включает в себя днище и первую и вторую противоположные боковые стороны, и, когда багаж размещают в поворотном узле отсека во внутреннем пространстве полки, багаж размещается на днище полки, которое несет нагрузку от багажа. Первая и вторая боковые панели включают в себя нижний край, и первая и вторая боковые стороны полки включают в себя верхний край, и в закрытом положении, по меньшей мере, часть верхнего края первой боковой стороны полки прилегает к нижнему краю первой боковой панели, и, по меньшей мере, часть верхнего края второй боковой стороны полки прилегает к нижнему краю второй боковой панели. Днище полки предпочтительно включает в себя верхний край, который прилегает к переднему нижнему краю усиленной задней стенки, когда полка находится в закрытом положении. Верхний край днища и боковых сторон полки образует по существу непрерывный прилегающий край, который прилегает к переднему нижнему краю усиленной задней стенки и, по меньшей мере, к части нижнего края первой и второй боковых панелей.

[0079] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел отсека включает в себя первый серьгообразный узел, который включает в себя первую внутреннюю пластину и первую наружную пластину, и второй серьгообразный узел, который включает в себя вторую внутреннюю пластину и вторую наружную пластину. Первый серьгообразный узел прикреплен к первой боковой панели и проходит вниз от первой боковой панели, и второй серьгообразный узел прикреплен ко второй боковой панели и проходит вниз от второй боковой панели. Первый механизм поворота проходит через первую боковую сторону полки и между первыми внутренней и наружной пластинами, и второй механизм поворота проходит через вторую боковую сторону полки и между вторыми внутренней и наружной пластинами.

[0080] Поворотный узел отсека дополнительно включает в себя по меньшей мере один фиксирующий узел для фиксации полки относительно верхнего корпуса в закрытом положении. В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел отсека включает в себя первый и второй фиксирующие узлы, и первый фиксирующий узел соединен с первой боковой панелью и первой боковой стороной полки, и второй фиксирующий узел соединен со второй боковой панелью и второй боковой стороной полки. Первый фиксирующий узел предпочтительно включает в себя первую часть с крюком и первую часть с фиксатором, и второй фиксирующий узел включает в себя вторую часть с крюком и вторую часть с фиксатором. Одна из первой части с крюком и первой части с фиксатором соединена с первой боковой панелью, и другая из первой части с крюком и первой части с фиксатором соединена с первой боковой стороной полки, и одна из второй части с крюком и второй части с фиксатором соединена со второй боковой панелью, и другая из второй части с крюком и второй части с фиксатором соединена со второй боковой стороной полки. В предпочтительном варианте осуществления первая часть с крюком проходит вниз от нижнего края первой боковой панели, и первая часть с фиксатором расположена в первом углублении, образованном на верхнем крае первой боковой стороны полки, и вторая часть с крюком проходит вниз от нижнего края второй боковой панели, и вторая часть с фиксатором расположена во втором углублении, образованном на верхнем крае второй боковой стороны полки. В другом предпочтительном варианте осуществления первая часть с крюком проходит вверх от верхнего края первой боковой стороны полки, и первая часть с фиксатором расположена в первом углублении, образованном на нижнем крае первой боковой панели, и вторая часть с крюком проходит вверх от верхнего края второй боковой стороны полки, и вторая часть с фиксатором расположена во втором углублении, образованном на нижнем крае второй боковой панели. В предпочтительном варианте осуществления первый и второй фиксирующие узлы электрически соединен с управляющим элементом, расположенным на полке.

[0081] Первый и второй механизмы поворота предпочтительно включают в себя первый и второй поворотные демпферы, взаимодействующие с ними. Коаксиальные поворотные демпферы демпфируют движение полки, когда она поворачивается в открытое положение. Первый механизм поворота предпочтительно также включает в себя первую вспомогательную пружину, соединенную с ним, и второй механизм поворота включает в себя вторую вспомогательную пружину, соединенную с ним. Первая и вторая вспомогательные пружины подвергаются предварительному нагружению, когда полка поворачивается в открытое положение. В предпочтительном варианте осуществления первая вспомогательная пружина представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая является коаксиальной с первым механизмом поворота.

[0082] В предпочтительном варианте осуществления верхний корпус включает в себя паз для панели обслуживания пассажиров (ʺPSUʺ), образующий одно целое с ним, который расположен рядом с полкой. Паз для панели обслуживания пассажиров предпочтительно включает в себя, по меньшей мере, первый подвесной элемент панели обслуживания пассажиров, проходящий вниз от него. Верхний корпус включает в себя первую и вторую направляющие, и подвесной элемент панели обслуживания пассажиров проходит вниз от панели, которая включает в себя первый и второй соединители, которые прикреплены соответственно к первой и второй направляющим. Паз для панели обслуживания пассажиров включает в себя компоненты систем, расположенные в нем, и подвесной элемент панели обслуживания пассажиров включает в себя компоненты для пассажиров, расположенные в нем. В предпочтительном варианте осуществления верхний корпус включает в себя паз для системы жизнеобеспечения, образующий одно целое с ним, который является отдельным от паза для панели обслуживания пассажиров.

[0083] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел отсека включает в себя первое соединительное устройство, имеющее первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой стороной полки, и второй конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой панелью, и второе соединительное устройство, имеющее первый конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой стороной полки, и второй конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой панелью. Первое и второе соединительные устройства выполняют одну или обе из функций демпфирования, когда полка поворачивается в открытое положение, и/или помощи, когда полка поворачивается в закрытое положение. В первой боковой панели предпочтительно образован вырез, в котором расположено первое соединительное устройство, и во второй боковой панели образован вырез, в котором расположено второе соединительное устройство. В варианте осуществления, который включает в себя первый и второй серьгообразные узлы, первое соединительное устройство расположено между первой внутренней пластиной и первой наружной пластиной и второе соединительное устройство расположено между второй внутренней пластиной и второй наружной пластиной.

[0084] В предпочтительном варианте осуществления в поворотном узле отсека могут быть размещены четыре предмета стандартного багажа. Каждый предмет стандартного багажа включает в себя верхнюю сторону, нижнюю сторону, переднюю сторону, заднюю сторону и две боковые стороны, и четыре предмета стандартного багажа входят во внутреннее пространство полки и размещаются так, что одна из двух боковых сторон каждого предмета стандартного багажа опирается на днище полки, когда полка находится в закрытом положении. В предпочтительном варианте осуществления полка образована из одного элемента, который создан или образован в пресс-форме на одной операции. Полка предпочтительно определяет границы нижней части внутреннего пространства полки, и верхний корпус определяет границы верхней части внутреннего пространства полки. В предпочтительном варианте осуществления днище полки включает в себя паз для закрытия, образованный на его наружной поверхности, и паз для закрытия имеет поверхность для закрытия. Днище полки предпочтительно включает в себя углубление для багажа, образованное на его внутренней поверхности.

[0085] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложен поворотный узел отсека, который выполнен с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема багажа и возможность размещения данной полки во внутреннем пространстве воздушного судна. Поворотный узел отсека включает в себя верхний корпус, который включает в себя усиленную заднюю стенку и первую и вторую боковые панели, полку, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки и соединена с возможностью поворота с верхним корпусом так, что она поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. Полка включает в себя днище и первую и вторую боковые стороны. Поворотный узел отсека также включает в себя первый и второй фиксирующие узлы. Первый фиксирующий узел соединен с первой боковой панелью и первой боковой стороной полки, и второй фиксирующий узел соединен со второй боковой панелью и второй боковой стороной полки.

[0086] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложен поворотный узел отсека, который включает в себя верхний корпус, который включает в себя усиленную заднюю стенку и первую и вторую боковые панели, и полку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стороны и которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки. Полка функционально соединена с верхним корпусом и выполнена с возможностью перемещения относительно верхнего корпуса между первым положением, в котором полка закрыта, вторым положением, в котором полка частично открыта, и третьим положением, в котором полка полностью открыта. Поворотный узел отсека также включает в себя по меньшей мере один фиксирующий узел для фиксации полки относительно верхнего корпуса в закрытом положении. Обеспечивается демпфирование полки при ее перемещении из первого положения во второе положение, и, по меньшей мере, первая вспомогательная пружина подвергается предварительному нагружению, когда полка перемещается из второго положения в третье положение. В предпочтительном варианте осуществления, когда обеспечивается расфиксации полки относительно верхнего корпуса, полка перемещается из первого положения во второе положение под действием гравитации (в используемом в данном документе смысле «гравитация» означает силу тяжести). Первая вспомогательная пружина удерживает полку во втором положении, когда полка пустая, и, когда сила, превышающая силу тяжести, будет приложена к полке, полка перемещается из второго положения в третье положение. Когда полка не пустая, первая вспомогательная пружина уменьшает силу, которая требуется пользователю для перемещения полки из третьего положения во второе положение, по сравнению с ситуацией, когда первая вспомогательная пружина отсутствует.

[0087] В предпочтительном варианте осуществления полка соединена с верхним корпусом с возможностью поворота и поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между первым, вторым и третьим положениями, и поворотное соединение между полкой и верхним корпусом включает в себя первую и вторую оси поворота. Первая вспомогательная пружина предпочтительно представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая является коаксиальной с одной из первой или второй осей поворота, и по меньшей мере одна из первой и второй осей поворота включает в себя поворотный демпфер, коаксиальный с ней, который обеспечивает демпфирование полки, когда полка перемещается из первого во второе положение.

[0088] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел отсека включает в себя первое соединительное устройство, имеющее первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой стороной полки, и второй конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой панелью, и второе соединительное устройство, имеющее первый конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой стороной полки, и второй конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой панелью. Первая вспомогательная пружина предпочтительно взаимодействует с первым соединительным устройством, и по меньшей мере одно из первого и второго соединительных устройств обеспечивает демпфирование полки, когда она перемещается из первого положения во второе положение.

[0089] В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения предложен поворотный узел отсека, который включает в себя верхний корпус, который включает в себя усиленную заднюю стенку и первую и вторую боковые панели, первый серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой наружной пластины и который прикреплен к первой боковой панели и проходит вниз от первой боковой панели, второй серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй наружной пластины и который прикреплен ко второй боковой панели и проходит вниз от второй боковой панели, полку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стороны и взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки, первую ось поворота, функционально соединенную с полкой и первым серьгообразным узлом, и вторую ось поворота, функционально соединенную с полкой и вторым серьгообразным узлом. Первая и вторая оси поворота выровнены в аксиальном направлении вдоль геометрической оси поворота, и полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел отсека включает в себя первое соединительное устройство, имеющее первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой стороной полки, и второй конец, соединенный с возможностью поворота с первой боковой панелью, и второе соединительное устройство, имеющее первый конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой стороной полки, и второй конец, соединенный с возможностью поворота со второй боковой панелью. Первое и второе соединительные устройства выполняют одну или обе из функций демпфирования, когда полка поворачивается в открытое положение, и помощи, когда полка поворачивается в закрытое положение. Первый серьгообразный узел предпочтительно включает в себя как первую внутреннюю пластину, так и первую наружную пластину, и первая ось поворота проходит между первой внутренней пластиной и первой наружной пластиной. Второй серьгообразный узел предпочтительно включает в себя как вторую внутреннюю пластину, так и вторую наружную пластину, и вторая ось поворота проходит между второй внутренней пластиной и второй наружной пластиной. Первое соединительное устройство предпочтительно расположено между первой внутренней пластиной и первой наружной пластиной, и второе соединительное устройство расположено между второй внутренней пластиной и второй наружной пластиной. В предпочтительном варианте осуществления, по меньшей мере, одна из первой или второй осей поворота включает в себя вспомогательную пружину, соединенную с ней, и вспомогательная пружина подвергается предварительному нагружению, когда полка поворачивается в открытое положение. В данном варианте осуществления при использовании пустая полка исходно находится в частично открытом положении. Когда пользователь тянет полку вниз и преодолевает усилие, создаваемое пружиной, осуществляется предварительное нагружение пружины. Если пользователь отпустит полку без размещения какого-либо багажа на ней, полка «отскочит» назад в частично открытое положение. Если пользователь разместит на полке багаж/груз с весом, достаточным для преодоления усилия, создаваемого пружиной, полка будет оставаться в полностью открытом положении.

[0090] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения предложен двойной поворотный узел отсека, который включает в себя первый и второй поворотные узлы отсека, описанные выше, расположенные рядом друг с другом, но которые включают в себя общую усиленную заднюю стенку.

[0091] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложено воздушное судно, которое содержит салон, имеющий боковую стенку, и которое имеет по меньшей мере первый и второй поворотные узлы отсека, описанные выше, которые присоединены к боковой стенке.

[0092] В соответствии с еще одним аспектом настоящего изобретения предложен поворотный узел отсека, который выполнен с конфигурацией, обеспечивающей возможность приема багажа и размещения данного отсека во внутреннем пространстве воздушного судна. Поворотного узел отсека включает в себя верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели и усиленную заднюю стенку, которая включает в себя паз для встроенной панели обслуживания пассажиров, образованный в ней, полку, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства полки, первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой панелью и полкой, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой панелью и полкой. Полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением. В предпочтительном варианте осуществления усиленная задняя стенка включает в себя первую и вторую направляющие, которые проходят по существу параллельно оси воздушного судна, проходящей в продольном направлении, когда поворотный узел отсека расположен в воздушном судне, и поворотный узел отсека включает в себя по меньшей мере одну панель, которая соединена с первой и второй направляющими и частично ограничивает паз для панели обслуживания пассажиров. Данная, по меньшей мере, одна панель предпочтительно включает в себя подвесной элемент панели обслуживания пассажиров, проходящий вниз от нее, который включает в себя лампы индивидуального освещения, расположенные в нем, и имеет систему освещения салона, соединенную с ней.

[0093] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел отсека включает в себя систему, которая обеспечивает средство, создающее для клиента авиакомпании или бортпроводника возможность закрытия открытой полки с минимальным усилием, а также обеспечивает средство для регулируемого открытия полки полностью загруженной закрытой полки.

[0094] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел отсека включает в себя по меньшей мере один поворотный демпфирующий механизм. Например, поворотный демпфирующий механизм может представлять собой механизм, который рассмотрен в патентной публикации US № 2013/0207529 («публикации '529»), все содержание которой включено в данный документ путем ссылки. В другом варианте осуществления поворотный демпфирующий механизм может представлять собой поворотный демпфер, рассмотренный в патентной публикации US № 2013/0209221 («публикации '221»), все содержание которой включено в данный документ путем ссылки. Поворотный демпфирующий механизм предпочтительно также включает в себя пружинное вспомогательное средство, действующее, по меньшей мере, в одном направлении поворотного движения устройства (например, при закрытии полки). Пружинное вспомогательное средство может ограниченно действовать на части всего диапазона перемещения поворотной полки или на всем диапазоне перемещения. Средним специалистам в данной области техники будет понятно, что это уменьшает усилие, требуемое от пассажира для закрытия полки.

[0095] В предпочтительном варианте осуществления подъемная сила, действующая на части хода при повороте полки, обеспечивается посредством включения пружинного элемента, взаимодействующего с поворотным демпфирующим механизмом и/или механизмом поворота. Пружинный элемент ориентирован таким образом, что сжатие происходит во время всего или части диапазона перемещения полки. При открытии полки происходит предварительное нагружение пружины для обеспечения помощи при приложении нагрузки. Это может быть предпочтительным особенно в начале диапазона перемещения полки, поскольку усилия, прикладываемые вручную пассажиром, закрывающим полку, как правило, в данный момент являются наибольшими.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

[0096] Нижеприведенное описание и чертежи являются иллюстративными и не должны рассматриваться как ограничивающие. Многочисленные конкретные детали описаны для обеспечения полного понимания раскрытия изобретения. Однако в некоторых случаях хорошо известные или обычные детали не описаны для избежания затруднения понимания изобретения. Ссылки на один вариант или вариант осуществления изобретения в настоящем раскрытии изобретения могут быть, но необязательно являются ссылками на один и тот же вариант осуществления, и подобные ссылки указывают на, по меньшей мере, один из вариантов осуществления.

[0097] Ссылка в данном описании на «один вариант осуществления» или «вариант осуществления» означает, что конкретный признак, конструктивный элемент или конкретная характеристика, описанный(ая) в связи с вариантом осуществления, включен(а) в по меньшей мере один вариант осуществления раскрытия изобретения. Появления выражения «в одном варианте осуществления» в различных местах в описании необязательно все относятся к одному и тому же варианту осуществления, а также не означают отдельные или альтернативные варианты осуществления, взаимно исключающие по отношению к другим вариантам осуществления. Кроме того, описаны различные признаки/элементы, которые могут иметься в некоторых вариантах осуществления, но не в других вариантах осуществления. Аналогичным образом, описаны различные требования, которые могут быть требованиями для некоторых вариантов осуществления, но не для других вариантов осуществления.

[0098] Термины, используемые в данном описании, как правило, имеют их обычные значения в данной области техники в контексте раскрытия изобретения и в определенном контексте, в котором используется каждый термин. Определенные термины, которые используются для описания при раскрытии изобретения, рассмотрены ниже или где-либо в описании для обеспечения дополнительных указаний для специалиста-практика в отношении описания при раскрытии изобретения. Для удобства определенные термины могут быть выделены, например, посредством использования курсива и/или кавычек: Использование выделения не оказывает влияния на объем и значение термина; объем и значение термина являются такими же в том же контексте независимо от того, выделен ли он или нет.

[0099] Следует понимать, что одно и то же может быть упомянуто более чем одним способом. Следовательно, альтернативные формулировки и синонимы могут быть использованы для любого одного или более из терминов, рассматриваемых в данном документе. Не должно придаваться никакого особого значения тому, разъяснен ли или рассмотрен термин тщательным образом или нет в данном документе. Предусмотрены синонимы для некоторых терминов. Перечисление одного или более синонимов не исключает использования других синонимов. Использование примеров где-либо в данном описании, включая примеры любых условий, рассмотренных в данном документе, является только иллюстративным и не предназначено для дополнительного ограничения объема и смысла раскрытия изобретения или любого условия, приведенного в качестве примера. Аналогичным образом, раскрытие изобретение не ограничено различными вариантами осуществления, приведенными в данном описании.

[00100] Примеры приборов, устройств, способов и результатов, связанных с ними, в соответствии с вариантами осуществления настоящего раскрытия изобретения приведены ниже без намерения дополнительно ограничить объем раскрытия изобретения. Следует отметить, что заголовки или подзаголовки могут быть использованы в примерах для удобства читающего, что никоим образом не должно ограничивать объем раскрытия изобретения. Если не указано иное, все технические и научные термины, используемые в данном документе, имеют такое же значение, какое обычно понятно среднему специалисту в области техники, к которой относится данное раскрытие изобретения. В случае противоречия следует руководствоваться настоящим документом, включая определения.

[00101] Следует понимать, что такие термины, как «передний», «задний», «верхний», «нижний», «боковой», «короткий», «длинный», «вверх», «вниз», «назад», «вперед», «внутренний», «наружный» и «ниже», используемые в данном документе, приведены просто для облегчения описания и относятся к ориентации компонентов, показанной на фигурах. Следует понимать, что любая ориентация компонентов, описанных в данном документе, находится в пределах объема настоящего изобретения.

[00102] Если обратиться далее к чертежам, на которых изображения приведены для иллюстрации настоящего изобретения, а не для его ограничения, то видно, что фиг.1-16 показывают поворотный узел 10 отсека. В частности, изобретение может быть использовано на коммерческих пассажирских воздушных судах. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения, и поворотный узел отсека может быть использован где-либо еще.

[00103] Для поворотного узла 10 отсека по настоящему изобретению используется конструкция типа раковины. В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 10 отсека обеспечивает возможность использования всего объема внутри отсека в максимально возможной степени, что увеличивает вместимость и объем багажной секции по сравнению с предшествующим уровнем техники. Дизайн и конструкция также обеспечивают возможность встраивания систем, таких как трубопроводы и электрические схемы системы жизнеобеспечения (ʺECSʺ).

[00104] Как будет понятно специалистам в данной области техники, в салоне воздушного судна верхние багажные отсеки, как правило, крепятся к местам крепления, таким как опорные точки и верхние и боковые места крепления. Соответственно, описание крепления поворотного узла отсека будет опущено.

[00105] Фиг.1-16 показывают двойной поворотный узел 10 отсека, который по существу представляет собой два поворотных узла 10 отсека с общей усиленной задней стенкой 12, которые могут быть установлены вместе в салоне воздушного судна. Тем не менее, среднему специалисту в данной области техники будет понятно, что один и отдельный поворотный узел 10 отсека с одной усиленной задней стенкой 12 находится в пределах объема настоящего изобретения и описан и заявлен в данном документе. В другом варианте осуществления более двух или множество поворотных узлов 10 отсека могут включать в себя общую усиленную заднюю стенку 12. Фигуры показывают поворотные узлы 10 отсека, которые расположены у борта воздушного судна. Тем не менее, следует понимать, что поворотный узел 10 отсека может быть использован внутри широкофюзеляжного воздушного судна. Например, два комплекта расположенных «спинка к спинке», обращенных наружу, поворотных узлов 10 отсека могут включать в себя общую усиленную заднюю стенку 12.

[00106] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 10 отсека включает в себя усиленную заднюю стенку 12, поддон или полку 14 с первым и вторым механизмами поворота или осями 16а и 16b поворота с каждой боковой стороны и первую и вторую боковые панели 18а и 18b. По отношению к каждому поворотному узлу 10 отсека усиленная задняя стенка 12 и первая и вторая боковые панели 18а и 18b в данном документе названы вместе верхним корпусом 26. Как правило, поворотный узел 10 отсека включает в себя верхний корпус 26, который включает в себя усиленную заднюю стенку 12 и первую и вторую боковые панели 18а и 18b, и полку 14. Полка 14 и верхний корпус 26 взаимодействуют для ограничения внутреннего пространства 36 полки. В предпочтительном варианте осуществления полка 14 определяет границы нижней части внутреннего пространства 36 полки, и верхний корпус определяет границы верхней части внутреннего пространства 36 полки. Следует понимать, что, поскольку поворотный узел отсека включает в себя две боковые стороны, каждая из них имеет механизм поворота и соответствующие компоненты. В описании многие из компонентов обозначены ʺaʺ в случае «первого» компонента и ʺbʺ в случае «второго» компонента. Тем не менее, поскольку многие из компонентов имеют одинаковую конструкцию, в некоторых частях описания и на некоторых чертежах буквы ʺaʺ и ʺbʺ опущены. Например, первый(ая) и второй(ая) механизмы/оси поворота обозначены ʺ16aʺ и ʺ16bʺ. В некоторых частях описания и на некоторых чертежах механизм/ось поворота может быть обозначен(а) в целом ʺ16ʺ.

[00107] В варианте осуществления, показанном на фигурах, усиленная задняя стенка 12 и первая и вторая боковые панели 18а и 18b представляют собой отдельные компоненты. Однако в другом варианте осуществления усиленная задняя стенка 12 и первая и вторая боковые панели 18а и 18b (верхний корпус 26) могут представлять собой единый компонент. В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 10 отсека включает в себя цельную полку 14, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные боковые стороны 24а и 24b. В другом варианте осуществления полка 14 может включать в себя множество деталей, например, может иметь конструкцию из трех деталей, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные боковые стороны 24а и 24b в виде отдельных компонентов. Средним специалистам в данной области техники будет понятно, что полка 14 и верхний корпус 26 образуют конструкцию типа раковины, в которой, по меньшей мере, часть нижнего края 19а первой боковой панели 18а и нижнего края 19b второй боковой панели 18b и передний нижний край 12а усиленной задней стенки 12 стыкуются край к краю с верхним краем или передней кромкой 14а или прилегают к верхнему краю или передней кромке 14а полки 14. В предпочтительном варианте осуществления в закрытом положении за исключением заднего верхнего края 28b днища 28 полки 14 и зоны, соседней с ним, и усиленной задней стенки 12 (см. фиг.8) практически отсутствует перекрытие между полкой 14 и верхним корпусом 26. В варианте осуществления, показанном на фиг.1, за исключением локализованного перекрытия между первой и второй проушинами 20а и 20b и первой и второй частями 22а и 22b с углублениями, в закрытом положении отсутствует перекрытие между первой и второй боковыми панелями 18а и 18b и первой и второй боковыми сторонами 24а и 24b полки 14. Другими словами, в предпочтительном варианте осуществления полка 14 не входит в ту верхнюю часть внутреннего пространства 36 полки, границы которой определяются верхним корпусом 26, когда полка 14 поворачивается в закрытое положение. Специалистам в данной области техники будет понятно, что это позволяет не только увеличить вместимость и уменьшить вес за счет устранения избыточной обшивки, но и также значительно уменьшить число деталей, необходимых для всего поворотного узла 10 отсека, по сравнению с предшествующим уровнем техники. Как показано на фигурах, усиленная задняя стенка 12 может включать в себя образующий одно целое с ней бордюр 34 для систем освещения, трубопроводов и/или компонентов других систем, которые, как правило, могут быть скрыты от пассажиров. В предпочтительном варианте осуществления бордюр 34 образован в виде неотъемлемой части усиленной задней стенки 12. Тем не менее, это не является ограничением для настоящего изобретения, и бордюр 34 может быть исключен или может представлять собой отдельный компонент.

[00108] При повороте полки 14 в закрытое положение первая и вторая боковые стороны 24а и 24b полки 14 не входят в верхнюю часть внутреннего пространства 36 полки. Другими словами, в части первой и второй боковых панелей 18а и 18b, которая не включает в себя первую и вторую проушины 20а и 20b и первую и вторую части 22а и 22b с углублением, первый и второй верхние края 25а и 25b не проходят мимо первого и второго нижних краев 19а и 19b или не перекрываются с первым и вторым нижним краями 19а или 19b при повороте полки 14 в закрытое положение. Первый и второй верхние края 25а и 25b и первый и второй нижние края 19а и 19b предпочтительно прилегают друг к другу. Тем не менее, возможен вариант осуществления, в котором первый и второй верхние края 25а и 25b и первый и второй нижние края 19а и 19b в горизонтальном направлении расположены на расстоянии друг от друга, но в вертикальном направлении первый и второй верхние края 25а и 25b не проходят мимо первого и второго нижних краев 19а и 19b или не перекрываются с первым и вторым нижними краями 19а и 19b при повороте полки 14 в закрытое положение.

[00109] В предпочтительном варианте осуществления усиленная задняя стенка 12, полка 14 и первая и вторая боковые панели 18а и 18b образованы из панели, полученной технологией формования трехслойных панелей. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения, и могут быть использованы другие материалы. В приведенном в качестве примера варианте осуществления цельная полка 14 выполнена при использовании формования металла посредством технологии формования трехслойных панелей. Это создает непрерывный композиционный конструктивный элемент с С-образным сечением, который может быть изготовлен посредством одной пресс-формы. Непрерывная деталь служит в качестве конструкционной двутавровой балки. Однако данная конструкция не является ограничением для настоящего изобретения.

[00110] Как показано на фиг.1-12, первая и вторая боковые панели 18а и 18b, как правило, включают в себя первый и второй механизмы 16а и 16b поворота, которые функционально соединены с полкой 14 и обеспечивают возможность поворота полки 14 относительно верхнего корпуса 26 между открытым положением и закрытым положением. Механизм поворота любого типа, который обеспечивает возможность поворота полки 14 относительно верхнего корпуса 26, находится в пределах объема настоящего изобретения. Например, первый и второй механизмы 16а и 16b поворота могут представлять собой оси поворота, как показано на фиг.12. Следует понимать, что первый и второй механизмы 16а и 16b поворота или оси поворота поворачиваются или вращаются вокруг геометрической оси поворота. В предпочтительном варианте осуществления первый и второй механизмы 16а и 16b поворота выровнены в аксиальном направлении таким образом, чтобы оси поворота поворачивались вокруг одной и той же оси А1, как показано на фиг.7С и 8.

[00111] В предпочтительном варианте осуществления первая боковая панель 18а включает в себя первую проушину 20а и вторая боковая панель 18b включает в себя вторую проушину 20b, проходящие вниз от них. Первая и вторая проушины 20а и 20b сопрягаются с первой и второй частями 22а и 22b с углублением или вставлены в первую и вторую части 22а и 22b с углублением, которые образованы на первой и второй боковых сторонах 24а и 24b полки 14. Как показано на фигурах, первая и вторая части 22а и 22b с углублением предпочтительно проходят внутрь во внутреннее пространство полки 14. Однако в другом варианте осуществления части с углублением могут проходить наружу. Кроме того, в еще одном варианте осуществления проушины могут проходить вверх от полки, и части с углублением могут быть образованы внутри или снаружи на боковых панелях верхнего корпуса.

[00112] В предпочтительном варианте осуществления первая боковая панель 18а, первая проушина 20а и первая боковая сторона 24а полки 14 (за исключением первой части 22а с углублением) расположены все в по существу общей плоскости Р1 (см. фиг.6). Аналогичным образом, вторая боковая панель 18b, вторая проушина 20b и вторая боковая сторона 24b полки 14 (за исключением второй части 22b с углублением) расположены все в по существу общей плоскости. В другом варианте осуществления первая и вторая проушины 20а и 20b могут представлять собой часть полки 14, и первая и вторая части 22а и 22b с углублением могут быть образованы на первой и второй боковых панелях 18а и 18b.

[00113] Как рассмотрено выше и как показано на фиг.6 и 8, в предпочтительном варианте осуществления в закрытом положении нижние края первой и второй боковых панелей 18а и 18b прилегают к верхним краям 25а и 25b первой и второй боковых сторон 24а и 24b полки 14 (см. фиг.6), и передний нижний край 12а усиленной задней стенки 12 прилегают к переднему верхнему краю 28а днища 28 полки 14 (фиг.8 и 14). Следует понимать, что передний нижний край 12а усиленной задней стенки может включать в себя бордюр 34. Другими словами, в используемом в данном документе смысле передний нижний край 12а представляет собой открытый край, к которому прилегает полка 14 независимо от того, является ли он передним нижним краем усиленной задней стенки, бордюра или панели, выступающей от усиленной задней стенки. Как также показано на фиг.8 и 14, днище 28 полки 14 включает в себя задний верхний край 28b, который расположен рядом с задним нижним краем 12b, но не прилегает к заднему нижнему краю 12b усиленной задней стенки 12. Это позволяет части днища 28 полки перекрываться с усиленной задней стенкой 12, когда полка 14 поворачивается в открытое положение. Специалистам в данной области техники будет понятно, что в промышленно применяемом варианте осуществления полка и/или верхний корпус могут включать в себя краевой отделочный элемент, уплотнения или тому подобное, которые закрывают верхние края полки или нижние края верхнего корпуса. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения, и любые подобные компоненты считаются частью верхнего корпуса или полки для формулы изобретения, приложенной к данному документу. Например, см. отделочный элемент 13, показанный на фиг.23А и 23В. В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 10 отсека включает в себя по меньшей мере один стопорный элемент 15 (и предпочтительно множество стопорных элементов), который расположен во внутреннем пространстве 36 полки и который удерживает полку 14 в открытом положении предотвращает ее поворот слишком далеко. Стопорный элемент 15 любого типа находится в пределах объема настоящего изобретения. Например, как показано на фиг.3, стопорный элемент 15 может прилегать к наклонному верхнему краю 14b задней части полки 14 и/или к заднему верхнему краю 28b днища 28 полки 14. Стопорный элемент 15 может представлять собой отдельный компонент или может быть встроен в верхний корпус 26 (например, в виде выступа).

[00114] В предпочтительном варианте осуществления первый механизм 16а поворота проходит между первой проушиной 20а и первой боковой стороной 24а полки 14, и второй механизм 16b поворота проходит между второй проушиной 20b и второй боковой стороной 24b полки 14. Как рассмотрено выше, первый и второй механизмы поворота могут представлять собой оси поворота, на которых может поворачиваться полка 14. Как показано на фиг.5 и 6 и 7В-7С, часть первого механизма 16а поворота может быть расположена в соответствующих отверстиях 32а и 33а соответственно в первой проушине 20а и первой боковой стороне 24а, и часть второго механизма 16b поворота может быть расположена в соответствующих отверстиях 32b и 33b соответственно во второй проушине 20b и второй боковой стороне 24b. В другом варианте осуществления ось поворота может проходить от полки и в отверстие в проушине или наоборот. Любая пара механизмов поворота, которые выровнены в аксиальном направлении и которые обеспечивают возможность поворота полки 14 относительно верхнего корпуса 26, находится в пределах объема настоящего изобретения.

[00115] Как показано на фиг.11, в предпочтительном варианте осуществления первый и второй механизмы поворота содержат первый и второй поворотные демпферы 17а и 17b. В первом поворотном демпфере 17а один из компонентов, представляющих собой корпус 19 или ось 21, зафиксирован в отверстии 32а и другой зафиксирован в отверстии 33а. Во втором поворотном демпфере 17b один из компонентов, представляющих собой корпус 19 или ось 21, зафиксирован в отверстии 32b и другой зафиксирован в отверстии 33b. Следует понимать, что фиг.11 показывает только первый поворотный демпфер 17а, но второй поворотный демпфер 17b представляет собой его зеркальное отображение. Первый и второй поворотные демпферы 17а и 17b могут включать в себя закрывающие элементы 23 для их фиксации в заданном положении.

[00116] Следует понимать, что первый и второй поворотные демпферы 17а и 17b обеспечивают возможность демпфирования или регулирования опускания или поворота полки, когда она поворачивается в открытое положение. В предпочтительном варианте осуществления первый и второй поворотные демпферы представляют собой поворотные демпферы, рассмотренные или в публикации '529, или в публикации '221. В другом варианте осуществления каждая из первой и второй боковых панелей 18а и 18b может включать в себя закрывающий элемент 23, который расположен снаружи или внутри внутреннего пространства 36, который обеспечивает фиксацию первой и второй боковых панелей 18а и 18b относительно полки 14, который закрывает первый и второй механизмы 16а и 16b поворота и в котором размещаются первый и второй механизмы 16а и 16b поворота. Следует понимать, что усилитель (для подъема или опускания полки) или демпфер любого типа находится в пределах объема настоящего изобретения. Например, в настоящем изобретение может использоваться демпфер по предшествующему уровню техники, такой как линейный демпфер, который включает в себя цилиндр с поршнем и демпфирующей текучей средой в нем, или вспомогательная пружина (как описано ниже).

[00117] Как показано на фиг.1-5 и более конкретно на фиг.13-15, в предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 10 отсека включает в себя первый и второй фиксирующие узлы 40а и 40b, функционально соединенные с первой и второй боковыми панелями 18а и 18b и первой и второй боковыми сторонами 24а и 24b полки 14. Первый фиксирующий узел 40а предпочтительно включает в себя первую часть 42а с крюком и первую часть 44а с фиксатором, и второй фиксирующий узел 40b включает в себя вторую часть 42b с крюком и вторую часть 44b с фиксатором. В предпочтительном варианте осуществления первая часть 42а с крюком проходит вниз от нижнего края 19а первой боковой панели 18а, и первая часть 44а с фиксатором расположена в первом углублении 41а, образованном на верхнем крае 25а первой боковой стороны 24а полки 14, и вторая часть 42b с крюком проходит вниз от нижнего края 19b второй боковой панели 18b, и вторая часть 44b с фиксатором расположена во втором углублении 41b, образованном на верхнем крае 25b второй боковой стороны 24b полки 14.

[00118] В другом варианте осуществления первая часть 42а с крюком проходит вверх от верхнего края 25а первой боковой стороны 24а полки 14, и первая часть 44а с фиксатором расположена в первом углублении, образованном на нижнем крае первой боковой панели 18а, и вторая часть 42b с крюком проходит вверх от верхнего края 25b второй боковой стороны 24b полки 14, и вторая часть 44b с фиксатором расположена во втором углублении, образованном на нижнем крае второй боковой панели 18b.

[00119] В еще одном предпочтительном варианте осуществления первая часть 44а с фиксатором проходит вниз от нижнего края 19а первой боковой панели 18а, и первая часть 42а с крюком расположена в первом углублении 41а, образованном на верхнем крае 25а первой боковой стороны 24а полки 14, и вторая часть 44b с фиксатором проходит вниз от нижнего края 19b второй боковой панели 18b, и вторая часть 42b с крюком расположена во втором углублении 41b, образованном на верхнем крае 25b второй боковой стороны 24b полки 14.

[00120] В еще одном варианте осуществления первая часть 44а с фиксатором проходит вверх от верхнего края 25а первой боковой стороны 24а полки 14, и первая часть 42а с крюком расположена в первом углублении, образованном на нижнем крае первой боковой панели 18а, и вторая часть 44b с фиксатором проходит вверх от верхнего края 25b второй боковой стороны 24b полки 14, и вторая часть 42b с крюком расположена во втором углублении, образованном на нижнем крае второй боковой панели 18b. Первый и второй фиксирующие узлы 40а и 40b могут быть приведены в действие вручную или электронными средствами. Как показано на фиг.5, поворотный узел 10 отсека предпочтительно включает в себя управляющий элемент или кнопку 27 отпирания, расположенную на полке 14. В предпочтительном варианте осуществления управляющий элемент 27 содержит переключатель, который электрически соединен (посредством проводов или беспроводного соединения) с первым и вторым фиксирующими узлами 40а и 40b.

[00121] Следует понимать, что фиксирующий механизм любого типа, который обеспечивает возможность присоединения полки 14 к верхнему корпусу 26, находится в пределах объема настоящего изобретения. Кроме того, следует понимать, что термины «первая часть с крюком» и «вторая часть с крюком» относятся ко всему узлу, прикрепленному к верхнему корпусу, на фигурах. Кроме того, термины «первая часть с фиксатором» и «вторая часть с фиксатором» относятся ко всему узлу, прикрепленному к верхнему корпусу, на фигурах. Часть с крюком может представлять собой любой фиксирующий механизм, который включает в себя крюк или запорный элемент, который сопрягается с фиксатором или фиксируется относительно фиксатора.

[00122] Фиг.13-15 показывают приведенный в качестве примера вариант осуществления первого фиксирующего узла 40а. Следует понимать, что второй фиксирующий узел 40b включает в себя по существу такие же компоненты. Фиг.13 и 15 показывают первый фиксирующий узел 40а в положении фиксации, и фиг.14 показывает первый фиксирующий узел 40а в положении расфиксации. Первая часть 42а с крюком предпочтительно установлена в углублении 29а в первой боковой панели 18а и включает в себя корпус 31а, крюк 35а и направляющие элементы 37а, которые способствуют направлению фиксатора 39а (который может быть зафиксирован на месте посредством резьбовой крепежной детали 51а) в заданное положение. Как известно в данной области техники, крюк 35а может быть смонтирован на шарнирном пальце и может включать в себя пружину 43а для поджима его в заданное положение. Первая часть 44а с фиксатором предпочтительно включает в себя корпус 45а, в котором образовано направляющее углубление 47а, которое перекрывается фиксатором 39а. При использовании, когда полка 14 поворачивается в закрытое положение, направляющие элементы 37а входят в направляющее углубление 47а, и в результате наличия угла на нижнем крае крюка 35а и округлой формы фиксатора 39а крюк 35а поворачивается в сторону, и фиксатор 39а полностью вставляется между направляющими элементами 37а. В результате действия пружины 43а крюк 35а поджимается в положение, показанное на фиг.13, и первый фиксирующий узел 40а теперь находится в положении фиксации.

[00123] Специалистам в данной области техники будет понятно, что первая и вторая части 42а и 42b с крюками, проходящие вниз от первой и второй боковых панелей 18а и 18b и фиксирующиеся относительно первой и второй частей 44а и 44b с фиксаторами, которые по существу заделаны в первую и вторую боковые стороны 24а и 24b полки 14, обеспечивают возможность прилегания верхнего края 14а полки 14 (то есть верхних краев 25а и 25b и переднего верхнего края 28а) к нижнему краю (нижним краям 19а и 19b и переднему нижнему краю 12а) верхнего корпуса 26. Другими словами, первая боковая панель 18а, первая боковая сторона 24а полки 14 и первый фиксирующий узел 40а выровнены все по существу вертикально, и вторая боковая панель 18b, вторая боковая сторона 24b полки 14 и второй фиксирующий узел 40b выровнены все по существу вертикально.

[00124] Первый и второй фиксирующие узлы 40а и 40b, показанные на фигурах, не являются ограничением для настоящего изобретения, и фиксирующий узел или механизм любого типа, предназначенный для фиксации полки 14 относительно верхнего корпуса 26, находится в пределах объема настоящего изобретения. Например, поворотный узел отсека может включать в себя центральный фиксатор, который соединяет полку с усиленной задней стенкой.

[00125] Как показано на фиг.4, 8 и 14, поворотный узел 10 отсека по изобретению предназначен для складирования стандартных чемоданов Travel Pro 22ʺ или багажа 11 колесиками вперед на их крае (чемоданы данного типа названы в данном документе «стандартным багажом»). Как будет понятно средним специалистам в данной области техники, складирование максимального количества багажа в верхних багажных полках имеет крайне важное значение в пассажирских воздушных судах, и стандартный багаж, рассматриваемый в данном документе, используется в качестве промышленного стандарта при определении количества груза, который будет входить в верхние багажные полки. Как показано на фиг.4, предмет стандартного багажа 11 включает в себя верхнюю сторону 11а, нижнюю сторону 11b, переднюю сторону 11с, заднюю сторону 11d и две боковые стороны 11е. Как правило, стандартный багаж 11 включает в себя колесики на его нижней стороне 11b. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения поворотный узел 10 отсека может обеспечить складирование до четырех предметов стандартного багажа во внутреннем пространстве полки. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения. В другом варианте осуществления настоящее изобретение может обеспечить складирование большего или меньшего количества стандартного багажа.

[00126] В предпочтительном варианте осуществления ось А1 поворота или точка поворота, образуемая первым и вторым механизмами 16а и 16b поворота, не находится вдоль той же продольной оси, что и продольная ось багажа, складированного во внутреннем пространстве полки, но вместо этого расположена не в центре. Кроме того, центр тяжести багажа во внутреннем пространстве полки смещен наружу по сравнению с предшествующим уровнем техники и ближе к оси А1 поворота, в результате чего облегчается закрытие полки 14. Кроме того, по сравнению с поворотными отсеками по предшествующему уровню техники поворотный узел 10 отсека может быть перемещен дальше наружу от прохода, в результате чего обеспечивается больше пространства для пассажиров и ощущение просторного салона. Тем не менее, ни одно из утверждений, которые включают сравнения с предшествующим уровнем техники, не предназначено для того, чтобы быть ограничением для настоящего изобретения.

[00127] Как будет понятно средним специалистам в данной области техники, как показано на фиг.19А-19В, пассажирское воздушное судно, как правило, включает в себя то, что называют панелью обслуживания пассажиров (ʺPSUʺ), которая обычно расположена над каждым рядом сидений (хотя, как правило, и не с одинаковым шагом относительно каждого ряда сидений) в верхней панели над пассажирскими сиденьями в салоне воздушных лайнеров. Среди прочего, панель обслуживания пассажиров содержит лампы индивидуального освещения, громкоговорители, указатели с подсветкой и автоматически выбрасываемые кислородные маски, а также патрубки индивидуальной системы вентиляции, подающие кондиционированный воздух. Панели обслуживания пассажиров, как правило, включают в себя отдельные панели 117 обслуживания пассажиров, которые специализированы для каждой функции (например, панели громкоговорителей, панели индивидуального освещения, дистанционирующие панели и т.д.) и которые расположены на направляющих 116, которые проходят вдоль длины внутреннего пространства салона. При этом данные отдельные функциональные определенные панели выполнены с конфигурацией для удовлетворения требований в отношении воздушного судна и пассажиров, что, как правило, приводит к конфигурации и монтажу трех сотен или более специализированных панелей. Данные панели 117 смонтированы в пазе 118 для панелей обслуживания пассажиров и закрывают паз 118, который заполнен как элементами 112 для пассажиров (например, лампами индивидуального освещения, патрубками индивидуальной системы вентиляции, кнопками вызова бортпроводника и т.д.) и элементами 114 систем (проводкой, кислородными баллонами/компонентами, лампами освещения салона и соответствующими электронными схемами, трубопроводами и т.д.), образующими потолок 120 над пассажирами, который ограничивает внутреннюю высоту салона над пассажирами. Как показано на фиг.19А, имеется фиксированное расстояние или высота Н1 от пола 122 до «потолка» 120.

[00128] Как показано на по меньшей мере фиг.16-20В, в предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 10 отсека включает в себя паз 50 для встроенной панели обслуживания пассажиров и подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров, предназначенные для каждого ряда пассажиров. Как рассмотрено выше, панели обслуживания пассажиров в воздушном судне, как правило, включают в себя два типа элементов: элементы 112 для пассажиров (лампы индивидуального освещения, патрубки индивидуальной системы вентиляции/вентиляционные отверстия и кнопки вызова бортпроводника) и элементы 114 систем (проводку, кислородные баллоны 113/компоненты, лампы освещения салона и соответствующие электронные схемы, трубопроводы и т.д.). Как показано на фиг.18, подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров обеспечивает возможность, по меньшей мере, частичного отделения комплекта 112 элементов для пассажиров для каждого ряда от комплекта 114 элементов систем для каждого ряда. При отделении элементов 112 для пассажиров от элементов 114 систем, которые, как правило, смонтированы в панели обслуживания пассажиров, подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров (для элементов 112 для пассажиров) конфигурирован или расположен независимо от элементов 114 систем, которые расположены в пазе 50 для панели обслуживания пассажиров. Как показано на фиг.18 и 20А, в предпочтительном варианте осуществления комплект 112 элементов для пассажиров расположен ниже комплекта 114 элементов систем. Следует понимать, что в другом варианте осуществления изобретения подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров и узел 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров могут быть использованы вместе с верхними отсеками, отличными от полок с конструкцией типа раковины, описанных в данном документе. Например, узел 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров может быть использован с поворотными отсеками других типов или верхней багажной полкой, которая является фиксированной, но включает в себя поворотную дверцу. Узел с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров может быть использован вместе с любой верхней багажной полкой, которая включает в себя ограждение для багажа и паз для панели обслуживания пассажиров, образованный как одно целое с ней.

[00129] В предпочтительном варианте осуществления подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров предпочтительно включает в себя корпус 54, который включает в себя первую, вторую, третью и четвертую боковые стороны 53а, 53b, 53c и 53d, верхнюю сторону 53е и нижнюю сторону 53f, которые взаимодействуют для образования внутреннего пространства 59 подвесного элемента, множество ламп 60 индивидуального освещения (которые выровнены относительно отверстий 54а для индивидуального освещения и или проходят через них, или излучают свет через них), лампы 62 освещения салона, линзовые вставки 64 и вентиляционное отверстие или патрубок 66 индивидуальной системы вентиляции, образованный в корпусе для нагнетания кондиционированного воздуха. Следует понимать, что корпус может иметь круглую, яйцевидную или эллиптическую форму. Для целей данного раскрытия изобретения данные формы рассматриваются как имеющие первую, вторую, третью и четвертую боковые стороны. В предпочтительном варианте осуществления подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров представляет собой часть узла 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров, который включает в себя панель 56, которая имеет соединители 70а (такие как крючки), которые сопрягаются с направляющими или соединителями 70b, которые представляют собой часть усиленной задней стенки 12 и проходят в направлении, которое по существу параллельно оси воздушного судна. На фигурах «70» используется для обозначения соединения между элементами 70а и 70b. Следует понимать, что соединительные элементы любого типа, такие как крючки, заклепки, резьбовые крепежные детали, магниты, конструктивные элементы для соединения с защелкиванием, или любой другой способ крепления панелей 56 и подвесного элемента 52 панели обслуживания пассажиров к верхнему корпусу 26 или усиленной задней стенке 12 находятся в пределах объема настоящего изобретения. Подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров присоединен к панели 56 и выступает или свисает вниз от панели 56, в результате чего образуется узел 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров. В другом варианте осуществления панель 56 может быть исключена, и сам подвесной элемент панели обслуживания пассажиров может быть присоединен к направляющим 70b. Когда узел 58 смонтирован в воздушном судне, провода для электрического соединения (как для ламп 60 индивидуального освещения, так и для ламп 62 освещения салона) и трубопроводы для патрубка(ов) 66 индивидуальной системы вентиляции проходят от паза 50 для панели обслуживания пассажиров через отверстие 56а (или отверстия) в панели 56 и вниз в корпус 54. Подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров может включать в себя кнопку 72 вызова бортпроводника.

[00130] Как рассмотрено выше, в предпочтительном варианте осуществления узел 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров также включает в себя лампы 62 освещения салона, которые соединены с подвесным элементом 52 панели обслуживания пассажиров. Лампы 62 освещения салона могут представлять собой осветительные устройства любого типа (например, светодиодные, лампы накаливания, галогенные и т.д.) и могут быть расположены внутри корпуса 54 или на корпусе 54. В предпочтительном варианте осуществления узел 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров также включает в себя линзовую вставку 64, которая способствует направлению света, который излучается от ламп 62 освещения салона, желательным образом. Как лучше всего показано на фиг.17А, свет 62а от ламп 62 освещения салона излучается от верхней стороны подвесного элемента 52 панели обслуживания пассажиров и проходит вдоль и вниз относительно панелей 56, полки 14 и боковых стенок и т.д. воздушного судна. В результате данного расположения в предпочтительном варианте осуществления подвесные элементы 52 панелей обслуживания пассажиров обеспечивают предназначенные для конкретных пассажиров лампы 60 индивидуального освещения, которые излучают свет по существу вниз и наружу, и предназначенные для ряда лампы освещения салона, которые излучают свет по существу вверх и наружу. Фиг.17В показывает другой вариант осуществления, в котором лампы индивидуального освещения, вентиляционный патрубок и кнопка вызова бортпроводника исключены, и подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров включает в себя лампы освещения салона, излучающие свет на первой, второй, третьей и четвертой боковых сторонах 53а-53d. Фиг.17С показывает еще один вариант осуществления, в котором лампы индивидуального освещения, вентиляционный патрубок и кнопка вызова бортпроводника исключены, и подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров включает в себя лампы освещения салона, излучающие свет с нижней стороны корпуса 54. Данные варианты осуществления также могут включать в себя лампы индивидуального освещения, вентиляционный патрубок и кнопку вызова бортпроводника. Все данные варианты осуществления создают систему освещения салона конкретно для каждого ряда за счет размещения ламп освещения салона на или в подвесных элементах 52 панелей обслуживания пассажиров.

[00131] Как показано на фиг.20А-20В и как рассмотрено выше, в настоящем изобретении комплект 112 элементов для пассажиров по существу включен в каждый подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров, и элементы 114 систем расположены в пазе 50 для панели обслуживания пассажиров или в каком-либо другом месте над потолком, образованным или верхними отсеками, или панелями 56, используемыми для того, чтобы скрыть элементы 114 систем. Следует понимать, что элементы 114 систем включают в себя как элементы для определенного ряда (например, кислородные баллоны/маски), так и элементы не для определенного ряда (воздухопроводы, электропроводку и т.д.). Данные элементы показаны схематически на фиг.19А-20В в виде прямоугольника или комплекта. Тем не менее, специалистам в данной области техники будет понятно, что элементы 114 систем могут быть расположены в любом месте вдоль паза 50 для панели обслуживания пассажиров. В предпочтительном варианте осуществления элементы 114 систем размещены по существу над подвесным элементом 52 панели обслуживания пассажиров и элементами 112 для пассажиров. Другими словами, подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров расположен под пазом 50 для панели обслуживания пассажиров, в котором размещены элементы 114 систем. Тем не менее, как рассмотрено выше, не все элементы 114 систем будут расположены непосредственно над элементами 112 для пассажиров или подвесным элементом 52 панели обслуживания пассажиров. Другими словами, элементы 112 для пассажиров или подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров расположены на первом уровне, и элементы 114 систем расположены на втором уровне или высоте, которая больше высоты, на которой расположены элементы 112 для пассажиров или подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров.

[00132] Подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров изменяет конфигурацию и методологию монтажа по предшествующему уровню техники за счет использования конструкции, специфической для ряда, и заполненного паза 50, выполненного и образованного в поворотном узле 10 отсека. В отличие от предшествующего уровня техники это способствует устранению или уменьшению числа ненужных дистанционирующих панелей. В предпочтительном варианте осуществления каждый подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров имеет идентичный шаг или выравнивание относительно каждого ряда сидений 124. Следует понимать, что местоположение узла 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров может быть отрегулировано посредством соединения 70 между соединителями 70а и направляющими 70b. Другими словами, узел 58 с подвесным элементом панели обслуживания пассажиров может быть смещен вперед или назад по направляющим 70b. Кроме того, при уменьшении числа компонентов в пазе для панели обслуживания пассажиров высота панелей может быть увеличена (по сравнению с предшествующим уровнем техники) до высоты Н2, которая больше высоты Н1 в аналогичном воздушном судне по предшествующему уровню техники. Кроме того, несмотря на то, что подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров проходит внизу ниже панелей 56, в предпочтительном варианте осуществления он может быть размещен на высоте Н1, которая такая же, как высота потолка 120/панели 117, или аналогична высоте потолка 120/панели 117 по предшествующему уровню техники. Это позволяет разместить подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров так, что высота Н2 обеспечит больше пространства для пассажиров или бóльшую внутреннюю высоту, чем в предшествующем уровне техники, и размещение подвесного элемента 52 панели обслуживания пассажиров и элементов в нем или на нем (например, ламп индивидуального освещения, вентиляционных патрубков, ламп освещения салона и т.д.) в соответствующем месте или с соответствующим шагом для каждого ряда пассажиров. Другими словами, высота пространства над головами пассажиров между подвесными элементами 52 панелей обслуживания пассажиров увеличивается по сравнению с предшествующим уровнем техники. Однако положение подвесного элемента 52 панели обслуживания пассажиров не является ограничением для настоящего изобретения. В другом варианте осуществления они могут быть расположены ниже по сравнению с высотой Н1 по предшествующему уровню техники и/или они могут быть расположены так, что они будут иметь разный шаг для каждого ряда.

[00133] В еще одном варианте осуществления лампы освещения салона могут быть исключены, или может быть включено больше или меньше ламп индивидуального освещения. Переключатели или кнопки для ламп 60 индивидуального освещения могут быть расположены на подвесном элементе 52 панели обслуживания пассажиров или где-либо еще в пределах досягаемости для пассажира, для которого предназначена каждая лампа 60 индивидуального освещения. В предпочтительном варианте осуществления управление лампами 60 индивидуального освещения осуществляется пассажирами, сидящими в ряду, для которого предназначен подвесной элемент 52 панели обслуживания пассажиров, и управление лампами 62 освещения салона осуществляется экипажем из места, удаленного от пассажиров.

[00134] Как показано на фиг.8, в предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 10 отсека включает в себя систему жизнеобеспечения (ʺECSʺ), которая включает в себя трубопроводы и электрические схемы. В предпочтительном варианте осуществления усиленная задняя стенка 12 служит в качестве ограждения для трубопроводов системы жизнеобеспечения. Как рассмотрено выше, по меньшей мере часть компонентов системы жизнеобеспечения расположена в пазе 50 для панели обслуживания пассажиров. Однако поворотный узел 10 отсека также может включать в себя по меньшей мере один дополнительный отдельный паз 74 для системы жизнеобеспечения. Электрические монтажные жгуты могут быть прикреплены непосредственно к поворотному узлу 10 отсека вместо воздушного судна для более легкого и чистого монтажа по сравнению с предшествующим уровнем техники. Тем не менее, паз для системы жизнеобеспечения может быть исключен, и трубопроводы, электропроводка и т.д. могут быть присоединены к воздушному судну в другом варианте осуществления.

[00135] На фиг.21-34 показан другой вариант осуществления поворотный узел 140 отсека. Поворотный узел 140 отсека аналогичен поворотному узлу 10 отсека, показанному на фиг.1-16, однако проушины и соответствующие части с углублением исключены и заменены серьгообразными узлами 142а и 142b, которые обеспечивают поворотное соединение верхнего корпуса 26 и полки 14. Другими словами, вместо проушин, образующих одно целое с верхним корпусом и проходящим вниз от него, серьгообразные узлы 142а и 142b (вместе с осями 16а и 16b поворота) обеспечивают поворотное соединение полки с верхним корпусом. Следует понимать, что большинство из фиг.22-34 не включают фиксирующие узлы. Однако фиксирующие узлы, описанные выше и показанные в связи с поворотным узлом 10 отсека, могут быть использованы вместе с поворотным узлом 140 отсека. В другом варианте осуществления могут быть использованы другие фиксирующие механизмы.

[00136] Как показано на фиг.21, поворотный узел 140 отсека по существу включает в себя усиленную заднюю стенку 12, поддон или полку 14 (или полки) с первым и вторым механизмами поворота или осями 16а и 16b поворота на каждой боковой стороне и первую и вторую боковые панели 18а и 18b и первый и второй серьгообразные узлы 142а и 142b. По отношению к каждому поворотному узлу 140 отсека усиленная задняя стенка 12 и первая и вторая боковые панели 18а и 18b в данном документе названы вместе верхним корпусом 26. Как правило, поворотный узел 140 отсека включает в себя верхний корпус 26, который включает в себя усиленную заднюю стенку 12 и первую и вторую боковые панели 18а и 18b, и полку 14. Полка 14 и верхний корпус 26 взаимодействуют для ограничения внутреннего пространства 36 полки. В предпочтительном варианте осуществления полка 14 определяет границы нижней части внутреннего пространства 36 полки, и верхний корпус определяет границы верхней части внутреннего пространства 36 полки. Как показано на фиг.21, в предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 140 отсека включает в себя множество стопорных элементов 15, расположенных на усиленной задней стенке 12 и полке 14, которые препятствуют открытию полки 14 дальше по сравнению с предпочтительным открытым положением (описанным ниже). В другом варианте осуществления стопорные элементы 15 могут представлять собой длинную полосу, которая проходит на длине большей части или всей задней стороны полки 14 (см. фиг.33-34). В еще одном варианте осуществления стопорные элементы 15 могут быть расположены где-либо в другом месте.

[00137] В варианте осуществления, показанном на фигурах, усиленная задняя стенка 12 и первая и вторая боковые панели 18а и 18b представляют собой отдельные компоненты. Однако в другом варианте осуществления усиленная задняя стенка 12 и первая и вторая боковые панели 18а и 18b (верхний корпус 26) могут представлять собой единый компонент. В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 140 отсека включает в себя цельную полку 14, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные боковые стороны 24а и 24b. В другом варианте осуществления полка 14 может включать в себя множество деталей, например, может иметь конструкцию из трех деталей, которая включает в себя днище 28 и первую и вторую противоположные боковые стороны 24а и 24b в виде отдельных компонентов. Средним специалистам в данной области техники будет понятно, что аналогично вариантам осуществления, описанным выше, полка 14 и верхний корпус 26 образуют «конструкцию типа раковины», в которой по меньшей мере часть нижнего края 19а первой боковой панели 18а и нижнего края 19b второй боковой панели 18b стыкуются край к краю друг с другом или прилегают друг к другу, и передний нижний край 12а усиленной задней стенки 12 стыкуются край к краю с верхним краем 14а или прилегают к верхнему краю 14а полки 14. В предпочтительном варианте осуществления в закрытом положении за исключением заднего верхнего края 28b днища 28 полки 14 и зоны, соседней с ним, и усиленной боковой стенки 12 практически отсутствует перекрытие между полкой 14 и верхним корпусом 26. Другими словами, в предпочтительном варианте осуществления полка 14 не входит в ту верхнюю часть внутреннего пространства 36 полки, которая ограничена верхним корпусом 26, когда полка 14 поворачивается в закрытое положение.

[00138] При повороте полки 14 в закрытое положение первая и вторая боковые стороны 24а и 24b полки 14 не входят в верхнюю часть внутреннего пространства 36 полки. Другими словами, первый верхний край 25а первой боковой стороны 24а полки 14 не проходит мимо первого нижнего края 19а или не перекрывается с первым нижним краем 19а первой боковой панели 18а, когда полка 14 поворачивается в закрытое положение. Кроме того, второй верхний край 25b второй боковой стороны 24b полки 14 не проходит мимо второго нижнего края 19b или не перекрывается со вторым нижним краем 19b второй боковой панели 18b, когда полка 14 поворачивается в закрытое положение. Первый верхний край 25а предпочтительно прилегает к первому нижнему краю 19а, и второй верхний край 25b прилегает ко второму нижнему краю 19b. Тем не менее, возможен вариант осуществления, в котором первый и второй верхние края 25а и 25b и первый и второй нижние края 19а и 19b или передний нижний край 12а усиленной задней стенки 12 и передний верхний край 28а полки 14 будут находиться на расстоянии друг от друга в горизонтальном направлении, но в вертикальном направлении первый и второй верхние края 25а и 25b не будут проходить мимо первого и второго нижних краев 19а и 19b или перекрываться с первым и вторым нижними краями 19а и 19b, и/или передний нижний край 12а и передний верхний край 28а не будут перекрываться, когда полка 14 поворачивается в закрытое положение.

[00139] Как показано на фиг.21-34, первая и вторая боковые панели 18а и 18b включают в себя первый и второй серьгообразные узлы 142а и 142b, в которых размещены первый и второй механизмы 16а и 16b поворота вместе с другими компонентами, описанными ниже. Как правило, первый и второй механизмы 16а и 16b поворота функционально соединены с полкой 14 и обеспечивают возможность поворота полки 14 относительно верхнего корпуса 26 между открытым положением и закрытым положением. Следует понимать, что первый и второй механизмы 16а и 16b или оси поворота определяют геометрическую ось поворота. В предпочтительном варианте осуществления первый и второй механизмы 16а и 16b поворота выровнены в аксиальном направлении.

[00140] Как показано на фиг.21-22, в предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 140 отсека включает в себя соединительные устройства 150 (описанные ниже более полно) с каждой стороны, которые вместе с первым и вторым механизмами 16а и 16b поворота полки размещены в серьгообразных узлах 142а и 142b. Первый и второй серьгообразные узлы 142а и 142b присоединены к первой и второй боковым панелям 18а и 18b и проходят вниз для окружения части первой и второй боковых сторон 24а и 24b полки 14. В данном варианте осуществления оси 16а и 16b поворота представляют собой по существу штифты с головкой, и серьга состоит из внутренней пластины 175 и наружной пластины 177, каждая из которых имеет отверстие 179, через которое проходит ось 16 поворота/штифт 16.

[00141] Как показано на фиг.23С, ось 16b поворота проходит через нижние лапки 176b серьгообразного узла 142b, что совместно с серьгообразным узлом и осью поворота с другой стороны полки 14 обеспечивает поворотное соединение между верхним корпусом 26 и полкой 14. Первый и второй серьгообразные узлы 142а и 142b могут быть соединены с верхним корпусом 26 и полкой 14 посредством крепежных деталей, резьбовых крепежных деталей, сварки/пайки или тому подобного. В другом варианте осуществления серьгообразные узлы 142а и 142b образуют одно целое с верхним корпусом 26. В еще одном варианте осуществления серьгообразные узлы могут образовывать одно целое с полкой 14 или могут быть присоединены/прикреплены к полке, и оси поворота могут проходить через верхний корпус. Как показано на фиг.23С, в предпочтительном варианте осуществления второй серьгообразный узел 142b включает в себя резьбовые крепежные детали 173, которые проходят во втулку 178, расположенную в отверстии в боковой стороне 18b. Ось 16b поворота также может проходить через втулку 178, расположенную в отверстиях 179 во внутренней и наружной пластинах 175 и 177 и в отверстии 182 в боковой стороне полки 14. В другом варианте осуществления втулка 178 может быть исключена. Следует понимать, что каждый из серьгообразных узлов 142а и 142b (и каждая из их внутренних и наружных пластин 175 и 177) может представлять собой цельный конструктивный элемент, или они могут представлять собой множество пластин, которые вместе образуют серьгообразный узел. Как показано на фиг.23С, серьгообразный узел может включать в себя горизонтальную пластину 181, которая соединяет внутреннюю и наружную пластины 175 и 177. В другом варианте осуществления ось поворота может составлять одно целое с внутренними поверхностями или может быть прикреплена к внутренним поверхностям внутренней и наружной пластин/нижних лапок или, по меньшей мере, одной из внутренней или наружной пластин/нижних лапок. В еще одном варианте осуществления серьгообразные узлы могут включать в себя одну внутреннюю или наружную пластину, которая проходит между верхним корпусом и полкой и прикреплена к верхнему корпусу и полке.

[00142] Как показано на фиг.23D, в варианте осуществления, который включает в себя поворотный демпфер 17 и/или вспомогательную пружину 172 (описанную ниже), данные компоненты также размещаются в пределах серьгообразного узла 142b. Фиг.23D также показывает серьгообразный узел 142b, включающий в себя соединители, которые образуют одно целое с внутренней поверхностью верхних лапок 180b серьги.

[00143] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 140 отсека включает в себя систему, которая помогает пользователю при закрытии открытой полки 14 с заданной минимальной величиной усилия и также может обеспечивать средство для открытия полностью загруженной закрытой полки 14 регулируемым образом (с демпфированием). Это может быть выполнено несколькими способами. Фиг.24-30 показывают предпочтительный вариант осуществления для обеспечения данных признаков. В авиационной промышленности требуются или желательны определенные размеры, веса, силы и другие измеряемые характеристики для открытия и закрытия верхних полок и для усилий, требуемых от мужчин и женщин определенных размеров для закрытия полок. Подобные соображения принимаются во внимание в описании в данном документе. Тем не менее, следует понимать, что конкретные числа, измеренные величины, размеры и т.д., приведенные в данном документе, приведены только в качестве примера и не ограничивают настоящее изобретение.

[00144] Фиг.24 показывает вид сбоку поворотного узла 140 отсека в открытом положении. Показаны два разных открытых положения полки 14. В данном документе это названо двухэтапным открытием полки или полки. Положение, показанное сплошными линиями, - это открытое положение полки 14, когда поворотная полка пустая (названное в данном документе «промежуточным открытым положением»). Положение, показанное пунктирными линиями, - это открытое положение полки 14, когда поворотная полка загружена весом, превышающим заданный, (названное в данном документе «открытым положением»). Полка 14 может открываться полностью до определенного угла или дуги, который(ая) показан(а) на фиг.24 как А1. Когда полка 14 открыта до А1, она находится в открытом положении (стопорные элементы 15 удерживают полку 14 в открытом положении). Когда полка 14 находится в промежуточном открытом положении (которое представляет собой исходное положение/положение покоя, а не только положение, занимаемое на мгновение во время открытия полки), она повернулась на угол или переместилась по дуге, обозначенной А2 на фиг.24. Угол или дуга между промежуточным открытым положением и открытым положением показан(а) как А3 на фиг.24. В приведенном в качестве примера варианте осуществления А1 составляет 42°, А2 составляет 31° и А3 составляет 11°. Однако данные углы не являются ограничением для изобретения. Например, в другом приведенном в качестве примера варианте осуществления А1 может находиться в диапазоне между 30° и 60°, А2 может находится в диапазоне между 20° и 40°, и А3 может находиться в диапазоне между 5° и 20°. Вспомогательная(ые) пружина или пружины может (могут) быть использована(ы) для удерживания полки 14 в промежуточном открытом положении, как будет дополнительно описано ниже. В другом варианте осуществления двухэтапное открытие может быть исключено, и полка 14 может открываться до конца на дуге А1 при ее открытии.

[00145] В предпочтительном варианте осуществления осуществляется демпфирование полки при открытии. Это предотвращает открывание полки 14 со стуком в результате действия силы тяжести. Демпфирование может быть обеспечено несколькими способами, как описано ниже.

[00146] В предпочтительном варианте осуществления усилие, помогающее закрытию, обеспечивается вдоль по меньшей мере части дуги при перемещении полки во время закрытия (показанной в качестве примера в виде дуги А3 на фиг.24). В результате, когда полка 14 пустая, полка 14 будет расположена в промежуточном открытом положении. Однако, когда полку 14 нагружают багажом с заданным весом или когда пользователь тянет полку 14 вниз с усилием, достаточным для преодоления усилия, создаваемого пружиной, полка 14 будет размещена в открытом положении. Когда пользователь толкает полку 14 для ее закрытия, усилие, помогающее закрытию и создаваемое предварительно нагруженной пружиной, будет «помогать» при перемещении вдоль дуги А3, которая представляет собой ту часть дуги при закрытии, которая требует наибольшего усилия от пользователя.

[00147] Как показано на фиг.24-27, в предпочтительном варианте осуществления в поворотном узле 140 отсека также выполнен паз 144 для закрытия, который образует поверхность 146 для закрытия, которая при контакте или толкании пользователем образует место закрытия, соответствующее плечу L1 рычага. В предшествующем уровне техники пользователь часто помещает свою руку где-либо в середине поворотной полки при попытке закрыть ее. Однако в настоящем изобретении наличие паза 144 для закрытия, образованного на полке 14, побуждает пользователя надавить на поверхность 146 для закрытия для закрытия полки 14. Поверхность 146 для закрытия находится на полке 14 в зоне, которая сравнительно далека от точки поворота, в результате чего обеспечивается более длинное плечо L1 рычага в месте закрытия (чем в том случае, если пользователь поместит свою руку в середине полки). Это делает закрытие полки 14 более легким для пользователя, чем в том случае, если бы он толкал полку 14 в месте, находящемся ближе к точке поворота. Когда полка 14 находится в промежуточном открытом положении или (полностью) открытом положении, поверхность 146 для закрытия также ориентирована так, что приложение закрывающего усилия к поверхности 146 для закрытия пользователем, как правило, будет совмещено с перемещением полки 14 при закрытии (см. стрелку F1 на фиг.27). Данное положение и ориентация поверхности 146 для закрытия способствуют гарантированию того, что пользователь будет толкать в «эффективном» месте, которое по существу представляет собой точку, удаленную от точки поворота и близкую к перпендикуляру к плечу рычага.

[00148] В предпочтительном варианте осуществления, как показано на фиг.25А-25В, полка 14 также выполнена с такой формой, что центр CG тяжести багажа будет размещен с возможностью более легкого закрытия полки 14. Полка 14 выполнена с такой формой, чтобы багаж в полке был размещен так, чтобы центр тяжести багажа находился ближе к точке поворота по сравнению с поворотными отсеками по предшествующему уровню техники в большинстве воздушных судов. В предпочтительном варианте осуществления это обеспечивается посредством выполнения образованной как одно целое, наклонной поверхности 148 на переднем крае полки 14, которая гарантирует надлежащее размещение багажа (дальше снаружи в однопроходном воздушном судне) во время начала движения вверх (когда пользователь испытывает наибольшую нагрузку на руку). Как показано на фиг.25А, наклонная поверхность 148 является по существу противоположной по отношению к пазу 144 для закрытия.

[00149] Как показано на фиг.25А-25В, в предпочтительном варианте осуществления локальное «сдавливание» полки 14 или углубление 149 для багажа образовано на внутренней поверхности полки для обеспечения возможности перемещения или смещения багажа 11 дальше наружу при закрытии полки 14. Данное перемещение можно видеть при сравнении фиг.25А и 25В, которые показывают расстояние от центра CG тяжести багажа 11 до точки поворота как D1 и D2, при этом расстояние D2 более короткое. Углубление 149 для багажа локализовано вокруг наружного нижнего угла багажа 11.

[00150] Как рассмотрено выше, вспомогательное средство для демпфирования и закрытия может быть обеспечено посредством ряда различных способов. Как показано на фиг.25А-25В, в предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения поворотный узел 140 отсека включает в себя соединительное устройство 150, которое соединено на одном конце с полкой 14 и на другом конце с верхним корпусом 26 (предпочтительно с одной из боковых стенок 18). Как показано на фиг.25В, в предпочтительном варианте осуществления соединительное устройство 150 расположено в вырезе 151 в боковой стороне 18b верхнего корпуса 26. Соединительное устройство 150, как правило, может быть использовано для любой одной из двух функций, или для обеих функций демпфирования открытия полки 14 или помощи закрытию полки 14.

[00151] Фиг.28-29 показывают схематические изображения соединительных устройств 150а и 150b. Оба соединительных устройства 150а и 150b включают в себя поворотные соединения 152 (например, шаровые шарниры) на их противоположных концах, которые соединяют устройство с кронштейнами 154 или тому подобным, которые расположены соответственно на полке 14 и боковой стенке 18. При использовании соединительные устройства 150 поворачиваются вокруг поворотных соединений 152 при необходимости и удлиняются или укорачиваются в требуемой степени во время открытия или закрытия полки 14. Соединительное устройство 150а включает в себя две разные пружины 156 и 158, которые используются для обеспечения помощи закрытию на двух разных участках дуги А1 при закрытии. В другом варианте осуществления пружина с переменной жесткостью или «двухступенчатая» пружина может быть использована для обеспечения такого же результата. Данные два разных участка могут совпадать с дугами А2 и А3 или могут не совпадать. В другом варианте осуществления соединительное устройство 150а также может обладать демпфирующей способностью. Соединительное устройство 150b обеспечивает помощь при закрытии на, по меньшей мере, части дуги А1 при закрытии, а также обеспечивает демпфирование во время открытия полки 14. Как показано на фиг.29, в предпочтительном варианте осуществления помощь со стороны пружины обеспечивается при закрытии во время перемещения полки вдоль дуги А3, и демпфирование обеспечивается во время перемещения полки при открытии вдоль по меньшей мере дуги А2 (и предпочтительно вдоль всей дуги А1). Демпфирование может быть обеспечено любым известным способом. В приведенном в качестве примера варианте осуществления демпфирование обеспечивается посредством текучей среды 160, размещенной в цилиндре 162, как показано на фиг.29. Также могут быть использованы пневматические или газовые цилиндры.

[00152] Как будет понятно средним специалистам в данной области техники, закрытие полки 14 наиболее затруднено в начале процесса (например, на дуге А3, как показано на фиг.24). Следовательно, соединительные устройства 150 предпочтительно обеспечивают помощь при подъеме посредством пружины во время по меньшей мере данной части процесса закрытия.

[00153] Следует понимать, что соединительные устройства 150 предусмотрены с обеих сторон полки 14 и могут быть соединены с полкой 14 и верхним корпусом 26 посредством любого способа соединения или сопряжения и предпочтительно при использовании кронштейнов 154 со сквозным отверстием или штифтом, выступающим от них.

[00154] В еще одном предпочтительном варианте осуществления, как показано на фиг.30, поворотный узел 140 отсека может включать в себя соединительное устройство 150с с усилителем подъема, который обеспечивает усиление подъема на, по меньшей мере, участке дуги А1 или на всей дуге А1 при закрытии. Также может быть предусмотрено механизированное открытие/демпфирование. Когда желателен усилитель подъема, соединительное устройство 150с с усилителем подъема предпочтительно используется с одной стороны полки 14, и соединительное устройство 150, обладающее только демпфирующей способностью, используется с другой стороны полки 14. В другом варианте осуществления соединительные устройства 150с с усилителем подъема могут быть использованы с обеих сторон полки 14. Следует понимать, что все соединительные устройства 150а, 150b и 150с (и любые соединительные устройства 150, обладающие только демпфирующей способностью) являются взаимозаменяемые и используют одинаковые устройства сопряжения (например, кронштейны 154) для присоединения к полке 14 и верхнему корпусу 26. В одном варианте осуществления может возникнуть необходимость в перемещении кронштейнов 154 для размещения соединительного устройства 150с с усилителем подъема в отличие от остальных соединительных устройств 150. Следует понимать, что соединительное устройство 150с с усилителем подъема электрически соединено с кнопкой 27 отпирания соответствующей полки 14. В другом варианте осуществления может быть предусмотрена отдельная кнопка для закрытия.

[00155] Фиг.23D показывает еще один вариант осуществления, который обеспечивает демпфирование открытия полки и/или механическое усиление/помощь посредством пружины при закрытии полки 14. Фиг.23D представляет собой сечение, которое выполнено по той же линии сечения, что и на фиг.23С, в поворотном узле отсека согласно описываемому варианту осуществления. Как показано, поворотный узел 142b включает в себя поворотный демпфер 17 (описанный выше) и по меньшей мере одну вспомогательную пружину 172. В предпочтительном варианте осуществления вспомогательная пружина 172 представляет собой цилиндрическую винтовую пружину, которая является коаксиальной относительно оси 16 поворота. При использовании, по меньшей мере, один конец пружины прилегает к стопору так, что при перемещении полки 14 во время ее открытия за заданную точку (например, после А2) происходит предварительное нагружение пружины 172. В примере, показанном на фиг.24, пружина 172 удерживает пустую полку в промежуточном открытом положении. Когда пользователь тянет полку вниз или чемодан достаточного веса размещается на полке, полка открывается дальше, и происходит предварительное нагружение пружины 172. Это обеспечивает помощь пользователю, закрывающему полку. Следует понимать, что, когда полка 14 загружена, полка 14 перемещается только между открытым и закрытым положениями. В данной конфигурации она проходит за промежуточное открытое положение, поскольку вес багажа превышает усилие, создаваемое пружиной.

[00156] В другом варианте осуществления вспомогательная пружина 172 может представлять собой спиральную пружину или пружину другого типа. Данный вариант осуществления может иметь такие же преимущества, как и рассмотренные выше в отношении различных соединительных устройств 150. Например, цилиндрическая винтовая пружина 172 может обеспечивать помощь при закрытии на части дуги при закрытии или на всей дуге при закрытии, или пружина с переменной жесткостью/двухступенчатая пружина или множество пружин могут быть использованы для обеспечения разных степеней увеличения закрывающего усилия на дуге при закрытии. Кроме того, поворотный демпфер 17 может обеспечить демпфирование во время части или всей дуги при открытии. В предпочтительном варианте осуществления настоящего изобретения поворотный узел 140 отсека включает в себя любые из соединительных устройств 150, рассмотренных выше, и поворотные демпферы 17 с цилиндрическими винтовыми пружинами 172. Например, в данном варианте осуществления помощь при закрытии может быть обеспечена во время перемещения по одной части дуги при закрытии посредством цилиндрических винтовых пружин 172 и во время перемещения по другой части дуги при закрытии посредством пружины 156 в соединительном устройстве 150.

[00157] Таким образом, поворотный узел 140 отсека может обеспечивать а) демпфирующую способность, b) демпфирующую способность и помощь при закрытии, с) демпфирующую способность и помощь на двух или более этапах закрытия или d) демпфирующую способность и усиление подъема.

[00158] Фиг.31-34 показывают другое расположение серьгообразных узлов 142а и 142b вместе с вырезом 151 на боковой стороне 18b верхнего корпуса 26 и соединительным устройством 150. В данном варианте осуществления внутренние пластины 175а и 175b и наружные пластины 177а и 177b и вырезы 151 имеют другую форму, и соединительные устройства 150 ориентированы по-другому. Кроме того, оси 16а и 16b поворота проходят через нижние кронштейны 154. Однако данный вариант осуществления функционирует так же, как варианты осуществления, описанные выше.

[00159] Как правило, когда используется полка/полка, открывающаяся в два этапа, при расфиксации фиксаторов демпфирующая способность поворотного узла 10 или 140 отсека обеспечивает возможность демпфированного открытия полки 14 до угла (промежуточного открытого положения), который обеспечивает легкий доступ для большей части багажа даже при пустом состоянии. Кроме того, при промежуточном открытом положении поворотные узлы 10 или 140 отсека увеличивают внутреннюю высоту салона, когда полки 14 открыты и пусты (в промежуточном открытом положении), по сравнению с предшествующим уровнем техники. Далее, когда багаж 11 пассажира будет размещен на кромке полки 14 или когда типовой чемодан/багаж находится на полке 14, полка 14 будет опускаться в открытое положение с обеспечением регулирования/демпфирования. Это создает возможность размещения багажа всех размеров.

[00160] Пример рабочего цикла загрузки и выгрузки багажа для полки или полки с двухэтапным открытием перед полетом и после полета будет описан далее со ссылкой на фиг.24-27. Как рассмотрено выше, все углы, веса, нагрузки, размеры, длительности и т.д., используемые в данном документе, приведены в качестве примера. Сначала пользователь нажимает на кнопку 27 отпирания пустой полки 14. Полка 14 открывается на 31° (А2) с обеспечением ее демпфирования до промежуточного открытого положения (см. полку, показанную пунктирными линиями на фиг.26). Пружины (пружины 156 в соединительных узлах и/или цилиндрические винтовые пружины 172) теперь готовы к приведению в действие. Затем пользователь размещает багаж 11 на кромке полки 14 (или тянет полку вниз своей рукой). Потенциальная энергия от багажа 11 обеспечивает опускание полки 14 на дополнительные 11° (А3) до открытого положения, что вызывает смещение пружин 156, 158 и/или 172 с обеих боковых сторон полки 14 и нагружение их с энергией, достаточной для создания вращающего момента 13 фут-фунтов (17,62488 Н⋅м) (например). После этого пользователь полностью вдвигает свой багаж в полку 14 (см. фиг.27). Для размещения большего количества багажа чемодан пользователя предпочтительно поворачивают так, чтобы он опирался на боковую сторону. В предпочтительном варианте осуществления при опускании полки 14 обеспечивается ее демпфирование.

[00161] Если предположить, что другой багаж уже размещен на той же самой полке 14 в данном сценарии, полка 14 теперь полностью заполнена и багаж весит в целом приблизительно 88 фунтов (39,92 кг). Как показано на фиг.27, пользователь теперь толкает поверхность 146 для закрытия приблизительно вертикально с усилием, составляющим приблизительно 27 фунтов (12,25 кг) (см. стрелку F1). Пружины 156 и/или 172 обеспечивают приложение вспомогательной нагрузки 7 фунтов (3,1752 кг) на первых 11° дуги (А3) при закрытии полки 14. После этого пользователь продолжает толкать полку 14 до закрытого положения на оставшихся 31° (А2). В варианте осуществления с пружиной с переменной жесткостью или со второй пружиной 158 помощь также может быть обеспечена на некоторой части оставшейся дуги или на всей оставшейся дуге при закрытии. Как можно видеть на фиг.27, усилие F1 является приблизительно вертикальным. При ориентации полки 14, показанной в данном варианте осуществления, поверхность 146 для закрытия имеет такую конфигурацию, что она параллельна грунту или близка к параллельности. Это побуждает пользователя толкать в направлении силы F1, что делает закрытие полки более легким, чем при толкании полки в каком-либо другом месте или толкании поверхности, которая находится под большим углом относительно горизонтали.

[00162] Для открытия полки 14 после полета (или в любой момент во время полета) пользователь нажимает кнопку 27 отпирания, и полностью загруженная полка 14 открывается на полные 42° (А1) до открытого положения с обеспечением демпфирования. После этого пользователь может вытащить свой багаж 11 из полностью открытой полки 14.

[00163] В приведенном в качестве примера варианте осуществления полка 14 свободно опускается из закрытого в открытое положение за 2,5±1 секунд, будучи загруженной багажом с весом в пределах от 0 до 80 фунтов (36,3 кг). В сценариях, приведенных в качестве примера в данном документе, сама полка весит приблизительно 10 фунтов (4,536 кг). Это приводит к суммарному весу в диапазоне 10-90 фунтов (4,536-40,824 кг) (но вес может быть больше). В сценарии с приведенным в качестве примера, закрывающим усилием желательно, чтобы закрывающее усилие (прикладываемое пользователем) не превышало 27 фунтов (12,25 кг). Для достижения этого усилие, помогающее закрытию и составляющее приблизительно 7 фунтов (3,1752 кг), обеспечивается на первых 11° (А3) перемещения полки 14 при закрытии. Это соответствует вращающему моменту в точке поворота, составляющему приблизительно 13 фут-фунтов (17,62488 Н⋅м).

[00164] Как показано на фиг.26, полка с двухэтапным открытием также обеспечивает возможность двух разных ориентаций для размещения стандартного багажа во внутреннем пространстве 36 полки. В предпочтительном варианте осуществления размер А2 таков, что в том случае, когда полка 14 находится в промежуточном открытом положении, чемодан может быть размещен на полке 14 на его верхней или нижней стороне, как показано пунктирными линиями на фиг.26, и размер А1 таков, что в том случае, когда полка 14 находится в открытом положении, чемодан может быть размещен на полке 14 на его боковой стороне, как показано сплошными линиями на фиг.26. В другом примере, когда полка 14 находится в промежуточном открытом положении, пользователь может разместить свой чемодан на кромке полки 14 на его верхней или нижней стороне, в результате чего вес багажа может обеспечить открытие полки до открытого положения, и затем повернуть чемодан на его боковую сторону и вдвинуть его до конца во внутреннее пространство 36 полки. Следует понимать, что способность к двухэтапному открытию может быть придана другим верхним отсекам, например, отсекам, которые открываются посредством поступательного перемещения или смещения вниз в отличие от открывания при повороте.

[00165] Фиг.35-42 показывают еще один вариант осуществления поворотного узла 200 отсека. Аналогичные ссылочные позиции на фиг.35-42 относятся к компонентам, которые аналогичны компонентам на фиг.1-34. В приведенном в качестве примера варианте осуществления поворотный узел 200 отсека может быть использован на реактивных самолетах меньшего размера, производимых такими компаниями, как Embraer, в которых желательно пространство в проходе. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения, и поворотный узел 200 отсека может быть использован там, где это желательно.

[00166] Как правило, поворотный узел 200 отсека включает в себя верхний корпус 26, который включает в себя первую и вторую боковые панели 18а и 18b, и полку 14, соединенную с верхним корпусом 26 с возможностью поворота посредством первого и второго серьгообразных узлов 142а и 142b. Фиг.35 и 37 показывают полку 14 в закрытом положении, но на фиг.37 наружная пластина 177b серьгообразного узла 142b исключена, чтобы показать компоненты за ней. Фиг.36 и 38 показывают полку 14 в открытом положении, но на фиг.38 наружная пластина 177b серьгообразного узла 142b исключена, чтобы показать компоненты за ней. При анализе стрелок, показанных на фиг.36, будет понятно, что геометрия поворотного соединения между полкой 14 и верхним корпусом 26 обеспечивает размещение верхнего края или кромки 14а полки 14 снаружи (дальше от центрального прохода) в открытом положении по сравнению с тем, когда она находится в закрытом положении. Геометрия, которая обеспечивает поворот наружу, также показана на фиг.38, на которой показаны вертикальная линия, которая демонстрирует вертикальный интервал раскрытия полки 14 между открытым и закрытым положениями (обозначенный О1), горизонтальная линия, проходящая через точку поворота или ось поворота, и центральная точка СР вертикального интервала О1 раскрытия. Как показано, горизонтальная линия, проходящая через точку поворота, расположена в вертикальном направлении выше центральной точки СР вертикального интервала О1 раскрытия.

[00167] Кроме того, можно сравнить D3 и D4 на фиг.41, которая показывает два поворотных узла 200 отсека с противоположных сторон прохода. D3 показывает расстояние между передними или внутренними краями полок 14 в закрытом положении, и D4 показывает расстояние между передними или внутренними краями полок 14 в открытом положении. D3 больше D4. Если описывать один поворотный узел 200 отсека, то расстояние D5 по горизонтали между вертикальной линией, которая проходит через точку поворота, и передним краем полки в закрытом положении превышает расстояние D6 по горизонтали между вертикальной линией, которая проходит через точку поворота, и передним краем полки в открытом положении.

[00168] Как показано на фиг.37, в предпочтительном варианте осуществления полка 14 включает в себя криволинейную направляющую или криволинейный паз 202, образованный в боковой панели 18b (и в боковой панели 18а), в который вставлены механизм 16b поворота и втулка 178. Это обеспечивает возможность отсоединения полки 14 от верхнего корпуса 26 при минимальной разборке. В предпочтительном варианте осуществления верхний корпус 26 включает в себя выступающий элемент 204, который выступает от него вниз и внутрь. Когда полка 14 находится в закрытом положении, выступающий элемент 204 ограничивает открытое пространство 206, в которое входит часть полки 14 при повороте полки 14 в открытое положение, как показано на фиг.38. Выступающий элемент 204 также включает в себя передний край 204а, который ограничивает зазор G1 вместе с нижней угловой частью 208 полки 14. Зазор G1 имеет такой размер, чтобы при использовании предотвратить размещение пальцев или других предметов пользователями между выступающим элементом 204 и полкой 14. Данный вариант осуществления также показывает компоненты фиксирующих узлов 40а и 40b, размещенные в противоположных положениях по отношению к ранее описанным вариантам осуществления. Как показано на фиг.35-40, вторая часть 44b с фиксатором расположена сверху, при этом фиксатор 39а выступает вниз от нижнего края 19а боковой панели 18b, и вторая часть 42b с крюком расположена снизу и в углублении 41b. Фиксатор 39а входит в отверстие 39b.

[00169] Как показано на фиг.37-38, в предпочтительном варианте осуществления предусмотрено регулирование зазора между верхним задним краем полки 14 и внутренней поверхностью задней стороны 12 верхнего корпуса 26. Зазор G2 предусмотрен и имеет такой размер, чтобы при использовании предотвратить размещение пальцев или других предметов (багажа, курток и т.д.) пользователями между верхним задним краем полки 14 и внутренней поверхностью задней стороны 12 верхнего корпуса 26. В предпочтительном варианте осуществления задняя часть полки 14 включает в себя выпуклую часть 210. Выпуклая часть 210 имеет наружную поверхность, которая имеет форму, обеспечивающую образование окружности С1 с точкой поворота в качестве ее центра. Задняя сторона 12 верхнего корпуса 26 включает в себя часть 211 с углублением, соседнюю с выпуклой частью 210 и расположенную на расстоянии от выпуклой части 210. Часть 211 с углублением имеет внутреннюю поверхность, которая имеет форму, обеспечивающую образование окружности С2 с точкой поворота в качестве ее центра. Радиус окружности С2 больше радиуса окружности С1. Выпуклая часть 210 и часть 211 с углублением функционируют совместно для обеспечения по существу постоянного просвета или зазора G2 между верхней задней частью полки 14 и внутренней поверхностью верхнего корпуса 26. Как показано на фиг.37-38, остальная задняя часть полки не является криволинейной подобно выпуклой части 210, а также часть верхнего корпуса 26, расположенная под частью 211 с углублением, не является криволинейной.

[00170] Как показано на фиг.39, в предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 200 отсека включает в себя знаки 222, соответствующие сиденьям, которые указывают ту часть внутреннего пространства полки, которая предназначена для конкретного пассажира. Например, как показано на фиг.39, знаки 222, соответствующие сиденьям, включают 1А и 1В, указывающие тем самым то, что часть внутреннего пространства полки, соседняя с ними, предназначена для пассажиров, сидящих соответственно на сиденьях 1А и 1В.

[00171] В предпочтительном варианте осуществления поворотный узел 200 отсека включает в себя верхний закрывающий элемент 212, выступающий вверх и наружу от верхнего корпуса 26. Как показано на фиг.42, когда поворотный узел 200 отсека установлен в воздушном судне, верхний закрывающий элемент 212 перекрывает пространство между верхним корпусом 26 и потолком воздушного судна. Верхний закрывающий элемент 212 предпочтительно включает в себя скобу 214 для присоединения к потолку. Как показано на фиг.42, в предпочтительном варианте осуществления одна потолочная панель 216 проходит между скобами 214, расположенными с противоположных сторон прохода.

[00172] Как показано на фиг.40, в варианте осуществления, в котором два поворотных узла 200 отсека представляют собой часть комплекта из двух поворотных узлов отсека, предусмотрена центральная боковая панель 218. Наружная пластина 177а предпочтительно присоединена к центральной боковой панели 218, как показано пунктирными линиями на фиг.41. Наружная пластина 177b соседнего поворотного узла 200 отсека (полки, показанной в закрытом положении на фиг.41) прикреплена к противоположной стороне центральной боковой панели 218. В другом варианте осуществления центральная боковая панель 218 представляет собой наружную пластину 177а и/или 177b серьги.

[00173] Как показано на фиг.41, в предпочтительном варианте осуществления серьгообразный узел включает в себя механизм поворота или ось 16b поворота, который(ая) состоит из двух половин или выступов, которые проходят от внутренней и наружной пластин 175b и 177b и которые скреплены вместе посредством резьбовой крепежной детали 220 или тому подобного и вставлены во втулку 178, которая входит в паз 202 и отверстие 202а в боковой стороне 24b полки 14. Данное разъяснение также применимо для серьгообразного узла 142а. Однако это не является ограничением, и серьгообразный узел и/или ось поворота могут быть любыми описанными в данном документе.

[00174] Фиг.43-49 показывают еще один вариант осуществления поворотного узла 300 отсека, который в предпочтительном варианте осуществления обеспечивает возможность приложения меньших усилий при закрытии или нагрузок на руки по сравнению с предшествующим уровнем техники. Аналогичные ссылочные позиции на фиг.43-49 относятся к компонентам, которые аналогичны компонентам на фиг.1-42. Кроме того, фиг.43-49 являются схематическими и не показывают все детали поворотного узла 300 отсека. Следует понимать, что поворотный узел 300 отсека может включать в себя любые из элементов/признаков остальных поворотных узлов отсека, описанных в данном документе, включая, например, использование серьгообразных узлов для прикрепления полки к верхнему корпусу с возможностью поворота.

[00175] Настоящее изобретение по существу включает полку 14, которая соединена с верхним корпусом 26 с возможностью поворота вокруг оси поворота или точки 16а поворота. Фиг.43, 46 и 48 показывают полку в закрытом положении. Фиг.44 показывает полку в частично закрытом или частично открытом положении, и фиг.45, 47, 49 показывают полку в открытом положении.

[00176] Как показано на фиг.43, 46 и 48, в предпочтительном варианте осуществления полка 14 выполнена с такой конфигурацией, что центр CGB тяжести полки расположен под точкой РР поворота, когда полка находится в закрытом положении. Центр CGB тяжести полки может находиться непосредственно под точкой РР поворота (то есть может быть выровнен в вертикальном направлении относительно точки поворота), как показано на фиг.43, или он может находиться в другом месте ниже точки РР поворота (например, может быть смещен относительно или от вертикали). Например, фиг.46 показывает центр CGB тяжести полки, смещенный по направлению к переднему отверстию полки (внутрь в воздушном судне с узким фюзеляжем), и фиг.48 показывает центр CGB тяжести полки, смещенный от переднего отверстия полки (наружу в воздушном судне с узким фюзеляжем). Кроме того, в конфигурации, показанной на фиг.43, 46 и 48, центр CGL тяжести любых чемоданов или багажа на полке 14 находится над точкой РР поворота. Он также может находиться непосредственно над точкой РР поворота (то есть может быть выровнен в вертикальном направлении относительно точки поворота), как показано на фиг.43, или в другом месте над точкой РР поворота (например, может быть смещен относительно или от вертикали). Например, фиг.46 показывает центр CGL тяжести багажа, смещенный от переднего отверстия полки (внутрь в воздушном судне с узким фюзеляжем), и фиг.48 показывает центр CGL тяжести багажа, смещенный от переднего отверстия полки (внутрь в воздушном судне с узким фюзеляжем). В другом варианте осуществления центр CGL тяжести багажа может быть смещен по направлению к отверстию полки (но выше точки РР поворота), и центр CGB тяжести полки может быть смещен от отверстия полки (но ниже точки РР поворота). В еще одном варианте осуществления центр CGL тяжести багажа может быть смещен от отверстия полки (но выше точки РР поворота), и центр CGB тяжести полки может быть смещен по направлению к отверстию полки (но ниже точки РР поворота).

[00177] В варианте осуществления, показанном на фиг.43-45, при перемещении полки 14 в открытое положение центр CGL тяжести багажа перемещается вперед или внутрь от точки РР поворота, и центр CGB тяжести полки перемещается назад или наружу от точки РР поворота.

[00178] В вариантах осуществления, показанных на фиг.46-49, при перемещении полки 14 в открытое положение центр CGL тяжести багажа и центр CGB тяжести полки перемещаются так, как показано на фиг.47 и 49.

[00179] Данное расположение центров тяжести багажа и полки относительно точки поворота обеспечивает уменьшение усилий, требуемых для закрытия полки, по сравнению с предшествующим уровнем техники. Если центр тяжести полки будет расположен ближе к отверстию относительно точки поворота, полка будет стремиться оставаться открытой при отсутствии груза в ней и без каких-либо вспомогательных механизмов. Если центр тяжести полки будет расположен дальше от отверстия по отношению к точке поворота, полка будет стремиться оставаться закрытой при отсутствии груза в ней и без каких-либо вспомогательных механизмов.

[00180] В предпочтительном варианте осуществления верхний корпус 26 включает в себя выступающий элемент 204, который выступает от него внутрь. Когда полка 14 находится в закрытом положении, выступающий элемент 204 ограничивает открытое пространство 206, в которое входит часть полки 14 при повороте полки 14 в открытое положение, как показано на фиг.45. Выступающий элемент 204 также включает в себя передний край 204а, который ограничивает зазор G3 вместе с выпуклой частью 302 полки 14. Зазор G3 имеет такие размеры, чтобы при использовании предотвратить размещение пальцев или других предметов пользователями между выступающим элементом 204 и полкой 14 и, в частности, выпуклой частью 302 полки 14. В предпочтительном варианте осуществления наружная поверхность выпуклой части 302 имеет форму или перемещается вдоль траектории, которая образует или представляет собой дугу окружности С3, имеющей точку РР поворота в качестве ее центра. Передний край 204 (который является неподвижным) расположен так, что зазор G3 сохраняет по существу один и тот же размер при перемещении полки из закрытого в открытое положение. Другими словами, расстояние или зазор между передним краем 204а выступающей части 204 и наружной поверхностью выпуклой части 302 полки 14 в открытом положении приблизительно такое (-ой) же, как расстояние или зазор между передним краем 204а выступающей части 204 и наружной поверхностью выпуклой части 302 полки 14 в закрытом положении. Следует понимать то, что величина зазора может немного изменяться на всем перемещении между открытым и закрытым положениями, но также то, что сохраняется общая цель не сделать зазор настолько широким, чтобы палец, ремень от багажа, куртка или другой предмет могли оказаться в нем.

[00181] Как показано на фиг.44-45, 47 и 49, в предпочтительном варианте осуществления обеспечивается регулирование зазора между верхним задним краем 306 полки 14 и внутренней поверхностью верхней части 304 верхнего корпуса 26. Зазор G4 предусмотрен и имеет такой размер, чтобы при использовании предотвратить размещение пальцев или других предметов (багажа, курток и т.д.) пользователями между верхним задним краем 306 полки 14 и верхней частью 304 верхнего корпуса 26. В предпочтительном варианте осуществления верхняя часть 304 верхнего корпуса включает в себя выпуклую часть 308. Верхний задний край 306 полки 14 перемещается вдоль траектории, которая образует или представляет собой дугу окружности С4, имеющей точку РР поворота в качестве ее центра. Выпуклая часть 308 (которая является неподвижной) имеет внутреннюю поверхность, которая имеет такую форму, что зазор G4 сохраняет по существу один и тот же размер при перемещении полки из закрытого в открытое положение. Другими словами, расстояние или зазор между верхним задним краем 306 полки 14 и внутренней поверхностью выпуклой части 308 верхней части 304 в открытом положении приблизительно такое (-ой) же, как расстояние или зазор между верхним задним краем 306 полки 14 и внутренней поверхностью выпуклой части 308 верхней части 304 в закрытом положении. Следует понимать то, что величина зазора может немного изменяться на всем перемещении между открытым и закрытым положениями, но также то, что сохраняется общая цель не сделать зазор настолько широким, чтобы палец, ремень от багажа, куртка или другой предмет могли оказаться в нем.

[00182] В предпочтительном варианте осуществления задняя часть 310 верхнего корпуса является по существу прямолинейной или плоской, и задняя часть 312 полки является по существу прямолинейной или плоской. Однако это не является ограничением для настоящего изобретения.

[00183] Если контекст явным образом не требует иного, во всем описании и формуле изобретения слова «содержать», «содержащий» и тому подобные следует рассматривать в включающем смысле в отличие от исключающего или исчерпывающего смысла, то есть в смысле «включающий в себя», но не ограниченный указанным. В используемом в данном документе смысле термины «соединенный», «связанный» или любая их разновидность означают любое соединение или любую связь, или прямое(ую), или непрямое(ую), между двумя или более элементами; связь или соединение между элементами может быть физической(им), логической(им) или представлять собой их комбинацию. Кроме того, слова «в данном документе», «выше», «ниже» и слова аналогичного значения при использовании в данной заявке должны относиться к данной заявке в целом, а не к каким-либо конкретным частям данной заявки. Там, где допускает контекст, слова в вышеприведенном Подробном описании предпочтительных вариантов осуществления, используемые в единственном или множественном числе, могут также охватывать соответственно множественное или единственное число. Слово «или» в перечне из двух или более объектов охватывает все из нижеприведенных интерпретаций данного слова: любой из предметов в перечне, все предметы в перечне и любую комбинацию предметов в перечне.

[00184] Вышеприведенное подробное описание вариантов осуществления при раскрытии изобретения не предназначено для того, чтобы быть исчерпывающим или ограничивать идеи точной формой, раскрытой выше. Несмотря на то, что конкретные варианты осуществления и примеры для раскрытия изобретения описаны выше в иллюстративных целях, различные эквивалентные модификации возможны в пределах объема раскрытия изобретения, как будет признано специалистами в соответствующей области техники. Кроме того, любые определенные количества, указанные в данном документе, представляют собой только примеры: в альтернативных реализациях могут использоваться отличающиеся величины, размеры или диапазоны.

[00185] Идеи из раскрытия изобретения, приведенные в данном документе, могут быть применены для других систем, необязательно для системы, описанной выше. Элементы и действия из различных вариантов осуществления, описанных выше, могут быть скомбинированы для получения дополнительных вариантов осуществления. Любые измеренные величины или размеры, описанные или использованные в данном документе, приведены только в качестве примера, а не ограничения для настоящего изобретения. Другие измеренные величины или размеры находятся в пределах объема изобретения.

[00186] Любые патенты и заявки и другие ссылочные материалы, указанные выше, включая любые из тех, которые могут быть перечислены в сопровождающих документах для подачи, полностью включены в данный документ путем ссылки. Аспекты раскрытия изобретения могут быть модифицированы при необходимости для использования систем, функций и идей из различных ссылочных материалов, описанных выше, для получения дополнительных вариантов осуществления при раскрытии изобретения.

[00187] Эти и другие изменения могут быть выполнены для раскрытия изобретения с учетом вышеприведенного Подробного описания предпочтительных вариантов осуществления. Несмотря на то, что в вышеприведенном описании описаны определенные варианты осуществления при раскрытии изобретения и описан наилучший рассматриваемый вариант, идеи могут быть реализованы на практике многими способами независимо от того, насколько детализированными кажутся вышеприведенные варианты в тексте. Детали системы могут в значительной степени варьироваться при ее реализации, и при этом они по-прежнему будут охватываться предметом изобретения, раскрытым в данном документе. Как указано выше, определенную терминологию, используемую при описании определенных признаков или аспектов раскрытия изобретения, не следует воспринимать как означающую то, что терминология переопределена в данном документе так, что она ограничивается какими-либо определенными характеристиками, признаками или аспектами раскрытия изобретения, с которыми связана данная терминология. В целом, термины, используемые в нижеприведенной формуле изобретения, не следует рассматривать как ограничивающие раскрытие изобретения определенными вариантами осуществления, раскрытыми в описании, если вышеприведенное Подробное описание предпочтительных вариантов осуществления явным образом не ограничивает значение подобных терминов. Соответственно, фактический объем раскрытия изобретения охватывает не только раскрытые варианты осуществления, но также и все эквивалентные способы реализации или воплощения раскрытия изобретения на практике в соответствии с формулой изобретения.

[00188] Несмотря на то, что определенные аспекты раскрытия изобретения представлены ниже в определенных формах формулы изобретения, авторы изобретения рассматривают различные аспекты раскрытия изобретения в любом количестве форм формулы изобретения. Например, в то время как только один аспект раскрытия изобретения приведен в формуле изобретения «средство плюс функция» согласно 112, 6, Раздела 35 Кодекса законов US, другие аспекты могут быть аналогичным образом реализованы в виде формулы изобретения «средство плюс функция» или в других формах, например, в виде реализованных на машиночитаемом носителе. (Любые пункты формулы изобретения, предназначенные для рассмотрения согласно 112, 6, Раздела 35 Кодекса законов US, будут включать в себя слова «средство для»). Соответственно, заявитель резервирует право добавления дополнительных пунктов формулы изобретения после подачи заявки для рассмотрения подобных дополнительных форм формулы изобретения для других аспектов раскрытия изобретения.

[00189] Соответственно, несмотря на то, что приведенные в качестве примера варианты осуществления изобретения были показаны и описаны, следует понимать, что все термины, используемые в данном документе, являются описательными, а не ограничивающими, и что многие изменения, модификации и замены могут быть выполнены средним специалистом в данной области техники без отхода от объема и сущности изобретения.

1. Багажный отсек воздушного судна, содержащий:

верхний корпус; и

полку, присоединенную к верхнему корпусу с возможностью поворота, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства отсека, при этом полка включает в себя днище, передний край, первую и вторую противоположные боковые стенки, проходящие вверх от днища, и центр тяжести, причем полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, и при этом центр тяжести полки расположен ниже оси поворота, когда полка находится в закрытом положении.

2. Багажный отсек воздушного судна по п.1, в котором, когда стандартный предмет багажа, имеющий центр тяжести, размещен на полке, центр тяжести предмета багажа расположен над осью поворота.

3. Багажный отсек воздушного судна по п.1, в котором центр тяжести полки не совмещен в вертикальном направлении с осью поворота.

4. Багажный отсек воздушного судна по п.1, в котором центр тяжести полки расположен между осью поворота и передним краем полки.

5. Багажный отсек воздушного судна по п.1, в котором ось поворота расположена между центром тяжести полки и передним краем полки.

6. Багажный отсек воздушного судна по п.2, в котором центр тяжести полки не совмещен в вертикальном направлении с осью поворота, и при этом центр тяжести багажа не совмещен в вертикальном направлении с осью поворота.

7. Багажный отсек воздушного судна по п.2, в котором центр тяжести полки расположен между осью поворота и передним краем полки, и при этом центр тяжести багажа расположен между осью поворота и передним краем полки.

8. Багажный отсек воздушного судна по п.2, в котором ось поворота расположена между центром тяжести полки и передним краем полки, и при этом ось поворота расположена между центром тяжести багажа и передним краем полки.

9. Багажный отсек воздушного судна по п.1, дополнительно содержащий первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой полки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой полки, причем в первой боковой стенке полки образован первый дугообразный паз, и во второй боковой стенке полки образован второй дугообразный паз, и при этом первый механизм поворота вставлен в первый дугообразный паз, и второй механизм поворота вставлен во второй дугообразный паз.

10. Багажный отсек воздушного судна по п.1, в котором первый и второй дугообразные пазы открыты на верхнем крае первой и второй боковых стенок полки.

11. Багажный отсек воздушного судна по п.1, в котором верхний корпус включает в себя верхнюю часть, которая включает в себя выпуклую часть, выступающую наружу от нее, и при этом полка включает в себя верхний задний край, расположенный рядом с выпуклой частью.

12. Багажный отсек воздушного судна по п.11, в котором выпуклая часть имеет внутреннюю поверхность, имеющую первую кривизну, и верхний задний край полки перемещается вдоль траектории, имеющей вторую кривизну, и при этом первая кривизна и вторая кривизна приблизительно одинаковы.

13. Багажный отсек воздушного судна по п.12, в котором первая кривизна определяет первую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки, и при этом вторая кривизна определяет вторую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки.

14. Багажный отсек воздушного судна по п.1, дополнительно содержащий выступающую часть, проходящую вниз и внутрь от верхнего корпуса, причем выступающая часть и задняя часть полки ограничивают открытое пространство, и при этом полка перемещается в данное открытое пространство, когда она перемещается в открытое положение.

15. Багажный отсек воздушного судна по п.14, в котором днище полки включает в себя выпуклую часть, выступающую наружу от него, причем выступающая часть включает в себя передний край, расположенный рядом с выпуклой частью, когда полка находится в закрытом положении, и образует зазор вместе с выпуклой частью, при этом при повороте полки в открытое положение зазор между передним краем выступающей части и выпуклой частью остается приблизительно одинаковым.

16. Багажный отсек воздушного судна по п.15, в котором выпуклая часть имеет наружную поверхность, и при этом данная наружная поверхность определяет первую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки.

17. Багажный отсек воздушного судна по п.1, дополнительно содержащий первый механизм поворота, функционально связанный с первой боковой стенкой полки, и второй механизм поворота, функционально связанный со второй боковой стенкой полки, причем верхний корпус включает в себя первую и вторую боковые панели, каждая из которых включает в себя нижний край, и каждая из первой и второй боковых стенок полки включает в себя верхний край, и при этом в закрытом положении по меньшей мере часть верхнего края первой боковой стенки полки прилегает к нижнему краю первой боковой панели, и по меньшей мере часть верхнего края второй боковой стенки полки прилегает к нижнему краю второй боковой панели.

18. Багажный отсек воздушного судна по п.17, при этом багажный отсек воздушного судна дополнительно содержит первый серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой наружной пластины, и багажный отсек дополнительно содержит второй серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй наружной пластины, причем первый серьгообразный узел прикреплен к первой боковой панели и проходит вниз от первой боковой панели, и второй серьгообразный узел прикреплен ко второй боковой панели и проходит вниз от второй боковой панели, и при этом первый механизм поворота функционально связан с первым серьгообразным узлом, и второй механизм поворота функционально связан со вторым серьгообразным узлом.

19. Багажный отсек воздушного судна по п.1, дополнительно содержащий первый и второй фиксирующие узлы, при этом первый фиксирующий узел соединен с первой боковой панелью и первой боковой стенкой полки, и второй фиксирующий узел соединен со второй боковой панелью и второй боковой стенкой полки.

20. Багажный отсек воздушного судна по п.19, в котором первый фиксирующий узел включает в себя первую часть с крюком и первую часть с фиксатором, при этом одна из первой части с крюком и первой части с фиксатором связана с первой боковой панелью, и другая из первой части с крюком и первой части с фиксатором связана с первой боковой стенкой полки, причем второй фиксирующий узел включает в себя вторую часть с крюком и вторую часть с фиксатором, и при этом одна из второй части с крюком и второй части с фиксатором связана со второй боковой панелью, и другая из второй части с крюком и второй части с фиксатором связана со второй боковой стенкой полки.

21. Багажный отсек воздушного судна по п.20, в котором одна из первой части с крюком и первой части с фиксатором проходит вниз от нижнего края первой боковой панели или вверх от первой боковой стенки полки, и другая из первой части с крюком и первой части с фиксатором расположена в первом углублении, образованном на верхнем крае первой боковой стенки полки или нижнем крае первой боковой панели, и при этом второй фиксирующий узел включает в себя вторую часть с крюком и вторую часть с фиксатором, причем одна из второй части с крюком и второй части с фиксатором проходит вниз от нижнего края первой боковой панели или вверх от второй боковой стенки полки, и другая из второй части с крюком и второй части с фиксатором расположена в первом углублении, образованном на верхнем крае первой боковой стенки полки или нижнем крае первой боковой панели.

22. Багажный отсек воздушного судна, содержащий:

верхний корпус, который включает в себя первую и вторую боковые панели;

полку, которая включает в себя днище и первую и вторую боковые стенки, а также центр тяжести, при этом полка взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства отсека;

первый серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из первой внутренней пластины и первой наружной пластины, и который проходит между первой боковой панелью верхнего корпуса и первой боковой стенкой полки;

второй серьгообразный узел, который включает в себя по меньшей мере одну из второй внутренней пластины и второй наружной пластины, и который проходит между второй боковой панелью верхнего корпуса и второй боковой стенкой полки;

первый механизм поворота, функционально связанный с полкой и первым серьгообразным узлом; и

второй механизм поворота, функционально связанный с полкой и вторым серьгообразным узлом, причем полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением,

при этом центр тяжести полки расположен ниже оси поворота, когда полка находится в закрытом положении.

23. Багажный отсек воздушного судна по п.22, в котором центр тяжести полки не совмещен в вертикальном направлении с осью поворота.

24. Багажный отсек воздушного судна по п.23, в котором верхний корпус включает в себя верхнюю часть, которая включает в себя выпуклую часть, выступающую наружу от нее, и при этом полка включает в себя верхний задний край, расположенный рядом с выпуклой частью.

25. Багажный отсек воздушного судна по п.24, в котором выпуклая часть имеет внутреннюю поверхность, имеющую первую кривизну, и верхний задний край полки перемещается вдоль траектории, имеющей вторую кривизну, и при этом первая кривизна и вторая кривизна приблизительно одинаковы.

26. Багажный отсек воздушного судна по п.25, в котором первая кривизна определяет первую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки, и вторая кривизна определяет вторую окружность, имеющую ось поворота в качестве приблизительно центральной точки.

27. Багажный отсек воздушного судна по п.23, дополнительно содержащий выступающую часть, проходящую вниз и внутрь от верхнего корпуса, причем выступающая часть и задняя часть полки ограничивают открытое пространство, и при этом полка перемещается в данное открытое пространство, когда она перемещается в открытое положение.

28. Багажный отсек воздушного судна по п.27, в котором днище полки включает в себя выпуклую часть, выступающую наружу от него, причем выступающая часть включает в себя передний край, расположенный рядом с выпуклой частью, когда полка находится в закрытом положении, и образует зазор вместе с выпуклой частью, при этом при повороте полки в открытое положение зазор между передним краем выступающей части и выпуклой частью остается приблизительно одинаковым.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к средствам сбрасывания предметов в полете. Система авиационного распределения содержит короб; съемную крышку, соединенную с коробом; ряд предметов внутри короба; эластичный вкладыш, соединенный с коробом, ряд предметов и ремень, соединяющий крышку с эластичным вкладышем.
Группа изобретений относится к области воздухоплавательной техники. Способ энергетического обеспечения летательного аппарата основан на использовании солнечных батарей, использующих рассеянный и отраженный от подстилающей поверхности свет для летательного аппарата тяжелее или легче воздуха, предназначенного для движения в тропосфере и/или стратосфере при помощи двигателей, приводимых в действие электрической энергией, включающий винтомоторные и турбореактивные двигатели.

Изобретение относится к области воздухоплавания и касается воздушных шаров с оболочкой, заполненной нагретым воздухом, оснащенных сигнальным и навигационным оборудованием.

Изобретение относится к области воздухоплавания. В привязном баллоне с газом легче воздуха, имеющем эластичную оболочку, заполненную газом легче воздуха, шнур, оболочка заключена в решетку, с внешней стороны которой выполнены загнутые вниз крючки, а шнур прикреплен снизу к решетке.

Устройство для соединения газового шланга с емкостью типа «мешок-в-контейнере», содержащее первую часть и вторую часть, подвижно соединенную с указанной первой частью, причем одна из частей, первая часть или вторая часть, содержит соединительное отверстие с соединительными элементами для соединения устройства с частью емкости типа «мешок-в-контейнере», продолжающейся внутрь соединительного отверстия.

Изобретение относится к ракетам класса «воздух-воздух». Ракета содержит фюзеляж, двигатель и головку самонаведения, а также отцепляемый парашют, уложенный в сбрасываемый обтекатель, расположенный перед носовой частью ракеты.

Изобретение относится к способам и методам захвата и поражения беспилотных летательных аппаратов. Способ захвата малогабаритных беспилотных летательных аппаратов противника основан на уменьшение времени для захода на позицию БЛА для осуществления захвата БЛА.

Изобретение предназначено для захвата беспилотных летательных аппаратов и может быть использовано в интересах Министерства обороны, в частности в военной авиации.

Изобретение относится к транспортированию грузов по воздуху, например средств медицинского обеспечения, связи, материально-технического обеспечения. В способе транспортирования грузов по воздуху используют ракеты различных классов, причем вместо боевой головной части используют специальный контейнер с конструкцией крепления к корпусу ракеты идентичной конструкции крепления боеголовки.

Изобретение относится к области вооружений. Боевой комплекс содержит подвесной управляемый вооруженный модуль, выполненный в виде бронированной боевой капсулы, вертолет или кран, к которым подвешен модуль на тросе и стропах.

Изобретения относятся к авиационной технике. Способ воздушного охлаждения тепловыделяющей аппаратуры, расположенной снаружи летательных аппаратов, включает тепловой контакт между тепловыделяющими поверхностями аппаратуры и воздушными термоплатами (2), движение атмосферного воздуха через проточные полости (14) воздушных термоплат, формирование зоны для прохождения и распределения потока атмосферного воздуха через проточные полости (14) воздушных термоплат.

Устройство управления системой кондиционирования воздуха летательного аппарата содержит модуль преобразований и вычислений, модуль силовых команд контура управления расходом воздуха, модуль силовых команд контура регулирования температуры, модуль управления режимами системы кондиционирования воздуха, бортовой вычислительный комплекс, основную и контрольную двунаправленную мультиплексную шину информационного обмена.

Группа изобретений относится к способу регулирования давления воздуха в герметической кабине летательного аппарата (ЛА) и системе, осуществляющей этот способ. Для регулирования давления воздуха в герметической кабине ЛА измеряют абсолютное и избыточное давление воздуха в кабине ЛА и значение величин рассогласования заданных и измеренных значений относительно атмосферного давления снаружи ЛА, измеряют скорость изменения абсолютного давления воздуха в кабине, измеряют угол отклонения рычага управления летательным аппаратом, определяют высоту полета и расчетную вертикальную скорость полета ЛА для достижения расчетной высоты через определенное время после отклонения рычага, вычисляют требуемое значение давления воздуха в кабине и необходимую скорость изменения давления, производят упреждающее регулирование давления воздуха в случае превышения изменения давления допустимого значения.

Группа изобретений относится к способу регулирования давления воздуха в герметической кабине летательного аппарата (ЛА) при ее разгерметизации и системе, осуществляющей этот способ.

Комплексная система кондиционирования воздуха пассажирского магистрального самолета содержит агрегаты, блоки управления, трубопроводы, элементы крепления к каркасу самолета, систему отбора воздуха, систему кондиционирования воздуха, подсистему подготовки воздуха для системы нейтрального газа, размещенные определенным образом.

Изобретение относится к области оборудования летательных аппаратов. Система управления (10) системой охлаждения (100) потребителей холодильной энергии на борту воздушного судна содержит блок (30) сбора и предварительной обработки информации о режиме работы, который выполнен с возможностью обработки сигналов о режиме работы, характеризующих режим работы системы охлаждения (100) и/или режим работы множества потребителей холодильной энергии (16a-d, 18a-d, 20a-d).

Группа изобретений относится к технике обработки воздуха в помещениях воздушных судов. Обходной канал обходит бортовую систему кондиционирования воздуха, расположенную в канале набегающего воздуха по потоку ниже части впуска канала набегающего воздуха.

Изобретение относится к системам кондиционирования воздуха летательных аппаратов. .

Изобретение относится к авиации, в частности к системам вентиляции отсеков летательных аппаратов. .

Изобретение относится к конструкции воздушного судна с несущими полыми конструктивными элементами, которые образуют фюзеляж, и касается системы кондиционирования воздуха воздушного судна.

Настоящее изобретение относится по существу к блокам обслуживания пассажиров и их узлам, которые могут применяться в интерьерах транспортных средств, особенно во внутренних кабинах летательных аппаратов.

Изобретение относится к верхним узлам багажных отсеков и направлено на уменьшение усилий на закрытие отсека. Багажный отсек воздушного судна содержит верхний корпус и полку, присоединенную к верхнему корпусу с возможностью поворота, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства отсека. Полка включает в себя днище, передний край, первую и вторую противоположные боковые стенки, проходящие вверх от днища, и центр тяжести. Полка поворачивается вокруг оси поворота относительно верхнего корпуса между открытым положением и закрытым положением, и при этом центр тяжести полки расположен ниже оси поворота, когда полка находится в закрытом положении. 2 н. и 26 з.п. ф-лы, 59 ил.

Наверх