Раздвижная колесная пара для железнодорожного подвижного состава

Авторы патента:

B60B19/04 - с изменением аксиального положения колес на оси

РАЗДВИЖНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРА ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА по авт. св. № 220301, отличающаяся тем, что, с целью предотвращения самопроизвольного перехода колес с широкой колеи на узкую под действием высоких боковых ускорений, замковое устройство снабжено центробежным предохранительным механизмом, выполненным в виде стержня, свободно установленного концами в обойме и кронштейне,'соответственно закрепленных на барабане и .буфере замкового устройства.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХ

РЕСПУБЛИК (19) (11) А д1) 4 В 60 В 19/04

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

К АВТОРСКОМ .Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (61) 220301. (21) 1242422/27-11 (22) 15.05.68 (46) 30.03.86. Бюл. № 12 (71) Брянский ордена Трудового

Красного Знамени машиностроительный завод (72) В.В. Ленков и M.C. Мовель (53) 625.2.011.44(088.8) (54)(57) РАЗДВИЖНАЯ КОЛЕСНАЯ ПАРА

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА по авт. св. ¹ 220301, о твЂ” л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью предотвращения самопроизвольного перехода колес с широкой колеи на узкую под действием высоких боко" вых ускорений, замковое устройство снабжено центробежным предохранительным механизмом, выполненным в виде стержня, свободно установленного коня цами в обойме и кронштейне, соответственно закрепленных на барабане и буфере замкового устройства.

272979

Редактор П. Горькова Техред О.Гортвай

Корректор В. Бутяга

Заказ 1626/4 Тираж 647 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции раздвижных колесных пар для железнодорожного подвижного состава.

По основному авт. св. Р 220301 известна раздвижная колесная пара со свободно установленными колесами, жестко закрепленными на оси барабанов, замковых устройств подвижных буферов, сжимающих комплекты пружин замкового устройства, а также устройства, передающего крутящий момент от одного колеса другому, выполненного в виде зубчатого зацепления. Однако под действием значительных боковых ускорений, возникающих при движении такой колесной пары, замковые устройства не обеспечивают ее надежной работы.

Целью изобретения является создание раздвижной колесной пары с таким замковым устройством, которое исключало бы самопроизвольный переход колес с узкой колеи на широкую под действием высоких боковых ускорений.

Цель достигается тем, что раздвижная колесная пара по авт. св. N- 220301, состоящая из оси со свободно установленными на ней колесами, жестко закрепленных на оси барабанов подвижных буферов, сжимающих комплекты пружин замкового устройства, и устройства, передающего крутящий момент от одного колеса к другому, выполненного в виде зубчатого зацепления, снабжена замковым устройством с центробежным предохранительным механизмом, выполненным в виде стержня, свободно установленного концами в обойме и кронштейне, соответственно закрепленных на барабане и буфере замкового устройства.

На чертеже изображена раздвижная колесная пара с установленным на ней предохранительным механизмом, разрез.

Стержень 1, свободно установлен концами в обойме 2, жестко связанной с напрессованным на ось 3 барабаном

1О

4, и кронштейне 5, жестко связанном с крышкой 6 буфера. В стержень эапрессован цилиндрический штифт 7, входящий в окна обоймы 2. В горизонтальной полке кронштейна закреплен стакан 8, в котором под действием тарированной пружины 9 перемещается упор 10, в паз которого средней частью входит стержень 1. В крьппке 6 буфера, соосно с отжатым в крайнее положение стержнем 1, имеется отверстие 11 с вваренной в него трубой 12, свободный конец которой закрыт крьппкой 13. При движении колесной пары со скоростью от 30 км/ч и вьппе (опасной с точки зрения возникновения больших поперечных ускорений, вызывающих самопроизвольное раскрытие замковых устройств), центробежная сила, действующая на стержень 1, возрастает настолько, что преодолевая усилие тарированной пружины 9, отжимает стержень 1 к периферии и удерживает его в этом положении до тех пор, пока скорость не уменьшится.

При этом ось стержня 1 смещается относительно отверстия 11, и при движении буфера под действием поперечных ускорений стержень l упирается в крьппку 6 буфера и предотвращает раскрытие замкового устройства, а следовательно, и самопроизвольный переход колес с широкой колеи на узкую.

При движении колесной пары со скоростью до 30 км/ч центробежная сила, действующая на стержень 1, недостаточна для преодоления усилия тарированной пружины 9, и отжатие стержня 1 при этом не происходит.

Стержень 1 находится в положении, соосном с отверстием 11 в крышке 6 буфера, и при переходах колес с одной колеи на другую (который производится при малых скоростях) буфер беспрепятственно перемещается отжимными рельсами, надвигаясь отверстием 11 на стержень 1.

Раздвижная колесная пара для железнодорожного подвижного состава // 183235

Подвеска ходовых колес, преимущественно для стреловых пневмоколесных кранов // 178694

Патент 162758 // 162758

Тракторное колесо // 150370

Колесная пара с раздвигающимися колесами // 130538

Колесная пара для переменной ширины железнодорожной колеи // 119540

Колесная пара для переменной ширины железнодорожной колеи // 108121

Движитель орлова в.п. // 2160188

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к движителям наземного, водного или воздушного транспортного средства

Способ оборудования универсально-пропашного трактора дополнительными ведущими колесами и устройство для его осуществления // 2247031

Изобретение относится к области транспортного и с.-х

// 278725

Раздвижная колесная пара // 479667

Механизм крепления колёс транспортного средства // 2595199

Изобретение относится к области автотранспорта, а именно к механизмам крепления колес с поворотными ступицами, и может быть использовано в качестве дополнительной оси автомобиля или основной оси прицепа. Механизм крепления колес транспортного средства содержит два несущих осевых элемента с торсионами. На торсионах закреплены ступицы колес с возможностью перевода из вертикального положения в горизонтальное посредством привода и фиксации в крайних положениях. Ступицы установлены на шарнирных элементах, каждый из которых содержит подвижный двуплечий рычаг, соединенный со ступицей, и неподвижный рычаг, соединенный с торсионом. Концы подвижного рычага соединены с приводом. Достигается повышение надежности работы устройства. 4 з.п. ф-лы, 9 ил.

Шасси с переменной колеей // 2597744

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Шасси с переменной колеей содержит раму, связанную через механизм изменения колеи с колесами, представляющий собой кривошипно-ползунный механизм ломающегося подкоса. Элемент, имеющий свободу осевого перемещения вдоль рамы, шарнирно связан посредством рычагов-подкосов с поворотными параллельными бортовыми звеньями одинаковой длины. Оси колес шарнирно установлены на дополнительных звеньях, параллельных оси рамы. Механизмы изменения колеи выполнены на передней и задней осях рамы. Элементы, имеющие свободу осевого перемещения вдоль рамы, выполнены в виде прямоугольных рам с возможностью перемещения относительно рамы по направляющим, выполненным на раме. Привод перемещения элементов выполнен в виде гидроцилиндра двойного действия, включающего два поршнями со штоками, одну бесштоковую и две штоковые полости. Полости соединены через двухходовой трехпозиционный гидрораспределитель с подающим насосом и накопительным баком. Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей. 2 ил.

Устройство для измерения ширины колеи задних бездисковых колес трактора // 2612224

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Устройство для изменения ширины колеи задних бездисковых колес трактора состоит из профильного кольца с фланцем, гладкой цилиндрической проставки, восьми шпилек с гайками, прижимного диска и стандартных прижимов. В качестве гладкой цилиндрической проставки выступает проставочное устройство, состоящее из упорного цилиндра, упирающегося одной стороной во внутреннюю часть несущего обода с установленным центрирующим кольцом. На другом конце проставочного устройства с наружной стороны жестко крепится соединительное кольцо, к которому с помощью винтового соединения крепится регулировочный цилиндр. Регулировочный цилиндр входит во внутреннюю часть обода раздвигаемого колеса и имеет отверстия, выполненные по восьми спиралям с заданными углом наклона линии спирали относительно оси регулировочного цилиндра и шагом, равным шагу радиальных резьбовых отверстий на соединительном кольце. Достигается снижение кратности прохода колес трактора по одному следу. 2 ил.