Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы и устройство для его осуществления

Изобретение относится к транспортной технике. Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы включает погрузку порожней платформы на грузовую площадку нижней платформы с продольным наклоном. Колеса одной из колесных пар порожней железнодорожной грузовой платформы частично погружают в продольные пазы настила грузовой площадки нижней платформы, а обе колесные пары второй тележки фиксируют в приподнятом положении относительно грузовой площадки нижней платформы посредством поворотных ложементов. Устройство для осуществления способа транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы включает смонтированные на одном конце нижней платформы (1) поворотные ложементы (14), опорные поверхности которых повторяют профиль колес. Верхняя поверхность каждого ложемента при нахождении его в горизонтальном положении располагается на одном уровне с поверхностью грузовой площадки нижней платформы, на втором конце которой, расположенном с противоположной ложементам стороны, в ее настиле выполнены продольные пазы для частичного заглубления колес колесной пары порожней железнодорожной грузовой платформы. Изобретение расширяет функциональные возможности за счет разнесения по высоте сцепных устройств в составе. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

 

Изобретение относится к транспортной технике и может быть использовано при наличии доминирующего направления движения грузовых контейнеров, вследствие чего значительная часть грузовых платформ должна возвращаться в пункт загрузки порожними.

Известен способ закрепления объекта на платформе, когда его длина превышает длину указанной платформы (патент РФ №2252160, МКП В60Р 7/08). В указанном изобретении проблема избыточной длины объекта решается путем перемещения его части на соседнюю платформу с закреплением колес на специальном поворотном опорном устройстве.

Однако, такой способ погрузки неприемлем в случае массовой перевозки порожних железнодорожных платформ, поскольку длина расцепленной платформы больше, чем длина, приходящаяся на каждую из них в составе, в связи с чем, для каждого перевозимого объекта следует разрабатывать индивидуальные поворотные устройства. Кроме того, неизбежны большие пустоты между погруженными платформами, что приводит к неэффективному использованию подвижного состава.

Отчасти этот недостаток устранен в способе погрузки негабаритного головного обтекателя ракеты (патент РФ №2360860 (прототип) МКП B65G 67/00, B61D 47/00, В60Р 7/08), в котором объекты погрузки зафиксированы на ложементах в наклонном состоянии, что дает существенный выигрыш свободного пространства.

Однако этот способ предполагает изготовление специального подвижного состава, применение которого для перевозки других грузов невозможно. В связи с этим он неприемлем для массовой транспортировки порожних грузовых платформ, то есть обладает очень ограниченными функциональными возможностями.

В предлагаемом изобретении проблема расширения функциональных возможностей железнодорожной грузовой платформы решается за счет того, что колеса одной из колесных пар верхней платформы частично погружены в продольные пазы настила грузовой площадки нижней платформы, а обе колесные пары второй тележки зафиксированы в приподнятом положении относительно грузовой площадки нижней платформы посредством поворотных ложементов, опорные поверхности которых повторяют профиль ее колес, при этом ложементы смонтированы на нижней платформе и имеют возможность поворота из горизонтального в вертикальное положение и фиксации в этом положении, причем оси поворота ложементов параллельны продольной оси нижней платформы и размещены над ее опорными колесами.

После разгрузки перевозимой (верхней) платформы ложементы нижней платформы опускают на уровень настила ее грузовой площадки поворотом их вокруг продольных осей. В результате грузовая площадка нижней платформы возвращается в исходное состояние, характерное для универсальных грузовых платформ, вследствие чего она способна принять новые грузы любого типа, в частности, контейнеры.

Поскольку именно представленная совокупность отличительных признаков позволяет достичь предполагаемого технического эффекта - с наименьшими затратами трансформировать универсальную грузовую платформу в специальную и обратно - то она соответствует критерию «существенные отличия». А поскольку указанная совокупность отличительных признаков не встречается в известных способах транспортировки и устройствах для их реализации, то предлагаемый способ и техническое решение для его осуществления соответствуют критерию «новизна».

Изобретение поясняется чертежом, где на фиг. 1 изображена принципиальная схема погрузки порожней железнодорожной грузовой платформы на нижнюю платформу, а на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Для осуществления погрузки на нижнюю грузовую железнодорожную платформу (поз. 1, 2 и 3 на фиг. 1) порожней грузовой железнодорожной платформы, при реализации предлагаемого способа ее транспортирования, в настиле 4 грузовой площадки нижней платформы выполнены два продольных паза 5 для частичного заглубления в них колес 6 одной из колесных пар верхней грузовой платформы 7. Нижние платформы 1-3 соединены между собой стандартными сцепными устройствами 8 и 9. Колеса 10 второй колесной пары верхней платформы 7 опираются непосредственно на поверхность настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1. Колеса 11 и 12 второй тележки верхней платформы 7 опираются на опорные поверхности 13 ложементов 14, каждый из которых смонтирован на нижней платформе 1 посредством продольной оси 15, размещенной над соответствующим колесам (16 фиг. 2) и снабжен устройством для его фиксации в вертикальном положении (на схеме не показано). Форма опорной поверхности 13 ложемента 14 соответствует профилю обода колеса 11 (12). Аналогичным образом на нижних платформах 2 и 3 должны быть установлены и зафиксированы другие верхние платформы (17 и 18, фиг. 1), снабженные сцепными устройствами 19 и 20. Платформа 7 также снабжена сцепными устройствами 21 и 22. Кроме того, на боковых кромках настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1 предусмотрены две полочки 23 (фиг. 2), расстояние от которых до поверхности настила 4 равно толщине периферийной (противоположной оси 15) части ложемента 14.

Транспортировка порожней (верхней) платформы 7 осуществляется следующим образом. Опираясь колесами 6 на поверхность соответствующих пазов 5, колесами 10 - непосредственно на поверхность настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1 и колесами 11 и 12 на опорные поверхности 13 ложементов 14 верхняя платформа 7 принимает положение, изображенное на фиг. 1. То есть, верхнюю платформу 7 устанавливают с продольным наклоном на угол α по отношению к настилу 4 нижней платформы 1. Аналогичным образом устанавливают и фиксируют на нижних платформах 2 и 3 верхние платформы 17 и 18. При этом обладающие потенциалом для нежелательного контакта пары сцепных устройств (19 и 21, 20 и 22) верхних платформ 1, 2 и 3 оказываются на разной высоте, что исключает возможность взаимодействия между ними, способного привести к аварийной ситуации, например, при прохождении железнодорожным составом криволинейных участков пути. Вследствие этого на каждую нижнюю платформу приходится одна верхняя платформа, что невозможно при альтернативных вариантах погрузки. После разгрузки верхней платформы 7, каждый ложемент 14 освобождают от фиксации в вертикальном положении и поворачивают относительно оси 15 (фиг. 2) в горизонтальное положение 24 (изображено пунктиром). При этом ложемент 24 опирается на полку 23 таким образом, что его верхняя поверхность оказывается на одном уровне с поверхностью настила 4 грузовой площадки нижней платформы 1. После этого грузовая площадка нижней платформы 1 готова принять груз любого типа, что существенно расширяет ее функциональные возможности и уменьшает логистические издержки, особенно при массовых перевозках контейнеров на большие расстояния.

1. Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы, включающий погрузку порожней платформы на грузовую площадку нижней платформы с продольным наклоном, отличающийся тем, что колеса одной из колесных пар порожней железнодорожной грузовой платформы частично погружают в продольные пазы настила грузовой площадки нижней платформы, а обе колесные пары второй тележки фиксируют в приподнятом положении относительно грузовой площадки нижней платформы посредством поворотных ложементов.

2. Устройство для осуществления способа транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы, включающее смонтированные на одном конце нижней платформы поворотные ложементы, отличающееся тем, что их опорные поверхности повторяют профиль колес, при этом ложементы имеют возможность поворота из горизонтального в вертикальное положение и фиксации в этом положении, причем оси поворота ложементов параллельны продольной оси нижней платформы и размещены над ее опорными колесами так, что верхняя поверхность каждого ложемента при нахождении его в горизонтальном положении располагается на одном уровне с поверхностью грузовой площадки нижней платформы, на втором конце которой, расположенном с противоположной ложементам стороны, в ее настиле выполнены продольные пазы для частичного заглубления колес колесной пары порожней железнодорожной грузовой платформы.



 

Похожие патенты:

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для крепления грузовых контейнеров на платформах. Устройство для крепления контейнера на раме платформы включает закрепленные по бокам рамы платформы упор (2) и стопор, выполненный из средней (5) части в виде рукоятки и двух цилиндрических частей (3, 4), параллельных друг другу и перпендикулярных средней части стопора, с которой они жестко связаны.

Изобретение относится к области контрейлерных перевозок, в частности к устройствам для фиксации шкворня полуприцепа на вагоне-платформе. Устройство для фиксации шкворня содержит седельное устройство, привод с механической передачей и откидной кожух.

Изобретение относится к средствам для размещения объектов в кузовах, в частности, составных частей боевых машин, комплектов запасных частей, инструмента и принадлежностей.

Изобретение относится к оборудованию для транспортировки грузов транспортным средством или для их хранения. Оборудование для транспортировки и хранения труб содержит стойки, опоры (2), подкладки (3), ложементы (1), упоры (5), размещаемые, например, в полувагоне при транспортировке стальных труб, преимущественно с антикоррозионным покрытием поверхности, или на основании при их хранении.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Устройство для крепления контейнеров к раме (1) платформы содержит закрепленный на раме упор (2) и стопор (3), выполненный из цельного круглого прутка, согнутого в виде скобы.
Изобретение относится к средствам для крепления грузов. Удерживающая сетки для установки на крепежной поверхности имеет эластичную часть, ячейки которой образованы проходящими под наклоном друг к другу пучками из нескольких прядей каждый.

Изобретение относится к транспортной технике и предназначено для крепления гусеничной техники на железнодорожной платформе. Устройство содержит распорный элемент, состоящий из двух прямоугольных в плане швеллеров с П-образным поперечным сечением, внешние поверхности (7) которых предназначены для контактирования с катками (6) гусеничного транспортного средства, а нижние стороны (9) предназначены для установки на внутренние поверхности траков (10) гусениц (4).

Изобретения относятся к грузовым железнодорожным перевозкам, а именно к способам закрепления различных грузов в полувагонах. Способ закрепления груза в железнодорожном полувагоне при загрузке выше борта полувагона характеризуется тем, что закрепляют груз, по меньшей мере, двумя текстильными лентами (1), каждую из которых располагают на верхнем ряду груза, закрепляют к вагону посредством двух вшитых концевых элементов, зацепляемых за наружные верхние увязочные устройства, расположенные на противоположных бортах полувагона, натягивают и фиксируют посредством натяжного фиксирующего средства крепления с защитной подкладкой, вшитого в текстильную ленту с одной ее стороны.

Изобретение относится к транспорту крупногабаритного и супергабаритного листового стекла в железнодорожных вагонах. Способ транспортирования крупногабаритного и супергабаритного стекла в железнодорожных вагонах с по меньшей мере двумя телескопически соединенными подвижными относительно рамы вагона П-образными секциями, образующими герметизирующее укрытие внутреннего пространства вагона, заключается в том, что после поочередного сдвигания П-образных секций кузова осуществляют фронтальным способом погрузку блоков стекла в железнодорожный вагон, формирование стоп стекла, выравнивание и фиксирование положения каждого блока стекла в стопе.

Изобретение относится к области контрейлерных перевозок, в частности к устройствам для фиксации шкворня полуприцепа на вагоне-платформе. Устройство для фиксации шкворня содержит седельное устройство, привод с механической передачей и откидной кожух.

Изобретение относится к средствам крепления транспортных средств при перевозках. Устройство закрепления транспортного средства на железнодорожном вагоне-автомобилевозе (10) включает в себя активный колесный башмак, к которому прикреплено устройство зацепления с направляющей, привязной ремень для колеса, соединенный с механизмом натяжения, и анкерный колесный башмак с устройством зацепления с направляющей.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту для разгрузки/погрузки на неподготовленные площадки и автодороги подвижных/самоходных грузов. Вагон для подвижных тяжелых негабаритных грузов включает кузов (1) в виде несущей замкнутой в поперечном сечении оболочки как единое целое с одной торцевой стенкой, оборудованный контргрузом с возможностью перемещения по дну вдоль продольной оси кузова, колесоотбойниками, телескопическими упорами (9) в грунт, несущей рамой (2), хребтовой балкой и узлом сочленения (6) несущей рамы с кузовом, включающим механизмы подъема, поворота и наклона.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Комбинированная система имеет грузовой вагон (3) с откидными боковыми стенками (6), установленными с возможностью блокирования с каждой из двух головных частей (11) вагона первым блокировочным приспособлением в их поднятом положении и по меньшей мере одно поворотное и деблокирующее устройство (52) для управления блокировочным приспособлением для снятия блокирования боковых стенок (6) вагона и для подъема и откидывания боковых стенок (6) вагона.

Изобретение относится к железнодорожным транспортным средствам для перевозки легковых автомобилей. Вагон для перевозки легковых автомобилей включает смонтированный на раме в зоне между опорными тележками поворотный на горизонтальной оси (3) настил (2) нижнего яруса погрузки и настил (7) верхнего яруса погрузки, размещенный асимметрично относительно продольно-вертикальной плоскости симметрии вагона, ширина которого меньше ширины вагона.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано для разгрузки на неподготовленные площадки самоходной техники. Вагон для перевозки самоходной техники включает кузов, выполненный в виде несущей замкнутой в поперечном сечении оболочки как единое целое с одной торцевой стенкой и сочлененный с несущей рамой посредством узла сочленения, включающего механизм подъема, механизм поворота в горизонтальной плоскости и механизм наклона в вертикальной плоскости.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Железнодорожный вагон для перевозки, например, полуприцепа содержит главную часть (3), установленную на двух тележках и с возможностью поворота соединенную с задней тележкой, и концевую часть (4), соединенную с передней тележкой, причем главная часть и концевая часть разъемным образом соединены друг с другом.

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. .

Изобретение относится к измерению натяжения в натяжном ремне. Устройство для измерения натяжения в натяжном ремне включает зажимное устройство для фиксации пружинного элемента, упругодеформируемый пружинный элемент (23), который зафиксирован зажимным устройством и на котором участок натяжного ремня может воспринимать усилие и упруго деформировать пружинный элемент (23), причем с увеличением усилия натяжения концы (13a, 13b) пружинного элемента (23) приближаются друг к другу, и электронный сенсорный блок.

Изобретение относится к транспортной технике. Способ транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы включает погрузку порожней платформы на грузовую площадку нижней платформы с продольным наклоном. Колеса одной из колесных пар порожней железнодорожной грузовой платформы частично погружают в продольные пазы настила грузовой площадки нижней платформы, а обе колесные пары второй тележки фиксируют в приподнятом положении относительно грузовой площадки нижней платформы посредством поворотных ложементов. Устройство для осуществления способа транспортировки порожней железнодорожной грузовой платформы включает смонтированные на одном конце нижней платформы поворотные ложементы, опорные поверхности которых повторяют профиль колес. Верхняя поверхность каждого ложемента при нахождении его в горизонтальном положении располагается на одном уровне с поверхностью грузовой площадки нижней платформы, на втором конце которой, расположенном с противоположной ложементам стороны, в ее настиле выполнены продольные пазы для частичного заглубления колес колесной пары порожней железнодорожной грузовой платформы. Изобретение расширяет функциональные возможности за счет разнесения по высоте сцепных устройств в составе. 2 н.п. ф-лы, 2 ил.

Наверх