Формованная двухэтапным формованием проставка поручня для моторного транспортного средства

Изобретение относится к области оборудования моторных транспортных средств, а именно к проставке поручня, и направлено на предоставление возможности шарнирного сочленения в многочисленных направлениях для приспособления к разным геометриям допуска листового металла. Проставка поручня для моторного транспортного средства содержит корпусную деталь, имеющую первую часть, формованную из термопластичного материала, и вторую часть, формованную из термопластичного эластомера, причем первая часть включает в себя первый конец корпусной детали и второй конец цельной корпусной детали. Вторая часть включает в себя центральную секцию цельной корпусной детали. Центральная секция включает в себя два сегмента, разделенных центральным замкнутым проемом, с тем чтобы предоставлять возможность сгибания и кручения проставки поручня для компенсации расхождений точек крепления листового металла. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

Данный документ в целом относится к области оборудования моторных транспортных средств, а конкретнее, к формованной двухэтапным формованием проставке поручня, которая делает возможным шарнирное сочленение в многочисленных направлениях для приспосабливания к разным геометриям допуска листового металла и уменьшения усилий вставки защелки обивки потолка на любом сборочном заводе.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

Проставка поручня является пластмассовым компонентом, который помогает унифицировать точки крепления листового металла для обивок потолка и делать возможными разные конструктивные исполнения поверхности обивки потолка. Во многих применениях, проставка поручня содержит в себе многочисленные упругие защелки, используемые для установки обивки потолка на компонент крыши из листового металла моторного транспортного средства. Фиг. 1 иллюстрирует проставку S поручня предшествующего уровня техники, которая включает в себя ребристую конструкцию R для придания прочности детали. Общая толщина стенки постоянна от края до края пластмассового компонента. Как результат, проставка S поручня предшествующего уровня техники является довольно жесткой.

Иногда, во время установки обивки крыши, упругие защелки, несомые на проставках поручня, не вставляются или не могут быть вставлены одновременно в установочные отверстия в листовом металле. Как результат, последняя защелка, которая должна быть вставлена, должна преодолевать некоторое механическое напряжение, происходящее от проставки поручня. Вследствие разброса листового металла, следует понимать, что поверхности крепления защелки не всегда полностью выровнены. Жесткость проставки S поручня предшествующего уровня техники не очень эффективна при приспосабливании к разбросу листового металла/разбросу допуска, тем самым, создавая более высокое усилие вставки для завершения установки защелок обивки крыши.

Данный документ относится к новой и улучшенной проставке поручня, которая отформована двухэтапным формованием из термопластичного материала и термопластового эластомера, с тем чтобы обеспечивать необходимое шарнирное сочленение для приспосабливания к расхождению условий допуска листового металла, уменьшения механического напряжения на компоненте проставки поручня и снижения усилий вставки защелки на любом сборочном заводе.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с целями и преимуществами, описанными в материалах настоящей заявки, предусмотрена проставка поручня для моторного транспортного средства. Такая проставка поручня содержит цельную корпусную деталь, имеющую первую часть, формованную из термопластичного материала, и вторую часть, формованную из термопластового эластомера. В одном из возможных вариантов осуществления, первая часть включает в себя первый конец цельной корпусной детали и второй конец цельной корпусной детали. Первый конец включает в себя первый приемник, а второй конец включает в себя второй приемник. В дополнение, вторая часть включает в себя центральную секцию цельной корпусной детали.

Центральная секция включает в себя два сегмента, разделенных центральным проемом, с тем чтобы предоставлять возможность сгибания и кручения проставки поручня для компенсации расхождений положений точек крепления листового металла. Кроме того, цельная корпусная деталь включает в себя первую переходную секцию между первым концом и центральной частью, и вторую переходную секцию между вторым концом и центральной частью. Первая переходная секция имеет первый участок, сделанный из термопластичного материала, и второй участок, сделанный из термопластового эластомера. Вторая переходная секция сделана из термопластичного материала.

В соответствии с дополнительным аспектом, проставка поручня дополнительно может включать в себя первую крепежную деталь, принятую в первом приемнике, и вторую крепежную деталь, принятую во втором приемнике. Первая крепежная деталь может быть первой упругой защелкой обивки крыши, а вторая крепежная деталь может быть второй упругой защелкой обивки крыши.

Термопластичные материалы, полезные для формования проставки поручня, могут быть выбраны из группы, состоящей из ацетали (POM), акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS), поликарбонатного акрилонитрил-бутадиен-стирола (PC ABS) и их смесей. Материалы термопластового эластомера, полезные при формовании проставки поручня, могут быть выбраны из группы, состоящей главным образом из стирольного блоксополимера (TPE), термопластовых полиуретанов (TPU) и их смесей.

В качестве альтернативы, проставка поручня для моторного транспортного средства может быть описана в качестве содержащей корпусную деталь, включающую в себя первый приемник крепежной детали, второй приемник крепежной детали и центральную секцию между первым приемником крепежной детали и вторым приемником крепежной детали. Первый приемник крепежной детали и второй приемник крепежной детали сделаны из термопластичного материала, а центральная секция сделана из термопластового эластомера. В одном из возможных вариантов осуществления, центральная секция включает в себя два сегмента, разделенных центральным проемом. В одном из возможных вариантов осуществления, корпусная деталь является цельной: то есть, отформована двухэтапным формованием в виде единой универсальной корпусной детали.

В качестве альтернативы, проставка поручня для моторного транспортного средства может быть описана в общих чертах в качестве содержащей корпусную деталь, включающую в себя первый приемник крепежной детали, второй приемник крепежной детали и первое выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением между первым приемником крепежной детали и вторым приемником крепежной детали. В одном из возможных вариантов осуществления, проставка поручня дополнительно включает в себя второе выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением между первым приемником крепежной детали и первым выполненным за одно целое соединением c шарнирным сочленением. Первое выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением может включать в себя центральный проем. Кроме того, первое соединение с шарнирным сочленением и второе соединение с шарнирным сочленением могут быть сделаны из термопластового эластомера, тем временем, первый приемник крепежной детали и второй приемник крепежного соединения сделаны из термопластичного материала, пригодного для приема и удерживания упругой защелки, такой как защелка обивки потолка.

В последующем описании, показаны и описаны несколько предпочтительных вариантов осуществления проставки поручня. Cледует понимать, что проставка поручня является допускающей другие, иные варианты осуществления, и некоторые ее детали допускают модификацию в различных очевидных аспектах, все не отходя от проставки поручня, как изложенная и описанная в последующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описание должны рассматриваться по природе в качестве иллюстративных, а не в качестве ограничивающих.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ФИГУР ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые фигуры чертежей, включенные в материалы настоящей заявки и формирующие часть описания изобретения, иллюстрируют несколько аспектов проставки поручня и, вместе с описанием, служат для пояснения некоторых его принципов. На фигурах чертежей:

фиг. 1 - вид в перспективе проставки поручня предшествующего уровня техники, формованной полностью из термопластичного материала;

фиг. 2 - подробный вид в перспективе новой формованной двухэтапным формованием проставки поручня, включающей в себя цельную корпусную деталь, имеющую первую часть, формованную из термопластичного материала, и вторую часть, формованную из термопластового эластомера.

Фиг. 3 - схематический вид в перспективе, иллюстрирующий узел обивки потолка с четырьмя проставками поручня для установки обивки потолка и поручней на компонент крыши из листового металла моторного транспортного средства.

Фиг. 4 - подробный вид в перспективе, иллюстрирующий одну проставку поручня в правильном положении между компонентом крыши из листового металла и обивкой крыши моторного транспортного средства.

Далее будет сделана подробная ссылка на современные предпочтительные варианты осуществления проставки поручня, примеры которой проиллюстрированы на фигурах прилагаемых чертежей.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Далее сделана ссылка на фиг. 2, подробно иллюстрирующую проставку 10 поручня, которая является объектом данного документа. Проставка 10 поручня отформована двухэтапным формованием, с тем чтобы иметь цельную корпусную деталь, при этом, первая часть 12 отформована из термопластичного материала, а вторая часть 14 отформована из термопластового эластомера. Термопластичные материалы, пригодные при формовании первой части 12 цельной корпусной детали проставки 10 поручня для прикрепления к жестким конструкциям и обеспечения жесткости, включают в себя, но не в качестве ограничения, ацеталь (POM), акрилонитрил-бутадиен-стирол (ABS), поликарбонатный акрилонитрил-бутадиен-стирол (PC ABS) и их смеси. Материалы термопластового эластомера, пригодные при формовании второй части 14 цельной корпусной детали проставки 10 поручня для обеспечения шарнирно сочлененных соединений и гибких конструкций, включают в себя, но не обязательно в качестве ограничения, стирольный блоксополимер (TPE), термопластовый полиуретан (TPU) и их смеси.

Конкретнее, первая часть 12 включает в себя первый конец, имеющий первый приемник 18 крепежной детали, и второй конец 20, имеющий второй приемник 20 крепежной детали. Вторая часть 14 включает в себя центральную секцию, которая предусмотрена между первым концом 16/первым приемником 18 крепежной детали и вторым концом 20/вторым приемником 22 крепежной детали. Как проиллюстрировано, центральная секция 24 включает в себя два сегмента 26, 28, разделенных центральным проемом 30, с тем чтобы предоставлять возможность сгибания и кручения проставки 10 поручня для компенсации расхождений расположения точек крепления листового металла (обратите внимание на стрелки A, B и C действия). Таким образом, следует понимать, что центральная секция 24 эффективно формирует первое выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением.

Как дополнительно проиллюстрировано на фиг. 2, цельная корпусная деталь включает в себя первую переходную секцию 32 между первым концом 16/первым приемником 18 крепежной детали и центральной секцией 24, и вторую переходную секцию 34 между вторым концом 20/вторым приемником 22 крепежной детали и центральной секцией.

Первая переходная секция включает в себя первый участок 36, сделанный из термопластичного материала, и второй участок 38, сделанный из термопластового эластомера. Таким образом, первая переходная секция функционирует в качестве второго соединения с шарнирным сочленением между первым приемником 22 крепежной детали и первым выполненным за одно целое соединением с шарнирным сочленением, сформированным второй секцией 24, предоставляя возможность сгибания и кручения, как проиллюстрировано стрелкой D действия.

Вторая переходная секция 34 проиллюстрированного варианта осуществления сделана исключительно из термопластичного материала.

Далее сделана ссылка на фиг. 3, иллюстрирующую, каким образом узел 50 обивки потолка, включающий в себя обивку 52 потолка, четыре поручня 54 (скрытых от обзора на фиг. 3, но показанных на фиг. 4) и четыре проставки 10 поручня, устанавливается на четыре монтажных кронштейна 56, несомых на компоненте 58 крыши из листового металла.

Узел 50 обивки крыши предварительно собирается из обивки 52 крыши, четырех поручней 54 и четырех проставок 10 поручня. Прежде всего, первая упругая защелка 60 крепежной детали закрепляется в каждом первом приемнике 18 каждой проставки 10 поручня, и вторая упругая защелка 62 крепежной детали закрепляется в каждом втором приемнике 22 каждой проставки поручня. Защелки 60, 62 затем выравниваются с взаимодействующими установочными отверстиями, сформированными в обивке 52 потолка. Винты или другие надлежащие крепежные детали (не показаны) затем используются для прикрепления поручней 54 к проставкам 10 поручня. Конкретнее, винты ввинчиваются в отверстия 64, 66, сформированные в концах приемников 18, 22, которые удерживают упругие защелки 60, 62, тем временем, обивка 52 потолка захватывается между поручнями 54 и проставками 10 поручня.

Далее сделана ссылка на фиг. 4, подробно иллюстрирующую прикрепление одной проставки 10 поручня к монтажному кронштейну 68 из листового металла, несомому на компоненте 70 крыши из листового металла. Конкретнее, упругие защелки 60, 62 загоняются/застегиваются во взаимодействующие отверстия 72 в монтажном кронштейне 68, для того чтобы завершить соединение. Как следует понимать, соединения с шарнирным сочленением, предусмотренные вторыми частями 14 проставки 10 поручня, сделанными из материала термопластового эластомера, предоставляют возможность сгибания, кручения и изгиба для приспосабливания к производственным расхождениям/допускам, с тем чтобы упрощать процесс сборки.

Вышеизложенное было представлено в целях иллюстрации и описания. Оно не подразумевается исчерпывающим или ограничивающим варианты осуществления точной раскрытой формой. Очевидные модификации и варианты возможны в свете вышеприведенных доктрин. Все такие модификации и варианты находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения, когда интерпретируются в соответствии с объемом притязаний, на который ей дано право объективно, по закону и по справедливости.

1. Проставка поручня для моторного транспортного средства, содержащая:

корпусную деталь, имеющую первую часть, формованную из термопластичного материала, и вторую часть, формованную из термопластичного эластомера, причем упомянутая первая часть включает в себя первый конец упомянутой корпусной детали и второй конец упомянутой цельной корпусной детали,

при этом упомянутая вторая часть включает в себя центральную секцию упомянутой цельной корпусной детали, причем упомянутая центральная секция включает в себя два сегмента, разделенных центральным замкнутым проемом, с тем чтобы предоставлять возможность сгибания и кручения упомянутой проставки поручня для компенсации расхождений точек крепления листового металла.

2. Проставка поручня по п. 1, в которой упомянутый первый конец включает в себя первый приемник, а упомянутый второй конец включает в себя второй приемник.

3. Проставка поручня по п. 2, в которой упомянутая корпусная деталь включает в себя первую переходную секцию между упомянутым первым концом и упомянутой центральной секцией и вторую переходную секцию между упомянутым вторым концом и упомянутой центральной частью.

4. Проставка поручня по фиг. 3, в которой упомянутая первая переходная секция включает в себя первый участок, сделанный из термопластичного материала, и второй участок, сделанный из термопластового эластомера.

5. Проставка поручня по п. 4, в которой упомянутая вторая переходная секция сделана из термопластичного материала.

6. Проставка поручня по п. 5, дополнительно включающая в себя первую крепежную деталь, принятую в упомянутом первом приемнике, и вторую крепежную деталь, принятую в упомянутом втором приемнике.

7. Проставка поручня по п. 6, в которой упомянутая первая крепежная деталь является первой упругой защелкой, а упомянутая вторая крепежная деталь является второй упругой защелкой.

8. Проставка поручня по п. 1, в которой упомянутый термопластичный материал выбран из группы материалов, состоящей из ацетали (POM), акрилонитрил-бутадиен-стирола (ABS), поликарбонатного акрилонитрил-бутадиен-стирола (PC ABS) и их смесей.

9. Проставка поручня по п. 8, в которой упомянутый термопластовый эластомер выбран из группы материалов, состоящей из стирольного блоксополимера (TPE), термопластовых полиуретанов (TPU) и их смесей.

10. Проставка поручня по п. 1, дополнительно содержащая узел обивки потолка.

11. Проставка поручня для моторного транспортного средства, содержащая:

корпусную деталь, включающую в себя первый приемник крепежной детали, второй приемник крепежной детали и центральную секцию между упомянутым первым приемником крепежной детали и упомянутым вторым приемником крепежной детали, при этом упомянутый первый приемник крепежной детали и упомянутый второй приемник крепежной детали сделаны из термопластичного материала, а упомянутая центральная секция сделана из термопластичного эластомера, причем упомянутая центральная секция включает в себя два сегмента, полностью разделенных центральным проемом, с тем чтобы предоставлять возможность сгибания и кручения упомянутой проставки поручня для компенсации расхождений точек крепления листового металла.

12. Проставка поручня для моторного транспортного средства, содержащая:

корпусную деталь, включающую в себя первый приемник крепежной детали, второй приемник крепежной детали и первое выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением между упомянутым первым приемником крепежной детали и упомянутым вторым приемником крепежной детали, при этом упомянутое первое выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением содержит центральный проем.

13. Проставка поручня по п. 12, дополнительно включающая в себя второе выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением между упомянутым первым приемником крепежной детали и упомянутым первым выполненным за одно целое соединением с шарнирным сочленением.

14. Проставка поручня по п. 13, в которой упомянутое первое выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением и второе выполненное за одно целое соединение с шарнирным сочленением сделаны из термопластичного эластомера, в то время как упомянутые первый приемник крепежной детали и второй приемник крепежной детали сделаны из термопластичного материала.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к подлокотникам транспортного средства. Узел подлокотника транспортного средства содержит вертикально регулируемый подлокотник, регулировочный механизм, орган управления в сообщении с регулировочным механизмом и выемку.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Сборная деталь отделки транспортного средства содержит корпус детали отделки, образующий поверхность класса А, и переворачиваемый кронштейн, выполненный с возможностью прикрепления корпуса детали отделки к ползунку и содержащий корпус, включающий в себя первый и второй крепежный край.

Группа изобретений относится к системам освещения транспортного средства. Узел освещения эмблемы для транспортного средства содержит оптическое устройство и источник света близко к внутренней поверхности.

Группа изобретений относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки 5 элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели 2 транспортного средства и автотранспорному средству.

Изобретение относится к номерному знаку 10. В поверхности номерного знака придано бесконтактно считываемое идентификационное средство 19, которое содержит релевантные данные транспортного средства, которому принадлежит номерной знак 10.

Изобретение относится к магнитному крепежному узлу. Узел включает несущий элемент, имеющий установочный штифт и корпус, включающий гнездо магнита с конической нижней стенкой и наружной периферийной стенкой.

Изобретение относится к аварийно-спасательному оборудованию. Краевой профиль (100) для обозначения границ надстройки аварийно-спасательной машины, в частности пожарной машины, содержит тело (10) экструдированного полого профиля с сечением, которое содержит центральный полый участок (12), первую канавку (14), открытую к верхней стороне тела (10) профиля, в которой установлено первое ленточное осветительное устройство (28), вторую канавку (18), открытую в сторону в направлении нижней стороны тела (10) профиля, в которой установлено второе ленточное осветительное устройство (30), первый участок (44) сечения для зацепления с крепежным средством для крепления краевого профиля к кузову машины.

Изобретение относится к покрытию детали внутренней пластины транспортного средства, содержащего пигмент на основе перилена и пигмент на основе оксида железа, которые содержатся в качестве пигментов для получения конкретного цвета, сходного с цветом покрытия наружной пластины, причем средний размер частиц пигмента на основе оксида железа равен или больше чем 10 нм и равен или меньше чем 60 нм.

Настоящее изобретение предлагает звукопоглощающий материал, имеющий превосходные характеристики звукопоглощения, и способ его изготовления. Более конкретно, предлагается звукопоглощающий материал, который может повышать коэффициент звукопоглощения и коэффициент потерь при передаче посредством создания большой площади поверхности и воздушный слой таким образом, что индуцируются вязкостные потери поступающей звуковой энергии и становится возможным изготовление имеющей небольшую массу конструкции, потому что она может проявлять превосходные характеристики звукопоглощения даже при использовании уменьшенного количества волокна, и можно улучшать характеристики звукопоглощения посредством использования связующего волокна, имеющего упругость по отскоку, таким образом, чтобы сохранялась достаточная прочность соединения между волокнами, а также максимально повышались вязкостные потери звуковой энергии, передаваемой в волокнистую структуру; а также способ изготовления данного материала.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Устройство защиты задка легкового автомобиля от загрязнения содержит поперечную балку, подвеску в виде поворотной рамки, ветровой направитель, разъемное гнездо и неразъемный вертикальный шарнир.

Группа изобретений относится к подлокотникам транспортного средства. Узел подлокотника транспортного средства содержит вертикально регулируемый подлокотник, регулировочный механизм, орган управления в сообщении с регулировочным механизмом и выемку.

Группа изобретений относится к подлокотникам транспортного средства. Узел подлокотника транспортного средства содержит вертикально регулируемый подлокотник, регулировочный механизм, орган управления в сообщении с регулировочным механизмом и выемку.

Группа изобретений относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки 5 элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели 2 транспортного средства и автотранспорному средству.

Группа изобретений относится к конструкции для монтажа внутренней обшивки 5 элемента кузова автотранспортного средства вблизи задней боковой панели 2 транспортного средства и автотранспорному средству.

Изобретение относится к магнитному крепежному узлу. Узел включает несущий элемент, имеющий установочный штифт и корпус, включающий гнездо магнита с конической нижней стенкой и наружной периферийной стенкой.

Изобретение относится к магнитному крепежному узлу. Узел включает несущий элемент, имеющий установочный штифт и корпус, включающий гнездо магнита с конической нижней стенкой и наружной периферийной стенкой.

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается затемняемого компонента отделки для интерьера транспортного средства. Затемняемый компонент содержит протяженный акцентный участок отделки, имеющий отражающий участок и фотореактивное покрытие, покрывающее отражающий участок.

Изобретение относится к подлокотникам транспортных средств, установленным на узлах дверей и на боковых панелях в области кабины. Подлокотник содержит внутреннюю основу с деформирующимся элементом, наружную основу, тканевой элемент, закрывающий элемент и опорный элемент.

Изобретение относится к ковровому покрытию для транспортного средства. Ковровое покрытие содержит изнашиваемую поверхность, первый адгезионный слой, защитный слой и изоляционный слой.

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Обшивка из полимерных материалов двери автотранспорта содержит основную и вспомогательную части.

Группа изобретений относится к напольному мату для моторного транспортного средства. Напольный мат содержит крепежное средство, грязевой поддон, удерживающую грязь стенку, окружающую грязевой поддон, и клиновидное блокирующее средство для пяток в пределах удерживающей грязь стенки.

Изобретение относится к области оборудования моторных транспортных средств, а именно к проставке поручня, и направлено на предоставление возможности шарнирного сочленения в многочисленных направлениях для приспособления к разным геометриям допуска листового металла. Проставка поручня для моторного транспортного средства содержит корпусную деталь, имеющую первую часть, формованную из термопластичного материала, и вторую часть, формованную из термопластичного эластомера, причем первая часть включает в себя первый конец корпусной детали и второй конец цельной корпусной детали. Вторая часть включает в себя центральную секцию цельной корпусной детали. Центральная секция включает в себя два сегмента, разделенных центральным замкнутым проемом, с тем чтобы предоставлять возможность сгибания и кручения проставки поручня для компенсации расхождений точек крепления листового металла. 3 н. и 11 з.п. ф-лы, 4 ил.

Наверх