Регулятор скорости и нагрузки

 

О П "А".-ф Е

ИЗОБРЕТЕ Я

Союз Саеетокиз

Социалиотическиз

Реопублие

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

Зависимое от авт. свидетельства №вЂ”

Кл. 46b -, 17

Заявлено 03.1Х.1966 (№ 1099952/24-6) с присоединением заявки ¹

МПК G 050 27/00

УДК 621.43-441.2-58 (088.8) Приоритет

Опубликовано 14ХП.1970. Бюллетень № 23

Дата опубликования описания 8.ХП.1970

«омитет по делам изобретений и открытий при Соеете Миниотрое

СССР

Авторы изобретения

А. С. Серебрийский, В. Ю. Песоцкий, П. М. Канило, Г. М. Гугель, В. Г. Забелин и Е. Г. Заславский

Харьковский завод транспортного машиностроения им. В. А. Малышева

Заявитель

РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ И НАГРУЗКИ

Предмет изооретения

Известны регуляторы скорости и нагрузки для тепловозных дизель-генераторов, содерхкащие орган задания для управления гидроусилителем подачи топлива, связанным при помощи штока и рычажной системы с гидро усилителем мощности и органом задания.

Предлагаемый регулятор отличается от известных тем, что шток выполнен из двух частей, на одной из которых закреплен кулачок для управления перемещением другой.

Такое выполнение регулятора обеспечивает экономичную работу тепловоза в широком диапазоне скорости двигателя.

На чертеже представлена принципиальная схема описываемого регулятора.

Он состоит из чувствительного элемента скорости — грузов 1 и всережимной пружины

2, гидроусилителей исполнительных органов— органа задания 8, топливоподачи — золотн ика 4, гидроусилитсля 5, нагрузки — золотника 6, гидроусилителя мощности 7, рычага 8, кулачка 9, возвратной пружины 10 и штока, выполненного из двух частей 11 и 12.

Регулятор работает следующим образом.

В установившемся режиме работы золотники 4 и 6 находятся в положении перекрытия, так как центробежная сила грузов уравновешивается силой затяжки пружины 2. При этом гидроусилитель 5 установлен па определенную подачу топлива, а гпдро силитсль мощности 7 — на необходимую нагрузку генератора.

В другом скорос.гпом режиме либо при изменении нагрузки перемещаются шток гидрпоусплитсля 5, поршень сер вомотора (органа задания 8), рычаг 8 и связанные с нпм части штока 11 и 12. Кулачок 9, поворачиваясь вокруг оси, корректир1 ет положеHHp. золотника

6 и, следовательно, устанавливает экономически выгодные значения нагрузки по позиции контроллера.

Таким образом, после окончания переходного процесса устанавливается новая нагрузка генератора, соответствующая экономической

1 характеристике дизель-генератора в новом режиме работы.

20 Регулятор скорости и нагрузки для тепловозных дизель-генераторов, содержащий орган задания для управления гпдроусилителем подачи топлива, связанным при помощи штока и рычажной системы с гидроусилителем

25 мощности и органом задания, отличающийся тем, что, с целью обеспечения экономичной работы тепловоза в широком диапазоне скорости двигателя, шток выполнен из двух частей, на одной из которы.; закреплен кулачок для уп30 равления .перемещснием другой, 11

Редактор Пейсоченко Текред А. А. Камышникова Корректор О. И. Усова

Заказ 3505/6 Тираж 480 11одписное

ЛНИИЛИ Комптсга по делам изобрсгсппй и огкрьгтий прп Совсгс Мпппстпои СССР

Москва, )К-35, Раугпская паб., д. 4/5

Типогра<Ррия, пр, Сапунова, 2