Стойкий к нагрузкам механизм спойлера для автомобиля

Группа изобретений относится к механизму 13 спойлера для автомобиля 10 и способу развертывания механизма спойлера. Механизм содержит спойлер 16, который может принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения. Механизм содержит также привод 22, который выполнен с возможностью перемещения спойлера 16 в сложенное положение, в первое выдвинутое положение и во второе выдвинутое положение в ответ на управляющий сигнал. Имеется также многорычажный узел 20, связанный шарнирами и соединенный со спойлером 16. В первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение. Во втором выдвинутом положении обеспечивается второе геометрически фиксированное положение, в котором звено многорычажного узла 20 примыкает к другому конструктивному элементу. Обеспечивается снижение аэродинамического сопротивления при движении. 5 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

Область техники

Изобретение относится к механизму спойлера для автомобиля, в частности, к механизму спойлера, позволяющему переводить высоконагруженный задний спойлер в одно или несколько выдвинутых положений.

Уровень техники

Выдвижные спойлеры часто используются в автомобилях для изменения его аэродинамических характеристик во время движения. Одним из типов механизма спойлера является задний спойлер, выдвигаемый из сложенного положения, в котором спойлер выровнен с внешней панелью кузова, в по меньшей мере два выдвинутых положения, причем этот механизм является кинематически устойчивым и может выдерживать по существу вертикально действующую на спойлер нагрузку. Для выдвигания спойлера используется по меньшей мере один привод. Привод спойлера рассчитан на нагрузки, действующие на верхнюю поверхность спойлера, например, аэродинамические нагрузки или вес накопленного на спойлере снега. Как правило, такие исполнительные механизмы должны иметь тормоз или другой элемент в редукторе, который препятствовал бы обратному движению исполнительного механизма и перемещению спойлера в нежелательное положение от действия на него нагрузки.

Раскрытие изобретения

Первым объектом изобретения является механизм спойлера для автомобиля, содержащий спойлер, способный принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения; привод, выполненный с возможностью перемещения спойлера в сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения в ответ на управляющий сигнал; и многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером. При этом в первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение, а второе выдвинутое положение соответствует второму геометрически фиксированному положению, в котором звено многорычажного узла упирается в другой конструктивный элемент.

Механизм спойлера может содержать установочный кронштейн, выполненный с возможностью крепления к автомобилю, при этом многорычажный узел шарнирно соединен с противоположными концами установочного кронштейна.

Предпочтительно многорычажный узел состоит из трех звеньев.

При этом первое звено может содержать установочную полку, к которой прикреплен спойлер.

Предпочтительно первое звено многорычажного узла длиннее второго и третьего звеньев, а второе звено длиннее третьего звена.

Предпочтительно первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны. При этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.

Предпочтительно привод соединен с приводным выступом в четвертом шарнирном соединении.

Предпочтительно механизм содержит пару многорычажных узлов, расположенных на расстоянии друг от друга и поддерживающих спойлер, при этом привод является приводом вращения, а каждый многорычажный узел соединен с указанным приводом вращения посредством вала.

Предпочтительно во втором выдвинутом положении третье звено контактирует с выполненному на установочном кронштейне упором.

Первое положение является более выдвинутым, чем второе положение.

Предпочтительно спойлер выполнен с возможностью перемещения из сложенного положения во второе выдвинутое положение по пути через первое выдвинутое положение.

Предпочтительно спойлер в сложенном положении расположен вровень с окружающей панелью кузова.

Предпочтительно третье звено имеет дугообразную форму.

Другим объектом изобретения является способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером. Способ включает в себя этапы, на которых перемещают спойлер в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором.

При этом первое положение спойлера является более выдвинутым, чем второе положение.

Предпочтительно указанный механизм содержит установочный кронштейн, а многорычажный узел включает в себя первое, второе и третье звенья, при этом первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны, при этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.

Установочный кронштейн может содержать упор, с которым контактирует третье звено во втором выдвинутом положении.

Этапы перемещения спойлера осуществляют путем поворота приводного выступа в четвертом шарнире.

Приводной выступ поворачивают в ответ на управляющий сигнал, поступающий от входного устройства на привод вращения.

Предпочтительно этап перемещения спойлера в первое выдвинутое положение осуществляют между этапом перемещения спойлера из его сложенного положения и этапом его перемещения во второе выдвинутое положение.

Изобретение станет более понятным из дальнейшего подробного описания со ссылками на чертежи.

Краткое описание чертежей

На фиг. 1A показан спойлер в сложенном положении, вид в перспективе;

на фиг. 1B – спойлер в первом выдвинутом положении, вид в перспективе;

на фиг. 1C – спойлер во втором выдвинутом положении, вид в перспективе;

на фиг. 2 – механизм спойлера, содержащий пару многорычажных узлов, вид в перспективе;

на фиг. 3A и 4A – механизм спойлера в сложенном положении, виды в перспективе и сбоку, соответственно;

на фиг. 3B и 4B – механизм спойлера в первом выдвинутом положении, виды в перспективе и сбоку, соответственно;

на фиг. 3C и 4C – механизм спойлера во втором выдвинутом положении, виды в перспективе и сбоку, соответственно;

на фиг. 5 – сечение по оси шарнира, имеющего приводной выступ.

Осуществление изобретения

Как схематично показано на фиг. 1A – 1C, задняя часть 12 автомобиля 10 содержит задний оконный проем 14, ограниченный внешней панелью 15 кузова. На задней части 12 автомобиля расположено заднее крыло или спойлер 16. На фиг. 1A спойлер 16 показан в сложенном положении. Механизм 13 спойлера, который включает в себя этот спойлер 16, переводится из сложенного положения в первое выдвинутое положение (фиг. 1B) и второе выдвинутое положение (фиг. 1C).

В показанном примере спойлер 16 включает в себя центральный дополнительный стоп-сигнал 17. Первое выдвинутое положение выше второго выдвинутого положения и используется на низких скоростях для обеспечения при вождении улучшенной видимости через задний оконный проем 14 под спойлером 16. При заданной скорости спойлер 16 опускается из первого выдвинутого положения во второе выдвинутое положение для улучшения аэродинамического эффекта.

Более подробно механизм 13 спойлера показан на фиг. 2. Спойлер 16 поддерживается стойками 18 на некотором расстоянии от многорычажных узлов 20. Многорычажный узел 20 приводится в действие поворотным исполнительным механизмом 22 через валы 24, связанные с приводом 22 вращения и многорычажными узлами 20 посредством первого и второго соединений 26 и 28. Следует отметить, что при необходимости можно использовать другие конструкции приводов.

С приводом 22 вращения связан контроллер 30, который по сигналу входного устройства 32 выдает команду на перемещение спойлера 16 между сложенным положением, первым и вторым выдвинутыми положениями. Входное устройство 32 может быть снабжено переключателем и/или логической схемой управления с учетом скорости автомобиля для автоматического выдвижения спойлера 16 и достижения требуемого аэродинамического эффекта.

На фиг. 3A и 4A показан левый многорычажный узел 20 в сложенном положении. Установочный кронштейн 34 прикреплен к опорной конструкции автомобиля (не показана) стороной 36. Многорычажный узел 20 включает в себя по меньшей мере три звена, например, 38, 40 и 42. В показанном варианте выполнения первое, второе и третье звенья 38, 40 и 42 последовательно шарнирно соединены друг с другом, причем концы первого и последнего звеньев шарнирно соединены с противоположными концами установочного кронштейна 34. Такая конструкция образует геометрическую конфигурацию звеньев в виде взаимосвязанной «петли» без каких-либо взаимно соединенных или соединенных поперек звеньев этой петли. В представленном варианте выполнения первое звено 38 длиннее второго звена 40 и третьего звена 42, а второе звено 40 длиннее третьего звена 42. Различие длин второго и третьего звеньев 40 и 42 можно использовать в других применениях. Первое звено 38 содержит крепежную полку 44, к которой прикреплена стойка 18.

Первое звено 38 шарнирно соединено с передним концом установочного кронштейна 34 посредством первого шарнира 46, который имеет фиксированное положение относительно автомобиля 10. Второе звено 40 шарнирно соединено с первым звеном 38 напротив установочного кронштейна 34 посредством второго шарнира 48, который может перемещаться относительно автомобиля 10. Третье звено 42 соединено со вторым звеном 40 посредством третьего шарнира 50, расположенного напротив второго шарнира 48, а с задним участком установочного кронштейна 34 – посредством четвертого шарнира 52. Третий шарнир 50 может перемещаться относительно автомобиля 10, а четвертый шарнир 52 неподвижен относительно автомобиля 10.

Как показано на фиг. 5, к третьему звену 42 прикреплен, например, посредством тугой посадки или сварки палец 54, имеющий приводной выступ 56 и втулку, которая соединена с установочным кронштейном 34, образуя четвертый шарнир 52. На приводном выступе 56 выполнен профиль, который входит в зацепление с концом вала 24, образуя второе соединение 28. При повороте приводного выступа 56 третье звено 42 перемещается по дуге окружности.

Из сложенного положения (фиг. 3A и 4A) посредством приводного выступа 56 третье звено 42 поворачивается в четвертом шарнире 52, поворачивая первое и второе звенья 38 и 40 в положение, показанное на фиг. 3B и 4B и соответствующее первому выдвинутому положению. В этой конфигурации второй 48, третий 50 и четвертый 52 шарниры по существу выровнены между собой в плоскости P, например, в пределах 10°, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение. В такой конфигурации не требуется наличие какого-либо другого звена для «поддержания» указанной конфигурации звеньев в первом геометрически фиксированном положении. В результате действующее на первое звено 38 усилие (обозначенное контурной стрелкой) от спойлера 16 не создает момент вокруг первого шарнира 46, который бы вызывал нежелательный поворот вниз второго и третьего звеньев 40 и 42.

Привод выполнен с возможностью поворота третьего звена 42 из положения, когда он находится в первом выдвинутом положении (фиг. 3B и 4B), во второе выдвинутое положение, показанное на фиг. 3C и 4C. Спойлер 16 во втором выдвинутом положении располагается ближе к наружной поверхности автомобиля, чем в первом выдвинутом положении. Во втором выдвинутом положении вогнутая дугообразная поверхность 60 третьего звена 42 входит в контакт с упором 58, выполненным на кронштейне 34, обеспечивая второе геометрически фиксированное положение. И в этом случае для удержания этого фиксированного положения не требуются дополнительных звеньев. Благодаря геометрии многорычажного узла 20 усилие от спойлера 16 (обозначенное контурной стрелкой) будет создавать действующее на третье звено 42 усилие в направлении упора 58, препятствуя тем самым нежелательному повороту второго 40 и третьего 42 звеньев вниз.

Описанная конфигурация звеньев и расположение шарнирных соединений в требуемых выдвинутых положениях упрощают механизм спойлера, уменьшая его массу и снижая стоимость, благодаря исключению необходимости в наличии более сложных тормозов привода или устройств, препятствующих обратному движению.

Несмотря на то, что в представленном варианте выполнения описана конкретная компоновка компонентов, возможны и другие компоновки, обеспечивающие такие же преимущества. Хотя описаны конкретные последовательности этапов, следует понимать, что их можно выполнять в любом порядке, по отдельности или совместно, если не указано иное, что также будет обеспечивать преимущества изобретения.

Несмотря на то, что описан один из вариантов выполнения, специалисту в этой области техники понятно, что возможны определенные изменения в пределах объема формулы изобретения.

1. Механизм спойлера для автомобиля, содержащий

спойлер, способный принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения;

привод, выполненный с возможностью перемещения спойлера в сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения в ответ на по меньшей мере один управляющий сигнал; и

многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером, образуя замкнутый контур, при этом в первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение, а во втором выдвинутом положении многорычажный узел находится во втором геометрически фиксированном положении.

2. Механизм спойлера для автомобиля, содержащий

спойлер, способный принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения;

привод, выполненный с возможностью перемещения спойлера в сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения в ответ на по меньшей мере один управляющий сигнал;

многорычажный узел, связанный несколькими шарнирами и соединенный со спойлером, при этом в первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение, а второе выдвинутое положение соответствует второму геометрически фиксированному положению, в котором звено многорычажного узла упирается в другой конструктивный элемент, неподвижный относительно автомобиля;

установочный кронштейн, выполненный с возможностью крепления к автомобилю, при этом многорычажный узел каждым своим концом шарнирно соединен с расположенными на расстоянии друг от друга частями установочного кронштейна.

3. Механизм спойлера по любому из пп.1 или 2, в котором многорычажный узел состоит из первого, второго и третьего звеньев.

4. Механизм спойлера по любому из пп.1-3, в котором первое звено содержит установочную полку, к которой прикреплен спойлер.

5. Механизм спойлера по любому из пп.3 или 4, в котором первое звено длиннее второго и третьего звеньев, а второе звено длиннее третьего звена.

6. Механизм спойлера по любому из пп.3-5, в котором первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны, при этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.

7. Механизм спойлера по п.6, в котором привод соединен с приводным выступом в четвертом шарнире.

8. Механизм спойлера по п.7, содержащий пару многорычажных узлов, расположенных на расстоянии друг от друга и поддерживающих спойлер, при этом привод является приводом вращения, а каждый многорычажный узел соединен с указанным приводом вращения посредством вала.

9. Механизм спойлера по п.3, в котором во втором выдвинутом положении третье звено контактирует с выполненным на установочном кронштейне упором.

10. Механизм спойлера по п.9, в котором спойлер в первом выдвинутом положении расположен дальше от сложенного положения, чем во втором выдвинутом положении.

11. Механизм спойлера по п.10, в котором спойлер выполнен с возможностью перемещения из сложенного положения во второе выдвинутое положение по пути через первое выдвинутое положение.

12. Механизм спойлера по п.11, в котором спойлер в сложенном положении расположен вровень с окружающей панелью кузова автомобиля.

13. Механизм спойлера по п.9, в котором третье звено имеет дугообразную форму.

14. Способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный со спойлером, образуя замкнутый контур, включающий в себя этапы, на которых:

перемещают спойлер из сложенного положения в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и

перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором.

15. Способ по п.14, в котором спойлер в первом выдвинутом положении расположен дальше от сложенного положения, чем во втором выдвинутом положении.

16. Способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный шарнирами и соединенный посредством установочного кронштейна со спойлером, включающий в себя этапы, на которых:

перемещают спойлер в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и

перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором, при этом

многорычажный узел включает в себя первое, второе и третье звенья, при этом первый конец первого звена соединен с установочным кронштейном первым шарниром, второй конец первого звена соединен со вторым звеном вторым шарниром, третье звено соединено со вторым звеном третьим шарниром с противоположной относительно первого звена стороны, а третье звено соединено с установочным кронштейном четвертым шарниром с противоположной относительно второго звена стороны, при этом в первом выдвинутом положении оси второго, третьего и четвертого шарниров расположены в одной плоскости.

17. Способ по п.16, в котором установочный кронштейн содержит упор, с которым контактирует третье звено во втором выдвинутом положении.

18. Способ по п.16, в котором этапы перемещения спойлера осуществляют путем поворота приводного выступа в четвертом шарнире.

19. Способ по п.18, в котором приводной выступ поворачивают в ответ на управляющий сигнал, поступающий от входного устройства на привод вращения.

20. Способ развертывания механизма спойлера, содержащего многорычажный узел, связанный несколькими шарнирами и соединенный посредством установочного кронштейна со спойлером, включающий в себя этапы, на которых:

перемещают спойлер в первое выдвинутое положение, в котором по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, и

перемещают спойлер во второе выдвинутое положение, в котором одно из звеньев многорычажного узла контактирует с упором, при этом

этап перемещения спойлера в первое выдвинутое положение осуществляют между этапом перемещения спойлера из его сложенного положения и этапом его перемещения во второе выдвинутое положение.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к способу, системе электронного блока управления для обеспечения удовлетворительного функционирования устройства направления воздуха на транспортном средстве, а также к моторному транспортному средству.

Изобретение относится к воздухопроводящему элементу для улучшенного заполнения зазора между тягачом и прицепом. Воздухопроводящий элемент (1) для улучшенного заполнения зазора (2) между тягачом (3) и прицепом (4) выполнен с возможностью закрепления на тягаче (3) или прицепе (4) и включает в себя эластичную герметичную воздушную подушку (5), подсоединенную к загрузочному каналу (6).

Изобретение относится к направляющему воздух устройству для транспортного средства. Устройство расположено в задней части транспортного средства и содержит по меньшей мере один центральный главный направляющий воздух элемент, который смещается из свернутого исходного положения в развернутое рабочее положение.

Изобретение относится к воздухонаправляющему устройству для задней части транспортного средства (2) с держателем (10), расположенным в области задней части (4) кузова (6) транспортного средства (2) и через вытяжное устройство (12) соединенным с проходящим в горизонтальном направлении профилем (14) направления потока.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам высокоскоростных пассажирских поездов. В железнодорожном вагоне, содержащем тележки (1) с колесными парами (2), раму (3) с элементами сцепки, кузов (5) с закрещенными на нем крыльями (7), обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы управления положением крыльев, каждое крыло выполнено П-образным из листового материала с горизонтально расположенной рабочей частью и вертикально расположенными боковыми частями, имеющим возможность качания на осях, прикрепленных к боковым стенкам кузова.

Изобретение относится к заднему спойлеру (1) автомобиля. Указанный задний спойлер расположен на верхней стороне задней двери автомобиля и присоединен к указанной задней двери, а также содержит внешнюю часть (3), которая присоединена к внутренней части (5) и содержит поверхность (4) для направления воздуха.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к высокоскоростным пассажирским и грузовым поездам. В железнодорожном вагоне, содержащем тележки с колесными парами, элементы сцепки, кузов с закрепленными на нем крыльями (8), обладающими подъемной силой при перемещении в воздушной среде, элементы поддержки крыльев, механизмы (16) подъема/опускания хвостовой/головной части крыльев, каждое крыло выполнено с возможностью качания на оси, установленной в элементах поддержки крыльев.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Наземное транспортное средство оборудовано системой тяги от внутреннего воздушного потока.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство для установки по высоте воздушного дефлектора содержит щиток, выполненный с возможностью поворота вокруг передней горизонтальной оси, связанной с крышей транспортного средства.

Изобретение относится к машиностроению, в частности к автомобилестроению, и предназначено для защиты капота автомобилей от внешних ударов. Кронштейн для крепления дефлектора к капоту автомобиля выполнен из металла в форме изогнутого профиля, средняя часть кронштейна выполнена горизонтальной и укладывается на капот автомобиля через прокладку.

Группа изобретений относится к электродинамическим тормозным системам для транспортных средств. Транспортное средство содержит электродинамический тормозной механизм с по меньшей мере одним тормозным реостатом.

Изобретение относится к автомобилестроению. Элемент улучшения аэродинамики моторного отсека закреплен под капотом автомобиля горизонтально, вертикально или диагонально.

Группа изобретений относится к способу, системе электронного блока управления для обеспечения удовлетворительного функционирования устройства направления воздуха на транспортном средстве, а также к моторному транспортному средству.

Изобретение относится к транспортному средству. Предложено транспортное средство, в котором первое углубление 26, продолжающееся в направлении ширины транспортного средства, образовано на граничном участке между капотом 21 и передним бампером 22.

Изобретение относится к воздухопроводящему устройству, предусмотренному внутри крыла. Устройство содержит воздухопроводящие пластинки, закрепленные в несущей раме.

Группа изобретений относится к нижнему лотку для по меньшей мере частичного размещения регулируемого между нерабочим положением и положением использования антикрыла в нерабочем положении, системе антикрыла, комплекту деталей для изготовления нижнего лотка и способу изготовления нижнего лотка.

Группа изобретений относится к нижней пустотелой насадной детали, комплекту деталей для изготовления нижней пустотелой насадной детали и способу изготовления нижней пустотелой насадной детали.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство защиты задка легкового автомобиля от загрязнения содержит поперечную балку, подвеску в виде поворотной рамки, ветровой направитель, разъемное гнездо и неразъемный вертикальный шарнир.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Воздушное направляющее устройство содержит направляющую потока воздуха, опорную конструкцию, приводной элемент, датчик и блок управления.

Группа изобретений относится к механизму 13 спойлера для автомобиля 10 и способу развертывания механизма спойлера. Механизм содержит спойлер 16, который может принимать сложенное положение и первое и второе выдвинутые положения. Механизм содержит также привод 22, который выполнен с возможностью перемещения спойлера 16 в сложенное положение, в первое выдвинутое положение и во второе выдвинутое положение в ответ на управляющий сигнал. Имеется также многорычажный узел 20, связанный шарнирами и соединенный со спойлером 16. В первом выдвинутом положении по меньшей мере три оси шарниров расположены в одной плоскости, обеспечивая первое геометрически фиксированное положение. Во втором выдвинутом положении обеспечивается второе геометрически фиксированное положение, в котором звено многорычажного узла 20 примыкает к другому конструктивному элементу. Обеспечивается снижение аэродинамического сопротивления при движении. 5 н. и 15 з.п. ф-лы, 5 ил.

Наверх