Полимерно-битумная композиция и способ ее получения

Полимерно-битумная композиция и способ ее получения предназначены для использования при строительстве и ремонте асфальтобетонных покрытий дорог, аэродромов и мостов. Битумно-полимерная композиция содержит битум нефтяной дорожный, бутадиен-стирольный термоэластопласт. Дополнительно композиция содержит термопласт - полиэтилен низкой плотности (ПЭНП) и структурирующую суспензию, в качестве которой используется дизельное топливо, наномодифицированное многостенными углеродными нанотрубками (УНТ) с диаметром 15-40 нм, при следующем соотношении компонентов, мас.%: бутадиен-стирольный термоэластопласт 1-3; полиэтилен низкой плотности 1-3; дизельное топливо 0,02-0,6; углеродные нанотрубки 0.0002-0,004; битум нефтяной дорожный - остальное. УНТ равномерно распределяют в дизельном топливе при комнатной температуре с использованием энергии ультразвуковых колебаний в режиме акустической кавитации при резонансных частотах в диапазоне 19,8-24,2 кГц в течение 3 мин. Параллельно с этим процессом предварительно разогретый до температуры 90-100°С битум помещают в обогреваемый смеситель вертикального типа, оснащенный лопастными мешалками. Вводят бутадиен-стирольный термоэластопласт и термопласт ПЭНП, смесь нагревают до 150-160°С и производят смешение в течение 30-40 мин в турбулентном режиме при значении циркуляционного критерия Рейнольдса Re_c свыше 1000, выполняемое при частоте вращения мешалок 800, 450 и 90 об/мин для смесителей объемом 3, 5 и 6000 литров соответственно. Затем добавляют структурирующую суспензию УНТ в дизельном топливе и производят дальнейшее смешение компонентов в течение 5-15 мин при той же температуре. Достигаемый технический результат - повышение надежности покрытия, устойчивости покрытия к расслоению при упрощении способа изготовления. 2 н.п. ф-лы, 2 табл.

 

Изобретение относится к материалам, используемым в дорожном строительстве в качестве вяжущего для асфальтобетонных смесей на основе нефтяных битумов при строительстве и ремонте асфальтобетонных покрытий дорог, аэродромов и мостов, и способам их получения.

Выпускаемые нефтеперерабатывающими заводами вязкие дорожные битумы, используемые при приготовлении асфальтобетонных смесей для строительства и ремонта автодорог, не обладают свойствами эластичности, не обеспечивают смесям необходимые прочностные показатели, особенно при повышенных и пониженных температурах, плохими адгезионными свойствами к минеральным материалам, вследствие чего снижаются водостойкость, трещиностойкость покрытий и их сопротивление к воздействию динамических нагрузок, проявляется возможность колееобразования.

Известно полимерно-битумное вяжущее (ПБВ), содержащее битум, полимер - бутадиен-стирольный термоэластопласт, пластификатор - индустриальное масло и высокомолекулярное поверхностно-активное вещество, содержащее тяжелые жирные кислоты представляющее собой смесь высокомолекулярных углеводородов нефти, в следующем соотношении компонентов, мас. %:

нефтяной дорожный битум - 86-89;

полимер - бутадиен-стирольный термоэластопласт - 2,5-5;

индустриальное масло - 5,5-7,5;

ПАВ (тяжелые жирные кислоты (ТЖК)) - 1-3

(патент RU (11) 2297990 (13) C1 МПК C04B26/26, C08L95/00).

Недостатком данной композиции является низкая температура размягчения, что в свою очередь обеспечивает низкую теплостойкость дорожных покрытий. Наличие индустриального масла в составе ПБВ приводит к интенсификации процесса окислительной деструкции термоэластопласта, в результате которой он в процессе эксплуатации теряет упруго-эластические свойства, что приводит к разрушению покрытий при динамических нагрузках. Индустриальное масло в составе ПБВ увеличивает его пластичность и текучесть, но снижает температуру размягчения, что на практике приводит к образованию колеи на асфальтобетонном покрытии. Необходимость использования индустриального масла в процессе получения полимерно-битумной композиции обусловлено существенным снижением пенетрации ПБВ при модификации его термоэластопластом. Использование индустриального масла для улучшения растворения термоэластопласта в среде битума оказывает негативное влияние на адгезию получаемого ПБВ к минеральным наполнителям.

Известен способ получения битумного вяжущего (патент RU № 2038360, кл. C 08 L 95/00, опубл. 1995 г.), который включает смешение алкадиенстирольного термоэластопласта при 80-160°C с маслом индустриальным, после чего полученную смесь вводят при 110-160°C в битум. Недостатком известного способа получения битумно-полимерной композиции является нарастание термоокислительной деструкции блоксополимера при перемешивании исходных компонентов, что приводит к увеличению расхода полимера для достижения высоких эксплуатационных характеристик готового продукта. Применение дорогостоящего индустриального масла значительно удорожает конечный продукт, требует организации дополнительной линии для его смешения с полимером, а также увеличивает энергоемкость процесса.

Наиболее близкими по технической сущности к предлагаемой группе изобретений являются полимерно-битумная композиция и способ ее получения (патент РФ №2258721, МПК C08L 95/00, C09D 195/00, опубл. 20.08.2005), содержащая битум, бутадиенстирольный термоэластопласт, пластификатор и антиоксидант, при получении которой исходное количество битума делится на две части, первую часть 10-60% от исходного количества предварительно нагретого битума с температурой не ниже 90°C смешивают с пластификатором с использованием высокооборотной мешалки в течение 10-30 минут, полученную смесь догревают до 110°C и вводят бутадиенстирольный термоэластопласт и антиоксидант с последующей обработкой на оборудовании с высоким напряжением сдвига при одновременном нагревании до 140-165°C, полученную полимерно-битумную смесь вводят во вторую часть 40-90% от исходного количества битума и диспергируют до получения однородной массы.

Данная полимерно-битумная композиция обладает низкими значениями пенетрации (глубины проникновения иглы в вяжущее ) при 25 и 0°C, что не обеспечивает достаточную морозо- и трещиностойкость асфальтобетона на его основе, низкими значениями температуры размягчения и интервала пластичности вблизи нижнего предела интервала содержания термоэластопласта, что в свою очередь обеспечивает низкую теплостойкость дорожных покрытий и сопротивляемость динамическим нагрузкам. Индустриальное масло имеет невысокое сродство к термоэластопласту, вследствие чего его использование для улучшения растворимости термоэластопласта в среде битума оказывает негативное влияние на когезионную прочность получаемого ПБВ, на его адгезию к минеральным наполнителям, устойчивость к расслоению композиции. Для обеспечения качественных показателей продукта: температуры размягчения и повышения интервала пластичности требуется увеличенный расход дорогостоящего термоэластопласта, приводящий к существенному снижению пенетрации композиции, что вызывает необходимость использования дорогостоящего пластификатора - индустриального масла. К недостаткам способа получения данной композиции также следует отнести сложность и многостадийность технологического процесса и необходимость использования коллоидных мельниц, обладающих существенно меньшей надежностью в технологической цепи, что вызывает необоснованные простои оборудования и снижение производительности в целом.

Заявляемое изобретение в части полимерно-битумного вяжущего материала решает следующие технические задачи: повышение температуры размягчения и интервала пластичности композиции при меньшем содержании дорогостоящих термоэластопластов, снижение склонности к расслоению, повышение адгезии к минеральным наполнителям и когезионной прочности.

Технический результат достигается за счет того, что битумно-полимерная композиция, содержащая битум и бутадиен-стирольный термоэластопласт типа СБС (линейный ДСТ Л 30-01), дополнительно содержит термопласт - полиэтилен низкой плотности (ПЭНП) и структурирующую суспензию, в качестве которой используется дизельное топливо, наномодифицированное углеродными нанотрубками (УНТ), при следующем соотношении компонентов, мас. %:

бутадиен -стирольный термоэластопласт 1-3;

полиэтилен низкой плотности 1-3;

дизельное топливо 0,02-0,6;

углеродные нанотрубки 0.0002-0,004;

нефтяной дорожный битум - остальное.

Заявляемый состав полимерно-битумной композиции при указанном соотношении компонентов обеспечивает получение дорожного вяжущего, характеризующегося высокими показателями температуры размягчения, интервала пластичности композиции, когезионной прочности, эластичности и адгезии к минеральным наполнителям. Достижение заявленных показателей осуществляется путем создания в композиции наноармированной гетерогенной полимерной матрицы бутадиен-стирольного термоэластопласта и термопласта - полиэтилена низкой плотности, обеспечивающей высокие физико-механические свойства при меньшем содержании дорогостоящего термоэластопласта. Сочетание в полимерной матрице звеньев термоэластопласта и термопласта позволяет при сохранении высокой эластичности композиции увеличить когезионную прочность и адгезию к минеральным наполнителям.

При выходе содержания распределенных в битуме компонентов за указанный выше интервал значений достижение заявленного результата не происходит. При увеличении содержания термоэластопласта и термопласта возрастает вязкость композиции и происходит уменьшение пенетрации ниже пределов допустимых значений по ГОСТ Р 52056-2003; уменьшение содержания термоэластопласта и термопласта приводит к снижению эластичности, температуры размягчения и хрупкости, интервала пластичности и когезионной прочности. При увеличении содержания УНТ возрастает вязкость композиции, что приводит к сокращению интервала пластичности и снижению пенетрации при 0°С, что отрицательно сказывается на деформативности и трещиностойкости асфальтобетона; уменьшение содержания УНТ в композиции приводит к уменьшению адгезии композиции к минеральным наполнителям и когезионной прочности.

В таблице 1 представлены составы образцов приготовленных композиций.

Таблица 1 Состав полимерно-битумных композиций

№/№ образцов	Состав, масс. %
Термоэластопласт ДСТ-30-01	Полиэтилен низкой плотности	Дизельное топливо	Углеродные нанотрубки	Битум БНД 90/130
1	1	3	0,02	0.0002	95,9798
2	1	3	0,6	0,004	95,396
3	3	1	0,02	0.0002	95,9798
4	3	1	0,6	0,004	95,396

В таблице 2 представлены физико-механические характеристики образцов приготовленных композиций. Битумно-полимерные вяжущие испытывали в соответствии с ГОСТ Р 52056-2003. Показатели адгезии к минеральным наполнителям асфальтобетона определялись по ГОСТ 11508-74. Для всех образцов наблюдается высокая устойчивость к расслоению композиции, а также получены показатели сцепления с мрамором - 5 баллов и с песком - 4 балла.

Таблица 2 Физико-механические характеристики образцов вяжущих

№ образца	Наименование характеристики
	Глубина проникновения иглы, 0,1 мм	Температура, °С	Эластичность, %	Дуктильность (растяжимость), см	Интервал пластич-ности, °С	Когезионная проч-ность, кг/см2
при 25°С	при 0°С	размягчения по кольцу и шару	хрупкости	при 25°С	при 0°С	при 25°С	при 0°С
1	75	43	71	-28	87	76	72	26	99	12
2	70	35	69	-25	83	74	67	23	94	13
3	76	46	72	-30	92	78	79	34	102	10
4	66	32	68	-24	90	74	76	31	92	12
Прототип	нет данных	нет данных	60-84	-24 - -39	нет данных	76-88	нет данных	нет данных	78-154	нет данных
ГОСТ Р 52056-2003	60	32	54	-20	80	70	-	-	74	-

Как видно из Таблицы 2, предлагаемая полимерно-битумная композиция превосходит прототип по пенетрации (глубине проникновения иглы), температуре размягчения, температуре хрупкости, эластичности, дуктильности (растяжимости), интервалу пластичности, когезионной прочности для всего интервала состава вяжущего; при этом достигаются высокие показатели адгезии к минеральным наполнителям асфальтобетона и обеспечивается более высокая устойчивость к расслоению композиции за счет наличия наноармированной гетерогенной полимерной матрицы бутадиен-стирольного термоэластопласта и термопласта ПЭНП.

В части способа получения битумно-полимерной композиции техническая задача состоит в сокращении расхода дорогостоящего термоэластопласта, времени приготовления дорожного вяжущего и обеспечения реализации технологического процесса в простых и надежных смесительных аппаратах вертикального типа.

Техническим результатом в части способа получения битумно-полимерной композиции является разработка последовательности технологических операций, обеспечивающих равномерное распределение компонентов в битуме и создание наноармированной гетерогенной полимерной матрицы при объединении со структурирующей суспензией, предварительно полученной диспергированием УНТ в дизельном топливе с помощью ультразвуковых колебаний. Заявленный способ позволяет получить битумно-полимерную композицию, обладающую высокими показателями пенетрации, дуктильности (растяжимости), температуры размягчения, интервала пластичности композиции, когезионной прочности, эластичности и адгезии к минеральным наполнителям.

Заявленный способ позволяет сократить расход дорогостоящего термоэластопласта, время приготовления дорожного вяжущего, а также обеспечить более простую реализацию технологического процесса за счет использования более простых и надежных смесительных аппаратов вертикального типа.

Технический результат достигается за счет того, что в способе получения битумно-полимерной композиции, включающем смешивание битума и термоэластопласта, предварительно получают структурирующую суспензию, для чего равномерно распределяют УНТ в дизельном топливе при комнатной температуре с использованием энергии ультразвуковых колебаний в режиме акустической кавитации при резонансных частотах в диапазоне 22±10% кГц в течение 3 мин, параллельно с этим процессом предварительно разогретый до температуры 90-100°С битум помещают в обогреваемый смеситель вертикального типа, оснащенный лопастными мешалками, вводят бутадиен-стирольный термоэластопласт и термопласт ПЭНП, смесь нагревают до 150-160°С и производят смешение в течение 30-40 мин в турбулентном режиме при значении циркуляционного критерия Рейнольдса Re_c >1000, затем добавляют структурирующую суспензию УНТ в дизельном топливе и производят дальнейшее смешение компонентов в течение 5-15 мин при той же температуре. При этом циркуляционный критерий Рейнольдса определяется следующим образом:

,

где - частота вращения мешалки, d_m - диаметр мешалки, - плотность смеси, - динамическая вязкость смеси).

Способ получения битумно-полимерной композиции осуществляют следующим образом.

Для приготовления битумно-полимерной композиции использовали битум марки БНД 90/130 ГОСТ 22245-90, бутадиен-стирольный термоэластопласт ДСТ Л 30-01, полиэтилен низкой плотности по ГОСТ 16338-85 или вторичный, представляющий собой измельченные на ножевой дробилке использованные пленочные упаковочные материалы, тару и упаковочные емкости. В качестве структурирующего агента применяли суспензию углеродного наноматериала «Таунит» производства ООО «НаноТехЦентр» (г.Тамбов), распределенного в дизельном топливе. Углеродный наноматериал «Таунит» представляет собой одномерные наномасштабные нитевидные образования поликристаллического графита длиной более 2 мкм с наружными диаметрами от 15 до 40 нм в виде сыпучего порошка черного цвета. Гранулы углеродного наноматериала микрометрических размеров имеют структуру спутанных пучков многостенных углеродных нанотрубок.

Углеродные наноматериалы предварительно равномерно распределяют при комнатной температуре в дизельном топливе с использованием энергии ультразвуковых колебаний в режиме акустической кавитации при резонансных частотах в диапазоне 22±10% кГц в течение 3 мин для получения структурирующей суспензии. Для осуществления процесса диспергирования УНТ использовали установку, оснащенную ультразвуковым генератором мощностью 2 кВт. Параллельно с этим процессом предварительно разогретый до температуры 90-100°С битум помещают в обогреваемый смеситель вертикального типа, оснащенный лопастными мешалками, обеспечивающими при вращении интенсивные радиальные и встречные вертикальные потоки в жидком битуме, и вводят бутадиен-стирольный термоэластопласт и ПЭНП, смесь нагревают до 140-160°С и производят смешение в течение 30-40 мин в турбулентном режиме при значении критерия Рейнольдса циркуляционного Re_c >1000, затем добавляют структурирующую суспензию УНТ в дизельном топливе и производят дальнейшее смешение компонентов в течение 5-10 мин при той же температуре. Для получения битумно-полимерной композиции использовали лабораторные смесители объемом 3 и 5 литров, а также промышленный смеситель объемом 6 куб.м. Условие Re_c >1000 выполнялось при частоте вращения не 800, 450 и 90 об/мин соответственно. Суммарное время получения композиции не превышает 45 мин.

Введение в битум в процессе получения битумно-полимерной композиции полиэтилена низкой плотности одновременно с бутадиен-стирольным термоэластопластом при смешении в турбулентном режиме при значении циркуляционного критерия Рейнольдса Re_c >1000, с последующим введением структурирующей суспензии предварительно диспергированного в дизельном топливе с применением ультразвукового воздействия углеродного наноматериала и дополнительным перемешиванием позволяет достичь равномерного распределения компонентов битумно-полимерной композиции и получение наноармированной гетерогенной полимерной матрицы с высокими физико-механическими характеристиками за более короткое время при использовании более простого и надежного оборудования, в отличие от прототипа, при реализации технологического процесса в котором требуется использование коллоидных мельниц, характеризующихся высокой стоимостью и низкой надежностью.

1. Битумно-полимерная композиция, содержащая битум нефтяной дорожный, бутадиен-стирольный термоэластопласт, отличающаяся тем, что дополнительно содержит термопласт - полиэтилен низкой плотности (ПЭНП) и структурирующую суспензию, в качестве которой используется дизельное топливо, наномодифицированное многостенными углеродными нанотрубками (УНТ) с диаметром 15-40 нм, при следующем соотношении компонентов, мас.%:

бутадиен-стирольный термоэластопласт	1-3
полиэтилен низкой плотности	1-3
дизельное топливо	0,02-0,6
углеродные нанотрубки	0.0002-0,004
битум нефтяной дорожный	остальное

2. Способ получения битумно-полимерной композиции по п. 1, включающий смешивание компонентов - битума нефтяного дорожного и бутадиен-стирольного термоэластопласта, отличающийся тем, что предварительно получают структурирующую суспензию, для чего равномерно распределяют УНТ в дизельном топливе при комнатной температуре с использованием энергии ультразвуковых колебаний в режиме акустической кавитации при резонансных частотах в диапазоне 19,8-24,2 кГц в течение 3 мин, параллельно с этим процессом предварительно разогретый до температуры 90-100°С битум помещают в обогреваемый смеситель вертикального типа, оснащенный лопастными мешалками, вводят бутадиен-стирольный термоэластопласт и термопласт ПЭНП, смесь нагревают до 150-160°С и производят смешение в течение 30-40 мин в турбулентном режиме при значении циркуляционного критерия Рейнольдса Re_c свыше 1000, выполняемое при частоте вращения мешалок 800, 450 и 90 об/мин для смесителей объемом 3, 5 и 6000 литров соответственно, затем добавляют структурирующую суспензию УНТ в дизельном топливе и производят дальнейшее смешение компонентов в течение 5-15 мин при той же температуре.