Тележка тепловоза бесчелюстная

Изобретение относится к бесчелюстным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка тепловоза содержит раму, шарнирно связанную с кузовом, колесно-моторные блоки и рессорное подвешивание. Буксы колесно-моторных блоков соединены посредством поводков с рамой и кронштейнами рессорного подвешивания. Поводки выполнены в виде цилиндрических пружин, концы которых расположены во втулках. Втулки закреплены на буксах и кронштейнах рамы. Достигается повышение надежности гребней колесных пар бесчелюстных тележек. 2 ил.

 

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях тепловозов, снабженных трехосными бесчелюстными тележками.

Известен тепловоз ТЭП60, описанный в книге «Конструкция и динамика тепловозов. Изд. 2-ое. Под ред. В.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1974 г.», где на стр. 10-11 представлены материалы по его конструктивному исполнению. Такой тепловоз (рис. 4 стр. 11) состоит из кузова с размещенным в нем силовой установкой и вспомогательным оборудованием, который установлен на две бесчелюстные трехосные тележки, содержащие колесные пары с буксами и поводками, рессорное подвешивание и тяговые электродвигатели. Несмотря на свою эффективность использования, такой тепловоз обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что при его движении в кривых пути из-за невозможности углового крайних в тележках колесных пар относительно геометрического центра образующей дуги рельсового пути и копирования ее последними, происходит повышенный износ гребней колес, а в отдельных случаях возможен и сход тележки с рельс.

Известен также тепловоз 2ТЭ116, представленный в книге «Конструкция, расчет и проектирование локомотивов. Учебник для студентов вузов А.А. Камаев и др. - М: Машиностроение, 1981 г.», где описана его конструкция и, в частности, на рис. 38, стр. 57 показана его тележка. Конструкция такой трехосной тележки в целом аналогична вышеописанной и поэтому недостатки ее в целом подобны тележке тепловоза ТЭП60.

Поэтому, целью предполагаемого изобретения является разработка такой конструкции трехосной бесчелюстной тележки, которая бы позволила исключить подрез гребней колес при прохождении ими как прямой, так и кривой рельсового пути.

Поставленная цель достигается тем, что поводки букс колесных пар выполнены в виде цилиндрических винтовых причины сжатия и их концы размещены во втулках, внутренние поверхности которых снабжены выточками идентичными шагу витков цилиндрических винтовых пружин сжатия, жестко закрепленных, как на упомянутых буксах, так и кронштейнах рамы.

На чертежах фиг. 1 показана передняя часть трехосной бесчелюстной тележки тепловоза вид сбоку и на фиг. 2 одна из элементной базы ходовой ее части.

Тележка тепловоза бесчелюстная состоит из рамы 1, на которой жестко закреплены кронштейны 2 с присоединенными к ним втулками 3 с выточками 4 с размещенными в них поводками выполненными из цилиндрических винтовых пружин сжатия 5. Втулки 3 установлены на буксах 6 колесных пар 7 размещенных на тяговых электродвигателях 8 и сами буксы 6 подпружинены относительно рамы 1 рессорными комплектами 9. Колесные пары 7 расположены на рельсовом пути 10.

Работа тележки происходит следующим образом. Известна конструкция тепловоза, например ТЭП60 (см. аналог представленный выше), у которого сила тяги составляет 12500 кг, а так как он имеет две тележки, то на каждый из 24 поводков приходится нагрузка в 521 кг. В предложенном нами техническом решении поводки выполнены в виде цилиндрических винтовых пружин сжатия 5 и должны обеспечит такое усилие без своей упругой деформации в продольном направлении, а их рабочая нагрузка должна быть несколько выше 521 кг и, например, составлять 640 кг при диаметре прутка d=15 мм (ГОСТ 2590-51) и наружном диаметре пружины 110 мм. Предположим, что при влиянии колесной пары тепловоза ТЭП60, как известно, боковое усилие приложенное к гребню колеса колесной пары 7 составляет порядка 2,0 т и поэтому каждый из ее четырех поводков выполненных из цилиндрических винтовых пружин сжатия 5 будет подвержен нагрузке 2000/4=500 кг. Видно, что принятое нами усилие в 640 кг выше в 1,2 раза, что исключит их упругую деформацию и тем самым снизит влияние колесной пары 7, обеспечив устойчивое движение тележки в целом. Считаем теперь, что тепловоз вошел в кривую пути и тележка получила угловой поворот по стрелке А (см. фиг. 1), например, вправо. Известно, что в практике на колесную пару 7 его стороны внешнего рельса относительно центра кривой будет действовать боковое усилие порядка 6,0 т, что в итоге на каждый из ее четырех поводков будет приложена боковая сила в 1,5 т. И тогда, под его действием цилиндрические винтовые пружины сжатия 5 получат линейное перемещение по стрелке В, в виду того, что такое усилие больше в 2,3 раза рабочей нагрузки в 640 кг описанной выше. Следовательно, под действием такого усилия колесная пара 7 получит угловой поворот и расположится радиально относительно центра кривой. Следует отметить, что по данным эксплуатации трехосных бесчелюстных тележек для снижения износа гребней колесных пар их линейное перемещение вдоль кривой пути незначительное по величине и составляет не более 70 мм. Это позволит снизить износ гребней колес. После прохождения кривой и исчезновения бокового усилия приложенного к колесной паре 7 последняя под действием ранее упруго деформированных пружин 5, займет такое положение, как это показано на фиг. 1. Далее описанные процессы движения тележки по рельсовому пути 10 могут продолжаться неоднократно.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет вписываться колесным парам в кривые пути, располагаясь радиально относительно центра, траектории кривой и тем самым снизить износ гребней их колес.

Тележка тепловоза бесчелюстная, состоящая из рамы с колесно-моторными блоками, буксы колесных пар которых с помощью поводков связаны с кронштейнами, жестко закрепленными на раме и рессорного подвешивания, отличающаяся тем, что поводки букс колесных пар выполнены в виде цилиндрических винтовых пружин сжатия и их концы расположены во втулках, внутренние поверхности которых снабжены выточками, идентичными шагу витков цилиндрических винтовых пружин сжатия, жестко закрепленных как на упомянутых буксах, так и кронштейнах рамы.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к трехосным бесчелюстным тележкам тепловоза. Трехосная бесчелюстная тележка тепловоза состоит из рамы с навешенными на ней колесно-моторными блоками с колесными парами, буксами, поводками и рессорным подвешиванием.

Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, а именно к бесчелюстным тележкам пассажирских вагонов. Бесчелюстная тележка пассажирского вагона состоит из рамы с жестко присоединенными к ней шпинтонами.

Трехосная тележка содержит раму (1), связанную через рессорное подвешивание (2) с крыльями (4) букс (3) колесных пар. Поводки (8) крайних букс колесных пар тележки состоят из двух шарнирно связанных между собой вертикально расположенными пальцами (9) частей.

Трехосная тележка локомотива содержит раму (1) с установленными на ней колесно-моторными блоками с буксами (7) и колесными парами (5). На тяговых электродвигателях (4) крайних колесно-моторных блоков тележки закреплена пара кронштейнов (8), шарнирно связанных с тягами (9), концы которых шарнирно соединены с рычагами (10), жестко установленными на упругих стержнях (11), расположенных в опорах (12, 13) поперечин (2) рамы тележки.

Тепловоз // 2562665
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к соединениям между тележками и рамами. Тепловоз содержит кузов, установленный на раме, примыкающей к рамам двух тележек, на которых размещены колесно-моторные блоки с буксами и рессорным подвешиванием.

Челюстная трехосная тележка тепловоза содержит раму с челюстями, снабженными наличниками и подбуксовыми струнками, в которых подвижно расположены подрессорные балансирами буксы колесных пар колесно-моторных блоков.

Бесчелюстная трехосная тележка тепловоза состоит из рамы, рессорного подвешивания, букс с поводками и колесных пар с тяговыми электродвигателями. На торцевых поверхностях букс крайних колесных пар тележки жестко закреплены втулки квадратного сечения и в них подвижно размещены подобного сечения стержни, связанные со штоками пневмоцилиндров, закрепленных на раме.

Трехосная тележка тепловоза содержит раму, на которой навешены колесно-моторные блоки, состоящие из колесных пар с буксами и рессорным подвешиванием и тяговых электродвигателей.

Трехосная тележка локомотива содержит раму и колесно-моторные блоки, состоящие из тяговых электродвигателей и колесных пар. Буксы колесных пар связаны поводками с рамой тележки и подпружинены относительно нее.

Трехосная бесчелюстная тележка локомотива состоит из рамы с поперечинами, тяговых электродвигателей с колесными парами, буксы которых соединены с рамой, и рессорного подвешивания.

Изобретение относится к бесчелюстным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка тепловоза содержит раму, шарнирно связанную с кузовом, колесно-моторные блоки и рессорное подвешивание. Буксы колесно-моторных блоков соединены посредством поводков с рамой и кронштейнами рессорного подвешивания. Один из концов буксовых поводков установлен подвижно в каналах кронштейнов тележки и подпружинен тарельчатыми пружинами. Каналы выполнены сквозными. Достигается повышение надежности гребней колесных пар бесчелюстных тележек. 1 ил.

Тепловоз // 2673196
Изобретение относится к области рельсовых транспортных средств, в частности к тепловозам. Тепловоз содержит кузов и две трехосные тележки. Тележки содержат тяговые электродвигатели и колесные пары. На крайних электродвигателях каждой тележки жестко закреплены по два цилиндрических пальца. На днище кузова тепловоза жестко закреплены упоры. Упоры расположены в продольной плоскости оси симметрии тепловоза и подвижно соединены с цилиндрическими пальцами. Повышается ресурс колесных пар за счет уменьшения подреза гребней колес. 2 ил.

Изобретение относится к бесчелюстным трехосным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка содержит раму, два крайних и один средний колесно-моторные блоки. На раме тележки установлен кузов рельсового транспортного средства. На продольной оси симметрии днища кузова над крайними колесно-моторными блоками установлены цилиндрические пальцы. На крайних колесно-моторных блоках выполнены П-образные выступы. Пальцы подвижно и без зазоров связаны с П-образными выступами. Колесно-моторные блоки закреплены на поперечинах рамы при помощи шарнирных опор. Повышается ресурс колесных пар за счет уменьшения подреза гребней колес. 2 ил.

Изобретение относится к бесчелюстным тележкам рельсовых транспортных средств. Тележка тепловоза содержит раму, шарнирно связанную с кузовом, колесно-моторные блоки и рессорное подвешивание. Буксы колесно-моторных блоков соединены посредством поводков с рамой и кронштейнами рессорного подвешивания. Поводки выполнены в виде цилиндрических пружин, концы которых расположены во втулках. Втулки закреплены на буксах и кронштейнах рамы. Достигается повышение надежности гребней колесных пар бесчелюстных тележек. 2 ил.

Наверх