Система предоставления услуг пассажиру воздушного судна

Система предоставления услуг пассажиру воздушного судна содержит систему предоставления услуг в салоне блока предоставления услуг пассажиру, который связан с пассажирским креслом, инфракрасный передающий блок, связанный с пассажирским креслом, выполненный с возможностью передачи сигналов для управления работой системы предоставления услуг, блок управления, включающий в себя инфракрасный приемник, связанный с блоком предоставления услуг пассажиру. Инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема сигналов от инфракрасного передающего блока. Блок управления выполнен для управления работой системы предоставления услуг в ответ на прием сигналов. Упрощается конструкция системы. 3 н. и 49 з.п. ф-лы, 9 ил.

 

Область техники

Настоящее раскрытие, в общем, относится к системам предоставления услуг пассажиру в воздушном судне.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В коммерческих воздушных судах используются одна или более системы обслуживания для предоставления пассажирам таких услуг, как индивидуальное освещение, функции вызова бортпроводника и другие функции. В зависимости от типа воздушного судна (например, узкофюзеляжное воздушное судно или широкофюзеляжное воздушное судно), органы управления для регулировки или получения услуг в салоне могут быть расположены в потолочных блоках управления, связанных с блоками предоставления услуг пассажиру или же расположены в пассажирских блоках управления, связанных с пассажирским креслом. Некоторым пассажирам может быть сложно достать до органов управления, расположенных в потолочном блоке управления.

Системы предоставления услуг в салоне могут поддерживаться большим количеством электрических и механических компонентов и сложной проводкой. Передача сигналов от пассажирского блока управления к потолочному блоку управления для управления услугами в салоне может влечь за собой передачу посредством электронного блока кресла, бортового информационно-развлекательного оборудования, вычислительного оборудования или других устройств. Системы внутренней проводки для поддержки систем предоставления услуг в салоне могут быть сложными, могут существенно увеличивать вес воздушного судна, а также могут занимать полезное пространство. Кроме того, реализация систем предоставления услуг в салоне может влечь за собой трудоемкую настройку конфигурации и установку баз данных информационно-развлекательного оборудования и баз данных системы предоставления услуг в салоне. Замена пассажирского кресла может потребовать дополнительной настройки конфигурации и монтажа для настройки связи пассажирского кресла с потолочными блоками управления.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Конкретные варианты осуществления, раскрытые в данном описании, обеспечивают систему предоставления услуг пассажиру воздушного судна. Система предоставления услуг пассажиру может обеспечить возможность управления одной или более системами предоставления услуг в салоне воздушного судна, обеспечиваемыми блоком предоставления услуг пассажиру (БПУП), с пассажирского кресла (в отличие от управления посредством органов управления, установленных над головой). Пассажирское кресло может быть оборудовано одним или более инфракрасными передающими блоками, поддерживающими передачу управляющего входного сигнала (например, сигнала на интерфейс пассажирского блока управления) от пассажирского кресла на расположенный сверху пассажирского кресла блок управления (например, потолочный электронный блок блока предоставления услуг пассажиру) для управления услугами в салоне (например, услугами, обеспечиваемыми системой предоставления услуг в салоне или системой вызова бортпроводника). Использование инфракрасной передачи сигналов в системе предоставления услуг пассажиру снижает сложность и вес, обусловленные проводкой, используемой для обеспечения передачи управляющих сигналов между пассажирским креслом и потолочным боком управления для управления системами предоставления услуг в салоне. Авиастроительные компании, организации-эксплуатанты и поставщики могут извлечь выгоду из воздушного судна, поддерживающего систему, обеспечивающую снижение расходов на оборудование, настройку конфигурации, установку и техническое обслуживание для предоставления пассажирам услуг в салоне.

Система предоставления услуг пассажиру позволяет управлять работой одной или более предоставляемыми БПУП системами предоставления услуг в салоне (например, с отдельного пассажирского кресла или нескольких кресел) с некоторого участка на борту воздушного судна. Одно или более пассажирские кресла на частном участке могут быть оборудованы одним или более инфракрасными передающими блоками, выполненными для передачи сигналов (например, инфракрасных сигналов) на блок управления, оборудованный инфракрасным приемником. Сигналы могут содержать информацию (например, идентификатор инфракрасного передающего блока или идентификатор БПУП), идентифицирующую частное пассажирское кресло или несколько пассажирских кресел, запрашивающих услуги в салоне от БПУП. Инфракрасные передающие блоки и блоки управления могут быть выполнены для обеспечения передачи сигналов от пассажирского кресла, оборудованного инфракрасным передающим блоком, на блоки управления, связанные с тем же идентификатором.

Инфракрасный приемник может принимать сигналы от инфракрасного передающего блока в зоне прямой видимости инфракрасного передающего блока. Дополнительно или альтернативно, инфракрасный приемник может быть расположен (например, утоплен) в корпусе. Инфракрасный приемник, корпус или то, и другое, могут содержать отверстие. Корпус, отверстие или и то, и другое, могут ослаблять другие сигналы или источники помех (например, солнечные лучи) и сигналы от несвязанных инфракрасных передающих блоков или препятствовать их непреднамеренному приему. Расположение инфракрасного приемника внутри корпуса улучшает возможность инфракрасного приемника связываться с пассажирскими креслами, оборудованными инфракрасными передающими блоками, расположенными в зоне прямой видимости инфракрасного приемника. Пассажиры могут извлечь пользу из простой в использовании системы, уменьшающей неудобство во время полета на воздушном судне.

В частном примере осуществления система предоставления услуг пассажиру для воздушного судна включает в себя систему предоставления услуг в салоне (например, систему освещения или систему вызова бортпроводника) блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне. Блок предоставления услуг пассажиру связан (например, расположен рядом или подключен) с пассажирским креслом воздушного судна. Система предоставления услуг пассажиру, кроме того, содержит инфракрасный передающий блок, связанный с пассажирским креслом. Инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне. Система предоставления услуг пассажиру включает в себя блок управления, содержащий инфракрасный приемник. Блок управления связан с блоком предоставления услуг пассажиру. Инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема сигналов от инфракрасного передающего блока. Блок управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием сигналов.

В частном примере осуществления способ включает в себя прием входного сигнала от пассажирского блока управления, который связан с пассажирским креслом в воздушном судне. Входной сигнал содержит первую информацию, связанную с выбором органа управления для приведения в действие системы предоставления услуг в салоне, связанной с пассажирским креслом. Способ включает в себя передачу сигнала от инфракрасного передающего блока, связанного с пассажирским боком управления, на инфракрасный приемник блока управления, связанный с блоком предоставления услуг пассажиру воздушного судна. Сигнал содержит первую информацию и вторую информацию о пассажирском кресле (например, индексную информацию, отличающую источник сигнала в пределах нескольких кресел). Блок управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне согласно указанию посредством первой информации и второй информации и в ответ на прием сигнала.

В другом частном примере осуществления воздушное судно содержит инфракрасный передающий блок, связанный с пассажирским креслом в воздушном судне. Инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, связанной с блоком предоставления услуг пассажиру воздушного судна. Блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом. Воздушное судно содержит блок управления, связанный с блоком предоставления услуг пассажиру. Блок управления включает в себя инфракрасный приемник, процессор и память, доступную процессору. Память содержит команды, которые, при выполнении их процессором, инициализируют управление процессором работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием сигналов от инфракрасного передающего блока.

Согласно одной особенности настоящего раскрытия обеспечена система предоставления услуг пассажиру для воздушного судна, содержащая систему предоставления услуг в салоне блока предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом воздушного судна, инфракрасный передающий блок связан с пассажирским креслом, причем инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, а блок управления содержит инфракрасный приемник, причем блок управления связан с блоком предоставления услуг пассажиру, причем инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема сигналов от инфракрасного передающего блока, причем блок управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием сигналов.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что инфракрасный передающий блок утоплен в корпус и выполнен с возможностью передачи сигналов через отверстие в корпусе, причем отверстие выполнено для направления сигналов в сторону инфракрасного приемника.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что инфракрасный приемник, кроме того, выполнен с возможностью приема сигналов в пределах зоны прямой видимости инфракрасного передающего блока.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема сигналов через отверстие корпуса, причем отверстие выполнено для исключения одного или более частных сигналов из сигналов, принимаемых инфракрасным приемником.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что обеспечена возможность передачи одного или более частных сигналов от одного или более вторых инфракрасных передающих блоков, которые не связаны с пассажирским креслом.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру, кроме того, содержит второй инфракрасный передающий блок, связанный с пассажирским креслом воздушного судна, причем второй инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи вторых сигналов для управления системой предоставления услуг в салоне, причем инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема вторых сигналов от второго инфракрасного передающего блока во второй зоне прямой видимости второго инфракрасного передающего блока, причем вторая зона прямой видимости отлична от зоны прямой видимости, причем блок управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием сигналов, вторых сигналов или и тех, и других.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что в ответ на входной сигнал, полученный от связанного с пассажирским креслом органа управления пассажирского блока управления, обеспечена возможность одновременной передачи по меньшей мере одного из сигналов и по меньшей мере одного из вторых сигналов на инфракрасный приемник блока управления.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что блок управления, кроме того, выполнен с возможностью передачи сигналов на сервер системы предоставления услуг в салоне для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что система предоставления услуг в салоне содержит систему освещения.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что инфракрасный передающий блок расположен во связанном с пассажирским креслом пассажирском блоке управления, причем инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи сигналов в ответ на входной сигнал, полученный от органа управления пассажирского блока управления.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что инфракрасный передающий блок расположен в подголовнике пассажирского кресла.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру, кроме того, содержит второй инфракрасный передающий блок, связанный со вторым пассажирским креслом, причем блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна, второе пассажирское кресло расположено смежно с пассажирским креслом, причем второй инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи вторых сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, причем инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема вторых сигналов от второго инфракрасного передающего блока, и причем блок управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием вторых сигналов.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что блок управления, кроме того, выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием сигналов, вторых сигналов или тех и других.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру, кроме того, содержит систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом и, кроме того, блок управления выполнен с возможностью управления работой системой вызова бортпроводника в ответ на получение сигналов.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру, кроме того, содержит вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне, причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна, второй инфракрасный передающий блок связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна, причем второй инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи вторых сигналов для управления работой второй системой предоставления услуг в салоне, а второй блок управления содержит второй инфракрасный приемник, причем второй блок управления связан со вторым пассажирским креслом, причем второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема вторых сигналов от второго инфракрасного передающего блока и, кроме того, второй блок управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием вторых сигналов.

Предпочтительно, система предоставления услуг пассажиру отличается тем, что второй инфракрасный приемник утоплен в корпус, причем второй инфракрасный приемник не принимает сигналы из-за утопленного положения второго инфракрасного приемника.

Согласно другой особенности настоящего раскрытия обеспечен способ, включающий в себя прием входного сигнала от пассажирского блока управления, который связан с пассажирским креслом в воздушном судне, причем входной сигнал содержит первую информацию, связанную с выбором органа управления для приведения в действие системы предоставления услуг в салоне, связанной с пассажирским креслом и передачу с инфракрасного передающего блока, связанного с пассажирским блоком управления, сигнала на инфракрасный приемник блока управления, связанный с блоком предоставления услуг пассажиру воздушного судна, причем сигнал содержит первую информацию и вторую информацию о пассажирском кресле, а блок управления при этом выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне согласно указанию посредством первой информации и второй информации и в ответ на прием сигнала.

Предпочтительно, способ отличается тем, что в ответ на прием сигнала блок управления посылает основанный на сигнале запрос потолочному электронному блоку на управление работой системы предоставления услуг в салоне.

Согласно еще одной особенности настоящего описания обеспечено воздушное судно, содержащее инфракрасный передающий блок, связанный с пассажирским креслом в воздушном судне, отличающееся тем, что инфракрасный передающий блок выполнен с возможностью передачи сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, связанной с блоком предоставления услуг пассажиру воздушного судна, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а блок управления связан с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок управления содержит инфракрасный приемник, процессор и память, доступную процессору, причем память содержит команды, которые, при выполнении их процессором, инициализируют управление процессором работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием сигналов от инфракрасного передающего блока.

Предпочтительно, воздушное судно отличается тем, что сигналы принимаются в зоне прямой видимости инфракрасного передающего блока, причем инфракрасный приемник углублен в корпус и выполнен с возможностью приема сигналов через отверстие корпуса, причем отверстие выполнено для исключения одного или более частных сигналов, связанных с источником помех, из сигналов, принимаемых инфракрасным приемником.

Описанные признаки, функции и преимущества могут быть достигнуты независимо в различных примерах осуществления, или могут быть объединены в других примерах осуществления, дальнейшие подробности которых раскрыты со ссылкой на приведенные ниже описание и чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 структурная схема системы предоставления услуг пассажиру,

Фиг. 2 схема первого примера осуществления системы предоставления услуг пассажиру,

Фиг. 3 схема второго примера осуществления системы предоставления услуг пассажиру,

Фиг. 4 схема третьего примера осуществления системы предоставления услуг пассажиру,

Фиг. 5 подробный вид частного примера осуществления системы предоставления услуг пассажиру,

Фиг. 6 блок-схема частного примера осуществления способа, выполненного системой предоставления услуг пассажиру,

Фиг. 7 блок-схема методологии изготовления и эксплуатации воздушного судна,

Фиг. 8 структурная схема воздушного судна, и

Фиг. 9 показывает частный пример осуществления вычислительной системы, которая может быть использована для реализации одной или более особенностей описания.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

На фиг. 1 показана структурная схема системы 100 предоставления услуг пассажиру. Система 100 предоставления услуг пассажиру обеспечивает возможность управления с пассажирского кресла одной или более системами предоставления услуг в салоне, связанной с пассажирским креслом в воздушном судне, блока предоставления услуг пассажиру (БПУП). БПУП может быть связан с одним или более пассажирским креслами (например, рядом пассажирских кресел) посредством расположения в потолочной панели над пассажирским креслами или в панели рядом с пассажирским креслами. Наряду с другими вещами, БПУП может включать в себя подкомпоненты, такие, как одна или более системы предоставления услуг в салоне (например, система освещения, система вызова бортпроводника), управляющие индивидуальным освещением, громкоговорителями, световыми табло, световыми сигнализаторами вызова бортпроводника, автоматически подаваемыми кислородными масками, устройствами управления индивидуальным обдувом или их комбинацией.

Система 100 предоставления услуг пассажиру может включать в себя БПУП (например, БПУП 150), включающий в себя одну или более системы предоставления услуг в салоне, такие, как система 152 освещения и система 154 вызова бортпроводника. Она или более системы предоставления услуг в салоне могут предоставлять одну или более услуги в салоне (например, функции освещения и вызова бортпроводника) на одном или более пассажирских креслах, таких, как типичное пассажирское кресло 110, связанное с БПУП 150. Система 152 освещения может включать в себя один или более светильников индивидуального освещения. Система 154 вызова бортпроводника может включать в себя один или более световых сигнализаторов вызова бортпроводника. Система 154 вызова бортпроводника выполнена для отправки извещения другой системе для оповещения бортпроводника.

Система 100 предоставления услуг пассажиру может включать в себя один или более блоков управления, таких, как типичный блок 160 управления. Блок 160 управления может быть выполнен с возможностью управления одной или более системами предоставления услуг в салоне, связанными с БПУП 150. Блок 160 управления может быть связан с БПУП 150 или может быть расположен в БПУП 150. Блок 160 управления может включать в себя процессор 162 и память 164, хранящую команды, исполняемые процессором 162 для выполнения одной или более операций, описанных в данном описании. Блок 160 управления может включать в себя инфракрасный приемник, такой, как типичный инфракрасный (ИК) приемник 166.

Система 100 предоставления услуг пассажиру включает в себя один или более инфракрасных передающих блоков, таких, как типичный инфракрасный передающий блок (ИПБ) 120. Инфракрасный передающий блок 120 может быть связан с пассажирским креслом или включен в пассажирское кресло (такое, как типичное пассажирское кресло 110) в воздушном судне. Например, инфракрасный передающий блок 120 может быть подключен к пассажирскому креслу 100 или включен в часть пассажирского кресла 100. В другом примере инфракрасный передающий блок 120 может быть включен (например, утоплен в корпус) в пассажирский блок управления (ПБУ) 130 пассажирского кресла 100. Инфракрасный передающий блок 120 может включать в себя один или более инфракрасные передатчики, такие, как типичный инфракрасный передатчик 126. Инфракрасный передатчик 126 выполнен с возможностью передавать один или более сигналов 102, 104. Один или более сигналов 102, 104 включают в себя инфракрасные сигналы. Инфракрасный передающий блок 120 может включать в себя процессор 122 и память 124, хранящую команды, исполняемые процессором 122 для выполнения одной или более операций, описанных в данном описании.

Инфракрасный передатчик 126 может быть расположен (например утоплен) в корпусе в инфракрасном передающем блоке 120. Инфракрасный передающий блок 120, корпус или и то, и другое, могут содержать отверстие. Корпус, отверстие или и то, и другое, могут быть выполнены для направления одного или более сигналов 102, 104 в сторону частного инфракрасного приемника (например, инфракрасного приемника 166). Например, если корпус содержит отверстие, участок, находящийся в зоне прямой видимости инфракрасного передатчика 126, может быть меньше, чем в том случае, если корпус не содержит отверстия.

Инфракрасный передающий блок 120 может быть выполнен с возможностью инициализации передачи инфракрасным передатчиком 126 сигналов 102, 104 для управления одной или более системами предоставления услуг в салоне, связанными с БПУП 150 воздушного судна. Инфракрасный передающий блок 120 может содержать в себе или может быть связан с интерфейсом 132 ввода ПБУ 130 для приема одного или более входных сигналов пользователя (например, команд, выбора органов управления и настроек) для управления работой одной или более системами предоставления услуг в салоне. ПБУ 130 может быть расположен в подлокотнике или другой части пассажирского кресла 110. Интерфейс 132 ввода может включать в себя или быть включенным в панель управления, включающую в себя одну или несколько кнопок, ручек управления, переключателей или их комбинацию, соответствующих одной или более услугам в салоне. Например, интерфейс 132 ввода может включать в себя кнопку индивидуального освещения для управления светильником индивидуального освещением системы 152 освещения. В другом примере интерфейс 132 ввода может включать в себя кнопку вызова бортпроводника, управляющую световым сигнализатором вызова бортпроводника системы 154 вызова бортпроводника. В частном примере осуществления инфракрасный передающий блок 120 расположен в ПБУ 130, в частном месте пассажирского кресла 110, например, в передней части подлокотника пассажирского кресла 110, части подголовника пассажирского кресла 110 или комбинации этих частей для снижения вероятности блокирования инфракрасного передатчика 126 пассажиром (например, пальцем пассажира). Сигналы 102, 104 могут быть переданы с нескольких инфракрасных передающих блоков пассажирского кресла 110 с использованием схемы мультиплексирования, предусматривающей последовательную попеременную передачу сигналов 102, 104. Сигналы 102, 104 могут быть переданы на основании последовательных входных сигналов, полученных от интерфейса 132 ввода. Последовательные входные сигналы могут обозначать сходные намеченные функции управления работой одной или несколькими услугами в салоне. Дублирующие места передачи (например, часть подголовника или часть подлокотника) также могут быть использованы для снижения вероятности одновременного блокирования инфракрасных передатчиков.

Инфракрасный передатчик 126 может быть выполнен с возможностью передачи сигналов (например, сигнала 102 и сигнала 104) на один или более инфракрасных приемников, находящихся в зоне прямой видимости инфракрасного передатчика 126. Инфракрасный передатчик 126 может быть настроен для направления передач в зоне прямой видимости на один или более инфракрасных приемников. Например, угол передачи инфракрасного приемника 126 может быть настроен для передачи сигналов на инфракрасные приемники в частной зоне прямой видимости. Посредством конфигурирования передачи в зоне прямой видимости инфракрасный передатчик 126 может быть сконфигурирован (или "спарен") с частными инфракрасными приемниками. В частном примере осуществления инфракрасный передатчик 126 также углублен и/или имеет отверстие для ограничения рассеивания сигналов 102, 104, переданных на инфракрасный приемник 166.

В частном примере осуществления сигналы 102, 104 могут быть распознаваемы инфракрасным приемником на основании информации, содержащейся в сигналах 102, 104. Например, сигналы 102, 104 могут содержать один или более идентификаторов (таких, как код инфракрасного передающего блока или код ПБУ, например, в преамбуле или нагрузке пакета), которые могут быть использованы для идентификации источника сигнала 102, 104. Источник сигнала 102, 104 может соответствовать инфракрасному передатчику 126, инфракрасному передающему блоку 120 или ПБУ 130, включающему в себя инфракрасный передающий блок 120, пославший сигнал 102, 104. Инфракрасный приемник может быть выполнен с возможностью приема и обработки сигналов 102, 104 от частного источника (например, инфракрасного передающего блока 120) на основании определения того, что сигналы 102, 104 содержат идентификатор, соответствующий частному источнику. Инфракрасный приемник может исключать (например, не принимать или не обрабатывать) другие сигналы (например, сигналы, переданные неспаренными инфракрасными передающими блоками), которые не распознаваемы на основании идентификатора или не связаны с частным идентификатором, соответствующим частному инфракрасному передающему блоку (например, инфракрасному передающему блоку 120). Посредством идентификации сигналов 102, 104, основанной на идентификаторе, прочие сигналы (например, сигналы, переданные неспаренными инфракрасными передающими блоками), не предназначенные для связи с инфракрасным приемником, могут не вызывать помех в работе приемника. Более того, прочие сигналы могут исключаться ввиду того, что они не распознаваемы на основе идентификатора.

В альтернативных примерах осуществления сигналы 102, 104 могут распознаваться инфракрасным приемником на основе одного или более видов схем передачи. В частном примере осуществления сигналы 102, 104 могут быть распознаваемы инфракрасным приемником на основании диапазона длин волн инфракрасного света сигналов 102, 104. Инфракрасный приемник может быть выполнен с возможностью приема сигналов 102, 104 от инфракрасного передающего блока 120, если в сигналах 102, 104 используется инфракрасный свет, находящийся в пределах диапазона длин волн, соотносимого с инфракрасным приемником или распознаваемого инфракрасным приемником. В этом примере осуществления инфракрасный приемник может быть спарен с частным инфракрасным передающим блоком или выполнен с возможностью приема сигналов 102, 104 от частного инфракрасного передающего блока (например, инфракрасного передающего блока 120), передающего сигналы 120, 140 посредством инфракрасного света в пределах частного диапазона длин волн. Инфракрасный приемник может не принимать (или может не обрабатывать) сигналы, использующие инфракрасный свет, находящийся вне частного диапазона длин волн.

В другом частном примере осуществления сигналы 102, 104 могут быть распознаваемы инфракрасным приемником на основе несущей частоты, использованной для передачи сигналов 102, 104. Инфракрасный передающий блок 120 может быть выполнен с возможностью передачи сигналов 102, 104 с использованием частной несущей частоты, отличной от другого пассажирского кресла (расположенного в другом ряду в воздушном судне). Инфракрасный приемник может быть выполнен с возможностью приема сигналов 102, 104 от инфракрасного передающего блока 120, если сигналы 102, 104 переданы с использованием частной частоты передачи. Сигналы 102, 104, переданные без использования частной частоты передачи, могут быть пропущены или исключены инфракрасным приемником (например, не приняты или не обработаны).

В частном примере осуществления также могут быть использованы один или более идентификаторов для идентификации отдельного пассажирского кресла (например, пассажирского кресла 11), группы пассажирских кресел, зоны воздушного судна (например, первого класса, экономического класса или бизнес-класса) или их комбинации. Например, идентификатор, такой как код частного ПБУ, связанный с группой пассажирских кресел в воздушном судне (например, рядом пассажирских кресел, таким, как ряд 1), может быть использован для идентификации группы пассажирских кресел в целях предоставления услуг в салоне этой группе. Идентификатор может содержать сведения об индексе, который идентифицирует источник (например, пассажирское кресло, связанное с инфракрасным передающим блоком) сигнала 102, 104. Например, сведения об индексе могут идентифицировать пассажирское кресло 110 в группе пассажирских кресел, для которых был передан сигнал 102, 104 на запрос услуг в салоне. Если сигнал 102 исходит от инфракрасного передающего блока 120, связанного с пассажирским креслом (например, пассажирским креслом 110), расположенным на месте "А" в ряду "1" в воздушном судне, идентификатор может содержать сведения об индексе, такие, как "А", идентифицирующие источник (пассажирское кресло 110, расположенное на месте "А" в ряду "1"), от которого исходил сигнал 102. Память 164 блока 160 управления может содержать информацию, связывающую один или более идентификаторов (например, идентификатор передающего блока или код ПБУ) с одним или более инфракрасными передающими блоками, с зоной воздушного судна, с пассажирским креслом или группой пассажирских кресел, обеспечиваемых услугами в салоне посредством БПУП 150.

БПУП 150 может предоставлять услуги в салоне в ответ на сигналы, полученные от источника, связанного с БПУП 150. Сигналы 102, 104, посланные инфракрасным передатчиком 126, могут содержать в себе управляющую информацию услуг в салоне, содержащую информацию, идентифицирующую одну или более услуг в салоне, запрошенных инфракрасным передающим блоком 120. Управляющая информация услуг в салоне может указывать на запрошенную услугу в салоне, одну или более функции, связанные с услугой в салоне, другую управляющую информацию (например, команды, конфигурации и настройки органов управления), связанную с услугой в салоне или их комбинацию.

В частном примере осуществления блок 160 управления может быть выполнен с возможностью управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне, связанных с БПУП 150, в ответ на один или более сигналов, полученных посредством инфракрасного приемника 166. Блок 160 управления может быть выполнен с возможностью передачи информации на БПУП 150 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне. Посланная на БПУП 150 информация может быть определена на основании одного или более сигналов, полученных инфракрасным приемником 166. Посланная на БПУП 150 информация может содержать в себе управляющую информацию услуг в салоне, полученную от инфракрасного передающего блока. Например, управляющая информация услуг в салоне может быть связана или основана на одном или более входных сигналах пользователя, полученных посредством интерфейса 132 ввода ПБУ 130. Управляющая информация услуг в салоне может указывать на состояние (например, ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО), связанное с выбором органа управления (например, кнопки индивидуального освещения или кнопки вызова бортпроводника) интерфейса 132 ввода, настройку (например, настройку регулятора светильника, связанного с кнопкой индивидуального освещения), идентификатор, указывающий выбранный орган управления или их комбинацию.

В частном примере осуществления блок 160 управления может быть выполнен с возможностью связи с сервером 180 системы предоставления услуг в салоне (например, головным блоком системы предоставления услуг в салоне), связанным с блоком 160 управления. Блок 160 управления может быть связно подключен к серверу 180 системы предоставления услуг в салоне посредством одной или более вычислительных систем (например, зональных блоков), связанных с одной или более зонами (например, частью салона или классом салона). Одна или более вычислительные системы могут передавать информацию от одной или более зон на сервер 180 системы предоставления услуг в салоне. Информация, переданная от одной или более зон, может включать в себя информацию, полученную от блока 160 управления. Переданная на сервер 180 системы предоставления услуг в салоне информация может быть основана на сигналах 102, 104, полученных инфракрасным приемником 166. В частности, информация, переданная на сервер 180 системы предоставления услуг в салоне, может включать в себя управляющую информацию услуг в салоне сигналов 102, 104. Например, блок 160 управления может связываться с сервером 180 системы предоставления услуг в салоне, указывая на запрос вызова бортпроводника, основанный на выборе кнопки вызова бортпроводника, указанный сигналом 102, 104. Запрос может включать в себя идентификатор, полученный в сигнале 102, 104, идентифицирующий пассажирское кресло 110, связанное с кнопкой вызова бортпроводника. Сервер 180 системы предоставления услуг в салоне может управлять системой оповещения о вызове бортпроводника, использующей идентификатор в запросе для отображения оповещения о вызове, связанном с пассажирским креслом 110. Сервер 180 системы предоставления услуг в салоне может быть выполнен с возможностью управления одной или более дополнительными системами предоставления услуг в салоне на основании информации, переданной серверу 180 системы предоставления услуг в салоне блоком 160 управления. Дополнительные системы предоставления услуг в салоне могут включать в себя панель вызова бортпроводника, систему отображения (например, бортовую информационно-развлекательную систему), системы освещения, системы оповещения или их комбинацию.

Во время работы сидящий в пассажирском кресле 110 пассажир может управлять светильником индивидуального освещения системы 152 освещения. Сидя в пассажирском кресле, пассажир может выбрать орган управления (например, выключатель светильника индивидуального освещения) интерфейса ввода (например, интерфейса 132 ввода ПБУ) управления системой 152 освещения. В ответ на получение входного сигнала пользователя (например, выбора органа управления с индикацией ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО) инфракрасный передающий блок 120 может послать сигнал 102 на блок 160 управления для управления системой 152 освещения. Сигнал 102 может содержать в себе управляющую информацию услуг в салоне, такую, как запрошенное состояние органа управления светильником индивидуального освещения (например, состояние "ВКЛЮЧЕНО"). Сигнал 102 может содержать в себе идентификатор, например, код ПБУ, указывающий на то, что сигнал 102 был отправлен с связанного с пассажирским креслом 110 ПБУ 130.

В ответ на получение сигнала 102 посредством инфракрасного приемника 166, блок 160 управления может определить, был ли код БПУП, содержавшийся в сигнале 102, послан от источника (например, инфракрасного передающего блока 120), связанного с БПУП 150. Например, блок 160 управления может определить, соответствует ли код БПУП одному из нескольких идентификаторов, хранящихся в памяти 164 блока 160 управления. Несколько хранящихся в памяти 164 идентификаторов могут быть связаны с инфракрасными передающими блоками, блоками ПБУ или и теми, и другими, связанными с БПУП 150. В ответ на определение того, что сигнал 102 передан с инфракрасного передающего блока 120, блок 160 управления может управлять работой системы предоставления услуг в салоне БПУП 150. Например, блок 160 управления может послать запрос на БПУП 150, основанный на управляющей информации услуг в салоне, содержащейся в сигнале 102. В ответ на запрос БПУП 150 может перевести светильник индивидуального освещения в состояние (например, ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО), соответствующее выбору пассажира. Таким образом, пассажир может легко управлять услугой в салоне, например освещением, с пассажирского кресла 110, не вставая для приведения в действие органа управления в потолочном блоке управления.

В другом наглядном примере сидящий в пассажирском кресле 110 пассажир может вызвать бортпроводника посредством управления системой 154 вызова бортпроводника. Сидя в пассажирском кресле, пассажир может выбрать второй орган управления (например, кнопку вызова бортпроводника) на интерфейсе 132 ввода, чтобы вызвать бортпроводника. В ответ на получение входного сигнала пользователя (например, выбора кнопки вызова бортпроводника) инфракрасный передающий блок 120 может послать сигнал (например, сигнал 104) на блок 160 управления для управления системой 154 вызова бортпроводника. Сигнал 104 может включать в себя информацию, характеризующую входной сигнал (например, состояние, такое, как ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО), основанную на выборе органа управления (например, кнопки вызова бортпроводника). Сигнал 104 может содержать в себе идентификатор, например, код ПБУ, указывающий на то, что сигнал 104 был отправлен с пассажирского кресла 110 или связан с пассажирским креслом 110.

В ответ на получение сигнала 104 посредством инфракрасного приемника 166, блок 160 управления может определить, связан ли код БПУП, содержавшийся в сигнале 104, с БПУП 150. Например, блок 160 управления может определить, соответствует ли код БПУП одному из нескольких идентификаторов, хранящихся в памяти 164 блока 160 управления. В ответ на определение того, что сигнал 104 передан с инфракрасного передающего блока 120, блок 160 управления может управлять работой системы предоставления услуг в салоне БПУП 150. Например, блок 160 управления может послать запрос на БПУП 150, основанный на управляющей информации услуг в салоне, содержащейся в сигнале 104. В ответ на запрос, БПУП 150 может переключить световой сигнализатор вызова бортпроводника в состояние, заданное выбором пассажира.

В частном примере осуществления блок 160 управления может передавать информацию (например, управляющую информацию услуг в салоне и идентификатор), полученную посредством сигнала 104, на сервер 180 системы предоставления услуг в салоне. В ответ на получение информации, сервер 180 системы предоставления услуг в салоне может управлять работой другой системы вызова бортпроводника (например, второй системы вызова бортпроводника) для обеспечения извещения о запросе на вызов бортпроводника на основании информации сигнала 104. Например, извещение может содержать запрос вызова бортпроводника, основанный на управляющей информации услуг в салоне, указывающей на входной сигнал, соответствующий выбору пассажиром кнопки вызова проводника. Извещение может включать в себя идентификатор, указывающий код ПБУ, связанный с ПБУ 130 пассажирского кресла 110. Идентификатор может позволить второй системе вызова бортпроводника создать извещение, соответствующее источнику вызова, на основе кода ПБУ.

Система 100 предоставления услуг пассажиру может позволить пассажиру управлять услугами в салоне, оставаясь в пассажирском кресле 110, без использования пассажиром (то есть без непосредственного действия) потолочного блока управления, для которого ему пришлось бы вставать. Связь посредством инфракрасных сигналов 102, 104 между пассажирским креслом 110 и блоком 160 управления, связанным с БПУП 150, сокращает затраты на монтаж и техническое обслуживание проводки (например, электрической и кабельной проводки) и оборудования (например, бортового информационно-развлекательного оборудования) для обеспечения управления системами предоставления услуг в салоне. Дополнительно, система 100 предоставления услуг пассажиру может снизить вес воздушного судна и сократить пространство, занимаемое проводкой и оборудованием.

В других примерах осуществления система предоставления услуг пассажиру может включать несколько пассажирских кресел, каждое из которых содержит инфракрасный передающий блок для связи с одним из нескольких блоков управления для обеспечения управления одной или более системами предоставления услуг в салоне, связанными с БПУП. Например, на фиг. 2 показана схема первого примера осуществления системы предоставления услуг пассажиру. Система 200 предоставления услуг пассажиру может включать в себя, быть включена в состав, или соответствовать системе 100 предоставления услуг пассажиру отдельного пассажирского кресла, показанной на фиг. 1.

Система 200 предоставления услуг пассажиру может включать в себя несколько БПУП. Например, система 200 предоставления услуг пассажиру может включать в себя первый БПУП 150 и второй БПУП 250. Каждый из нескольких БПУП может быть связан с соответствующим пассажирским креслом из нескольких пассажирских кресел. Например, первый БПУП 150 связан с первым пассажирским креслом 110, а второе пассажирское кресло 210 связано со вторым БПУП 250. Каждый из нескольких БПУП может включать в себя одну или более системы предоставления услуг в салоне (например, систему освещения), предоставляющие одну или более услуги в салоне (например, функции освещения, световой сигнализации вызова бортпроводника и вызова бортпроводника) соответствующему пассажирскому креслу. Первый БПУП 150 включает в себя первую систему 152 освещения, включающую в себя первый светильник индивидуального освещения 216. Второй БПУП 250 включает в себя вторую систему 252 освещения, включающую в себя второй светильник индивидуального освещения 256.

Каждое из нескольких пассажирских кресел 110, 210 может включать в себя или может быть подключено к одному или более инфракрасным передающим блокам. Например, один или более инфракрасные передающие блоки могут быть включены в пассажирский бок управления (ПБУ) 130, 230, связанный с пассажирским креслом. ПБУ может быть расположен в подлокотнике пассажирского кресла, в подголовнике пассажирского кресла, другой части пассажирского кресла или в панели рядом с пассажирским креслом. ПБУ может быть с автономным питанием (например, с использованием аккумулятора), может быть запитан с использованием преобразования других видов энергии или и того, и другого. Дополнительно или альтернативно, электронный блок пассажирского кресла может обеспечивать питание ПБУ от источника питания в воздушном судне, подключенного к электронному блоку кресла. Инфракрасные передающие блоки могут быть выполнены для работы в соответствии с тем, как это описано в отношении инфракрасного передающего блока 120, показанного на фиг. 1. Например, первое пассажирское кресло 110 включает в себя первый ПБУ 130, содержащий первый инфракрасный передающий блок 120. Первый инфракрасный передающий блок 120 может быть выполнен с возможностью приема одного или более входных сигналов, например, входных сигналов, полученных посредством интерфейса 132 ввода ПБУ 130, для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне, связанных с первым БПУП 150. Второе пассажирское кресло 210 включает в себя второй ПБУ 230, содержащий второй инфракрасный передающий блок (ИПБ) 220. Второй инфракрасный передающий блок 220 может быть выполнен с возможностью приема одного или более входных сигналов от второго ПБУ 230 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне, связанных со вторым БПУП 250.

Каждый из нескольких БПУП 150, 250 может быть связан с одним или более блоками управления. Один или более блоки управления могут быть выполнены для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне, связанных с БПУП 150, 250. Например, первый блок 160 управления может быть связан с первым БПУП 150, а второй блок 260 управления может быть связан со вторым БПУП 250.

Первый блок 160 управления может включать в себя первый инфракрасный приемник 166, а второй блок 260 управления может включать в себя второй инфракрасный приемник (ИК) приемник 266. В частном примере осуществления каждый из инфракрасных приемников 166, 266 могут быть выполнены для получения сигналов от одного или более инфракрасных передающих блоков, находящихся в зоне прямой видимости инфракрасного приемника 166, 266.

В частном примере осуществления по меньшей мере один из инфракрасных приемников 166, 266 может включать в себя или быть заключенным в корпус, показанный на фиг. 2. Зона прямой видимости инфракрасных приемников 166, 266 зависит от положения инфракрасных приемников 166, 266 в корпусе. Размер корпуса, величина корпуса, другие параметры формы корпуса или их сочетание также могут влиять на зону прямой видимости инфракрасных приемников 166, 266, в зависимости от положения инфракрасных приемников 166, 266 в корпусе. Расположение инфракрасного приемника в корпусе может снижать помехи от различных источников (например, солнечных лучей, светильников индивидуального освещения) или препятствовать приему инфракрасных сигналов от других инфракрасных передающих блоков. В зависимости от положения инфракрасных приемников 166, 266 в корпусе, зона прямой видимости инфракрасных приемников 166, 266 может соответствовать частному участку или области (например, группе пассажирских кресел или пассажирскому креслу), расположенным ниже инфракрасных приемников 166, 266. Для наглядности, первый инфракрасный приемник 166 может быть расположен в корпусе таким образом, что инфракрасные передающие блоки (например, первый инфракрасный передающий блок 120), расположенные под первым инфракрасным приемником 166, находятся в зоне прямой видимости первого инфракрасного приемника 166, а инфракрасные передающие блоки, не расположенные под инфракрасным приемником (например, второй инфракрасный передающий блок 220), находятся вне зоны прямой видимости первого инфракрасного приемника 166.

БПУП 150, 250 могут быть связано подключены к одному или более потолочным электронным блокам (ПЭБ) (например, ПЭБ 270 или ПЭБ 280). БПУП 150, 250 могут поддерживать связь с ПЭБ 270, 280 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне. В частном примере осуществления блоки 160, 260 управления могут быть связно подключены к ПЭБ 270, 280. Блоки управления могут поддерживать связь с БПУП 150, 250 посредством ПЭБ 270, 280 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне, связанными с БПУП 150, 250. Например, каждый из блоков 160, 260 управления может быть выполнен с возможностью отправки информации на один из блоков ПЭБ 270, 280 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне БПУП 150, 250. Информация, посланная блоками ПЭБ 270, 280 может быть распознана на основании сигналов 102, 202. Например, блокам ПЭБ 270, 280 могут быть отправлены данные, связанные с идентификатором в сигналах 102, 202, соответственно, для указания местоположения предоставления одной или более услуг в салоне. Например, блоки 160, 260 управления выполнены с возможностью передавать сведения об индексе, включенные в сигналы 102, 202, на ПЭБ 270, 280, соответственно, для указания местоположения пассажирского кресла, запрашивающего получение одной или более услуг в салоне. В другом примере информация может указывать на выбор частного органа управления ПБУ 130 и настройку, связанную с частным органом управления.

В частном примере осуществления по меньшей мере один блок 160, 260 управления может быть выполнен с возможностью поддержания связи с сервером 180 системы предоставления услуг в салоне. Сервер 180 системы предоставления услуг в салоне может быть выполнен с возможностью управления одной или более дополнительными системами предоставления услуг в салоне на основе информации, переданной серверу 180 системы предоставления услуг в салоне. В другом частном примере осуществления по меньшей мере один блок 160, 260 управления может быть выполнен с возможностью поддержания связи с сервером 180 системы предоставления услуг в салоне.

В частном примере осуществления первый БПУП 150 предоставляет одну или более услуги в салоне первому пассажирскому креслу 110 и не предоставляет услуги в салоне второму пассажирскому креслу 210. Второй БПУП 250 предоставляет услуги в салоне второму пассажирскому креслу 210 и не предоставляет услуги в салоне первому пассажирскому креслу 110. В этом примере осуществления первый блок 160 управления может управлять работой одной или более систем предоставления услуг в салоне первым БПУП 150 на основе сигналов (например, сигнала 120), полученных от первого инфракрасного передающего блока первого пассажирского кресла 110. Первый блок 160 может исключать (например, игнорировать, отклонять или не принимать) сигналы (например, сигнал 202), переданные со второго инфракрасного передающего блока 220. В частном примере осуществления сигнал 202 исключается из управляющих действий одной или более систем предоставления услуг в салоне первым БПУП 150 на основании информации, содержащейся в сигнале 202 или связанной с сигналом 202. Например, первый блок 160 управления может исключить сигнал 202, если в сигнале не используется инфракрасный свет, находящийся в пределах частного диапазона длин волн. В этом примере, второй инфракрасный передающий блок 220 может быть спарен со вторым блоком 260 управления и может быть выполнен с возможностью передачи сигнала 202 с использованием инфракрасного света, находящегося в пределах диапазона длин волн, отличного от диапазона длин волн сигнала 102. В другом примере первый блок 160 управления может исключить сигнал 202, так как сигнал 202 не содержит идентификатора (например, кода инфракрасного передающего блока), указывающего на то, что сигнал был получен от инфракрасного передающего блока (например, инфракрасного передающего блока 120), связанного с первым БПУП 150.

В наглядном примере первый инфракрасный приемник 166 может получить сигнал 202, посланный со второго инфракрасного передающего блока 220 (например, из-за того, что второй инфракрасный передающий блок 220 находится в зоне прямой видимости первого инфракрасного приемника 166). Второй инфракрасный передающий блок 220 может быть в пределах зоны прямой видимости инфракрасного приемника 166, если второе пассажирское кресло 210 расположено в непосредственной близости или примыкает к первому пассажирскому креслу 110 (например, перед первым пассажирским креслом 110, позади первого пассажирского кресла 110 или в общем ряду с первым пассажирским креслом 110). Для того чтобы определить, следует ли игнорировать сигнал 202, первый блок 160 управления может определить, совпадает ли идентификатор (например, код БПУП), включенный в сигнал 202, с одним из нескольких идентификаторов, хранящихся в памяти блока 160 управления (например, памяти 164, показанной на фиг. 1). Идентификатор указывает на источник сигнала 202 и может использоваться первым блоком 160 управления для определения, того, связан ли источник (например, второй инфракрасный передающий блок 220) с первым БПУП 150. В ответ на определение того, что сигнал 202 передан с инфракрасного передающего блока, не связанного с первым пассажирским креслом 110, первый блок 160 управления может игнорировать сигнал 202 (например, воспрепятствовать тому, чтобы сигнал 202 инициировал операцию управления системой предоставления услуг в салоне БПУП 150). Таким образом, система 200 предоставления услуг пассажиру может обеспечить соответствие пассажирского кресла блоку управления, связанному с БПУП, предоставляющему услуги в салоне пассажирскому креслу.

На фиг. 3 показана схема второго примера осуществления системы 300 предоставления услуг пассажиру. Система 300 предоставления услуг пассажиру может включать в себя, быть включена в состав или соответствовать системе 200 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 2 или системе 100 предоставления услуг пассажиру. Система 300 предоставления услуг пассажиру включает в себя несколько пассажирских кресел воздушного судна. Каждое пассажирское кресло (например, первое пассажирское кресло 110 или второе пассажирское кресло 210) включает в себя инфракрасный передающий блок, связанный с пассажирским креслом и обеспечивающий возможность управления одной или более системами предоставления услуг в салоне связанного с пассажирским креслом частного БПУП. Например, подголовник 312 первого пассажирского кресла 110 может включать в себя первый инфракрасный передающий блок (ИПБ) 320. Подголовник 314 второго пассажирского кресла 210 может включать в себя второй инфракрасный передающий блок 340. Инфракрасные передающие блоки 320, 340 могут работать, как это описано со ссылкой на первый инфракрасный передающий блок 120 и второй инфракрасный передающий блок 220, показанные на фиг. 1 и фиг. 2, соответственно.

Первый инфракрасный передающий блок 320 может быть связан с первым ПБУ 130 для приема одного или более входных сигналов посредством органов управления первого ПБУ 130 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне, связанных с первым БПУП 150. Второй инфракрасный передающий блок 340 может быть связан со вторым ПБУ 230 для приема одного или более входных сигналов посредством органов управления второго ПБУ 230 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне, связанных со вторым БПУП 250. Первый инфракрасный приемник 166 может быть выполнен с возможностью приема одного или более сигналов (например, сигнала 302) от второго инфракрасного передающего блока 340. Второй инфракрасный приемник 266 может быть выполнен с возможностью приема одного или более сигналов (например, сигнала 304) от второго инфракрасного передающего блока 340. Первый инфракрасный приемник 166 может быть выполнен с возможностью приема сигналов от одного или более передающих блоков в зоне прямой видимости первого инфракрасного приемника 166. Как описано со ссылкой на фиг. 2, зона прямой видимости первого инфракрасного приемника 166 может зависеть от положения первого инфракрасного приемника 166 в корпусе. Например, первый инфракрасный приемник 166 может быть заключен в корпус таким образом, что первый инфракрасный приемник 166 имеет зону прямой видимости, наведенную на первый инфракрасный передающий блок 320 для приема сигналов (например, сигнала 102 и сигнала 302). В данном примере корпус может быть выполнен таким образом, что первый инфракрасный приемник 166 не имеет общей зоны прямой видимости со вторым инфракрасным приемником 220 для приема сигналов (например, сигнала 202).

В некоторых примерах осуществления пассажирские кресла 110, 210 могут содержать несколько инфракрасных передающих блоков. Например, подголовник 312 первого пассажирского кресла 110 может содержать первый инфракрасный передающий блок 320, связанный с первым ПБУ 130, а подлокотник первого пассажирского кресла 110 может содержать третий инфракрасный передающий блок 370, связанный с первым ПБУ 130. Инфракрасный приемник 166 может быть выполнен с возможностью приема сигнала 306 от третьего инфракрасного передающего блока 370. Инфракрасный приемник 166 может получать сигнал 302 вдоль первой зоны прямой видимости инфракрасного передающего блока 320 и может получать сигнал 306 вдоль второй зоны прямой видимости инфракрасного передающего блока 370. Первая зона прямой видимости может быть отличной от второй зоны прямой видимости. Подголовник 314 второго пассажирского кресла 210 может включать в себя второй инфракрасный передающий блок 220, связанный со вторым ПБУ 230, а подлокотник второго пассажирского кресла 210 может включать в себя четвертый инфракрасный передающий блок 380, связанный со вторым ПБУ 380. Инфракрасный приемник 266 может быть выполнен с возможностью приема сигнала 308 от четвертого инфракрасного передающего блока 380.

В частном примере осуществления каждый из нескольких инфракрасных передающих блоков, связанных с пассажирским креслом или группой пассажирских кресел, выполнен с возможностью передавать сигнал в ответ на управляющий входной сигнал пользователя. Например, инфракрасные передающие блоки 320, 370 могут быть выполнены для одновременной или одновременной передачи сигналов 302, 306, соответственно, в ответ на получение входного сигнала от ПБУ 130. В другом примере, инфракрасные передающие блоки 340, 380 могут быть выполнены для одновременной или одновременной передачи сигналов 304, 308, соответственно, в ответ на получение входного сигнала от ПБУ 230. Наличие нескольких инфракрасных передающих блоков в различных местах (например, подлокотнике и подголовнике) может обеспечить резервирование в случае, если один из инфракрасных передающих блоков неисправен, зона прямой видимости от одного из инфракрасных передающих блоков блокирована или один или более сигналы отражаются таким образом, что они не достигают нужного инфракрасного приемника.

Обеспечение возможности передачи [сигналов] от пассажира непосредственно на потолочный блок управления посредством недорогих инфракрасных передающих блоков может снизить затраты, связанные с проводами, кабелями и оборудованием для предоставления услуг в салоне. Пассажирское кресло, оборудованное инфракрасными передающими блоками, может быть легко настроено для связи с потолочными блоками управления без переделки или замены проводки в различных электрических системах и системах связи в воздушном судне.

На фиг. 4 показана схема третьего примера осуществления системы 400 предоставления услуг пассажиру. Система 400 предоставления услуг пассажиру включает в себя несколько пассажирских кресел, таких, как пассажирское кресло 420, пассажирское кресло 430 и пассажирское кресло 440. Пассажирские кресла 420, 430, 440 могут быть расположены вблизи друг друга или примыкать друг к другу, например, в ряду пассажирских кресел. Пассажирские кресла 420, 430, 440 могут быть связаны с частной группой в воздушном судне, например, группой, связанной с частной услугой в салоне, частной системой предоставления услуг в салоне, частного БПУП, частной зоной или областью (например, первым классом, экономическим классом или бизнес -классом) воздушного судна или их комбинацией.

Несколько пассажирских кресел 420, 430, 440 может быть связано по меньшей мере с одним БПУП, таким, как типичная БПУП 450. БПУП 450 может включать в себя одну или более системы предоставления услуг в салоне для предоставления одной или более услуг в салоне одному или более из нескольких пассажирских кресел 420, 430, 440. Например, БПУП 450 может включать в себя систему 452 освещения, предоставляющую услуги освещения группе пассажирских кресел 420, 430, 440.

Каждое из нескольких пассажирских кресел 420, 430, 440 может быть связано с одним или более инфракрасными передающими блоками. Один или более инфракрасные передающие блоки могут быть выполнены для работы в соответствии с тем, как это описано в отношении инфракрасного передающего блока 120, показанного на фиг. 1. В системе 400 предоставления услуг пассажиру каждое из пассажирских кресел 420, 430, 440 показано включающим в себя инфракрасный передающий блок 424, 434, 444, соответственно. Каждый из инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444 может быть связан с ПБУ (или интерфейсом ввода) для приема одного или более входных сигналов для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне. Например, инфракрасные передающие блоки 424, 434, 444 могут быть связаны с ПБУ 422, 432, 442, соответственно.

В частном примере осуществления система предоставления услуг в салоне, одновременно используемая группой пассажирских кресел 420, 430, 440, может управляться на основании сигналов, полученных от одного или более инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444, связанных с группой пассажирских кресел 420, 430, 440. Например, система 152 освещения может одновременно использоваться группой пассажирских кресел 420, 430, 440. Сигнал 402, сигнал 404 или сигнал 406 может быть передан инфракрасным передающим блоком 424, инфракрасным передающим блоком 434 и инфракрасным передающим блоком 444, соответственно, для управления работой системы освещения 452. В другом частном примере осуществления по меньшей мере два из инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444 могут быть связаны друг с другом для управления работой системы предоставления услуг в салоне (например, системой освещения 452), одновременно используемой по меньшей мере двумя из связанных между собой инфракрасными передающими блоками. В этом примере осуществления связанные между собой инфракрасные передающие блоки 424, 434, 444 могут быть выполнены для в целом одновременной передачи сигналов 402, 404, 406, соответственно, в ответ на получение входного сигнала на управление работой одновременно используемой системой предоставления услуг в салоне одним из связанных друг с другом инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444. Например, ПБУ 422, 432, 442 могут быть связаны друг с другом для передачи сигналов 422, 432, 442, соответственно, в ответ на входные сигналы, полученные инфракрасными передающими блоками 424, 434, 444 от ПБУ 422, 432, 442.

Блок 460 управления может быть связан с БПУП 450 для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне БПУП 450. Блок 460 управления может работать, как это описано со ссылкой на блок 160 управления и блок 260 управления, показанные на фиг. 1 и 2. В частном примере осуществления блок 460 управления может быть выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне (одновременно используемой группой пассажирских кресел 420, 430, 440) посредством БПУП 450, в ответ на прием одного или более сигналов 402, 404, 406 полученных от инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444, соответственно.

Блок 460 управления может включать в себя инфракрасный приемник 466. Инфракрасный приемник 466 может быть выполнен с возможностью работы в соответствии с работой инфракрасного приемника 166, показанного на фиг. 1 или инфракрасного приемника 266, показанного на фиг. 2. Инфракрасный приемник 466 может включать в себя или быть заключен в корпус 468. Корпус 468 может быть выполнен с возможностью обеспечения возможности приема инфракрасным приемником 466 сигналов от одного или более инфракрасных передающих блоков, находящихся в зоне прямой видимости инфракрасного приемника 466. Например, инфракрасный приемник 466 может быть утоплен в корпус 468 для обеспечения возможности приема инфракрасным приемником 466 сигналов от одного или более передающих блоков (например, инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444). Утопленное положение инфракрасного приемника в корпусе 468 может препятствовать приему [инфракрасным приемником 468] помех или одного или более сигналов от источников, отличных от инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444, инфракрасным приемником 466. Дополнительно или альтернативно, сигналы 402, 404, 406 могут содержать информацию (например, преамбулу или нагрузку пакета), идентифицирующую инфракрасные передающие блоки 424, 434, 444, пославшие сигнал. Примеры сигналов, которые могут быть исключены (или заблокированы для приема) могут включать в себя сигналы, посланные одним или более другими инфракрасными передающими блоками, не связанными с одним из пассажирских кресел 420, 430, 440. Примеры помех могут включать в себя свет, например солнечный свет, полученный через пассажирский иллюминатор 412 (например, один или более солнечные лучи 470, 480). В частном примере осуществления один или более из инфракрасных передающих блоков 424, 434 и 444 также могут быть утоплены в корпус. Корпус инфракрасных передающих блоков 424, 434 и 444 может содержать отверстие для направления (например, фокусировки) сигналов 402, 404, 406 в сторону нужного приемника.

Во время работы первый инфракрасный передающий блок 424 может получать первый входной сигнал посредством ПБУ 422 для управления работой системой 452 освещения. Первый входной сигнал может содержать в себе информацию для управления работой системы 452 освещения. Второй инфракрасный передающий блок 434 может получать второй входной сигнал для управления работой системой 452 освещения. Третий инфракрасный передающий блок 444 может получать третий входной сигнал для управления работой системой 452 освещения.

В ответ на получение первого входного сигнала, первый инфракрасный передающий блок 424 выполнен с возможностью инициализировать первый сигнал 402 для передачи на блок 460 управления для управления работой системой 452 освещения. Первый сигнал 402 может содержать информацию, основанную на первом входном сигнале, полученном первым инфракрасным передающим блоком 424. Например, информация, содержащаяся в первом сигнале 402, может предоставлять управляющую информацию услуг в салоне, соответствующую выбору органа управления (например, органа управления индивидуальным освещением) ПБУ 422. Информация, включенная в первый сигнал 402, может содержать идентификатор, такой, как идентификатор места (например, место "А" в ряду "1") пассажирского кресла 420 группы пассажирских кресел 420, 430, 440 (например, ряда "1"). В ответ на получение второго входного сигнала, второй инфракрасный передающий блок 434 выполнен с возможностью инициализировать второй сигнал 404 для передачи на блок 460 управления для управления работой системы 452 освещения. Второй сигнал 404 может содержать информацию, основанную на втором входном сигнале, полученном вторым инфракрасным передающим блоком 434. Например, информация, включенная во второй сигнал 404, может предоставлять управляющую информацию услуг в салоне, соответствующую выбору органа управления (например, органа управления индивидуальным освещением) ПБУ 432. Информация, информация, включенная во второй сигнал 404, может содержать в себе идентификатор, например, идентификатор места (например, место "В" в ряду "1") второго пассажирского кресла 430 группы пассажирских кресел 420, 430, 440. В ответ на получение третьего входного сигнала, третий инфракрасный передающий блок 444 выполнен с возможностью инициализировать третий сигнал 406 для передачи на блок 460 управления для управления работой системы 452 освещения. Третий сигнал 406 может содержать информацию, основанную на третьем входном сигнале, полученном третьим инфракрасным передающим блоком 444. Например, информация, содержащаяся в третьем сигнале 406, может предоставлять управляющую информацию услуг в салоне, соответствующую выбору органа управления (например, органа управления индивидуальным освещением) ПБУ 442. Информация, содержащаяся в третьем сигнал 406, может включать в себя идентификатор, например, идентификатор места (например, место "С" в ряду "1") второго пассажирского кресла 440 группы пассажирских кресел 430, 420, 440. В частном примере осуществления инфракрасные передающие блоки 424, 434, 444 могут быть связаны вместе таким образом, что один из инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444 выполнен с возможностью одновременно передавать сигналы 402, 404, 406, соответственно, в ответ на первый входной сигнал, второй входной сигнал и третий входной сигнал, получаемые для управления системой 452 освещения.

В частном примере осуществления инфракрасные передающие блоки смежных пассажирских кресел могут быть использованы для обеспечения резервирования передачи сигналов управления. Например, в ответ на прием первого входного сигнала, первый инфракрасный передающий блок 424 может передать сигнал 402, а второй инфракрасный передающий блок 434 может передать сигнал 404. В данном примере сигнал 402 и сигнал 404 могут быть посланы одновременно или одновременно. Инфракрасный приемник 466 может принимать один или более сигналов 402, 404. Например, если сигнал 402 заблокирован, инфракрасный приемник 466 может принять сигнал 404. Каждый из сигналов 402 и 404 может содержать идентификатор, который может указывать на то, какой из ПБУ 422, 432 получил входной сигнал (например, какое из пассажирских кресел 420, 430 должно получить запрошенную услугу). Таким образом, на основании идентификатора, содержащегося в каждом из сигналов 402, 404, 406, блок 460 управления может определить, что запрос, указанный каждым из сигналов 402, 404, 406, соответствует одному из пассажирских кресел 420, 430, 440 группы пассажирских кресел 420, 430, 440 в ряду 1. Когда система предоставления услуг в салоне, например, система 452 освещения одновременно используется группой пассажирских кресел 420, 430, 440, блок 460 управления может управлять работой системы 452 освещения для группы на основании определения того, что идентификатор указывает ряд "1". Когда система предоставления услуг в салоне не используется группой одновременно, блок 460 управления может использовать указатель расположения для идентификации одного из пассажирских кресел 420, 430, 440 для предоставления услуг в салоне, указанных управляющей информацией услуг в салоне в сигналах 402, 404, 406.

Система 400 предоставления услуг пассажиру обеспечивает эффективную систему, позволяющую группе пассажирских кресел управлять работой одновременно используемых услуг в кабине с одного или более органов управления, связанных с пассажирскими креслами в группе. Отправка сигналов с нескольких инфракрасных передающих блоков, связанных с группой пассажирских кресел, для управления работой одновременно используемой услуги в салоне может увеличить вероятность того, что запрос услуги в салоне по меньшей мере от одного инфракрасного передающего блока группы пассажирских кресел будет получен, и в салоне сможет быть предоставлена общая услуга. Система предоставления услуг пассажиру блокирует помехи (например, солнечный свет) и сигналы, отправленные с других пассажирских кресел вне группы, для предупреждения непреднамеренного управления услугами в салоне. Выполнение пассажирских кресел в группе с возможностью передавать сигнал с идентификатором группы может снизить расходы, связанные с конфигурацией и установкой пассажирских кресел в группу.

На фиг. 5 показан подробный вид частного примера осуществления системы 500 предоставления услуг пассажиру. Система 500 предоставления услуг пассажиру может включать в себя, быть включена в состав или соответствовать системе 400 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 4. Система 500 предоставления услуг пассажиру наглядно показывает корпус 468, содержащий отверстие 572. Например, отверстие 572 может быть прорезью или другим отверстием, как показано на фиг 5. Корпус 468, отверстие 572 или они оба могут влиять на зону прямой видимости инфракрасного приемника 466. Например, если корпус содержит отверстие 572, участок, находящийся в пределах зоны прямой видимости инфракрасного приемника 466, может быть меньше, чем в том случае, если корпус 468 не содержит отверстия 572. Ограничение зоны прямой видимости инфракрасного приемника 466 посредством размещения инфракрасного приемника 466 в содержащем отверстие 572 корпусе 468 может позволить направить зону прямой видимости инфракрасного приемника 466 в сторону частных инфракрасных передающих блоков (например, инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444, предоставивших услуги в салоне посредством БПУП 450). Таким образом, посредством ограничения участка, соответствующего зоне прямой видимости инфракрасного приемника 466, один или более источников помех (например, солнечный луч 470, солнечный луч 480 и светильники индивидуального освещения, не управляемые БПУП 450) или частные сигналы (например, сигналы от источников, отличных от инфракрасных передающих блоков 424, 434, 444) могут быть исключены из сигналов, принимаемых инфракрасным приемником 466.

На фиг. 6 показана блок-схема частного примера осуществления способа 600, выполненного системой предоставления услуг пассажиру. Способ 600 может быть реализован посредством системы 100 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 1, системы 200 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 2, системы 300 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 3, системы 400 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 4, системы 500 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 5 или комбинации этих систем.

На ссылочном обозначении 610 способ 600 включает в себя прием входного сигнала от пассажирского блока управления, который связан с пассажирским креслом в воздушном судне. Входной сигнал содержит первую информацию, связанную с выбором органа управления для приведения в действие системы предоставления услуг в салоне, связанной с пассажирским креслом. Например, показанный на фиг. 1 инфракрасный передающий блок 120 может получать входной сигнал от ПБУ 130, связанный с пассажирским креслом 110. Входной сигнал может содержать первую информацию, связанную с выбором органа управления (например, кнопки светильника индивидуального освещения интерфейса 132 ввода ПБУ 130) для приведения в действие системы 152 освещения, связанной с пассажирским креслом 110. Первая информация может включать в себя состояние (например, ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО), конфигурацию, настройку или их комбинацию, связанные с выбором органа управления.

На ссылочном обозначении 620 способ 600 включает в себя передачу сигнала от инфракрасного передающего блока, связанного с пассажирским боком управления, на инфракрасный приемник блока управления, связанного с блоком предоставления услуг пассажиру воздушного судна. Сигнал содержит первую информацию, связанную с выбором органа управления. Сигнал содержит вторую информацию о пассажирском кресле. Блок управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне согласно указанию посредством первой информации и второй информации и в ответ на прием сигнала. Например, инфракрасный передающий блок 120, показанный на фиг. 1, связанный с пассажирским креслом 110, может послать сигнал 102 на инфракрасный приемник 166, связанный с БПУП 150 воздушного судна. Сигнал 102 содержит первую информацию, связанную с выбором органа управления (например, органом управления светильником индивидуального освещения интерфейса 132 ввода). Сигнал 102 также может содержать вторую информацию о пассажирском кресле 110, например, сведения об индексе, обозначающие источник сигнала 102, связанный с пассажирским креслом 110. Инфракрасный приемник выполнен 166 для управления работой системы 152 освещения согласно указанию посредством первой информации и второй информации и в ответ на прием сигнала 102.

Примеры осуществления описания могут быть описаны в контексте способа 700 изготовления и эксплуатации воздушного судна, показанного на фиг. 7 и воздушного судна, показанного на фиг. 8. Во время подготовки к изготовлению типичный способ 700 может включать в себя определение технических требований и проектирование 704 воздушного судна 802 и приобретение 706 материалов. Во время изготовления происходит изготовление 708 компонентов и сборочных узлов и интеграция 710 системы воздушного судна. После этого воздушное судно может пройти этапы сертификации и поставки 712 для ввода в эксплуатацию 714. Во время эксплуатации заказчиком воздушное судно 802 проходит регулярное техническое обслуживание и ремонт 716 (которые могут включать в себя доработку, перенастройку, переоборудование и так далее).

Каждый из процессов способа 700 может выполняться или осуществляться системным интегратором, третьей стороной и/или эксплуатантом (например, заказчиком). В контексте данного описания системный интегратор может, в том числе, включать в себя любое количество авиапроизводителей и субпоставщиков основных систем. Третья сторона может включать в себя любое количество разработчиков, субподрядчиков и поставщиков. Эксплуатантом может быть авиапредприятие, лизинговая компания, военный объект, обслуживающая организация и так далее.

Как показано на фиг. 8, воздушное судно, выпущенное согласно типичному способу 700, может включать в себя планер 818 с несколькими системами 820 и внутренней частью 822. Примеры систем 820 высокого уровня содержат одну или более силовые установки 824, электросистему 826, гидросистему 828, систему 830 жизнеобеспечения и систему 832 предоставления услуг пассажиру. Система 832 предоставления услуг пассажиру может включать в себя, быть включена в состав или соответствовать системе 100 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 1, системе 200 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 2, системе 300 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 3, системе 400 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 4, системе 500 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 5 или комбинации этих систем. Может быть включено любое количество прочих систем. Несмотря на то, что показан пример из авиакосмической промышленности, принципы изобретения могут быть использованы в других отраслях промышленности, например, автомобилестроении.

Примеры осуществления устройств и способов, изложенные в данном описании, могут быть использованы во время одного или более этапов способа 700 изготовления и эксплуатации. Например, компоненты или сборочные узлы, соответствующие процессу 708 изготовления, могут быть произведены или изготовлены аналогично компонентам и сборочными узлам, изготовленными во время эксплуатации воздушного судна 802. Также, один или более примеров осуществления устройства, примеров осуществления способа или их сочетание могут быть использованы во время этапов 708 и 710 изготовления, например, для существенного ускорения сборки или снижения стоимости воздушного судна 802. Сходным образом, один или более примеров осуществления устройства, примеров осуществления способа или их сочетание могут быть использованы во время эксплуатации воздушного судна, например, и в том числе, для технического обслуживания и ремонта 816.

На фиг. 9 показана структурная схема вычислительной среды 900, включающей в себя вычислительное устройство 910 общего назначения, пригодное для поддержания связи [между устройствами]. Например, вычислительное устройство 910 или его части, могут соответствовать инфракрасному передающему блоку 120, показанному на фиг. 1, блоку 160 управления, показанному на фиг. 1, ПБУ 130, показанному на фиг. 1, инфракрасному передающему блоку 220, показанному на фиг. 2, блоку 260 управления, показанному на фиг. 2, ПБУ 230, показанному на фиг. 2, ПЭБ 270, 280, показанным на фиг. 2, инфракрасным передающим блокам 320, 340, 370, 380, показанным на фиг. 3, инфракрасным передающим блокам 424, 434, 444, показанным на фиг. 4 и 5, ПБУ 422, 432, 442, показанным на фиг. 4 или блоку 460 управления, показанному на фиг. 4 и 5.

Вычислительное устройство 910 может содержать по меньшей мере один процессор 920. В вычислительном устройстве 910 по меньшей мере один процессор 920 может поддерживать связь с системной памятью 930, одним или более запоминающими устройствами 940, одним или более интерфейсами 950 ввода-вывода, одним или более коммуникационными интерфейсами 960 или комбинацией этих устройств.

Системная память 930 может включать в себя энергозависимые запоминающие устройства (например, оперативные запоминающие устройства (ОЗУ)), энергонезависимые запоминающие устройства (например, постоянные запоминающие устройства (ПЗУ), программируемую постоянную память и флэш-память) или и те, и другие. Системная память 930 может включать в себя операционную систему 932, которая может содержать базовую систему ввода-вывода для начальной загрузки вычислительного устройства 910, а также полную операционную систему для обеспечения возможности действия вычислительного устройства 910 с пользователями, другими программами и другими устройствами. Системная память 930 также может содержать одно или более приложения 934, данные 936 программ, операции 937 системы предоставления услуг пассажиру и алгоритм (алгоритмы) 938. Например, операции 937 системы предоставления услуг пассажиру могут включать в себя одну или более операции, описанные в этом описании, выполняемые системой 100 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 1, системой 200 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 2, системой 300 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 3, системой 400 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 4, системой 500 предоставления услуг пассажиру, показанной на фиг. 5 или их комбинацией. Операции 937 системы предоставления услуг пассажиру могут включать в себя одну или более операции, выполняемые инфракрасным передающим блоком 120, показанным на фиг. 1, ПБУ 130, показанном на фиг. 1, инфракрасным передающим блоком 220, показанном на фиг. 2, блоком 260 управления, показанном на фиг. 2, ПБУ 230, показанном на фиг. 2, ПЭБ 270, 280, показанными на фиг. 2, инфракрасными передающими блоками 320, 340, 370, 380, показанными на фиг. 3, инфракрасными передающими блоками 424, 434, 444, показанными на фиг. 4 и 5, ПБУ 422, 432, 442, показанным на фиг. 4 или блоком 460 управления, показанном на фиг. 4 и 5. Алгоритмы 938 могут включать в себя способы, описанные в данном описании, такие, как способ 600. Алгоритмы 938 могут включать в себя алгоритм поиска кратчайшего пути, субградиентный алгоритм или их комбинацию, которые могут быть выполнены по меньшей мере одним процессором 920. Данные 936 программ могут включать в себя данные, используемые приложениями 934 для выполнения соответствующих функций приложений 934.

По меньшей мере один процессор 920 может также поддерживать связь с одним или более запоминающими устройствами 940. Например, одно или более запоминающие устройства 940 могут включать в себя энергонезависимые более запоминающие устройства, такие, как магнитные диски, оптические диски или устройства флэш-памяти. Запоминающие устройства 940 могут включать в себя как съемные, так и несъемные запоминающие устройства. Запоминающие устройства 940 могут быть выполнены для хранения операционной системы, приложений и данных программ. В частном примере осуществления системная память 930, запоминающие устройства 940 или и то, и другое, содержат материальные постоянные машиночитаемые носители информации. Запоминающие устройства 940 могут хранить данные, используемые одним или более приложениями 934.

По меньшей мере один процессор 920 может также поддерживать связь с одним или более интерфейсами 950 ввода-вывода. Интерфейс 950 ввода-вывода может включать в себя интерфейс 952 ввода. Интерфейс 952 ввода может включать в себя, быть включен в состав или соответствовать входному интерфейсу 132, показанному на фиг. 1 или входному интерфейсу ПБУ 230, показанному на фиг. 2, или одному из ПБУ 422, 432, 442, показанным на фиг. 4. Один или более интерфейсы 950 ввода-вывода могут позволять вычислительному устройству 910 поддерживать связь с одним или более устройствами 970 ввода-вывода для обеспечения пользовательского действия. Например, один или более интерфейсы 950 ввода-вывода могут быть выполнены для приема входного сигнала от пользователя, приема входного сигнала от другого вычислительного устройства или их комбинации. Интерфейсы 950 ввода-вывода могут соответствовать одному или более стандартным интерфейсным протоколам, в том числе последовательным интерфейсам (например, интерфейсам универсальной последовательной шины (USB) или стандартам интерфейсов Института инженеров по электротехнике и электронике (IEEE)), параллельным интерфейсам, адаптерам дисплея, аудиоадаптерам или специализированным интерфейсам. Устройства 970 ввода-вывода могут включать в себя устройства пользовательского интерфейса и дисплеи, содержащие определенные комбинации кнопок, клавиатур, координатно-указательных устройств, дисплеев, громкоговорителей, микрофонов, сенсорных экранов и прочих устройств.

По меньшей мере один процессор 920 может поддерживать связь с другими компьютерными системами 980 и/или прочими устройствами посредством одного или более коммуникационных интерфейсов 960. Один или более коммуникационные интерфейсы 960 могут включать в себя проводные интерфейсы Ethernet, беспроводные интерфейсы IEEE 802, коммуникационные интерфейсы Bluetooth, электрические, оптические или радиочастотные интерфейсы, инфракрасные интерфейсы или иные проводные или беспроводные интерфейсы. Один или более коммуникационные интерфейсы 960 могут включать в себя инфракрасный передатчик 962. Инфракрасный передатчик 962 может соответствовать инфракрасному передатчику 126, показанному на фиг. 1. Инфракрасный передатчик 962 может быть включен в инфракрасный передающий блок 120, показанный на фиг. 1, инфракрасный передающий блок 220, показанный на фиг. 2, инфракрасные передающие блоки 320, 340, 370, 380, показанные на фиг. 3 или инфракрасные передающие блоки 424, 434, 444, показанные на фиг. 4 и 5. Один или более коммуникационные интерфейсы 960 могут включать в себя инфракрасный приемник 964. Инфракрасный приемник 964 может соответствовать инфракрасному приемнику 166, показанному на фиг. 1, инфракрасному приемнику 266, показанному на фиг. 2 или инфракрасному приемнику 466, показанному на фиг. 4. Инфракрасный приемник 964 может быть включен в блок 160 управления, показанный на фиг. 1, блок 260 управления, показанный на фиг. 2 или блок 460 управления, показанный на фиг. 4 и 5. Прочие компьютерные системы 980 могут включать в себя главные компьютеры, серверы, рабочие станции, портативные компьютеры, телефоны, планшетные компьютеры или любое другое коммуникационное устройство или компонент.

Описанные в данном описании примеры осуществления должны обеспечить общее понимание структуры различных примеров осуществления. Примеры осуществления не должны рассматриваться в качестве полного описания всех элементов и особенностей устройства и систем, использующих структуры или способы, описанные в данном описании. Многие другие варианты осуществления могут стать очевидны для специалистов в этой области после ознакомления с данным описанием. Другие варианты осуществления могут быть использованы и извлечены из данного описания таким образом, что структурные и логические замены и изменения могут быть произведены без выхода за объем данного описания. Например, шаги способа могут быть выполнены в порядке, отличном от показанного на наглядных примерах или один или более шагов могут быть опущены. Соответственно, описание и чертежи должны рассматриваться как иллюстративные, а не ограничительные.

Кроме того, несмотря на то, что в данном описании наглядно показаны и описаны частные примеры осуществления, должно быть понятно, что вместо показанных частных примеров осуществления может быть использована любая последующая переделка, направленная на достижение таких же или аналогичных результатов. Это описание должно охватывать любые и все последующей адаптации или изменения различных вариантов осуществления. Комбинации описанных выше примеров осуществления и других вариантов осуществления, не описанные подробно в этом описании, будут очевидны специалистам в этой области после ознакомления с данным описанием.

В вышеизложенном подробном описании различные особенности могут быть сгруппированы вместе или описаны в одном примере осуществления в целях упорядочения описания. Это описание отнюдь не следует истолковывать как отражение намерения того, что заявленные примеры осуществления требуют больше признаков, чем это явно изложено в каждом пункте формулы изобретения. Напротив, как отражают приведенные ниже пункты формулы изобретения, предмет изобретения может быть направлен не на все особенности любого из раскрытых примеров осуществления.

1. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) предоставления услуг пассажиру воздушного судна (802), содержащая:

систему предоставления услуг в салоне блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом воздушного судна (802),

первый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный с пассажирским креслом, причем первый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи первых сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, и

блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя инфракрасный приемник, причем блок (160; 260; 460) управления связан с блоком предоставления услуг пассажиру, причем инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема первых сигналов от первого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) в пределах первой зоны прямой видимости первого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием первых сигналов; и

второй инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный с пассажирским креслом воздушного судна (802), причем второй инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи вторых сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне,

причем инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема вторых сигналов от второго инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) во второй зоне прямой видимости второго инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444);

вторая зона прямой видимости отлична от первой зоны прямой видимости, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием первых и вторых сигналов.

2. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 1, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) утоплены в корпус и выполнены с возможностью передачи первых и вторых сигналов через отверстие в корпусе, причем отверстие выполнено с возможностью направления первых и вторых сигналов в сторону инфракрасного приемника.

3. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 1, в которой инфракрасный приемник, кроме того, выполнен с возможностью приема первых и вторых сигналов в зонах прямой видимости первого и второго инфракрасных передающих блоков (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444).

4. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 2, в которой инфракрасный приемник, кроме того, выполнен с возможностью приема первых и вторых сигналов в зонах прямой видимости первого и второго инфракрасных передающих блоков (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444).

5. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, в которой инфракрасный приемник утоплен в корпус и выполнен с возможностью приема сигналов через отверстие корпуса, причем отверстие выполнено с возможностью исключения одного или более частных сигналов из сигналов, принимаемых инфракрасным приемником.

6. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, в которой обеспечена возможность передачи указанных одного или более частных сигналов от одного или более вторых инфракрасных передающих блоков (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), которые не связаны с пассажирским креслом.

7. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 1, в которой в ответ на входной сигнал, полученный от органа управления, связанного с пассажирским креслом пассажирского блока (160; 260; 460) управления, обеспечена возможность одновременной передачи по меньшей мере одного из первых сигналов и по меньшей мере одного из вторых сигналов на инфракрасный приемник этого блока (160; 260; 460) управления.

8. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, 6-7, в которой блок (160; 260; 460) управления, кроме того, выполнен с возможностью передачи первых и вторых сигналов на сервер системы предоставления услуг в салоне для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне.

9. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, в которой блок (160; 260; 460) управления, кроме того, выполнен с возможностью передачи первых и вторых сигналов на сервер системы предоставления услуг в салоне для управления работой одной или более систем предоставления услуг в салоне.

10. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, 6-7, 9, в которой система предоставления услуг в салоне содержит систему освещения.

11. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, в которой система предоставления услуг в салоне содержит систему освещения.

12. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 8, в которой система предоставления услуг в салоне содержит систему освещения.

13. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, 6-7, 9, 11-12, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в связанном с пассажирским креслом пассажирском блоке (160; 260; 460) управления, причем первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнены с возможностью передачи первых и вторых сигналов в ответ на входной сигнал, полученный от органа управления пассажирского блока (160; 260; 460) управления.

14. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в связанном с пассажирским креслом пассажирском блоке (160; 260; 460) управления, причем первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнены с возможностью передачи первых и вторых сигналов в ответ на входной сигнал, полученный от органа управления пассажирского блока (160; 260; 460) управления.

15. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 8, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в связанном с пассажирским креслом пассажирском блоке (160; 260; 460) управления, причем первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнены с возможностью передачи первых и вторых сигналов в ответ на входной сигнал, полученный от органа управления пассажирского блока (160; 260; 460) управления.

16. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 10, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в связанном с пассажирским креслом пассажирском блоке (160; 260; 460) управления, причем первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнены с возможностью передачи первых и вторых сигналов в ответ на входной сигнал, полученный от органа управления пассажирского блока (160; 260; 460) управления.

17. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, 6-7, 9, 11-12, 14-16, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в подголовнике пассажирского кресла.

18. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в подголовнике пассажирского кресла.

19. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 8, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в подголовнике пассажирского кресла.

20. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 10, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в подголовнике пассажирского кресла.

21. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 13, в которой первый и второй инфракрасные передающие блоки (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) расположены в подголовнике пассажирского кресла.

22. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, 6-7, 9, 11-12, 14-16, 18-21, кроме того, содержащая третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802), второе пассажирское кресло расположено смежно с пассажирским креслом, третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи третьих сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема третьих сигналов от третьего инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием третьих сигналов.

23. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, кроме того, содержащая третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802), второе пассажирское кресло расположено смежно с пассажирским креслом, третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи третьих сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема третьих сигналов от третьего инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием третьих сигналов.

24. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 8, кроме того, содержащая третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802), второе пассажирское кресло расположено смежно с пассажирским креслом, третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи третьих сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема третьих сигналов от третьего инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием третьих сигналов.

25. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 10, кроме того, содержащая третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802), второе пассажирское кресло расположено смежно с пассажирским креслом, третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи третьих сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема третьих сигналов от третьего инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием третьих сигналов.

26. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 13, кроме того, содержащая третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802), второе пассажирское кресло расположено смежно с пассажирским креслом, третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи третьих сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема третьих сигналов от третьего инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием третьих сигналов.

27. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 17, кроме того, содержащая третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802), второе пассажирское кресло расположено смежно с пассажирским креслом, третий инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи третьих сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема третьих сигналов от третьего инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием третьих сигналов.

28. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 22, в которой блок (160; 260; 460) управления, кроме того, выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием первых сигналов, вторых сигналов, третьих сигналов или по меньшей мере двух из них.

29. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 23-27, в которой блок (160; 260; 460) управления, кроме того, выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием первых сигналов, вторых сигналов, третьих сигналов, или по меньшей мере двух из них.

30. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, 6-7, 9, 11-12, 14-16, 18-20, 23-27, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

31. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

32. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 8, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

33. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 10, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

34. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 13, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

35. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 17, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

36. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 22, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

37. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 29, кроме того, содержащая:

систему вызова бортпроводника, связанную с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом, а

блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы вызова бортпроводника в ответ на прием сигналов.

38. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 1-4, 6-7, 9, 11-12, 14-16, 18-21, 23-27, 31-37, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

39. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 5, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

40. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 8, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

41. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 10, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

42. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 13, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

43. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 17, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

44. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 22, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

45. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 29, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

46. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 30, кроме того, содержащая:

вторую систему предоставления услуг в салоне второго блока предоставления услуг пассажиру в воздушном судне (802), причем второй блок предоставления услуг пассажиру связан со вторым пассажирским креслом воздушного судна (802),

четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный со вторым пассажирским креслом, причем четвертый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи четвертых сигналов для управления работой второй системы предоставления услуг в салоне, и

второй блок (160; 260; 460) управления, включающий в себя второй инфракрасный приемник, причем второй блок (160; 260; 460) управления связан со вторым пассажирским креслом, а второй инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема четвертых сигналов от четвертого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем второй блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой второй системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием четвертых сигналов.

47. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по п. 38, в которой второй инфракрасный приемник утоплен в корпус, причем второй инфракрасный приемник не принимает сигналы из-за утопленного положения второго инфракрасного приемника.

48. Система (100; 200; 300; 400; 500; 832) по любому из пп. 39-46, в которой второй инфракрасный приемник утоплен в корпус, причем второй инфракрасный приемник не принимает сигналы из-за утопленного положения второго инфракрасного приемника.

49. Способ (600) предоставления услуг пассажиру воздушного судна, включающий в себя:

получение (610) входного сигнала от пассажирского блока (160; 260; 460) управления, который связан с пассажирским креслом в воздушном судне (802), причем входной сигнал включает в себя первую информацию, связанную с выбором органа управления для приведения в действие системы предоставления услуг в салоне, связанной с пассажирским креслом, и вторую информацию о пассажирском кресле, и

передачу (620) от первого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанного с пассажирским блоком (160; 260; 460) управления, первого сигнала на инфракрасный приемник блока (160; 260; 460) управления, связанный с блоком предоставления услуг пассажиру воздушного судна (802), причем первый сигнал включает в себя первую информацию, а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне согласно указанию посредством первой информации и в ответ на прием первого сигнала,

передачу (620) от второго инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанного с пассажирским блоком (160; 260; 460) управления, второго сигнала на инфракрасный приемник блока (160; 260; 460) управления, причем второй сигнал включает в себя вторую информацию, а блок (160; 260; 460) управления выполнен с возможностью управления работой системы предоставления услуг в салоне согласно указанию посредством второй информации и в ответ на прием второго сигнала,

причем инфракрасный приемник принимает первый сигнал от первого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) в пределах первой зоны прямой видимости первого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), и инфракрасный приемник принимает второй сигнал от второго инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) в пределах второй зоны прямой видимости второго инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444);

причем вторая зона прямой видимости отлична от первой зоны прямой видимости.

50. Способ по п. 49, согласно которому в ответ на прием сигнала блок (160; 260; 460) управления посылает основанный на сигнале запрос потолочному электронному блоку на управление работой системы предоставления услуг в салоне.

51. Воздушное судно (802), содержащее:

первый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный с пассажирским креслом в воздушном судне (802), причем первый инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи первых сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, связанной с блоком предоставления услуг пассажиру воздушного судна (802), причем блок предоставления услуг пассажиру связан с пассажирским креслом,

второй инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), связанный с пассажирским креслом в воздушном судне (802), причем второй инфракрасный передающий блок (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) выполнен с возможностью передачи вторых сигналов для управления работой системы предоставления услуг в салоне, и

блок (160; 260; 460) управления, связанный с блоком предоставления услуг пассажиру, причем блок (160; 260; 460) управления содержит:

инфракрасный приемник, выполненный с возможностью принимать первые сигналы от первого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) в пределах первой зоны прямой видимости первого инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) и выполненный с возможностью принимать вторые сигналы от второго инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444) в пределах второй зоны прямой видимости второго инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444), причем вторая зона прямой видимости отлична от первой зоны прямой видимости,

процессор, и

память, доступную для процессора, причем память содержит команды, которые, при выполнении их процессором, обеспечивают управление процессором работой системы предоставления услуг в салоне в ответ на прием первых и вторых сигналов от инфракрасного передающего блока (120; 220; 320, 340; 370, 380; 424, 434, 444).

52. Воздушное судно (802) по п. 51, отличающееся тем, что инфракрасный приемник углублен в корпус и выполнен с возможностью приема сигналов через отверстие корпуса, причем отверстие выполнено с возможностью исключения одного или более частных сигналов, связанных с источником помех, из сигналов, принимаемых инфракрасным приемником.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системе операционного стола с транспортировочным устройством и направлено на повышение удобства пользования столом. Система операционного стола содержит транспортировочное устройство для транспортировки опорной поверхности для пациента, механически связываемую с опорной поверхностью для пациента колонну стола, которая имеет механизм переноса, который может управляться в зависимости от команды переноса для передачи опорной поверхности для пациента между транспортировочным устройством и колонной стола, и блок управления, приводимый в действие для генерации команды переноса.

Настоящее изобретение относится к области беспроводной передачи сигналов, в частности к способу и устройству для передачи инфракрасного сигнала с использованием пульта дистанционного управления.

Настоящее изобретения относится к оптико-электронной промышленности. Технический результат заключается в повышении надежности устройства.

Изобретение относится к автоматике и вычислительной технике и может быть использовано в автоматизированных системах сбора информации и управления, например в системах идентификации объектов для их автоматического адресования.

Изобретение относится к способам сигнализации световыми импульсами, которые сформированы в виде последовательности вспышек с оптимальной частотой слитного визуального восприятия исходного светового импульса, и может найти применение при регулировании движения транспорта в рассеивающей среде (например, в тумане, смоге, дыме и т.п.).

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в приборостроении и машиностроении для передачи информации с вращающихся валов типа шпинделей, равноверных головок и схватов роботов.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано в машиностроении для диагностики вращающихся валов. .

Изобретение относится к автоматике и 1шформационной технике, предназначено для кодирования и декодирования подвижных объектов и разветвлен ных конвейерных линий. .

Изобретение относится к информационно-измерительной технике. .

Изобретение относится к области измерительной техники и может быть использовано в приб о ростроении и машиностроении , в частности станкостроении и роботостроении, для диагностики вращаюпцихся валов типа шпинделей , к которым предъявляются высокие требования по надежности.

Описана убирающаяся компьютерная рабочая станция для рабочего места внутри транспортного средства, где рабочее место имеет внутреннюю боковую стенку транспортного средства.

Шарнир (1) для шарнирного соединения первого конструктивного элемента (2) со вторым конструктивным элементом (3) с первой частью (4) шарнира для крепления на первом конструктивном элементе детали (2) и со второй частью (5) шарнира для крепления на втором конструктивном элементе (3), с первой поворотной скобой (6), которая имеет первую шарнирную ось (8) в первой части (4) шарнира и вторую шарнирную ось (9) во второй части (5) шарнира, причем первая часть (4) шарнира имеет продольную направляющую (12) для первой шарнирной оси (8) первой поворотной скобы (6), и со второй поворотной скобой (7), которая имеет первую шарнирную ось (10) в первой части (4) шарнира и вторую шарнирную ось (11) во второй части (5) шарнира, причем вторая часть (5) шарнира имеет другую продольную направляющую (13) для второй шарнирной оси (11) второй поворотной скобы (7), причем первая часть (4) шарнира имеет демпфирующий элемент (17), так что демпфируется перемещение первой шарнирной оси (8) первой поворотной скобы (6) вдоль продольной направляющей (12) первой части (4) шарнира, причем первая поворотная скоба (6) соединена с тормозным элементом (1), который может перемещаться вдоль тормозной поверхности (20) демпфирующего элемента (17), причем между демпфирующим элементом (17) и тормозным элементом (19) предусмотрен установочный элемент (22) для регулировки прижимного давления, причем установочный элемент (22) имеет воздействующую на демпфирующий элемент (17) прижимную часть (23) и доступную на наружной поверхности первой части (4) шарнира часть (24) для управления, причем часть (24) для управления установочного элемента (22) расположена во входном отверстии (30) первой части (4) шарнира, причем входное отверстие (30) оканчивается на обращенной ко второй части (5) шарнира торцевой стороне (4а) первой части (4) шарнира.

Изобретение относится к верхним узлам багажных отсеков и направлено на уменьшение усилий на закрытие отсека. Багажный отсек воздушного судна содержит верхний корпус и полку, присоединенную к верхнему корпусу с возможностью поворота, которая взаимодействует с верхним корпусом для ограничения внутреннего пространства отсека.

Настоящее изобретение относится по существу к блокам обслуживания пассажиров и их узлам, которые могут применяться в интерьерах транспортных средств, особенно во внутренних кабинах летательных аппаратов.

Изобретение, в общем, относится к системе защелок, а более конкретно к системе защелок для верхнего багажного отсека в воздушном судне. Система защелок включает в себя узел кнопки-лопатки, узел первой защелки и первый кабель.

Предложен туалетный блок для транспортного средства, включающий две смежные туалетные кабины (22 и 24), в которых установлены унитазы (32 и 34). Первый унитаз (32) отстоит от соответствующего проема первой туалетной кабины (22) на большее расстояние, чем второй унитаз (34).

Изобретение относится к области медицинской техники, предназначенной для ликвидации эпидемиологических последствий стихийных бедствий, техногенных катастроф и чрезвычайных ситуаций.

Изобретение относится к системе обеспечения сна в вертикальном положении с поддержкой, выполненной с возможностью переноски в ранцевой системе и опирающейся на сиденье транспортного средства, и направлено на повышение комфорта пользователя во время сна в вертикальном положении.

Изобретение относится к разделителям салона для самолета и касается шторного разделителя, выполненного с возможностью адаптироваться к самолету с верхними багажными отсеками поворотного типа.

Изобретение относится к багажным полкам для пассажирских самолетов. Потолочная секция может быть выполнена или в виде фиксированной секции багажника со стационарным корпусом и с возможностью поворота откидной крышкой, или в виде выполненной с возможностью опускания секции багажника с выполненным с возможностью опускания лотком.

Система предоставления услуг пассажиру воздушного судна содержит систему предоставления услуг в салоне блока предоставления услуг пассажиру, который связан с пассажирским креслом, инфракрасный передающий блок, связанный с пассажирским креслом, выполненный с возможностью передачи сигналов для управления работой системы предоставления услуг, блок управления, включающий в себя инфракрасный приемник, связанный с блоком предоставления услуг пассажиру. Инфракрасный приемник выполнен с возможностью приема сигналов от инфракрасного передающего блока. Блок управления выполнен для управления работой системы предоставления услуг в ответ на прием сигналов. Упрощается конструкция системы. 3 н. и 49 з.п. ф-лы, 9 ил.

Наверх