Противовес расцепляющего рычага

Группа изобретений относится к расцепляющему рычагу с противовесом для механизма расцепления спинки сиденья транспортного средства. Механизм расцепления спинки содержит: расцепляющий рычаг и противовес. Расцепляющий рычаг установлен с возможностью поворота в первом направлении для приведения в действие одной или более функций сиденья транспортного средства с помощью одного или более тросов. Противовес расположен с возможностью смещения расцепляющего рычага во втором направлении и противодействия перемещению расцепляющего рычага в первом направлении. Противовес обеспечивает достаточный вес для перемещения центра массы расцепляющего рычага по направлению к точке поворота (оси поворота) расцепляющего рычага. Точка поворота может быть расположена смежно с противовесом. Достигается обеспечение функции противодействия инерции. 4 н. и 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

 

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ

[0001] Это изобретение относится, в общем, к сиденьям для моторных транспортных средствах. В частности, изобретение относится к механизму фиксации спинки сиденья транспортного средства с противовесом.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

[0002] В определенных применениях сидений транспортного средства многие функции сиденья требуют расцепления фиксатора (механизма наклона) спинки сиденья транспортного средства. Один из способов выполнения этого заключается в обеспечении длинного расцепляющего рычага, функционально соединенного с множеством тросов, при этом каждый трос связан с особой функцией сиденья или способом расцепления. В качестве неограничивающих примеров, особые тросы могут быть по отдельности связаны с ручным расцеплением спинки сиденья транспортного средства, расцеплением с механическим приводом, функцией легкой посадки пассажира и другими.

[0003] Во время динамического события, такого как столкновение, комбинация ориентации рычага в отношении направления удара и центра тяжести рычага могут вызывать приведение в действие фиксатора/механизма наклона спинки сиденья. То есть обычно центр массы 100 рычага 102 механизма наклона спинки сиденья расположен на расстоянии от точки 104 поворота рычага (см. Фигуру 1А), и, следовательно, при приеме соответствующего удара при столкновении рычаг имеет склонность к смещению в направлении (стрелка А), что может приводить в действие фиксатор/механизм наклона спинки сиденья. Это непреднамеренное приведение в действие спинки сиденья может создавать небезопасную ситуацию.

[0004] Традиционно эта проблема решается путем включения механизма возвратной пружины для преодоления силы инерции таких динамических событий. Со ссылкой на Фигуру 1B, рычаг 102 механизма наклона спинки сиденья показан расположенным на участке рамы 106 спинки сиденья. Рычаг 102 функционально связан с различными тросами 107 для приведения в действие различных функций сиденья, которые описаны выше (ручного расцепления спинки сиденья, расцепления с механическим приводом, функции легкой посадки пассажира и других). В таких известных механизмах механизм 108 возвратной пружины обеспечен для преодоления склонности расцепляющего рычага 102 к смещению при ударе, как описано выше. В этом механизме возвратная пружина 110 расположена с возможностью противодействия воздействиям инерции на расцепляющий рычаг 102, возникающим во время определенных событий удара.

[0005] Однако такие механизмы 108 возвратной пружины включают в себя сопутствующие недостатки. Так как пружина 110 непрерывно противодействует движению расцепляющего рычага 102 во время расцепляющего действия спинки 112 сиденья, увеличивается усилие, требуемое от пользователя или от автоматизированного механизма, для расцепления спинки 112 сиденья. Размещение пружины является проблемой, так как пружина 110 должна быть размещена надлежащим образом для обеспечения желаемой функции противодействия, не мешая другим механизмам сиденья. Также требуется множество компонентов для обеспечения такого механизма 108 возвратной пружины, включая пружину 110, установленную в сиденье кронштейн 114 для зацепления конца пружины, язычок 116 расцепляющего рычага для зацепления противоположного конца пружины, возможно, муфта 118 для предотвращения повреждения материалов сиденья, вызываемого пружиной, и другие. Такие механизмы являются относительно сложными и увеличивают стоимость и сложность изготовления различных задействованных компонентов и, следовательно, самого механизма сиденья.

[0006] Для решения вышеупомянутых и других проблем настоящее изобретение обеспечивает механизм расцепления спинки сиденья с противовесом. Предпочтительно, описанный противовес заменяет традиционный механизм возвратной пружины, описанный выше, обеспечивая желаемую функцию противодействия инерции с менее сложным и, следовательно, более надежным и менее дорогостоящим механизмом.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0007] В соответствии с целями и преимуществами, описанными здесь, в одном аспекте настоящего раскрытия описан расцепляющий рычаг с противовесом для механизма расцепления спинки сиденья транспортного средства. Расцепляющий рычаг включает в себя противовес, обеспечивающий достаточный вес для перемещения центра массы расцепляющего рычага по направлению к точке поворота расцепляющего рычага, расположенной смежно с противовесом.

[0008] В вариантах выполнения противовес образован как участок расцепляющего рычага и расположен смежно с точкой поворота расцепляющего рычага. В вариантах выполнения противовес содержит участок кронштейна, выполненный с возможностью крепления к участку расцепляющего рычага, расположенному смежно с точкой поворота расцепляющего рычага. В вариантах выполнения противовес прикреплен к расцепляющему валу фиксатора, который функционально соединен с расцепляющим рычагом в точке поворота расцепляющего рычага. Противовес может быть изготовлен из материала, выбранного из группы, состоящей из порошкового или спеченного металла, пластика или другого полимера, сформованного поверх пластика металла, литья под давлением металла и штамповки металла.

[0009] В других аспектах обеспечены механизмы расцепления спинки сиденья транспортного средства и узлы сиденья транспортного средства, содержащие расцепляющий рычаг с противовесом, который описан выше.

[0010] В нижеследующем описании показаны и описаны варианты выполнения раскрытого механизма расцепления спинки сиденья с противовесом. Как следует осознавать, устройство способно к другим различным вариантам выполнения, и его некоторые детали способны к преобразованию в различных очевидных аспектах, все без отклонения от устройств и способов, которые изложены и описаны в нижеследующей формуле изобретения. Соответственно, чертежи и описания следует рассматривать как иллюстративные по природе, а не как ограничительные.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0011] Сопровождающие чертежи, включенные сюда и образующие часть описания, иллюстрируют некоторые аспекты раскрытого механизма расцепления спинки сиденья с противовесом и вместе с описанием служат для объяснения его определенных принципов. На чертежах:

[0012] Фигура 1А показывает известный расцепляющий рычаг спинки сиденья;

[0013] Фигура 1B показывает известный механизм расцепления спинки сиденья, включающий в себя возвратную пружину;

[0014] Фигура 2 показывает вариант выполнения механизма расцепления спинки сиденья с противовесом согласно настоящему раскрытию;

[0015] Фигура 3 показывает альтернативный вариант выполнения механизма расцепления спинки сиденья с противовесом согласно настоящему раскрытию; и

[0016] Фигура 4 показывает другой альтернативный вариант выполнения механизма расцепления спинки сиденья с противовесом согласно настоящему раскрытию.

[0017] Теперь будет сделана подробная ссылка на варианты выполнения раскрытого механизма расцепления спинки сиденья с противовесом, примеры которого проиллюстрированы на сопровождающих чертежах.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

[0018] Со ссылкой на Фигуру 2 показан вариант выполнения механизма 200 расцепления спинки сиденья с противовесом согласно настоящему раскрытию. Как изображено, механизм 200 расцепления расположен снаружи узла механизма наклона спинки сиденья (не показан). Механизм 200 расцепления включает в себя расцепляющий рычаг 202, по существу подобный по конфигурации известному расцепляющему рычагу, описанному выше, и функционально соединенный с различными тросами 107, которые описаны выше, для приведения в действие функций сиденья.

[0019] В изображенном варианте выполнения противовес 204 расположен по существу в точке 108 поворота расцепляющего рычага 202. Как будет принято во внимание, описанный противовес 204 заменяет функцию вышеописанной возвратной пружины, имея достаточный вес для обеспечения силы смещения (стрелка B) для расцепляющего рычага 202, достаточной для преодоления инерционных воздействий расцепляющего рычага, т.е. для уменьшения плеча момента рычага.

[0020] Как изображено, противовес 204 образован участком 206 кронштейна и головным участком 208. В изображенном варианте выполнения головной участок 208 включает в себя смещенный участок 210, содержащий достаточное количество веса противовеса 204 для перемещения центра массы рычага 202 по направлению к точке 108 поворота рычага и уменьшения плеча момента рычага. Как будет принято во внимание, обеспечение веса противовеса 204, включающего в себя смещенный участок 210, который описан, обеспечивает желаемый эффект противодействия (стрелка B) противовеса приводящей в действие рычаг силе инерции удара (стрелка А). Это происходит потому, что вес противовеса 204 является достаточным для перемещения центра массы рычага 202 по направлению к точке 108 поворота рычага. Будет принято во внимание, что смещенный участок 210 обеспечен главным образом для удобства, т.е. для уменьшения площади вертикальной проекции противовеса, в то же время обеспечивая необходимую силу смещения, как описано выше.

[0021] Фигура 3 показывает альтернативный вариант выполнения механизма 300 расцепления спинки сиденья с противовесом согласно настоящему раскрытию. Как показано, механизм 300 расцепления расположен снаружи узла 302 механизма наклона спинки сиденья, который в изображенном варианте выполнения включает в себя торсионную пружину 304 для помощи в складывании спинки 112 сиденья по направлению к плоской конфигурации. Обеспечен противовес 306, прикрепленный к расцепляющему валу 308 фиксатора с помощью участка 310 кронштейна, причем расцепляющий вал фиксатора, в свою очередь, функционально прикреплен к расцепляющему рычагу 202. Снова, как показано, противовес 306 выполнен так, что достаточная часть веса противовеса расположена с одной стороны противовеса в смещенном участке 312 для перемещения центра массы расцепляющего рычага спинки сиденья транспортного средства (не показан на этом виде) по направлению к точке 108 поворота рычага. Таким образом, противовес 306 прикладывает силу смещения (стрелка С) к расцепляющему рычагу 202 с помощью силы смещения противовеса, приложенной к шпинделю 308. Сила смещения является достаточной для преодоления инерционных воздействий расцепляющего рычага 202.

[0022] Как будет принято во внимание, противовесы 204, 306 должны содержать достаточный вес для перемещения соответственных центров массы расцепляющего рычага спинки сиденья транспортного средства по направлению к точке 108 поворота рычага и в направлении, противоположном силе инерции удара, стремящейся приводить в действие механизмы расцепления спинки сиденья.

[0023] Множество материалов предусмотрено для изготовления описанных противовесов 204, 306, включая, не предполагая никакого ограничения, порошковый или спеченный металл, пластик, сформованный поверх пластика металл, штамповку металла, литье под давлением и другие.

[0024] Возможны очевидные преобразования и изменения в свете вышеуказанных замыслов. Например, как изображено, описанные противовесы 204, 306 выполнены с возможностью крепления к участку механизма расцепления спинки сиденья транспортного средства. Однако, как будет легко принято во внимание, противовесы могут быть образованы за одно целое как часть механизма расцепления, например, как выполненный за одно целое участок расцепляющего рычага 400, который показан на Фигуре 4. Как изображено, расцепляющий рычаг 400 включает в себя плечо 402 рычага, включающее в себя противовес 404, обеспеченный как выполненный за одно целое элемент плеча рычага и расположенный по существу в точке 108 поворота плеча рычага. Как описано выше, противовес 404 включает в себя смещенный участок 406, содержащий достаточную часть веса противовеса 404 для перемещения центра массы расцепляющего рычага 400' спинки сиденья транспортного средства по направлению к точке 108 поворота рычага.

[0025] Все такие преобразования и изменения находятся в пределах объема приложенной формулы изобретения при интерпретации в соответствии с объемом охраны, на который они объективно, законно и справедливо имеют право.

1. Расцепляющий рычаг с противовесом для механизма расцепления спинки сиденья транспортного средства, включающий в себя противовес, обеспечивающий достаточный вес для перемещения центра массы расцепляющего рычага по направлению к точке поворота расцепляющего рычага, расположенной смежно с противовесом, при этом противовес содержит участок кронштейна, выполненный с возможностью крепления противовеса в расположении, смежном с точкой поворота расцепляющего рычага.

2. Расцепляющий рычаг по п. 1, в котором противовес прикреплен к расцепляющему валу фиксатора, который функционально соединен с расцепляющим рычагом в точке поворота расцепляющего рычага.

3. Расцепляющий рычаг по п. 1, в котором противовес изготовлен из материала, выбранного из группы, состоящей из порошкового или спеченного металла, пластика или другого полимера, сформованного поверх пластика металла, литья под давлением металла и штамповки металла.

4. Расцепляющий рычаг по п. 1, в котором противовес прикреплен к участку расцепляющего рычага.

5. Механизм расцепления спинки сиденья транспортного средства, содержащий:

расцепляющий рычаг, установленный с возможностью поворота в узле сиденья транспортного средства для перемещения в первом направлении для приведения в действие одной или более функций сиденья транспортного средства с помощью одного или более тросов; и

противовес, расположенный с возможностью смещения расцепляющего рычага во втором направлении, противодействуя перемещению расцепляющего рычага в первом направлении, включающий в себя противовес, обеспечивающий достаточный вес для перемещения центра массы расцепляющего рычага по направлению к точке поворота расцепляющего рычага, расположенной смежно с противовесом, при этом противовес содержит кронштейн, выполненный с возможностью крепления противовеса в расположении, смежном с точкой поворота расцепляющего рычага.

6. Механизм расцепления по п. 5, в котором участок кронштейна выполнен с возможностью крепления к участку расцепляющего рычага, расположенному смежно с точкой поворота расцепляющего рычага.

7. Механизм расцепления по п. 5, в котором противовес прикреплен к расцепляющему валу фиксатора, который функционально соединен с расцепляющим рычагом в точке поворота расцепляющего рычага.

8. Механизм расцепления по п. 5, в котором противовес изготовлен из материала, выбранного из группы, состоящей из порошкового или спеченного металла, пластика или другого полимера, сформованного поверх пластика металла, литья под давлением металла и штамповки металла.

9. Узел сиденья для транспортного средства, содержащий:

участок сиденья, содержащий дно сиденья и наклоняемую спинку сиденья;

расцепляющий рычаг спинки сиденья, установленный с возможностью поворота в узле сиденья для перемещения в первом направлении для приведения в действие одной или более функций сиденья транспортного средства с помощью одного или более тросов; и

противовес, расположенный с возможностью смещения расцепляющего рычага во втором направлении, противодействуя перемещению расцепляющего рычага в первом направлении, и обеспечивающий достаточный вес для перемещения центра массы расцепляющего рычага по направлению к точке поворота расцепляющего рычага, расположенной смежно с противовесом, при этом противовес содержит кронштейн, выполненный с возможностью крепления противовеса в расположении, смежном с точкой поворота расцепляющего рычага.

10. Узел сиденья по п. 9, в котором противовес расположен во внешнем участке узла сиденья и участок кронштейна выполнен с возможностью крепления к участку расцепляющего рычага, расположенному смежно с точкой поворота расцепляющего рычага.

11. Узел сиденья по п. 9, в котором противовес расположен во внутреннем участке узла сиденья и участок кронштейна выполнен с возможностью прикрепления к расцепляющему валу фиксатора, который функционально соединен с расцепляющим рычагом в точке поворота расцепляющего рычага.

12. Узел сиденья по п. 9, в котором противовес изготовлен из материала, выбранного из группы, состоящей из порошкового или спеченного металла, пластика или другого полимера, сформованного поверх пластика металла, литья под давлением металла и штамповки металла.

13. Транспортное средство, включающее в себя узел сиденья по п. 9.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к системе «человек-машина» и может быть использовано для защиты человека-оператора транспортного средства от действия вертикальных ускорений больших величин.

Изобретение относится к системам обеспечения безопасности для сидений транспортного средства. Посадочный узел для транспортного средства содержит чашку сиденья, направляющую сиденья, кронштейн, присоединенный к направляющей, поворотный рычажный механизм, крепежное средство, прикрепляющее поворотный рычажный механизм к кронштейну.

Изобретение относится к оборудованию летательных аппаратов (ЛА) и касается кресла бортпроводника. Кресло бортпроводника прикреплено к полу ЛА и содержит поворачиваемую спинку и подголовник, каждый из которых содержит наполнители, покрытые чехлами.

Изобретение относится к детскому автомобильному креслу для использования в транспортном средстве. Детское автомобильное кресло содержит внешний каркас, охватывающий область усаживания для ребенка, и защитный элемент.

Изобретение относится к креслам транспортных средств, установленным на закреплённых на корпусе транспортного средства направляющих с возможностью перемещения относительно корпуса транспортного средства под действием аварийных нагрузок, и может быть использовано для защиты экипажа и пассажиров воздушных и наземных транспортных средств.

Изобретение относится к подлокотникам транспортных средств, установленным на узлах дверей и на боковых панелях в области кабины. Подлокотник содержит внутреннюю основу с деформирующимся элементом, наружную основу, тканевой элемент, закрывающий элемент и опорный элемент.

Изобретение относится к убирающемуся подлокотнику кресла транспортного средства при обнаружении нежелательного события (столкновения). Узел сиденья для транспортного средства содержит основание и спинку сиденья, соединенные вместе, подлокотник, поворотно соединенный со спинкой сиденья и/или основанием сиденья, а также устройство предварительного натяжения.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства, способного предотвратить снижение эффективности удержания на заднем сиденье лица, сидящего на заднем сиденье, подушкой безопасности заднего сиденья.

Изобретение относится к способу защиты пассажира перед экраном посадочного места и системе из откидного стола в самолете. Предлагается способ защиты пассажира во время взлета, посадки и/или во время аварийных ситуаций в самолете, который снабжен расположенным перед пассажиром откидным столом и расположенным над откидным столом экраном посадочного места.

Изобретение относится к авиации и касается снижения риска травмирования головы пассажиров в случае аварии. На конструкции перед пассажиром, сидящим на сиденье, установлен дисплей, предназначенный для просмотра пассажиром.

Изобретение относится к механизму регулировки угла наклона спинки сиденья. Механизм расположен с боковой стороны сиденья.

Группа изобретений относится к сиденью транспортного средства, удерживающей системе транспортного средства и транспортному средству. Удерживающая система для сиденья транспортного средства, которое включает в себя спинку, подушку, монтажный узел, обеспечивающий опору для подушки и включающий в себя соединенный со спинкой монтажный рычаг, который может поворачиваться относительно подушки таким образом, что спинка может перемещаться над подушкой.

Изобретение относится к посадочному узлу транспортного средства и касается спинки сиденья, сконструированной с антропоморфной верхней частью спинки сиденья. Посадочный узел содержит каркас спинки сиденья, шарнирно сочлененную верхнюю грудную область, функционально соединенную с каркасом спинки сиденья.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства с регулируемым положением спинки и основания сиденья. Посадочный узел для транспортного средства содержит спинку сиденья, основание сиденья, шарнирно соединенное со спинкой сиденья.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства, способного предотвратить снижение эффективности удержания на заднем сиденье лица, сидящего на заднем сиденье, подушкой безопасности заднего сиденья.

Изобретение относится к сиденью транспортного средства. Сиденье транспортного средства состоит из части (1) для усаживания, спинки (2) сиденья и первого и второго фиксирующих устройств (7).

Группа изобретений относится к устройству наклона спинки сиденья автомобиля. Узел наклона содержит устройство наклона.

Заявленное изобретение относится к устройству и способу помощи вождению транспортного средства, в котором автоматический и ручной режимы вождения являются переключаемыми.

Устройство относится к средствам повышения комфортности пассажирских транспортных средств. Устройство пассажирского кресла содержит основание, устанавливаемое на полу транспортного средства, имеющее в верхней части ось для подвижного крепления сиденья и спинки кресла, а также механизм фиксации спинки с торсионной пружиной возврата спинки кресла в вертикальное положение.

Изобретение относится к механизму наклона, установленному на автомобильном кресле. Циферблатный механизм наклона содержит фиксатор, имеющий внутреннее зубчатое зацепление на наружной окружности и втулку в центральной части, зубчатый сектор, кольцеобразную тормозную пружину, подшипник, эксцентрик и пару кулачков сцепления.

Настоящее изобретение относится к сиденью транспортного средства, имеющему поверхность сиденья с воздушной подвеской, в частности к сиденью транспортного средства, имеющему воздушные камеры, образующие сжимаемые участки с направляющими поток воздуха клапанами для обеспечения перемещения складывания сиденья.

Группа изобретений относится к расцепляющему рычагу с противовесом для механизма расцепления спинки сиденья транспортного средства. Механизм расцепления спинки содержит: расцепляющий рычаг и противовес. Расцепляющий рычаг установлен с возможностью поворота в первом направлении для приведения в действие одной или более функций сиденья транспортного средства с помощью одного или более тросов. Противовес расположен с возможностью смещения расцепляющего рычага во втором направлении и противодействия перемещению расцепляющего рычага в первом направлении. Противовес обеспечивает достаточный вес для перемещения центра массы расцепляющего рычага по направлению к точке поворота расцепляющего рычага. Точка поворота может быть расположена смежно с противовесом. Достигается обеспечение функции противодействия инерции. 4 н. и 9 з.п. ф-лы, 5 ил.

Наверх