Усиление для настила платформы автомобиля типа пикап и платформа автомобиля типа пикап

Изобретение относится к конструкциям усиления для настила грузового кузова автомобиля типа пикап. Усиление, привариваемое к настилу платформы автомобиля типа пикап, содержит панель, имеющую центральную секцию, образующую проем для размещения гнезда изогнутого элемента сцепного устройства, правую секцию и левую секцию. Панель включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, отстоящих от настила в правой и левой секциях и контактирующих с настилом в центральной секции. Усиление расположено над поперечным элементом сцепного устройства, который принимает опорный элемент в гнездах опорного элемента. Достигается повышение прочности центральной части настила платформы грузового кузова автомобиля типа пикап. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Это раскрытие относится к конструкциям усиления для настила грузового кузова автомобиля типа пикап, которые приспособлены для приема опорного элемента сцепного устройства или шара изогнутого элемента сцепного устройства.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Имеются в распоряжении опорные элементы сцепного устройства, которые включают в себя гнездо для шара изогнутого элемента сцепного устройства, которые конструктивно поддерживаются поперечным элементом сцепного устройства на лонжеронах автомобиля типа пикап под платформой грузового автомобиля. Настил платформы автомобиля типа пикап над поперечным элементом сцепного устройства подвергается неприемлемой величине прогиба в центре грузового кузова автомобиля типа пикап. Неприемлемый прогиб характеризуется «эффектом масленки» (периодическим вдавливанием и выпучиванием), когда давление прикладывается к настилу посредством размещения груза на настиле или хождения по настилу.

Есть небольшой промежуток, имеющийся в распоряжении между нижней стороной настила платформы автомобиля типа пикап и поперечным элементом сцепного устройства. Любое усиление настила автомобиля типа пикап над поперечным элементом сцепного устройства должно иметь ограниченный вес и ограничено в продольном направлении гнездами опорного элемента сцепного устройства. Усиление также должно быть как можно более легким, чтобы удовлетворять требуемым показателям экономии топлива.

Это раскрытие направлено на решение вышеприведенных проблем и других проблем, как обобщено ниже.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно одному из аспектов этого раскрытия, предусмотрено усиление для настила платформы автомобиля типа пикап. Усиление содержит панель, приспособленную прикрепляться к нижней поверхности настила, который определяет проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Усиление включает в себя проходящий вниз фланец на передней кромке и задней кромке панели и приварной фланец, ориентированный, чтобы взаимодействовать с нижней поверхностью. Наружные части панели отнесены в большей степени от нижней поверхности и, к тому же, включают в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости.

Согласно еще одному аспекту этого раскрытия, раскрыта платформа автомобиля типа пикап, которая приспособлена принимать опорный элемент сцепного устройства. Платформа автомобиля типа пикап включает в себя настил, имеющий продольно проходящие ребра. Узел поперечного элемента сцепного устройства расположен на расстоянии от настила и прикреплен к паре лонжеронов, которые непосредственно принимают нагрузки, прикладываемые опорным элементом сцепного устройства. Панель усиления, имеющая поперечно проходящие ребра прикреплена к нижней поверхности настила поверх узла усиления и приподнята в центральной зоне, чтобы избегать контактирования с узлом поперечного элемента сцепного устройства возле гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.

Согласно другим аспектам этого раскрытия, ребра жесткости могут включать в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства. Ребра жесткости могут включать в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего ребра и заднего ребра до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для изогнутого элемента сцепного устройства. Ребра жесткости и изогнутые ребра, работающие против прогиба, могут иметь высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.

Панель может иметь центральную секцию, которая образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, по обе стороны от которой располагаются правая и левая секции, которые проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, и при этом, центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции. Приварные фланцы могут быть параллельны настилу и проходят непрерывно через центральную секцию и правую и левую секции.

Продольно проходящие ребра и поперечно проходящие ребра формируют решетку, когда панель усиления прикреплена к настилу, которая препятствует прогибу настила в продольном и поперечном направлениях.

Вышеприведенные аспекты этого раскрытия и другие аспекты подробнее описаны ниже со ссылкой на приложенные чертежи.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление для настила платформы автомобиля типа пикап, содержащее:

панель, выполненную с возможностью прикрепления к нижней поверхности настила, который образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, проходящий вниз фланец на передней кромке и задней кромке панели, приварной фланец, ориентированный для взаимодействия с нижней поверхностью, и нижний участок панели, расположенный на расстоянии от нижней поверхности, которая включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором ребра жесткости включают в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором ребра жесткости включают в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего ребра жесткости и заднего ребра жесткости до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором ребра жесткости и изогнутые ребра, работающие против прогиба, имеют высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором панель имеет центральную секцию, которая образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, по обе стороны от которой располагаются правая и левая секции, которые проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, и при этом центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором приварной фланец параллелен настилу и проходит непрерывно через центральную секцию и правую и левую секции.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложено усиление, в котором настил и усиление сформированы из алюминиевого сплава.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа автомобиля типа пикап, выполненная с возможностью приема опорного элемента сцепного устройства, содержащая:

настил, имеющий продольно проходящие ребра;

узел поперечного элемента сцепного устройства, расположенный на расстоянии от настила и прикрепленный к паре лонжеронов, выполненные с возможностью непосредственного приема нагрузки, прикладываемой опорным элементом сцепного устройства; и

панель усиления, имеющая поперечно проходящие ребра, прикрепленные к нижней поверхности настила над узлом поперечного элемента сцепного устройства без контакта с узлом поперечного элемента сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой панель усиления образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой панель усиления дополнительно включает в себя:

проходящий вниз фланец на передней кромке и задней кромке панели;

приварной фланец, ориентированный для взаимодействия с нижней поверхностью; и

наружные части панели усиления, расположенные на расстоянии от нижней поверхности настила, которая включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, и центральную часть панели усиления, которая включает в себя поперечно проходящие ребра жесткости, контактирующие с настилом.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой поперечно проходящие ребра включают в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой поперечно проходящие ребра включают в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего поперечно проходящего ребра жесткости и заднего поперечно проходящего ребра жесткости до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой поперечно проходящие ребра и изогнутые ребра, работающие против прогиба, имеют высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой панель имеет центральную секцию, которая образует проем для гнезда для шара изогнутого элемента сцепного устройства, по обе стороны от которой расположены правая и левая секции, которые проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, и при этом центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, дополнительно содержащая пару приварных фланцев, которые параллельны настилу и проходят непрерывно через центральную секцию и правую и левую секции.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения предложена платформа, в которой продольно проходящие ребра и поперечно проходящие ребра выполнены с возможностью формирования решетки при прикреплении панели усиления к настилу, при этом решетка выполнена с возможностью препятствования прогибу настила в продольном и поперечном направлениях.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 - вид слева/сзади в перспективе автомобиля типа пикап;

фиг. 2 - вид сверху автомобиля типа пикап с панелью усиления настила автомобиля типа пикап;

фиг. 3 - вид сверху усиления настила и поперечного элемента сцепного устройства между колесными нишами;

фиг. 4 - поперечный разрез, взятый по линии 4-4 на фиг. 3; и

фиг. 5 - поперечный разрез, взятый по линии 5-5 на фиг. 3.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Проиллюстрированные варианты осуществления раскрыты со ссылкой на чертежи. Однако, должно быть понятно, что раскрытые варианты осуществления подразумеваются только примерами, которые могут быть воплощены в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб, и некоторые признаки могут быть преувеличены или сведены к минимуму, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Раскрытые специфичные конструктивные и функциональные детали должны интерпретироваться не в качестве ограничивающих, а в качестве представляющих основу для обучения специалиста в данной области техники, каким образом осуществить раскрытые концепции на практике.

Со ссылкой на фиг. 1, автомобиль 10 типа пикап показан сзади и слева, чтобы предоставить вид платформы 12 грузового автомобиля. Платформа 12 грузового автомобиля включает в себя настил 16. Гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства показано проходящим через настил 16. Панель 20 усиления показана линиями воображаемого контура, так как она прикреплена к нижней части настила 16. Настил 16 включает в себя продольно проходящие ребра 22. Продольно проходящие ребра 22 препятствуют прогибу настила 16 в продольном направлении.

Со ссылкой на фиг. 2, автомобиль 10 типа пикап показан на виде сверху, показывающем платформу 12 автомобиля типа пикап. Настил 16 показан без продольно проходящих ребер 22, показанных на фиг. 1. Панель 20 усиления, прикрепленная к нижней части настила 16, проходит между надколесными дугами 24. Гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства показано центрированным относительно панели 20 усиления и надколесных дуг 24.

Со ссылкой на фиг. 3-5, панель 20 усиления и гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства показаны со снятым настилом на фиг. 3. Панель 20 усиления проходит между надколесными дугами 24. Поперечные балки 26 прикреплены к лонжеронам 28, которые проходят в продольном направлении относительно транспортного средства. Поперечные балки 26 проходят в поперечном направлении и предусмотрены спереди и сзади от поперечного элемента 30 сцепного устройства. Поперечный элемент 30 сцепного устройства поддерживает платформу 12 автомобиля типа пикап (показанную на фиг. 1 и 2) и приспособлен принимать опорный элемент сцепного устройства (не показана) на гнездах 32 опорного элемента сцепного устройства. Гнезда 32 опорного элемента сцепного устройства принимают опоры опорного элемента сцепного устройства. Нагрузки, прикладываемые к опорному элементу сцепного устройства, передаются непосредственно через гнезда 32 опорного элемента сцепного устройства и поперечный элемент 30 сцепного устройства на лонжероны 28. Поперечный элемент 30 сцепного устройства также включает в себя проем 36 для приема гнезда 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства.

В особенности со ссылкой на фиг. 4, панель 20 усиления включает в себя проходящие вниз фланцы 38 на передней кромке 40 и задней кромке 42 панели 20 усиления. Приварные фланцы 44 предусмотрены прилегающими к проходящим вниз фланцам 38. Нижняя часть 46 панели 20 усиления расположена на определенном расстоянии от настила 16, чтобы делать секцию глубже и прочнее, чем нижняя часть панели вокруг гнезда 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Нижняя часть 46 включает в себя переднее ребро 48 жесткости и заднее ребро 50 жесткости. Поперечное ребро 56 жесткости сформировано между передним ребром 48 жесткости и задним ребром 50 жесткости.

Со ссылкой на фиг. 3, предусмотрены четыре изогнутых ребра 52 жесткости, работающих против прогиба, которые проходят от переднего ребра 48 жесткости и заднего ребра 50 жесткости. Изогнутые ребра 52 жесткости, работающие против прогиба, как проиллюстрировано, проходят под углом приблизительно 45° относительно переднего и заднего ребер 48 и 50 жесткости. Угловая ориентация изогнутых ребер 52 жесткости, работающих против прогиба, может отличаться от 45°, но они предпочтительно ориентированы перпендикулярно радиальной линии, проходящей от центра гнезда 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Множество поперечных усиливающих ребер 56 предусмотрено между передним ребром 48 жесткости и задним ребром 50 жесткости, чтобы обеспечивать дополнительную поперечную жесткость панели 20 усиления и, в свою очередь, для настила 16 (показанного на фиг. 1).

Со ссылкой на фиг. 3 и 5, поперечный разрез, взятый через гнездо 18 для шара изогнутого элемента сцепного устройства в центральной секции 58, иллюстрирует взаимное расположение между настилом 16, панелью 20 усиления и поперечным элементом 30 сцепного устройства. Поперечный элемент 30 сцепного устройства тесно расположен относительно настила 16 в центральной секции 58, которая определяет проем 36 для шара изогнутого элемента сцепного устройства. Тесное расположение в центральной секции 58 ограничивает высоту панели 20 усиления и минимизирует вероятность контакта с поперечным элементом 30 сцепного устройства. Расстояние между панелью 20 усиления и поперечным элементом 30 сцепного устройства является минимальным расстоянием для предотвращения контакта во время эксплуатации транспортного средства. В центре панели 20 усиления, проходящие вниз фланцы 38 предусмотрены на передней кромке 40 и задней кромке 42. Приварные фланцы 44 расположены между проходящими вниз фланцами 38 и передним ребром 48 жесткости и задним ребром 50 жесткости, соответственно.

Со ссылкой на фиг. 3-5, показано, что панель 20 усиления должна включать в себя центральную секцию 58, правую секцию 60 и левую секцию 62. Центральная секция 58 имеет большую ширину, центрированную в продольном направлении, чем правая секция 60 и левая секция 62. Правая и левая секции 60 и 62 имеют уменьшенную ширину, чтобы размещать конструкцию гнезд 32 опорного элемента сцепного устройства, которые предусмотрены спереди и сзади панели 20 усиления. Как показано на фиг. 4, правая секция 60 и левая секция 62 включают в себя изгибы 48, 50 и 56, которые в большей степени отнесены от настила 16. Как показано на фиг. 5, центральная секция 58 находится ближе к настилу 16, а изгибы 48, 50 и 56 показаны находящимися в контакте с настилом 16.

Приварные фланцы могут быть приварены точечной сваркой к настилу 16. Продольно проходящие ребра 22 на настиле 16 (показанном на фиг. 1) в комбинации с ребрами 48 и 50 жесткости и поперечным усиливающим ребром 56 обеспечивают конфигурации перпендикулярной решетки элементов жесткости, которая противодействует прогибу в зоне, соответствующей расположению поперечного элемента 30 сцепного устройства.

Варианты осуществления, описанные выше, являются специфичными примерами, которые не описывают все возможные формы этого раскрытия. Признаки проиллюстрированных вариантов осуществления могут комбинироваться для формирования дополнительных вариантов осуществления раскрытых концепций. Слова, использованные в описании изобретения, являются скорее словами описания, нежели ограничения. Объем следующей формулы изобретения является более широким, чем конкретно раскрытые варианты осуществления, и также включают в себя модификации проиллюстрированных вариантов осуществления.

1. Усиление, привариваемое к настилу платформы автомобиля типа пикап и содержащее:

панель, имеющую центральную секцию, образующую проем для размещения гнезда изогнутого элемента сцепного устройства, правую секцию и левую секцию, причем панель включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, отстоящих от настила в правой и левой секциях и контактирующих с настилом в центральной секции, при этом усиление расположено над поперечным элементом сцепного устройства, который принимает опорный элемент в гнездах опорного элемента.

2. Усиление по п. 1, в котором ребра жесткости включают в себя переднее ребро и заднее ребро, которые проходят от пары гнезд, расположенных на правой стороне опорного элемента сцепного устройства, до пары гнезд, расположенных на левой стороне опорного элемента сцепного устройства.

3. Усиление по п. 2, в котором ребра жесткости включают в себя переднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, и заднюю пару изогнутых ребер, работающих против прогиба, каждая из которых проходит от переднего ребра и заднего ребра до поперечного усиливающего ребра под углом, перпендикулярным к радиальной линии, проходящей от центра гнезда для изогнутого элемента сцепного устройства.

4. Усиление по п. 3, в котором ребра жесткости и изогнутые ребра, работающие против прогиба, имеют высоту, которая является меньшей, чем пространство, образованное между настилом и поперечным элементом сцепного устройства.

5. Усиление по п. 1, в котором правая и левая секции расположены по обе стороны от центральной секции и проходят между передним гнездом опорного элемента сцепного устройства и задним гнездом опорного элемента сцепного устройства, при этом центральная секция является более широкой в продольном направлении, чем правая и левая секции.

6. Усиление по п. 5, в котором имеется приварной фланец, расположенный параллельно настилу и проходящий непрерывно вбок через центральную секцию и правую и левую секции.

7. Усиление по п. 1, сформированное из алюминиевого сплава.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системе для контроля за системой соединения седельно-сцепного элемента прицепа. Система управления установки сцепного элемента прицепа, предназначенная для контроля за узлом сцепления с прицепом, имеющим приемный элемент для приема сцепного элемента прицепа и механизм фиксации для фиксации сцепного элемента в приемном элементе для сцепного элемента.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях автотракторных прицепов. Поворотный круг прицепа состоит из верхнего и нижнего колец с вертикальными стенками, между которыми установлены шаровой погон и замковое кольцо с загнутым концом, размещенным в конусном отверстии стенки верхнего кольца.

Изобретение относится к устройствам для управления безрельсовыми транспортными средствами. Система управления длиннобазного автопоезда содержит датчик угла складывания автопоезда и датчик обратной связи по положению управляемых осей полуприцепа, электрически соединенные с электронным блоком управления (ЭБУ), блок ручного управления по радиоканалу, соединенный с ЭБУ, датчик угла поворота управляемых колес тягача, датчики бокового ускорения и угловой скорости относительно вертикальной оси полуприцепа, датчик измерения базы полуприцепа, датчик скорости и гидроаккумуляторы с блоком поддержания заданного давления жидкости.

Группа изобретений относится к прицепу, снабженному устройством для извлечения и/или размещения пучка труб из и/или в теплообменнике. Прицеп содержит опорную колесную ось и сцепку, которая выполнена с возможностью сцепления прицепа с тягачом.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Автомобильное поворотное устройство содержит поворотный корпус и прикрепленный к нему центральный корпус, соединенный с бортовыми корпусами, выполненными с возможностью установки на них движителей.

Изобретение относится к сочлененному транспортному средству с сочленением между частями транспортного средства. Сочленение (1) включает в себя два поворотных относительно друг друга сочлененных сегмента (2, 3) и имеет демпфирующее устройство (13).

Изобретение относится к опорному устройству с опорным кронштейном седельно-сцепного устройства. Опорное устройство с опорным кронштейном седельно-сцепного устройства содержит вертикальный крепежный фланец (3), выполненный с возможностью болтового соединения (60) с внешней стороной (23) вертикального участка (22) элемента (20) рамы транспортного средства, используемого в качестве тягача.

(57) Изобретение относится к седельно-сцепному устройству для сцепления седельного тягача с седельным прицепом. Седельно-сцепное устройство (1) имеет опорную плиту (2) для монтажа на седельном тягаче и зацепляющий элемент (3) для монтажа на седельном прицепе.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Седельно-сцепное устройство содержит плиту, в которой выполнено отверстие для ввода шкворня, запорное устройство для фиксации шкворня и выполненный с возможностью воздействия на запорное устройство и перемещения из запирающего положения в отпирающее положение и обратно фиксатор.

(57) Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. Автотракторный двухосный прицеп содержит кузов и шасси с подкатной тележкой, между которыми расположен поворотный круг.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту задний откидной борт кузова пикапа содержит наружную панель, внутреннюю панель, прикрепленную к наружной панели, поперечно продолжающиеся усиливающие элементы, запорный кронштейн и усиливающий элемент ручки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, устройство управления для заднего откидного борта транспортного устройства содержит первую зубчатую передачу, гнездо привода, присоединенное к первой зубчатой передаче, двигатель, вторую зубчатую передачу, присоединенную к двигателю, и устройство для сцепления, присоединенное ко второй зубчатой передаче.

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к устройствам для разгрузки грузовой платформы автомобиля. На грузовую платформу устанавливаются два боковых откидных борта (3) уменьшенной высоты, снабженных механизмом фиксации борта и рукояткой управления разгрузкой (5).

Изобретение относится к машинам манипуляторным и может быть использовано в лесной промышленности и лесном хозяйстве на валке, пакетировании, погрузке, а также в экскаваторах.

Изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств. .

Изобретение относится к области транспортной техники, в частности к заднему откидному борту кузова автомобиля типа пикап. .

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции кузовов транспортных средств для перевозки различных грузов - от сельскохозяйственных до строительных.

Изобретение относится к конструкциям кузовов и узлов соединения, используемым преимущественно в пожарных автомобилях. В кузове пожарного автомобиля из модульных блоков, выполненных на основе каркаса (1) и листовой обшивки (4), каркас выполнен из легких алюминиевых квадратных профилей (2) с продольными пазами, соединенных между собой узлами соединения для квадратных профилей с продольными пазами, содержащими гайку, входящую в паз в одном из профилей, и вкручиваемый в гайку болт с правой резьбой, входящий в продольный паз второго профиля через сквозное отверстие в самонарезающей вставке, состоящей из трех последовательно расположенных и последовательно вкручиваемых в продольный паз второго профиля частей с правой резьбой.

Изобретение относится к конструкциям усиления для настила грузового кузова автомобиля типа пикап. Усиление, привариваемое к настилу платформы автомобиля типа пикап, содержит панель, имеющую центральную секцию, образующую проем для размещения гнезда изогнутого элемента сцепного устройства, правую секцию и левую секцию. Панель включает в себя множество поперечно проходящих ребер жесткости, отстоящих от настила в правой и левой секциях и контактирующих с настилом в центральной секции. Усиление расположено над поперечным элементом сцепного устройства, который принимает опорный элемент в гнездах опорного элемента. Достигается повышение прочности центральной части настила платформы грузового кузова автомобиля типа пикап. 6 з.п. ф-лы, 5 ил.

Наверх