Транспортное средство (варианты)

Группа изобретений относится к вариантам транспортного средства, которое содержит порог и усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу. Транспортное средство дополнительно содержит дверь, содержащую кронштейн, расположенный над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении. Кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении пассажирского отделения и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога. Обеспечивается повышение безопасности. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Настоящее изобретение относится к системам и способам повышения безопасности транспортных средств, в частности, к транспортным средствам, содержащим кронштейн двери для уменьшения проникновения.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Пассажирские транспортные средства подвергаются различным испытаниям на удар при столкновении для обеспечения соответствия регулятивным нормам. В США, испытания на удар при столкновении проводятся в соответствии с Федеральными стандартами по безопасности моторных транспортных средств в качестве установленных Национальной администрацией безопасности движения на шоссейных дорогах. Федеральные стандарты по безопасности моторных транспортных средств поделены на категории, такие как предотвращение столкновения, безопасность при столкновении и выживаемость после столкновения. Оценка дается каждому транспортному средству в результате испытания. В США, оценка дается в соответствии с Программой оценки нового автомобиля (NCAP).

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В одном из аспектов предложено транспортное средство, содержащее:

порог;

усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и

дверь, содержащую кронштейн, расположенный над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,

при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении пассажирского отделения и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения в направлении задней пассажирской области пассажирского отделения.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн заключен в двери.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.

В одном из дополнительных аспектов предложено транспортное средство, содержащее:

пассажирское отделение с задней пассажирской областью;

порог;

усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и

дверь, содержащую кронштейн, расположенный в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,

при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.

В одном из еще дополнительных аспектов предложено транспортное средство, содержащее:

пассажирское отделение с задней пассажирской областью;

порог;

усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и

дверь, содержащую кронштейн, расположенный на внутренней поверхности в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,

при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,

при этом кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.

В одном из вариантов предложено транспортное средство, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг. 1 иллюстрирует примерное транспортное средство, содержащее кронштейн двери для уменьшения проникновения.

Фиг. 2 иллюстрирует кронштейн двери для уменьшения проникновения, расположенный в двери на пересечении порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении.

Фиг. 3 иллюстрирует положение кронштейна двери для уменьшения проникновения относительно пассажира.

Фиг. 4 иллюстрирует кронштейн двери для уменьшения проникновения, содержащий продольную несущую нагрузку поверхность и поперечную несущую нагрузку поверхность.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Примерное транспортное средство содержит пассажирское отделение с передней и задней пассажирскими областями, порог и усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу. Транспортное средство дополнительно содержит дверь, содержащую кронштейн, расположенный на внутренней поверхности в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении. Кронштейн имеет поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность, которые выполнены с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога.

Транспортное средство, показанное на фигурах, может принимать много разных форм и включать в себя многочисленные и/или альтернативные компоненты и оборудование. Несмотря на то, что показано примерное транспортное средство, примерные проиллюстрированные компоненты не подразумеваются ограничивающими. Несомненно, могут использоваться дополнительные или альтернативные компоненты и/или реализации. Более того, показанные компоненты не обязательно начерчены в масштабе.

Как проиллюстрировано на фиг. 1, транспортное средство 100 содержит пассажирское отделение 105, порог 110, усиления 115 стойки и двери 120. Несмотря на то, что проиллюстрировано в качестве автомобиля с кузовом седан, транспортное средство 100 может включать в себя любое пассажирское или коммерческое транспортное средство, такое как любой легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автомобиль для активного отдыха, внедорожник, и т.д.

Пассажирское отделение 105 может включать в себя внутреннюю часть транспортного средства 100, где пассажиры могут сидеть во время работы транспортного средства 100. Пассажирское отделение 105 может включать в себя сиденья, а также компоненты, используемые для управления транспортным средством 100, такие как педали, рулевое колесо, указатели поворота, элементы управления кондиционированием воздуха, и т.д. Пассажирское отделение 105 дополнительно может включать в себя компоненты, такие как развлекательная система, ремни безопасности сидений, подушки безопасности, области для хранения, и т.д. Пассажирское отделение 105 может быть поделено на переднюю пассажирскую область 105A, расположенную ближе к передней части транспортного средства 100, и заднюю пассажирскую область 105B, расположенную ближе к задней части транспортного средства 100. Типично, передние сиденья расположены в передней пассажирской области 105A, а задние сиденья расположены в задней пассажирской области 105B.

Порог 110 может быть расположен в основании дверных проемов ниже дверей 120. Порог 110 может продолжаться вдоль боковой стороны транспортного средства 100 между парой колес 125. Порог 110 может быть сформирован из металлического материала, такого как алюминий или сталь, или любого другого материала с достаточной жесткостью. В некоторых случаях, накладка может быть расположена над по меньшей мере частью порога 110, например, для эстетики и защиты от элементов и мусора. Накладка, например, может быть сформирована из пластичного материала. Порог 110 может быть расположен по каждую сторону транспортного средства 100.

Усиления 115 стойки могут продолжаться в направлении, которое является по существу поперечным по отношению к порогу 110. Несмотря на то, что пороги 110 по существу продолжаются горизонтально между парой колес 125, по меньшей мере часть усилений 115 стойки может по существу продолжаться более вертикально, хотя не обязательно перпендикулярно порогам 110. В некоторых случаях, однако, по меньшей мере часть усиления 115 стойки может продолжаться перпендикулярно по меньшей мере части порога 110. Усиления 115 стойки могут встречать порог 110 в многочисленных точках 130 пересечения. Точки 130 пересечения могут быть расположены возле каждого из колес 125 и приблизительно на полпути между колесами 125 или в местоположении, где встречаются передняя дверь 120 и задняя дверь 120. Разные транспортные средства 100 могут включать в себя разные количества усилений 115 стойки. Например, автомобиль с кузовом седан по существу может включать в себя три усиления 115 стойки по каждую сторону наряду с тем, что автомобиль для активного отдыха (SUV) или автомобиль с кузовом хэтчбэк могут включать в себя четыре усиления 115 стойки по каждую сторону. Грузовой автомобиль малой грузоподъемности, однако, может иметь только два усиления 115 стойки. Как показано на фиг. 1, транспортное средство 100 может включать в себя переднюю стойку 115A кузова, среднюю стойку 115B кузова и заднюю стойку 115C кузова.

Двери 120 могут быть выполнены с возможностью обеспечивать доступ в пассажирское отделение 105. Транспортное средство 100 может включать в себя передние двери 120 и задние двери 120, расположенные по каждую сторону транспортного средства 100. Передние двери 120 могут быть расположены ближе к передней части транспортного средства 100 и обеспечивать доступ в переднюю пассажирскую область 105A. Задние двери 120 могут быть расположены ближе к задней части транспортного средства 100 и обеспечивать доступ в заднюю пассажирскую область 105B. Двери 120 могут перемещаться между открытым положением для предоставления возможности доступа в пассажирское отделение 105 и закрытым положением для тех случаев, когда транспортное средство 100 не занято пассажирами, или когда транспортное средство 100 является движущимся. Как показано на фиг. 1, двери 120 находятся в закрытом положении.

Кронштейн 135 для уменьшения проникновения может быть заключен в двери 120. Когда дверь 120 находится в закрытом положении, как показано на фиг. 1, кронштейн 135 может быть расположен поверх одной из точек 130 пересечения, таких как точка 130C пересечения возле пересечения порога 110 с задней стойкой 115C кузова. Дополнительные кронштейны 135 могут быть расположены в других точках 130 пересечения (например, смотрите точки 115A и 115B пересечения). Расположение кронштейна 135 в точках 130 пересечения порога 110 и одного или более усилительных стоек может уменьшать распространение проникновения двери 120 в пассажирское отделение 105, а более точно, в заднюю пассажирскую область 105B, что касается примерного расположения, показанного на фиг. 1, и перенаправлять ударную нагрузку в сторону вдоль порога 110.

Фиг. 2 иллюстрирует кронштейн 135, расположенный в двери 120 на пересечении порога 110 и усиления 115 стойки, когда дверь 120 находится в закрытом положении. Части двери 120 прозрачны на фиг. 2 в целях иллюстрации расположения и ориентации кронштейна 135 в пределах двери 120 относительно порога 110 и усиления 115 стойки. Как показано, кронштейн 135 ориентирован, чтобы части кронштейна 135 продолжались в направлениях, которые являются поперечными, а возможно перпендикулярными, по отношению к порогу 110, усилению 115 стойки, или тому и другому. Дверь 120 может включать в себя несущие распорки 140, продолжающиеся между внутренними панелями двери 120, которые могут быть сформированы из листового металла. Кронштейн 135 может быть сформирован из металла, такого как алюминий или сталь, и прикреплен к одной или более из несущих распорок 140 и/или другой внутренней поверхности двери 120. Один из способов прикрепления кронштейна 135 может состоять в том, чтобы приболчивать кронштейн 135 к одной или более из несущих распорок 140, как показано на фиг. 2. Посредством крепления кронштейна 135 к внутренней части двери 120, кронштейн 135 может оставаться неподвижным относительно несущих распорок 140 и внутренних панелей двери 120 независимо от того, находится ли дверь 120 в открытом или закрытом положении.

Фиг. 3 иллюстрирует положение кронштейна 135 двери для уменьшения проникновения относительно пассажира, расположенного в задней пассажирской области 105B. Когда дверь 120 закрыта, кронштейн 135 может быть расположен в точке 130C пересечения, возле пересечения порога 110 и задней стойки 115C кузова. В точке 130C пересечения, кронштейн 135 может быть расположен ниже бедер пассажира и снаружи относительно пассажирского отделения 105.

Фиг. 4 иллюстрирует кронштейн 135, продолжающийся в наружном направлении относительно пассажирского отделения 105 и содержащий поперечную несущую нагрузку поверхность 145 и продольную несущую нагрузку поверхность 150. Поперечная несущая нагрузку поверхность 145 может быть по существу перпендикулярной продольной несущей нагрузку поверхности 150. Например, когда дверь 120 закрыта, продольная несущая нагрузку поверхность 150 может быть обращенной вперед, а поперечная несущая нагрузку поверхность 145 может быть по существу обращенной в левую или правую сторону относительно пассажиров транспортного средства. Поперечная несущая нагрузку поверхность 145, как показано на фиг. 4, может быть по меньшей мере частично криволинейной наряду с тем, что продольная несущая нагрузку поверхность 150 может быть по меньшей мере частично плоской. Поперечная несущая нагрузку поверхность 145 и продольная несущая нагрузку поверхность 150 могут уменьшать распространение проникновения двери 120 в пассажирское отделение 105 и перенаправлять ударную нагрузку в сторону вдоль порога 110.

Что касается последовательностей операций, систем, способов, эвристических правил, и т.д., описанных в материалах настоящего описания, следует понимать, что, хотя этапы таких последовательностей операций, и т.д., были описаны в качестве происходящих согласно определенной упорядоченной последовательности, такие последовательности операций могли бы быть осуществлены на практике с описанными этапами, выполняемыми в порядке, ином, чем порядок, описанный в материалах настоящего описания. Кроме того, следует понимать, что некоторые этапы могли бы выполняться одновременно, что могли бы быть добавлены другие этапы, или что некоторые этапы, описанные в материалах настоящего описания, могли бы быть опущены. Другими словами, описания способов в материалах настоящего описания предоставлены с целью иллюстрации некоторых вариантов осуществления и никоим образом не должны толковаться, чтобы ограничивать формулу изобретения.

Соответственно, следует понимать, что вышеприведенное описание подразумевается иллюстративным, а не ограничивающим. Многие варианты осуществления и применения, иные чем предоставленные примеры, были бы очевидны по прочтению вышеприведенного описания. Объем не должен определяться со ссылкой на вышеприведенное описание, но взамен, должен определяться со ссылкой на прилагаемую формулу изобретения наряду с полным объемом эквивалентов, на которые дано право такой формуле изобретения. Ожидается и подразумевается, что будущие развития будут происходить в технологиях, обсужденных в материалах настоящего описания, и что раскрытые системы и способы будут заключены в таких будущих вариантах осуществления. По существу, следует понимать, что заявка является допускающей модификацию и изменение.

Все термины, используемые в формуле изобретения, подразумеваются обусловленными своими наиболее свободными расширительными толкованиями и своими обычными значениями в качестве понятных сведущим в технологиях, описанных в материалах настоящего описания, если в материалах настоящего описания не приведено явное указание на иное. В частности, использование форм единственного числа, «указанный», и т.д., должно читаться излагающим один или более из указанных элементов, если пункт формулы изобретения не передает явное ограничение иным.

Реферат предоставлен, чтобы дать читателю возможность быстро выяснять сущность технического раскрытия. Он представлен на рассмотрение с пониманием, что он не будет использоваться для толкования или ограничения объема или значения пунктов формулы изобретения. В дополнение, в вышеизложенном Подробном описании, может быть видно, что различные признаки сгруппированы вместе в различных вариантах осуществления с целью упорядочения раскрытия. Способ по раскрытию не должен толковаться в качестве отражающего намерение, чтобы заявленные варианты осуществления требовали большее количество признаков, чем изложено в прямой форме в каждом пункте формулы изобретения. Скорее, как отражает последующая формула изобретения, обладающий признаками изобретения предмет заключается в менее чем всех признаках одиночного раскрытого варианта осуществления. Таким образом, последующая формула изобретения настоящим включена в описание предпочтительных вариантов осуществления изобретения, причем, каждый пункт формулы изобретения полагается сам на себя в качестве отдельно заявленного предмета.

1. Транспортное средство, содержащее:

порог;

усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и

дверь, содержащую кронштейн, расположенный над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,

при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении пассажирского отделения и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,

причем кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.

2. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения в направлении задней пассажирской области пассажирского отделения.

3. Транспортное средство по п.1, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.

4. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.

5. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.

6. Транспортное средство по п.5, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.

7. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн заключен в двери.

8. Транспортное средство по п.1, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.

9. Транспортное средство, содержащее:

пассажирское отделение с задней пассажирской областью;

порог;

усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и

дверь, содержащую кронштейн, расположенный в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,

при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,

причем кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.

10. Транспортное средство по п.9, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.

11. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.

12. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.

13. Транспортное средство по п.12, в котором кронштейн продолжается в по существу перпендикулярном направлении относительно усиления стойки.

14. Транспортное средство по п.9, в котором кронштейн расположен на внутренней поверхности двери.

15. Транспортное средство, содержащее:

пассажирское отделение с задней пассажирской областью;

порог;

усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу; и

дверь, содержащую кронштейн, расположенный на внутренней поверхности в двери и над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении,

при этом кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении задней пассажирской области и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога,

причем кронштейн содержит поперечную несущую нагрузку поверхность и продольную несущую нагрузку поверхность.

16. Транспортное средство по п.15, в котором поперечная несущая нагрузку поверхность по существу перпендикулярна продольной несущей нагрузку поверхности.

17. Транспортное средство по п.15, в котором кронштейн продолжается в направлении, поперечном по отношению к усилению стойки.

18. Транспортное средство по п.15, в котором кронштейн продолжается в наружном направлении относительно пассажирского отделения.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к ударной планке двери транспортного средства. Основной корпус (2) имеет участки крепления к двери, соответственно образованные на обеих концевых сторонах его удлиненного продольного направления, и участок (3) генерации изгибной деформации, расположенный между участками крепления к двери, и участок (3) генерации изгибной деформации имеет участок (4) дна канавки, два участка (5а, 5b) краевой линии, два участка (6а, 6b) вертикальной стенки, два криволинейных участка (7a, 7b) и два фланца (8a, 8b).

Группа изобретений относится к вариантам выполнения активного буфера для облицовки салона автомобильного транспортного средства. Буфер содержит отлитую из пластика наружную облицовочную панель, которая имеет на внутренней поверхности участок замкнутого соединения, отлитый из пластика элемент расширяемой камеры, который имеет центральный соединительный участок, выполненный с возможностью прикрепления к опорной конструкции транспортного средства, соединительный фланец вдоль наружной кромки и участок перегородки между центральным соединительным участком и соединительным фланцем.

Группа изобретений относится к сиденью транспортного средства, удерживающей системе транспортного средства и транспортному средству. Удерживающая система для сиденья транспортного средства, которое включает в себя спинку, подушку, монтажный узел, обеспечивающий опору для подушки и включающий в себя соединенный со спинкой монтажный рычаг, который может поворачиваться относительно подушки таким образом, что спинка может перемещаться над подушкой.

Изобретение относится к монтажной конструкции с радиолокационным устройством для транспортного средства. Техническим результатом является повышение прочности конструкции.
Изобретение относится к области транспортных средств и предназначено для повышения безопасности экипажа и пассажиров в случае как дорожно-транспортного происшествия, так и аварийной самолетной ситуации.
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием заключается в том, что при возникновении угрозы столкновения с блоков управления подается команда на выкат капсул всех вагонов и кабин машинистов.

Изобретение относится к структурному элементу для безрельсового транспортного средства, который содержит аккумулятор давления для системы пневматического подрессоривания.

Изобретение относится к средствам пассивной безопасности наземных транспортных средств, работающих в условиях интенсивного движения. Способ заключается в том, что измеряют дистанцию до препятствий спереди и сзади транспортного средства, рассчитывают скорость их сближения, оценивают вероятность столкновений и при практической неизбежности обоих столкновений с помощью системы операций исполнительных устройств, связанных с органами управления движения и торможением транспортного средства, достигают синхронности двух столкновений спереди и сзади, обеспечивающих эффект динамического гашения кинетических энергии удара.

Группа изобретений относится к объектам, повышающим защиту водителя и пассажиров легкового автомобиля при аварии. Устройство по первому варианту представляет собой конструкцию из двух металлических плоских, и/или уголковых, и/или круглых, и/или многогранных, и/или швеллерных элементов, один из которых представляет собой размещенную по конуру подкапотного отсека плоскую раму с опорными стержнями, установленными в вертикальных щелях подкапотного пространства.

Изобретение относится к оборудованию салонов транспортных средств, обеспечивающих максимальную безопасность пассажиров, и касается энергопоглощающих кресел. Энергопоглощающее кресло содержит закрепленные на раме в виде единого жесткого модуля стержневые прямоугольные каркасы для установки на них упругих амортизирующих опорных поверхностей сиденья, спинки и боковин.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Комбинированная конструкция стальных листовых элементов содержит стальные листовые элементы, имеющие основные участки стенки, вертикальные участки стенки и фланцевые участки стенки.

Изобретение касается поворотной дверной конструкции 10 для автомобиля, предпочтительно автобуса. Поворотная дверная конструкция 10 включает в себя по меньшей мере одно поворачивающееся дверное полотно 1, по меньшей мере один направляющий механизм 2, 3 для дверного полотна 1 и по меньшей мере один переключатель 4, предпочтительно переключатель динамического давления, для регистрации попадания дверного полотна 1 на препятствие во время процесса закрывания.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Навесная часть кузова транспортного средства содержит соединенные между собой внутреннюю и наружную части, а также усиленные участки и усиливающее устройство, соединяющее указанные усиленные участки.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту дверь транспортного средства содержит наружную панель и внутреннюю раму, образующие полость, облицовочный элемент, личинку замка, внутренний запорный механизм и замочную скважину личинки замка.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Конструкция двери автомобиля содержит конструкционный отсек двери и усиливающий профильный элемент панели, установленный на конструкционном отсеке двери.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, дверь для транспортного средства содержит внутреннюю и наружную панели, втулки и блок зеркала с крепежными элементами.

Группа изобретений относится к узлу двери и ручки транспортного средства и вариантам узла дверной ручки для двери транспортного средства. Узел двери содержит внутреннюю и наружную панели, образующие внутреннюю полость между ними.

Конструкция боковой части автомобиля, позволяющая стабилизировать процесс раскрытия подушки безопасности, которая надувается и раскрывается из боковой двери в наружную сторону, определяемую в поперечном направлении автомобиля.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту, деформирующийся подлокотник транспортного средства содержит основание подлокотника, непрерывно поддерживающие полосы, выборочно отделяемые сплошные участки и закрывающий элемент.

Изобретение касается двери транспортного средства. Дверь имеет электромеханическую защелку, выполненную с возможностью выборочно удерживать дверь в закрытом положении, когда защелка заперта, и позволять открыть дверь, когда защелка отперта.

Изобретение относится к панели для транспортного средства, включающей стальной лист с покрытием, местами укрепленный, способу изготовления панели и использованию панели и может быть использовано для производства частей автомобильных транспортных средств.

Группа изобретений относится к вариантам транспортного средства, которое содержит порог и усиление стойки, продолжающееся в направлении, поперечном по отношению к порогу. Транспортное средство дополнительно содержит дверь, содержащую кронштейн, расположенный над пересечением порога и усиления стойки, когда дверь находится в закрытом положении. Кронштейн выполнен с возможностью уменьшения распространения проникновения двери в направлении пассажирского отделения и перенаправления ударной нагрузки в сторону вдоль порога. Обеспечивается повышение безопасности. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх