Грузонесущий элемент для безрельсовых транспортных средств, в частности в форме багажника на крыше



Грузонесущий элемент для безрельсовых транспортных средств, в частности в форме багажника на крыше
Грузонесущий элемент для безрельсовых транспортных средств, в частности в форме багажника на крыше
Грузонесущий элемент для безрельсовых транспортных средств, в частности в форме багажника на крыше
B60R9/048 - отличающиеся зажимными элементами, держателями или запирающими устройствами

Владельцы патента RU 2680645:

ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи (US)

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Перекладина для грузонесущего элемента в форме багажника на крыше для безрельсового транспортного средства содержит поперечину, опоры крепления, установленные по обеим сторонам транспортного средства. На поперечине предусмотрены угловые кронштейны в качестве боковых упоров для груза, выполненные с возможностью поворота между действующим и недействующим положениями. Угловые кронштейны в действующем положении прилегают в вертикальном положении к упору. Угловые кронштейны складываются в недействующее положение на поперечину и прилегают к поперечине. Угловые кронштейны имеют приблизительно U-образное поперечное сечение с поперечным элементом и плечами U-образного профиля, примыкающими к нему. Грузонесущий элемент содержит упомянутую перекладину. Достигается уменьшение завихрений воздуха и шума во время движения транспортного средства. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 7 ил.

 

Изобретение относится к грузонесущему элементу для безрельсовых транспортных средств, в частности, в форме багажника на крыше, состоящему по меньшей мере из двух несущих перекладин, расположенных смещенными на расстоянии друг от друга в продольном направлении транспортного средства, каждая из которых содержит поперечину, а также опоры крепления, выполненные с возможностью установки по обеим сторонам транспортного средства, при этом на поперечинах предусмотрены угловые кронштейны в качестве боковых упоров для груза, выполненные с возможностью поворота между действующим положением и недействующим положением.

В известном грузонесущем элементе вышеупомянутого типа (EP 2 035 258 B1), предусмотрены угловые кронштейны, которые не способны поворачиваться в поперечном направлении. Если угловые кронштейны не требуются, они могут складываться назад за соответственную поперечину в недействующее положение. Хотя в этом случае угловые кронштейны в своем недействующем положении и расположены в той же самой горизонтальной плоскости, что и поперечины, однако, когда транспортное средство движется, вследствие завихрения потока воздуха, они создают значительный шум, который неприятен пассажирам и водителю транспортного средства.

В другом грузонесущем элементе вышеупомянутого типа (FR 2 989 338 A1), угловые кронштейны размещены с возможностью шарнирного поворота поверх поперечин и, в их действующем положении и недействующем положении, в каждом случае, они должны закрепляться U-образным зажимом. Хотя, в недействующем положении, соответственный угловой кронштейн прилегают поверх соответственной поперечины, он значительно выступает вверх за пределы профиля соответственной поперечины и, таким образом, представляет собой дополнительное сопротивление воздуха, которое приводит к завихрению потока воздуха и, как результат, к неприятному ходовому шуму.

Задача изобретения, поэтому, состоит в том, чтобы предоставить грузонесущий элемент, который объединяет в себе преимущества известных грузонесущих элементов, а именно, для достижения высокой степени устойчивости угловых кронштейнов, и который также предлагает возможность приведения угловых кронштейнов, в их недействующем положении, в положение, в котором они не выступают за профиль поперечин или всего лишь слегка выступают за него и, таким образом, избегая завихрения потока воздуха и дополнительного ходового шума, связанного с ним.

Согласно изобретению, эта задача достигается тем, что угловые кронштейны содержат два крепежных сегмента, охватывающих поперечины, что крепежные сегменты выполнены с возможностью шарнирного поворота вокруг общей оси поворота, предусмотренной на соответственной поперечине, что угловые кронштейны в своем действующем положении имеют возможность прилегания в вертикальном положении к упору, и что угловые кронштейны выполнены с возможностью складывания в свое недействующее положение на соответственную поперечину и затем прилегания к упомянутой поперечине.

Такое устройство представляет самый простой и наименее сложный вариант изобретения. В большинстве применений, не нужно закреплять угловые кронштейны в направлении недействующего положения, поскольку часто достаточно ограничивать максимально сложенное положение угловых кронштейнов, в котором упомянутые угловые кронштейны обращены вверх. В направлении недействующего положения угловых кронштейнов, перемещение обычно предотвращается транспортируемой нагрузкой. Если угловые кронштейны не требуются и способны принимать свое недействующее положение, они прилегают плашмя к соответственной поперечине и не представляют никакого существенного дополнительного сопротивления воздуха.

В комбинации с поперечинами, которые снабжены по существу вертикально продолжающимися передней и задней поверхностями, угловые кронштейны могут иметь приблизительно U-образное поперечное сечение с поперечным элементом и плечами U-образного профиля, примыкающими к нему, причем плечи U-образного профиля в недействующем положении угловых кронштейнов охватывают переднюю и заднюю поверхности поперечин заподлицо с ними, тогда как поперечный элемент прилегает к верхней поверхности соответственной поперечины. В такой конструкции, угловые кронштейны плотно облегают контур поперечин и выступают всего лишь на толщину своего листового металла за наружный контур поперечин.

В качестве упора для соответственного углового кронштейна может служить концевая кромка поперечного элемента, обращенная к крепежным сегментам, которая в действующем положении соответственного углового кронштейна прилегает к верхней поверхности соответственной поперечины. Упомянутая концевая кромка, которая предусмотрена в поперечном сечении угловых кронштейнов, автоматически создается при вырезании крепежных сегментов, так что специальный упорный элемент не требуется.

В качестве оси поворота для крепежных сегментов может быть предусмотрен поперечный штифт, размещенный в соответственной поперечине и выполненный с возможностью закрепления в ней, при этом поперечный штифт выступает за переднюю и заднюю поверхности соответственных поперечин, причем выступающие части поперечного штифта зацепляются в соответствующих выемках крепежных сегментов угловых кронштейнов, формируя поворотное соединение. Угловые кронштейны, в таком случае, способны шарнирно поворачиваться вокруг этой поперечины.

Альтернативно в качестве оси поворота для крепежных сегментов могут быть предусмотрены поворотные штифты, вставленные по обеим сторонам в соответственные поперечины, при этом поворотные штифты в установленном состоянии выступают за переднюю и заднюю поверхности соответственной поперечины, причем выступающие части поворотных штифтов зацепляются в соответствующих выемках крепежных сегментов угловых кронштейнов, формируя поворотное соединение. Поворотные штифты, в этом случае, могут ввинчиваться сбоку снаружи в соответственную поперечину, так что в результате установка особенно упрощается.

Для того чтобы закреплять угловые кронштейны дополнительно в направлении их недействующего положения, крепежные сегменты могут иметь по меньшей мере с одной стороны дополнительную выемку, в которой зацепляется подпружиненный крепежный штифт, предусмотренный в поперечине, как только угловой кронштейн достигает своего действующего положения. Для того чтобы приводить угловые кронштейны в их действующее положение, упомянутые угловые кронштейны поворачиваются вверх настолько, пока крепежный штифт не зацепится в дополнительной выемке, а соответственный угловой кронштейн не принимает свое действующее положение, в котором он закреплен с обеих сторон. Для того чтобы поворачиваться обратно в недействующее положение, крепежному штифту необходимо всего лишь нажиматься, так чтобы угловые кронштейны затем могли поворачиваться в свое недействующее положение.

Может быть предусмотрено множество поворотных осей и при необходимости крепежных штифтов с распределением по длине соответственной поперечины, так что угловые кронштейны будут иметь возможность шарнирного сочленения в разных точках соответственной поперечины.

Особенно предпочтительный вариант осуществления изобретения состоит в том, что выемки крепежных сегментов выполнены в виде пазов скольжения в форме удлиненных отверстий, которые продолжаются в продольном направлении угловых кронштейнов и вместе с осью поворота формируют поворотное соединение, что на соответственной поперечине ниже оси поворота расположена стабилизирующая ось, которая зацепляется во втором длинном удлиненном отверстии, которое продолжается выровнено с пазом скольжения и/или первым удлиненным отверстием и имеет по меньшей мере такую же длину, что и упомянутый паз скольжения и/или первое удлиненное отверстие, и что от нижнего конца удлиненного отверстия продолжается круговое дугообразное удлиненное отверстие, продолжающееся по меньшей мере по круговой дуге 90º в направлении недействующего положения соответственного углового кронштейна.

К тому же, в этом варианте осуществления, для того чтобы быть способными прикреплять угловые кронштейны к разным точкам поперечин, поперечина содержит множество осей поворота и стабилизирующих осей с распределением по ее длине, так что угловые кронштейны имеют возможность шарнирного сочленения в соответствующих точках поперечин согласно соответственному применению.

Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на чертежах и подробно описано в дальнейшем со ссылкой на чертежи, на которых:

фиг. 1 показывает детализацию предпочтительного варианта осуществления изобретения, в котором угловой кронштейн показан в своем действующем положении,

фиг. 2 показывает вариант осуществления, показанный на фиг. 1 в уменьшенном масштабе на виде в перспективе,

фиг. 3 показывает такой же вид, как на фиг. 1, на котором кронштейн принимает свое недействующее положение,

фиг. 4 показывает угловой кронштейн согласно вариантам осуществления на фиг. с 1 по 3,

фиг. 5 показывает сечение вдоль линии V-V по фиг. 4,

фиг. 6 показывает вид, подобный фиг. 1, второго варианта осуществления изобретения, и

фиг. 7 показывает вид дополнительного варианта осуществления изобретения.

Изобретение описывается сначала со ссылкой на предпочтительный примерный вариант осуществления изобретения согласно фиг. 1-5.

Согласно фиг. 1 и 3, грузонесущий элемент согласно изобретению, который предусмотрен, в частности, в качестве багажника на крыше для пассажирских безрельсовых транспортных средств, состоит по меньшей мере из двух несущих перекладин 1, расположенных смещенными на расстоянии друг от друга, из которых только левая половина одной несущей перекладины показана на чертежах.

Несущая перекладина 1 состоит из поперечины 2 и опоры 3 крепления, выполненной с возможностью устанавливаться на транспортном средстве по обеим сторонам. На поперечине 2 предусмотрены по меньшей мере два угловых кронштейна 4 для закрепления объектов, которые должны транспортироваться, из которых только левый угловой кронштейн показан на чертежах. На правой стороне поперечины 2 установлен дополнительный угловой кронштейн, не показанный на чертежах, который раскладывается в противоположном направлении для достижения своего действующего положения. Между этими двумя угловыми кронштейнами должен закрепляться груз, который должен транспортироваться.

Угловые кронштейны 4 имеют два крепежных сегмента 5, охватывающих соответственную поперечину 2, выполненные с возможностью поворота вокруг общей оси 6 поворота, предусмотренной на соответственной поперечине 2.

В примерном варианте осуществления, показанном на чертежах, поперечины 2 имеют по существу прямоугольное поперечное сечение, в котором передняя и задняя поверхности поперечин 2 размещены приблизительно вертикально. Для такого профиля поперечины 2, угловые кронштейны, как показано на фиг. 4 и 5, снабжены U-образным поперечным сечением, которое сформировано поперечным элементом 7 и плечами U-образного профиля 8, прилегающими к нему. Угловые кронштейны в этом случае по существу состоят из изогнутого листового металлического материала, который исключительно устойчив вследствие U-образного поперечного сечения и обеспечивает хорошую опору для материала, который должен транспортироваться.

В области крепежных сегментов 5 вырезан поперечный элемент 7 профиля. Таким образом, на стороне U-образного профиля, обращенной к крепежным сегментам 5 создана концевая кромка 9, которая в действующем положении соответственного углового кронштейна упирается в верхнюю поверхность поперечины 2. Поэтому эта концевая кромка 9 формирует во взаимодействии с верхней поверхностью поперечины 2 упор, который ограничивает перемещение углового кронштейна 4 в действующее положение, в котором он принимает вертикальное положение.

Если угловой кронштейн 4 повернут в свое недействующее положение, плечи U-образного профиля охватывают переднюю и заднюю поверхности соответственной поперечины 2 заподлицо с ней, тогда как поперечный элемент прилегает к верхней поверхности соответственной поперечины 2. В этом недействующем положении, угловые кронштейны 4 выступают всего лишь на толщину материала поперечного элемента 7 над верхней поверхностью поперечины 2, так что, во время поездки, они выдают ничтожную величину дополнительного сопротивления воздуха.

В качестве осей 6 поворота для крепежных сегментов 5 служат поперечные штифты 10, как показано на фиг. 1 и 2, которые проходят через весь профиль поперечин 2. В качестве альтернативы, поперечные штифты 10 также могут быть разделены, так что каждый поперечный штифт состоит из двух коротких поворотных штифтов, которые вставлены и/или ввинчены с обеих сторон в поперечины 2.

Части поперечных штифтов и/или поворотных штифтов, выступающие через переднюю и заднюю поверхности соответственной поперечины 2, зацепляются в соответствующих выемках 11 крепежных сегментов 5, так что в результате создаются поворотные соединения, вокруг которых могут поворачиваться угловые кронштейны 4.

В примерном варианте осуществления, показанном на фиг. 1-3, выемки 11 крепежных сегментов 5 выполнены в виде пазов 12 скольжения в форме удлиненных отверстий, которые продолжаются в продольном направлении углового кронштейна 5 и, вместе с поперечным штифтом 10, формирующим соответственную ось 6 поворота, составляют поворотное соединение.

На соответственной поперечине 2 ниже оси 6 поворота дополнительно расположена дополнительная стабилизирующая ось 13, которая зацепляется во втором удлиненном отверстии 14 такой же длины, которое продолжается выровнено с пазом 12 скольжения.

От нижнего конца второго удлиненного отверстия 14 продолжается круговое дугообразное удлиненное отверстие 15 такой же ширины, которое имеет такую же ширину, что и удлиненное отверстие 14. Это круговое дугообразное удлиненное отверстие 15 продолжается по круговой дуге приблизительно 90º в направлении недействующего положения соответственного углового кронштейна 4.

Если угловой кронштейн 4 должен поворачиваться из недействующего положения, показанного на фиг. 3, в действующее положение, показанное на фиг. 1, круговое удлиненное отверстие 15 скользит по стабилизирующей оси 13 до тех пор, пока стабилизирующая ось не начнет упираться в боковую стенку удлиненного отверстия 14. В этом положении, угловой кронштейн 4 уже достиг своего вертикального положения. Впоследствии, угловой кронштейн 4 опускается легким нажатием руки, так что он принимает действующее положение, показанное на фиг. 1. В этом положении, угловой кронштейн 4 закреплен трижды, а именно, во-первых, концевой кромкой 9 поперечного элемента 7, служащей в качестве упора, которая, в таком случае, упирается в верхнюю поверхность поперечины 2, во-вторых, поперечным штифтом 10, расположенным в пазу 12 скольжения, и, в-третьих, стабилизирующей осью 13, расположенным во втором удлиненном отверстии 14. Как результат, обеспечивается особенно прочная посадка углового кронштейна 4 относительно поперечины 2.

Если угловой кронштейн 4 впоследствии вновь должен быть повернут в свое недействующее положение, его всего лишь необходимо оттянуть слегка вверх рукой, так что нижние концы удлиненных отверстий 12 и 14 начинают упираться в оси 6 и 13, после чего угловой кронштейн 4 может шарнирно поворачиваться обратно, вправо на чертежах, в недействующее положение, показанное на фиг. 3.

В упрощенном варианте осуществления изобретения, показанном на фиг. 6, соответственный угловой кронштейн 4 также имеет возможность поворачиваться между недействующим положением и действующим положением. В действующем положении, поворачивающее наружу перемещение угловых кронштейнов 4 ограничено таким же образом, как в примерном варианте осуществления согласно фиг. с 1 по 3, по той причине, что концевая кромка 9 поперечного элемента 7 начинает упираться в верхнюю поверхность поперечины 2. Однако никакого закрепления не предусмотрено из действующего положения в недействующее положение, в частности, такое закрепление даже не требуется в различных применениях. Некоторая степень жесткости могла бы устранять этот недостаток.

Однако, в этом упрощенном варианте осуществления, если стабильное закрепление углового кронштейна 4 потребуется в направлении недействующего положения, согласно фиг. 7, крепежные сегменты могут иметь, по меньшей мере на одной стороне, дополнительную выемку 16, в которой зацепляется подпружиненный крепежный штифт 17, предусмотренный в поперечине 2, поскольку угловой кронштейн 4 достиг своего действующего положения.

Для того чтобы поворачивать угловой кронштейн 4 обратно в его недействующее положение, если оно больше не требуется, на крепежный штифт 17 нужно всего лишь нажать, так чтобы шарнирный поворот углового кронштейна 4 был возможен.

Даже в этом упрощенном варианте осуществления возможно закрепление угловых кронштейнов в обоих направлениях шарнирного поворота, а именно, с одной стороны, концевой кромкой 9 поперечного элемента 7, упирающейся в верхнюю поверхность поперечины 2, а с другой стороны, дополнительным крепежным штифтом 17, который зацепляется в выемке 16.

СПИСОК ССЫЛОЧНЫХ ПОЗИЦИЙ

1 Несущие перекладины

2 Поперечины

3 Опоры крепления

4 Угловые кронштейны

5 Крепежные сегменты

6 Ось поворота

7 Поперечный элемент

8 Плечи U-образного профиля

9 Концевая кромка

10 Поперечный штифт

11 Выемки

12 Паз скольжения/удлиненное отверстие

13 Стабилизирующая ось

14 Удлиненное отверстие

15 Круговое дугообразное удлиненное отверстие

16 Дополнительная выемка

17 Крепежный штифт

1. Перекладина для грузонесущего элемента в форме багажника на крыше для безрельсового транспортного средства, содержащая поперечину, а также опоры крепления, выполненные с возможностью установки по обеим сторонам транспортного средства, при этом на поперечине предусмотрены угловые кронштейны в качестве боковых упоров для груза, выполненные с возможностью поворота между действующим положением и недействующим положением, при этом угловые кронштейны содержат два крепежных сегмента, охватывающих поперечины, причем крепежные сегменты выполнены с возможностью поворота вокруг общей оси поворота, предусмотренной на поперечине, при этом угловые кронштейны в действующем положении имеют возможность прилегания в вертикальном положении к упору, причем угловые кронштейны выполнены с возможностью складывания в недействующее положение на поперечину и затем прилегания к упомянутой поперечине, причем поперечина снабжена по существу вертикально продолжающимися передней и задней поверхностями, отличающаяся тем, что угловые кронштейны имеют приблизительно U-образное поперечное сечение с поперечным элементом и плечами U-образного профиля, примыкающими к нему, причем плечи U-образного профиля в недействующем положении угловых кронштейнов охватывают переднюю и заднюю поверхности поперечин заподлицо с ними, тогда как поперечный элемент прилегает к верхней поверхности поперечины.

2. Перекладина по п.1, отличающаяся тем, что в качестве упора для соответственного углового кронштейна служит концевая кромка поперечного элемента, обращенная к крепежным сегментам, которая в действующем положении углового кронштейна прилегает к верхней поверхности поперечины.

3. Перекладина по п.2, отличающаяся тем, что в качестве оси поворота для крепежных сегментов предусмотрен поперечный штифт, размещенный в соответственной поперечине и выполненный с возможностью закрепления в ней, причем поперечный штифт выступает за переднюю и заднюю поверхности поперечины, при этом выступающие части поперечного штифта зацепляются в соответствующих выемках крепежных сегментов угловых кронштейнов, формируя поворотное соединение.

4. Перекладина по п.2, отличающаяся тем, что в качестве оси поворота для крепежных сегментов предусмотрены поворотные штифты, вставленные по обеим сторонам в поперечину, при этом поворотные штифты в установленном состоянии выступают за переднюю и заднюю поверхности поперечины, причем выступающие части поворотных штифтов зацепляются в соответствующих выемках крепежных сегментов угловых кронштейнов, формируя поворотное соединение.

5. Перекладина по п.4, отличающаяся тем, что поворотные штифты ввинчены сбоку снаружи в поперечину.

6. Перекладина по п.5, отличающаяся тем, что крепежные сегменты имеют по меньшей мере с одной стороны дополнительную выемку, в которой зацепляется подпружиненный крепежный штифт, предусмотренный в поперечине, как только угловой кронштейн достигает своего действующего положения.

7. Перекладина по п.6, отличающаяся тем, что предусмотрено множество поворотных осей с распределением по длине поперечины, так что угловые кронштейны имеют возможность шарнирного сочленения в разных точках поперечины.

8. Перекладина по п.6, отличающаяся тем, что предусмотрено множество поворотных осей и крепежных штифтов с распределением по длине поперечины, так что угловые кронштейны имеют возможность шарнирного сочленения в разных точках поперечины.

9. Перекладина по п.6, отличающаяся тем, что выемки крепежных сегментов выполнены в виде пазов скольжения в форме удлиненных отверстий, которые продолжаются в продольном направлении угловых кронштейнов и вместе с осью поворота формируют поворотное соединение, при этом на поперечине ниже оси поворота расположена стабилизирующая ось, которая зацепляется во втором длинном удлиненном отверстии, которое продолжается выровненно с пазом скольжения и имеет по меньшей мере такую же длину, что и упомянутый паз скольжения, причем от нижнего конца удлиненного отверстия продолжается круговое дугообразное удлиненное отверстие такой же ширины, продолжающееся по меньшей мере по круговой дуге 90° в направлении недействующего положения соответственного углового кронштейна.

10. Перекладина по п.6, отличающаяся тем, что в качестве оси поворота для крепежных сегментов предусмотрен поперечный штифт, размещенный в соответственной поперечине и выполненный с возможностью закрепления в ней, причем поперечный штифт выступает за переднюю и заднюю поверхности поперечины, при этом выступающие части поперечного штифта зацепляются в соответствующих выемках крепежных сегментов угловых кронштейнов, формируя поворотное соединение.

11. Перекладина по п.10, отличающаяся тем, что предусмотрено множество осей поворота и стабилизирующих осей с распределением по длине поперечины, так что угловые кронштейны имеют возможность шарнирного сочленения в разных точках поперечины.

12. Грузонесущий элемент, содержащий перекладину по любому из пп.1-11.



 

Похожие патенты:

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. Перекладина для грузонесущего элемента в форме багажника на крыше для безрельсового транспортного средства содержит поперечину, опоры крепления, установленные по обеим сторонам транспортного средства. На поперечине предусмотрены угловые кронштейны в качестве боковых упоров для груза, выполненные с возможностью поворота между действующим и недействующим положениями. Угловые кронштейны в действующем положении прилегают в вертикальном положении к упору. Угловые кронштейны складываются в недействующее положение на поперечину и прилегают к поперечине. Угловые кронштейны имеют приблизительно U-образное поперечное сечение с поперечным элементом и плечами U-образного профиля, примыкающими к нему. Грузонесущий элемент содержит упомянутую перекладину. Достигается уменьшение завихрений воздуха и шума во время движения транспортного средства. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 7 ил.

Наверх