Способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания

Группа изобретений относится к средствам восстановления двигателя внутреннего сгорания. Задача создания группы изобретений и достигнутый технический результат: улучшение очистки газовоздушного тракта двигателя внутреннего сгорания. Решение указанной задачи достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, тем, что давление воздуха перед его ионизацией повышают, а после ионизации осуществляют его пульсацию с периодическим изменением частоты пульсаций. Решение указанных задач достигнуто в устройстве для восстановления ДВС, содержащем двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, тем, что перед ионизатором воздуха установлен компрессор, а между ионизатором воздуха и дроссельной заслонкой установлен пульсатор потока, к которому присоединен регулятор частоты пульсаций. Ионизатор воздуха может быть установлен вне двигателя внутреннего сгорания. К ионизатору воздуха может быть подсоединен блок высокого напряжения. Блок высокого напряжения может быть присоединен к ионизатору через потенциометр. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания может быть оборудовано блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления. К выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может быть подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

Изобретение относится к области энергетики, а именно к стендам для восстановления двигателей внутреннего сгорания - ДВС.

Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2241972 МПК G01M 15/00, опубл. 10.12.2004 г.

Стенд снабжен задатчиками скорости и мощности, которые присоединены входами соответственно к выходам по скорости и мощности регулятора дизеля, а выходами к узлу суммирования интегрирующего звена, выход которого подсоединен к входу инерционного звена, при этом последний своим выходом подключен к входу усилительного звена, выход которого соединен с электроприводом. Использование в стенде указанных электронных узлов позволяет сформировать требуемые характеристики, идентичные характеристикам дизеля, и правильно отрегулировать испытуемый регулятор.

Недостатки сложность конструкции и ограниченная функциональность только дизельными двигателями.

Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2495394 МПК G01M 15/00, опубл. 10.10.2013 г.

Этот стенд может быть использовано при испытаниях турбокомпрессоров для наддува двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Стенд содержит входную и выходную магистрали, регулируемый источник газового потока с регулируемым приводом, выполненный в виде технологического компрессора, испытуемый турбокомпрессор с системой смазки и охлаждения, устройство для создания пульсаций газового потока и регулируемый дроссель. В качестве регулируемого привода используется ДВС со струйным смесителем, установленным между регулируемым дросселем и отводным патрубком. Стенд снабжен модулем аналогового ввода, коммутатором, блоком обработки информации, преобразователем интерфейса, устройством вывода информации, запоминающим устройством, датчиками частоты вращения ротора турбокомпрессора и технологического компрессора, датчиками давления и температуры газового потока. Датчики давления и температуры установлены на входе и выходе в компрессор испытуемого турбокомпрессора, на входе и выходе технологического компрессора, на входе и выходе турбины испытуемого турбокомпрессора, на выходе из ДВС. Датчики расхода воздуха установлены на выходе из компрессора и на выходе из ДВС, причем все датчики давления, температуры, расхода воздуха и частоты вращения соединены через модуль аналогового ввода и коммутатор с блоком обработки информации, который соединен с запоминающим устройством и через преобразователь интерфейса и с устройством вывода информации. Технический результат заключается в повышении достоверности испытания турбокомпрессора путем измерения, регистрации и обработки больших массивов данных множества контролируемых параметров.

Недостаток ограниченные функциональные возможности стенда.

Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2256896, МПК G01M 15/00, опубл. 20.07.2005 г.

Стенд для приработки и испытания двигателей внутреннего сгорания содержит электрическую машину в качестве исполнительного механизма и снабжен входящими в состав ЭВМ последовательно соединенными блоком выбора типа двигателя внутреннего сгорания, блоком задания предельных значений и блоком аварийного выключения, выход которого соединен с первым входом блока формирования сигналов управления, последовательно соединенными блоком определения времени разгона и блоком определения мощности, второй вход которого соединен с первым выходом блока выбора режима работы, блоком задания постоянных параметров, вход и выход которого соединены соответственно со вторым выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и третьим входом блока определения мощности, блоком задания пороговых значений частоты вращения, вход и выход которого соединены соответственно с третьим выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и первым входом блока сравнения частоты вращения, блоком управления топливодозирующим элементом, установленным с возможностью кинематического соединения с приводом топливодозирующего элемента двигателя внутреннего сгорания, и блоком сопряжения, выход которого соединен с входом блока управления топливодозирующим элементом. Выход блока формирования сигналов управления соединен с входом блока сопряжения. Первый выход блока измерения соединен со вторым входом блока сравнения частоты вращения. Выходы блока датчиков соединены с входами блока измерения, выходы которого соединены с входами блока индикации и входами блока аварийного выключения. Выход блока определения мощности соединен с входом блока индикации. Выход блока сравнения частоты вращения соединен с входом блока определения времени разгона. Второй, третий и четвертый выходы блока выбора режима работы соединены соответственно с входом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания, третьим входом блока сравнения частоты вращения и вторым входом блока формирования сигналов управления.

Недостаток ограниченные функциональные возможности стенда.

Известен стенд для испытания ДВС по А. Св. СССР №1260711, МПК G01M 15/00? опубл. 30.09.1986 г..

Этот стенд содержит двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру и нагрузку.

Недостаток низкая точность проведения экспериментов и ограниченные функциональные возможности.

Известен способ и устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по патенту US №2016.0040644, МПК F02P 23/04, опубл. 22.10.2015 г.., прототип.

Этот способ восстановления двигателя внутреннего сгорания, включает подачу ионизированного воздуха через систему впуска в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов.

Это устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания содержит двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру тем

Недостаток - низкая эффективность очистки от сажи и копоти из-за того что ионизированный воздух недостаточно глубоко проникает в зазоры и ограниченные и застойные полости, а окислившиеся частицы углеводороды не удаляются с поверхностей ДВС.

Задачей создания изобретения являются улучшение очистки двигателя внутреннего сгорания.

Достигнутый технический результат - улучшение очистки газовоздушного тракта двигателя внутреннего сгорания.

Решение указанной задачи достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, чем, что давление воздуха перед его ионизацией повышают, а после ионизации осуществляют его пульсацию с периодическим изменением частоты пульсаций.

Решение указанных задач достигнуто в устройстве для восстановления двигателя внутреннего сгорания, содержащем двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, тем, что перед ионизатором воздуха установлен компрессор, а между ионизатором воздуха и дроссельной заслонкой установлен пульсатор потока, к которому присоединен регулятор частоты пульсаций.

Ионизатор воздуха может быть установлен вне двигателя внутреннего сгорания. К ионизатору воздуха может быть подсоединен блок высокого напряжения. Блок высокого напряжения может быть присоединен к ионизатору через потенциометр.

Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания может быть оборудовано блоком управления. К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления. К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления. К двигателю внутреннего сгорания может быть подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления. К выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может быть подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.

Сущность изобретения поясняется на чертежах фиг. 1…4, где:

на фиг. 1 приведена принципиальная схема устройства с ионизатором и пульсатором,

на фиг. 2 приведена схема стенда с озонатором с блоком управления,

на фиг. 3 приведен ионизатор,

на фиг. 4 приведена схема стенда с датчиками контроля,

Устройство для восстановления ДВС содержит (фиг. 1) двигатель внутреннего сгорания 1, присоединенный к нему коленчатым валом 2 маховик 3 со сцеплением 4, к которому трансмиссией 5 присоединены ведущие колеса 6. Картер 7 заполнен маслом 8. Выше картера 7 установлены цилиндры 9, в каждом из которых установлен поршень 10 с кольцами 11 (компрессионными и маслосъемными).

Двигатель внутреннего сгорания 1 содержит головку цилиндров 12 и свечу зажигания 13. В головке цилиндров 12 присоединены система подачи воздуха 14 с впускными клапанами 15 и система выхлопа 16 с выпускными клапанами 17.

Кроме того, устройство содержит топливную систему. Топливная система содержит топливный бак 18, топливопровод 19, топливный насос 20, отсечной клапан 21 и топливопровод высокого давления 22 и топливную форсунку 23 установленную в системе подачи воздуха 14. Топливная система может быть не задействована при восстановлении двигателя внутреннего сгорания.

Система подачи воздуха 14 содержит дроссельную заслонку 24 с первым приводом 25, ионизатор воздуха 26, к которому присоединен блок высокого напряжения 27, компрессор 28, установленный перед ионизатором 26. К компрессору 28 присоединен второй привод 29. Между ионизатором воздуха 26 и дроссельной заслонкой 24 установлен пульсатор потока 30, к которому присоединен третий привод 31, к которому присоединен регулятор частоты пульсаций 32.

Система выхлопа 16 содержит глушитель 33. К маховику 3 присоединен стартер 34. В состав системы входит аккумулятор 35, который проводами 36 через замок зажигания 37 соединен со стартером 34. Стартер 34 и аккумулятор 35 соединены с массой 38.

Аккумулятор 35 соединен с блоком высокого напряжения 27 проводом 39 через выключатель 40. К выходу выключателя 40 присоединены провода 41, другие концы которых соединены с блоком высокого напряжения 27, вторым приводом 29 компрессора 28 и третьим приводом 31 пульсатора потока 30.

Свеча зажигания 13 высоковольтными проводами 42 соединена с распределителем 43.

Система может быть оборудована блоком управления 44, который электрическими связями 45 соединен с выключателем 40.

На фиг. 3 приведены ионизатор воздуха 26 и компрессор 28, установленные в системе подачи воздуха 14. Компрессор 28 содержит вентилятор 46 соединенный валом 47 с вторым приводом 29, например, электродвигателем.

Ионизатор воздуха 26 содержит электроды 48 и 49 и потенциометр 50, подключенные к блоку высокого напряжения 27. Потенциометр 50 позволяет регулировать степень ионизации воздуха.

Система (фиг. 4) может быть оборудована датчиком расхода топлива 51. установленным на топливопроводе высокого давления 22, датчиком расхода воздуха 52 и датчиком давления воздуха на входе в ионизатор 53, установленными в системе подачи воздуха 14, датчиком частоты вращения 54 коленчатого вала 3, связанным с коленчатым валом 3. Кроме того, систему целесообразно оборудовать газоанализатором 55 (фиг. 4), установленным в системе выхлопа 16 после глушителя 30 для определения эффективности восстановления (очистки) двигателя внутреннего сгорания.

Датчики 51…55 электрическими связями 45 соединены с блоком управления 44 для контроля и автоматического управления работой устройства.

РАБОТА УСТРОЙСТВА

Возможны два способа работы устройства по восстановлению ДВС.

1. Обкатка двигателя внутреннего сгорания без включения топливной системы и системы зажигания.

2. Обкатка двигателя внутреннего сгорания с включением топливной системы и системы зажигания.

ПЕРВЫЙ СПОСОБ

Перед работой отсоединяют топливный бак 18 от форсунки 23 (фиг. 1). Раскручивают коленчатый вал 3 ДВС стартером 34 и выводят его на стационарный режим на 3…10 мин. Одновременно с блока управления 44 включают выключатель 40 и подают напряжение на второй привод 29 компрессора 28, блок высокого напряжения 27 ионизатора воздуха 26 и на третий привод 31 пульсатора потока 30. Ионизированный воздух поступает по системе подачи воздуха 14 через впускные клапаны 13 в полости цилиндров 9. окисляет сажу и отложения копоти и через выпускные клапаны 17 сбрасывается в систему выхлопа 16 и глушитель 33. При том окисляются отложения в глушителе 33 и восстанавливается катализатор, установленный в нем.

Очистка по сравнению с прототипом происходит интенсивнее, этому способствует повышенное давление ионизированного воздуха, создаваемое компрессором 28 и его пульсация, вызванная пульсатором потока 30.

При этом регулятор частоты пульсаций 32 периодически изменяет частоту пульсаций потока и тем самым способствует лучшей очистки.

ВТОРОЙ СПОСОБ

Подключают топливный бак 18 к форсунке 23 (фиг. 2) и включают ионизатор воздуха 26, компрессор 28 и пульсатор потока ЗО. Запускают ДВС 1 и выводят его на стационарный режим в течение 10…30 мин.

Режим работы ДВС 1 контролируют по показаниям датчиков 50-54 (фиг. 4). В качестве блока управления 44 может быть использован персональный компьютер с ОС типа «Виндос».

После проведения очистки (по первому или по второму способу) отключают ионизатор воздуха 26, компрессор 28 и пульсатор потока 30.

Запускают двигатель внутреннего сгорания и по показаниям датчиков 50…54 измеряют основные показатели экономичности двигателя внутреннего сгорания, в том числе удельный расход топлива.

По результатам испытаний оценивают степень восстановления двигателя внутреннего сгорания, в первую очередь его удельный расход топлива, и прочие характеристики ДВС, т.е. производят оценку его восстановления.

Применение изобретения позволит:

1. Восстановить технические характеристики двигателя внутреннего сгорания - ДВС после его длительной эксплуатации путем удаления копоти и сажи при помощи подачи озона в его воздушную и выхлопную системы и в цилиндры.

Улучшить очистку ДВС за счет того, что регулятор частоты пульсаций 32 периодически изменяет частоту пульсаций потока и тем самым способствует лучшей очистки.

2. Испытывать ионизаторы воздуха на разных режимах работы ДВС и на разных режимах работы самих ионизаторов (токах, напряжении, частоте импульсов и т.л.) и подбирать наиболее оптимальный режим для очистки ДВС.

3. Проводить испытание ДВС на разных видах топлива и исследовать влияние топлива и присадок к нему на характеристики двигателя.

1. Способ восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающий подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, отличающийся тем, что давление воздуха перед его ионизацией повышают, а после ионизации осуществляют его пульсацию, при этом периодически изменяют частоту пульсаций.

2. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания, содержащее систему подачи воздуха с дроссельной заслонкой и ионизатором, отличающееся тем, что перед ионизатором воздуха установлен компрессор, а между ионизатором воздуха и дроссельной заслонкой установлен пульсатор потока с приводом, к которому присоединен регулятор изменения частоты пульсаций.

3. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 2, отличающееся тем, что ионизатор воздуха установлен вне двигателя внутреннего сгорания.

4. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 2, отличающееся тем, что к ионизатору воздуха подсоединен блок высокого напряжения.

5. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 2, отличающееся тем, что блок высокого напряжения присоединен к ионизатору через потенциометр.

6. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 2, отличающееся тем, что оно оборудовано блоком управления.

7. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 6, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления.

8. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 6, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления.

9. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 6, отличающееся тем, что к двигателю внутреннего сгорания подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления.

10. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания по п. 6, отличающееся тем, что к выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к машиностроению, в частности к измерению влажности наружного воздуха посредством датчика выхлопных газов. Способ управления двигателем содержит следующие этапы: избирательно отключают первую группу цилиндров, оставляя при этом включенной вторую группу цилиндров.

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ для системы двигателя заключается в том, что в условиях отсутствия подачи топлива в двигатель (10), когда работают по меньшей мере один впускной клапан (52) и один выпускной клапан (54), модулируют эталонное напряжение датчика (126) отработавших газов при закрытой и открытой впускной дроссельной заслонке (62).

Отметчик оборотов относится к области техники дизелестроения, а именно к устройствам контроля проворота коленчатого вала главного судового дизельного двигателя с воздушной системой пуска и может использоваться в машиностроении для повышения надежности пуска дизеля.

Изобретение относится к области испытаний деталей и узлов турбомашин, в частности к способам определения динамических характеристик рабочих колеc. Техническим результатом, достигаемым в заявленном изобретении, является повышение достоверности определения диаметральных форм колебаний вращающегося колеса турбомашины.

Изобретение относится к измерительной технике и может быть использовано для определения осевого усилия, угловой скорости, крутящего момента при экспериментальных исследованиях турбин и прочих энергоустановок.

Группа изобретений относится к способу для контроля датчика отработавших газов, установленного в системе выпуска двигателя. Техническим результатом является повышение эффективности контроля работы датчика отработавших газов.

Изобретение относится к области ракетно-космической техники, в частности к области диагностики роторного оборудования по вибрации и оцениванию степени развития дефектов насосных агрегатов заправочного оборудования ракетно-космических комплексов.

Изобретение относится к технической диагностике дизельной топливной аппаратуры «Common Rail». В предложенном способе испытания электрогидравлических форсунок (ЭГФ) 17 осуществляется измерение давления и количества топлива, проходящего через общую обратную топливную магистраль 3, расходуемого на управление ЭГФ, и вычисление индивидуального расхода на управление каждой ЭГФ как наиболее информативного показателя их технического состояния.
Изобретение относится к области машиностроения, в частности турбостроения, и может быть использовано для доводки авиационных двигателей при стендовых испытаниях. Снабжают лопатку колеса по меньшей мере одним тензометрическим датчиком, обеспечивают регистрацию сигнала тензометрического датчика, следят за уровнем сигнала и с использованием быстрого преобразования Фурье осуществляют обработку сигнала в окрестности точки с максимальным уровнем сигнала для получения значений частот и амплитуд колебаний вращающегося колеса, при этом частоту колебаний колеса с наибольшей амплитудой выбирают в качестве наблюдаемой, далее, представляя сигнал тензометрического датчика на наблюдаемой частоте в координатах «амплитуда-время», следят за периодичностью сигнала и в случае нарушения его периодичности фиксируют временной диапазон, соответствующий выявленному нарушению с определением временной координаты нарушения периодичности сигнала, и затем в упомянутом временном диапазоне осуществляют вейвлет-преобразование сигнала, осуществляя переход от его представления в координатах «амплитуда-время» в представление сигнала тензометрического датчика в координатах «частота-время», анализируют полученную картину сигнала и по виду полученной картины в окрестности временной координаты нарушения периодичности сигнала судят о характере касания лопатки о корпус турбомашины.

Изобретение относится к области машиностроения и предназначено для контроля диаметра критического сечения регулируемого сопла при производстве авиационных или ракетных реактивных двигателей.

Предложен способ сжигания углеводородного топлива, который может быть применен при производстве электроэнергии, организации рабочего процесса двигателей автомобилей и аэрокосмических транспортных средств и в других энергетических установках.

Изобретение относится к устройствам обработки жидких углеводородных топлив. Предложено устройство для обработки жидких и газообразных веществ, содержащих водород и углеводород, состоящее из немагнитного, цилиндрического, выполненного из латуни наружного корпуса 1, содержащего выпускную часть 6 и внутреннюю часть 3 с резьбой, в которую вставлен узел цилиндрических магнитов, состоящий из тринадцати неодимовых редкоземельных магнитов, выполненных в форме круглого кольца с центральным отверстием и разделенных немагнитными ПВХ-прокладками, выполненными в форме тонкого круглого кольца.

Изобретение относится к устройствам обработки жидких углеводородных топлив. Предложено устройство для обработки жидких и газообразных веществ, содержащих водород и углеводород, состоящее из немагнитного, цилиндрического, выполненного из латуни наружного корпуса 1, содержащего выпускную часть 6 и внутреннюю часть 3 с резьбой, в которую вставлен узел цилиндрических магнитов, состоящий из тринадцати неодимовых редкоземельных магнитов, выполненных в форме круглого кольца с центральным отверстием и разделенных немагнитными ПВХ-прокладками, выполненными в форме тонкого круглого кольца.

Изобретение относится к обработке жидкого топлива для использования в двигателе внутреннего сгорания, котлах, нагревательных устройствах, газовых турбинах или любых других устройствах, сжигающих углеводородное топливо.

Изобретение относится к области энергетики, в частности к установкам для очистки забираемого из атмосферы воздуха перед подачей его в турбокомпрессор газотурбинной установки (ГТУ).

Изобретение относится к устройству для акустической и магнитной обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания. Устройство включает источник питания, электромагнитную систему (4) с электрическими обмотками (6) с выводами, которые подключены к источнику питания, и ферритовый магнитопровод (5).

Изобретение относится к устройству для акустической и магнитной обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания. Устройство включает источник питания, электромагнитную систему (4) с электрическими обмотками (6) с выводами, которые подключены к источнику питания, и ферритовый магнитопровод (5).

Предлагаемое воздухоочистительное устройство газотурбинной установки выполнено для повышения мощности, отдаваемой от газотурбинной установки. Отличие предлагаемого устройства состоит в том, что оно снабжено вентилятором.

Изобретение относится к способам очистки и активации топливных смесей, используемых в двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Предложен способ очистки топливных смесей ДВС, заключающийся в том, что смесь подвергают воздействию магнитного поля напряженностью 1700-2000 эрстед, пропуская через нечетное количество объединенных магнитопроводящим корпусом цилиндрической формы, разделенных паранитовыми прокладками и последовательно соединенных секций, каждая из которых включает кольцевые постоянные магниты с кольцевыми полюсными наконечниками, выполненными с выпуклой в нечетных секциях и вогнутой в четных секциях внешней поверхностью, располагающимися в чередующемся порядке по ходу движения смеси со скоростью 3-5 л/мин.

Изобретение относится к авиастроению, в частности к способам и устройствам для распыла различных видов жидкого углеводородного топлива и подготовки топливно-воздушной смеси перед ее сжиганием.

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Предложенный двигатель внутреннего сгорания включает в себя цилиндр 10 с камерой сгорания 50 и поршень 12, селективно изменяющий объем камеры сгорания.

Группа изобретений относится к средствам восстановления двигателя внутреннего сгорания. Задача создания группы изобретений и достигнутый технический результат: улучшение очистки газовоздушного тракта двигателя внутреннего сгорания. Решение указанной задачи достигнуто в способе восстановления двигателя внутреннего сгорания, включающем подачу ионизированного воздуха через систему подачи воздуха в цилиндры и выхлопную систему с глушителем для очистки от сажи, копоти и углеводородов, тем, что давление воздуха перед его ионизацией повышают, а после ионизации осуществляют его пульсацию с периодическим изменением частоты пульсаций. Решение указанных задач достигнуто в устройстве для восстановления ДВС, содержащем двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, тем, что перед ионизатором воздуха установлен компрессор, а между ионизатором воздуха и дроссельной заслонкой установлен пульсатор потока, к которому присоединен регулятор частоты пульсаций. Ионизатор воздуха может быть установлен вне двигателя внутреннего сгорания. К ионизатору воздуха может быть подсоединен блок высокого напряжения. Блок высокого напряжения может быть присоединен к ионизатору через потенциометр. Устройство для восстановления двигателя внутреннего сгорания может быть оборудовано блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления. К выхлопной системе двигателя внутреннего сгорания может быть подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх