Структура обшивки с соединительными планками

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям обшивок, размещенных между двигателем и гондолой. Структура обшивки, расположенная между двигателем и гондолой воздушного судна, содержит кожух, окружающий двигатель и содержащий множество секторов (12А,12В), по меньшей мере, один радиальный кронштейн (14), обеспечивающий соединение с гондолой; и множество крепежных средств для прикрепления указанного множества секторов кожуха друг к другу или к указанному, по меньшей мере, одному радиальному кронштейну. Множество крепежных средств содержит множество соединительных планок (20). Каждая планка выполнена с двумя параллельными рядами отверстий для приема двух соответствующих рядов болтов с головками. Первый ряд проходит через соответствующее множество отверстий одного сектора кожуха, а второй ряд проходит через соответствующее множество отверстий смежного сектора кожуха или смежного радиального кронштейна. Обеспечивается удобный доступ к элементам оборудования при уменьшении помех в течение воздушного потока. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к области авиационных двигателей, например турбореактивных двигателей, и более конкретно оно относится к структуре обшивки, размещенной между двигателем и гондолой.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Как известно, помимо обеспечения механического соединения между двигателем и гондолой, такая структура должна:

- обеспечивать непрерывность аэродинамического течения для обтекающего потока;

- пропускать и поддерживать (электрические, механические, гидравлические) коммуникации между различными элементами двигателя (газогенератором, вентилятором и др.) и гондолой двигателя;

- обеспечивать противопожарную защиту между различными отсеками двигателя и обтекающим потоком; и

- обеспечивать удобство доступа к элементам оборудования и коммуникациям в целях технического обслуживания.

Структура обшивки состоит из разделенного на сектора цилиндрического каркаса (или секторов кожуха) малой ширины (порядка нескольких сотен миллиметров вокруг оси двигателя), выполненного с возможностью обеспечения удобного доступа при раскрытии гондолы к элементам оборудования, которые она закрывает (например, упорные натяжные тяги или конечно различные исполнительные механизмы для приведения в действие коммуникаций), а также по меньшей мере одного радиального кронштейна, расположенного вокруг указанного каркаса.

Указанный каркас обычно также поддерживает воздухозаборники системы отбора воздуха (усилителя регулируемого дренажного клапана) (variable bleed valve – VBV).

Поскольку время, требующееся для технического обслуживания, необходимо оптимизировать, указанный каркас представляет собой препятствие для доступа к элементам оборудования, размещенным под ним, чтобы обеспечить возможность их удаления, замены или проверки, на стоянке и при раскрытии гондолы в течение времени, которое ограничено и зависит от применения, при этом нужно учитывать время, требующееся для удаления и возвращения на место самого каркаса.

Таким образом, существует потребность в структуре обшивки, которая обеспечивает удобный доступ к данным элементам оборудования (т.е. доступ, который согласуется с временем, установленным для технического обслуживания на земле), при обеспечении выполнения всех вышеуказанных функций и в частности при обеспечении уменьшенной помехи в течении воздушного потока.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, основной целью настоящего изобретения является уменьшение таких недостатков посредством создания структуры обшивки, расположенной между двигателем и гондолой воздушного судна, причем указанная структура обшивки содержит:

- кожух, окружающий двигатель и содержащий множество секторов;

- по меньшей мере один радиальный кронштейн, обеспечивающий соединение с гондолой; и

- множество крепежных средств для прикрепления указанного множества секторов кожуха друг к другу или к указанному по меньшей мере одному радиальному кронштейну;

причем указанная структура обшивки отличается тем, что указанное множество крепежных средств содержит множество соединительных планок, каждая содержащая два параллельных ряда отверстий для приема двух соответствующих рядов болтов с головками, причем первый ряд проходит через соответствующее множество отверстий одного сектора кожуха, а второй ряд проходит через соответствующее множество отверстий смежного сектора кожуха или смежного радиального кронштейна.

Таким образом, наличие двух параллельных рядов болтов, каждый служащий для закрепления одного сектора кожуха, позволяет удалять данный сектор независимо от смежных секторов, чтобы обеспечивать доступ к оборудованию или коммуникациям, закрытым данным сектором.

Предпочтительно, указанные отверстия указанных секторов кожуха или указанных радиальных кронштейнов включают фаски на своих входах для совмещения с головками указанных болтов с головками и таким образом обеспечения их закрепления заподлицо.

Предпочтительно, указанная соединительная планка выполнена в виде перемычки, содержащего верхнюю часть для размещения указанных двух параллельных рядов отверстий и две боковые части, каждая заканчивающаяся бортиком, который должен образовать опору для соответствующей боковой части указанного сектора кожуха или указанного радиального кронштейна. Длина указанной соединительной планки соответствует ширине указанного кожуха.

Предпочтительно, указанная соединительная планка содержит проходящее по всей ее длине центральное углубление для приема уплотнительной прокладки, которая, при размещении указанных смежных секторов кожуха или радиального кронштейна смежно указанным сектором кожуха встык служит для обеспечения аэродинамической герметичности между указанными секторами кожуха или указанными радиальными кронштейнами.

Изобретение также предусматривает любой авиационный двигатель, включающий в себя вышеописанную структуру обшивки.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие характеристики и преимущества настоящего изобретения будут очевидны из приведенного ниже описания, выполненного со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые показывают вариант осуществления, не имеющий ограничивающего характера, и в которых:

Фиг. 1 представляет собой вид структуры обшивки, расположенной между двигателем и гондолой воздушного судна в соответствии с изобретением;

Фиг. 2 представляет собой вид структуры обшивки в соответствии с фиг. 1 с удаленным сектором кожуха; и

Фиг. 3 представляет собой подробный вид фиг. 2, показывающий соединительную планку.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг. 1 и 2 показывают часть структуры 10 обшивки, расположенной между двигателем и гондолой воздушного судна, обычно турбореактивного воздушного судна, соответственно в собранном состоянии и в частично разобранном состоянии, причем указанная структура обшивки выполнена в виде разделенного на сектора кожуха (с показанными только двумя секторами 12А и 12В), которые соединены посредством по меньшей мере одного радиально регулируемого опорного кронштейна обшивки (например, радиального кронштейна 14). В зависимости от длины окружности двигателя, положений элементов оборудования, таких как упорные натяжные тяги, и от исполнительных механизмов для приведения в движение VBV или поворотных лопаток статора (variable stator vane – VSV), например, кожух может содержать до восьми смежных секторов, которые выполнены с возможностью отделения друг от друга и которые установлены между множеством регулярно распределенных радиальных кронштейнов. В каждом секторе кожуха образованы отверстия 16, выполняющие функцию воздухозаборников для одной из систем выпуска воздуха двигателя (например, регулируемого дренажного клапана или VBV системы). Секторы кожуха удерживаются радиально относительно центра обшивки (не показанного) посредством системы болтов с гайками, проходящих через гнезда 18 в данных секторах кожуха.

В соответствии с изобретением, секторы кожуха прикреплены друг к другу или к радиальным кронштейнам посредством крепежных средств, каждое содержащее соединительную планку 20, служащую для удерживания их соответственно, при этом делая соединение между ними воздухонепроницаемым относительно обтекающего потока.

Соединительная планка 20, более подробно показанная на фиг. 3, имеет длину (вдоль оси двигателя), которая соответствует ширине секторов кожуха, и она выполнена в форме перемычки, содержащего верхнюю часть 20А (в отличие от его боковых частей 20В и 20С), содержащую два параллельных ряда отверстий 22А, 22В, 22С, 22D; 24А, 24В, 24С, 24D, которые должны принимать болты, обычно болты с головками (не показанные). Например, для кожуха шириной 350 мм (вдоль оси двигателя), можно выбрать планку, которая содержит два ряда по четыре отверстия, имеющую ширину примерно 40 мм и толщину несколько миллиметров.

Два параллельных ряда отверстий приспособлены для приема двух соответствующих рядов болтов с головками, причем первый ряд проходит через соответствующее множество отверстий 26А, 26В, 26С и 26D одного сектора 12А кожуха, а второй ряд для прохождения через соответствующее множество отверстий 28А, 28В, 28С и 28D смежного сектора 12В кожуха или смежного радиального кронштейна. Отверстия в секторах кожуха или в радиальных кронштейнах предпочтительно содержат фаски на своих входах для приема головок данных болтов с головками и таким образом обеспечения их закрепления заподлицо, так что головка каждого болта расположена точно в ней, для того чтобы находиться в совмещении с верхними поверхностями этих элементов, которые входят в контакт с обтекающим воздушным потоком, тем самым не представляя никакого препятствия для обтекающего воздушного потока, для того чтобы гарантировать, что он имеет аэродинамическую непрерывность.

Таким образом, благодаря наличию двух рядов отверстий в каждой планке, во время операции технического обслуживания оборудования под кожухом (например, для периодического осмотра упорных натяжных тяг) можно быстро и легко удалять один сектор, закрывающий указанную тягу, при этом продолжая удерживать планку на смежном секторе.

Необходимо отметить, что указанная планка содержит вдоль всей своей длины центральное углубление 30, которое позволяет устанавливать смежные секторы (или сектор и радиальный кронштейн для соединения вместе) в положение встык, причем указанное углубление содержит нижнюю часть, которая принимает прокладку 31, для того чтобы обеспечить действительно аэродинамически герметичное соединение между секторами. Кроме того, бортики 32 завершают каждую из боковых частей 20А и 20В и образуют опоры для соответствующих боковых частей сектора кожуха или радиального кронштейна, соединяемых вместе.

1. Структура обшивки, выполненная с возможностью обеспечения механического соединения между двигателем и гондолой воздушного судна, содержащая

кожух, окружающий двигатель и содержащий множество секторов (12А, 12В);

по меньшей мере один радиальный кронштейн (14), обеспечивающий соединение с указанной гондолой; и

множество крепежных средств для прикрепления указанного множества секторов кожуха друг к другу или к указанному по меньшей мере одному радиальному кронштейну;

отличающаяся тем, что указанное множество крепежных средств содержит множество соединительных планок (20), причем каждая выполнена с двумя параллельными рядами отверстий (22А, 22В, 22С, 22D; 24А, 24В, 24С, 24D) для приема двух соответствующих рядов болтов с головками, при этом первый ряд проходит через соответствующее множество отверстий (26А, 26В, 26С, 26D) одного сектора кожуха, а второй ряд проходит через соответствующее множество отверстий (28А, 28В, 28С, 28D) смежного сектора кожуха или смежного радиального кронштейна.

2. Структура обшивки по п. 1, отличающаяся тем, что указанные отверстия указанных секторов кожуха или указанных радиальных кронштейнов включают фаски на их входах, чтобы совмещаться с головками указанных болтов с головками и таким образом обеспечить их закрепление заподлицо.

3. Структура обшивки по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что указанная соединительная планка выполнена в виде перемычки с верхней частью (20А) для приема указанных двух параллельных рядов отверстий и удлиненной посредством двух боковых частей (20В, 20С), причем каждая заканчивается бортиком, который должен образовать опору (32) для соответствующей боковой части указанного сектора кожуха или указанного радиального кронштейна.

4. Структура обшивки по п. 3, отличающаяся тем, что длина указанной соединительной планки соответствует ширине указанного кожуха.

5. Структура обшивки по п. 4, отличающаяся тем, что указанная соединительная планка содержит проходящее по всей ее длине центральное углубление (30) для приема уплотнительной прокладки (31), которая при размещении указанных смежных секторов кожуха или радиального кронштейна смежно указанному сектору кожуха встык, обеспечивает аэродинамическую герметичность между указанными секторами кожуха или указанными радиальными кронштейнами.

6. Авиационный двигатель, включающий в себя структуру обшивки по п. 1.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к статорам газовых турбин газотурбинных двигателей авиационного применения. Статор газовой турбины, в наружном корпусе которой установлены секторы разрезного сотового кольца, выполненного двухслойным, с опорными элементами на переднем и заднем осевых концах сектора.

Изобретение относится к кольцевому внешнему корпусу компрессора низкого давления осевой турбомашины. Корпус содержит кольцевую стенку из композитного материала с органической основой.

Изобретение относится к устройству для направления регулируемых лопаток статора турбореактивного двигателя, содержащему множество угловых секторов внутреннего кольца, расположенных торец в торец для образования внутреннего кольца, при этом каждый сектор внутреннего кольца содержит каналы, проходящие радиально сквозь сектор внутреннего кольца, множество цилиндрических втулок, каждая из которых вставлена на место в канал внутреннего кольца изнутри и каждая из которых предназначена для приема направляющей оси лопатки статора, множество угловых секторов соединительного кольца, расположенных торец в торец для образования соединительного кольца и вставленных на место радиально изнутри к внутреннему кольцу, и множество блокирующих элементов, проходящих в осевом направлении сквозь внутреннее и соединительное кольца для сборки этих колец друг с другом.

Предлагается статорная облопаченная конструкция, которая может подавлять потерю давления, вызванную зазором или разницей уровня между вкладышами, образующими воздушный канал со статорными лопатками, выполненными из композитного материала, и вкладышами в турбовентиляторном двигателе, и турбовентиляторный двигатель с использованием этой статорной облопаченной конструкции.

Изобретение относится к области газотурбинных двигателей и, в частности, к кольцевому элементу (13) корпуса газотурбинного двигателя. Внутренняя сторона (14) ограничивает проточный тракт для рабочей текучей среды газотурбинного двигателя.

Изобретение относится к области газотурбинных двигателей и, в частности, к кольцевому элементу (13) корпуса газотурбинного двигателя. Внутренняя сторона (14) ограничивает проточный тракт для рабочей текучей среды газотурбинного двигателя.

Корпус газотурбинного двигателя содержит кольцо, образованное соединением множества секторов. Секторы изготовлены за одно целое с расположенными на их поверхности элементами крепления при помощи литья.

Узел газотурбинного двигателя содержит две части, поддерживающие лопаточный венец газотурбинного двигателя, и систему стопорения частей для предотвращения их относительного поступательного перемещения в осевом и радиальном направлениях относительно оси газотурбинного двигателя.

Статор (2) осевой турбомашины содержит внутренний корпус (28) с кольцевым рядом отверстий, кольцевой ряд лопаток (26), по меньшей мере одну удерживающую пластину (36, 136, 236) для фиксации лопаток.

Данное изобретение относится к способу сборки ступени (10) статора газотурбинного двигателя (12), заключающемуся в том, что вставляют установочный штифт (30, 30a, 30b, 30c, 30d) в сквозное отверстие (26), причем установочный штифт (30, 30a, 30b, 30c, 30d) содержит две концевые секции (32, 32d; 34, 34d) и средний участок (36), простирающийся между концевыми секциями (32, 34) и имеющий по меньшей мере одно исполнительное приспособление (38); вставляют упомянутый по меньшей мере один сегмент (18) стенки сектора (14) направляющей лопатки в канавку (24) центральной секции (16) таким образом, что зазор (20) выравнивается в окружном направлении со сквозным отверстием (26) центральной секции (16); поворачивают установочный штифт (30, 30a, 30b, 30c, 30d) в его окружном направлении (22) таким образом, что центральная секция (16) правильно позиционируется в ступени (10) статора посредством взаимодействия упомянутого по меньшей мере одного сегмента (18) стенки с упомянутым по меньшей мере одним исполнительным приспособлением (38) установочного штифта(30, 30a, 30b, 30c, 30d); деформируют деформируемую часть (40) установочного штифта (30, 30a, 30b, 30c, 30d) таким образом, что деформированная теперь часть (40) устанавливается по прессовой посадке по меньшей мере на один сегмент (42) соответствующей структуры (44) центральной секции (16) и тем самым контрят установочный штифт (30, 30a, 30b, 30c, 30d), а значит и центральную секцию (16) в фиксированном положении в ступени статора (10).

Основание, предназначенное для установки и опоры роторной машины. Основание (1) содержит центральный удлиненный элемент (23), устойчивый к изгибу и кручению, и по меньшей мере первый несущий нагрузку поперечный элемент (25), проходящий поперечно относительно указанного удлиненного элемента.

Изобретение относится к статорам газовых турбин газотурбинных двигателей авиационного применения. Статор газовой турбины, в наружном корпусе которой установлены секторы разрезного сотового кольца, выполненного двухслойным, с опорными элементами на переднем и заднем осевых концах сектора.

Воздухозаборная камера для газотурбинного двигателя содержит полый корпус и по меньшей мере одну отсоединяемую часть. Полый корпус имеет воздухозаборное отверстие и воздуховыпускное отверстие, расположенное и выполненное с обеспечением возможности присоединения к указанному газотурбинному двигателю.

Воздухозаборная камера для газотурбинного двигателя содержит полый корпус и по меньшей мере одну отсоединяемую часть. Полый корпус имеет воздухозаборное отверстие и воздуховыпускное отверстие, расположенное и выполненное с обеспечением возможности присоединения к указанному газотурбинному двигателю.

Изобретение относится к опорным конструкциям турбомашин. Опорная конструкция может включать в себя первый и второй основные полые опорные элементы, каждый из которых имеет продольную ось и квадратное поперечное сечение.

Устройство крепления и удержания электрического жгута в турбомашине содержит полый протяженный профиль и стягивающий элемент. Полый протяженный профиль содержит две прорези одинаковых размеров и является цилиндрической трубкой.
Ступица выпускного корпуса газотурбинного двигателя содержит внутренний крепежный фланец, выполненный с возможностью крепления на подшипниковой опоре, кольцевую соединительную стенку, кольцевую внутреннюю стенку тракта, а также ряд ребер жесткости и первые участки стоек.

Изобретение относится к газотурбинному двигателю и, в частности, к его несущей (опорной) конструкции. Способ технического обслуживания газотурбинного двигателя включает разборку его подшипникового отсека и обеспечение доступа из передней части газотурбинного двигателя к редуктору, находящемуся в подшипниковом отсеке.

Изобретение относится к газотурбинному двигателю и, в частности, к его несущей (опорной) конструкции. Газотурбинный двигатель сконфигурирован имеющим пропульсивную секцию, снабженную приводом вентилятора на основе узла зубчатой передачи, а также содержит газогенераторную секцию, которая содержит секцию компрессора, снабженную первым ротором, установленным, с возможностью вращения, на первом валу.

Инструмент для крепления металлического усиления на передней кромке лопатки газотурбинного двигателя содержит держатель лопатки и держатель усиления передней кромки.

Изобретение относится к устройству подвески газотурбинного двигателя летательного аппарата. Устройство (10) шарового шарнира для подвески газотурбинного двигателя к пилону или для подвески агрегата к корпусу газотурбинного двигателя содержит первый элемент (12), на конце которого установлена шаровая головка (14), второй элемент (18) с держателями (16,17), ось (30), проходящую через отверстие (28) шаровой головки.

Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям обшивок, размещенных между двигателем и гондолой. Структура обшивки, расположенная между двигателем и гондолой воздушного судна, содержит кожух, окружающий двигатель и содержащий множество секторов, по меньшей мере, один радиальный кронштейн, обеспечивающий соединение с гондолой; и множество крепежных средств для прикрепления указанного множества секторов кожуха друг к другу или к указанному, по меньшей мере, одному радиальному кронштейну. Множество крепежных средств содержит множество соединительных планок. Каждая планка выполнена с двумя параллельными рядами отверстий для приема двух соответствующих рядов болтов с головками. Первый ряд проходит через соответствующее множество отверстий одного сектора кожуха, а второй ряд проходит через соответствующее множество отверстий смежного сектора кожуха или смежного радиального кронштейна. Обеспечивается удобный доступ к элементам оборудования при уменьшении помех в течение воздушного потока. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 3 ил.

Наверх