Амортизирующее устройство для железнодорожных вагонов

 

1>1> Т „.. -:: j! 11 <-,11,>,;>

ОПИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

305092

Союз Советских

Социалистических

Республик

Зависимое от авт. свидетельства ¹

Заявлено 09.1.1970 (№ 1396321/27-11) с присоединением заявки ¹

Приоритет

Опубликовано 04,VI.1971. Б1о1.1стеlll> № 18

Дата опубликования oiIIIc2IIIIH 07. « !!.!97!,ЧГ1!«В 61f 1/02

В 6!g 9, 12

B 61g 9/18

Комитет по делам иаобретений и открытий при Совете Министров

СССР

УДК 625.2.0.13.2(088.8) Авторы изобретения

С. В. Вершинский и Г. В. Костин

Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта

Заявитель

АМОРТИЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО

ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЪ|Х ВАГОНОВ

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств, предназначенных для защиты груза и конструкции железнодорожного вагона от продольных ударных нагружений и использующих дл я этой цели амортизаторы с подвижной хребтовой балкой.

Известны амортизирующие устройства, содержащие два концевых поглощающи«аппарата автосцепки, установленных Ilo концам подвижной «ребтовой балки, и два центральных амортизатора, установленных вблизи шкворневых балок и переда1ощих усилия от подвижной «ребтовой балки непосредственно на раму вагона. Важной характеристикой работы таких устройств является жесткость упругой связи Me>IT/> подвижной хребтовоЙ I>2.1кой и рамой вагона и ход амортизаторов.

Для сии>кения усилий, передаваемы«ня раму вагона, желательно иметь жесткость меньшую, но для сохранения достаточной энергоемкости связи приходится увеличивать «од амортизаторов. Однако при параллельной работе амортизаторов этого устройства жесткость упругой связи между подвижной «ребтовой балкой и рамой вагона равна удвоенной жесткости одного центрального амортизатора, а ход каждого амортизатора равен «оду подвижной хребтовой балки относительно рамы вагона. Для получения мягкой упругой сш1зи при со«ранешш ее достаточнои энергоемкости делают амортизаторы с большим «одом, что зна-штельно удорожает конструкцшо и увеличивает ее вес. Например, если необ«одимо иметь «од подвижной «ребтовой балки

600 л1л1 (известны устройства с ходом 750 1ь11 и более), то к>1>кды11 амортизатор, имеющий такой же «од х=600 з1л, будет иметь длину /, приблизительно определяемую из соотноп1с10 70 625 ния:

600 где 70 — «од ilïïàpilòà Ш-1=Тм;

625 — его дл11ня вместе с упорной плитой.

625 600

Таким образом, /=- =5350 л1.ц=-5,35.

15 70

При 1131 QTQI3.1ен1111 я м ортпзято!>я та ко11 дл 11 вы встреча1отся зняч11тельные трудности, и увеличивается вес конструкции.

Целью изобретения является снижение же20 сткости упругой связи между рамой гягона и нодвн>кной «ребтовой балкой без увеличения кода амортизаторов при со«ранеш1и и« энергоемкости.

Для этого ме>кду центральными ямортиза25 торами установлен распорный элемент, я задние упоры расположены ня расстоянии от эти«амортизаторов, ряьном величине и««о;ш.

На фиг. 1 представлено предлагаемое устройство, 06IIIII11 131 iä; на ()III«2 — To же, lip ll

30 одностороннем нягружешш на сжатие; на

305092

15 фиг. 3 — то жс, цри одностороннем тяговом нагружении.

В концевы. балках 1 и 2 размещены поглощающие аппараты 8 и 4, соединенные с автосцепами 5 и 6 посредством тяговых хомутов

7 и 8, кл1гпьев 9 и 10 и упорных плит 11 и 12.

Поглощающие аппараты предназначены для исключения при соударении вагонов жесткого удара сравнительно больших масс подвижных хрсбтовых балок и для обеспечения последовательного сдвига вагонов при трогации поезда, составленного из вагонов с такой конструкцией амортизирующего устройства. Концевые балки соединены через клинья 18 и 14 стержнем 15. По обе стороны от стержня расположены центральные амортизаторы 16 и 17, между. которыми установлен распорцый элемент 18, выполненный в виде трубы. На раме

19 укреплены передние 20 и 21 и задние 22 и 28 упорные угольники. Задние упорные утольнпки отстоят от центральных амортизаторов на величину хода центрального амортизатора.

При одностороннем ударном нагру>кении на с» аòèc (C». фпг. 2) усилие от автосцепа 5 через упорную плиту 11, поглощающий аппарат

8, балку 1, амортизатор 16, элемент 18, амортизатор 17 передается на передние упорные у гольники 21, a OT»IIx — pa>le вагона. Одновременно усилие от автосцепа 5 передается автосцепу б через упорную плиту 11, поглощающий а1парат 8, балку 1, клин 9, стержень .15, клин 10, балку 2, цоглощаюц;ий аппара г

4 и упорнуio плиту 12. При полном сжатии центральны.; амортизаторов 16 и 17 усилие ог центрального амортизатора 16 вагона через задние упорные угольники 22 передается рамс

l9, При одностороннем нагруженип на растяжение усилие от автосцепа 5 через кли11 9, тяговый хомут 7, поглощающий аппарат 8, упорную плиту 11, балку 1, клин 18, стержень 15, балку 2, центральный амортизатор 17, распорцый элемент 18, центральный аморгпзатор

16 и 1срсдппс упорные угольники 20 передается раме вагона. Одновременно усилие от автоcцепи 5:I<-. pcцастся автосце11у б li. рез к 11111 9, 20

45 тяговый хомут 7, поглощающий аппарат 8, упорную плиту 11, балку 1, клин 18, стержень

15, клин 14, балку 2, упорную плиту. 12, поглощающий аппарат 4, тяговый хомуг 8 и клин 10. При полном сжатии центральных амортизаторов 16 и 17 усилие от центрального амортизатора 17 через задние упорные угольники 28 передается раме вагона.

При действии равных сжимающих или равных растягивающих сил, одновременно пр»ложенных к обеим автосцепам 5 и б, работают поглощающие аппараты 8 и 4. 1„ енгральные амортизаторы 16 и 17 в работу не включаются, и усилия на раму. вагона не передаются.

Предмет изобретения

1. Амортизирующее устройство для железнодорожных вагонов, содержащее подвижную хребтовую балку, соединенную с поглощающими аппаратами автосцепки, центральные амортизаторы, расположенные вдоль балки по обе стороны от ее середины, а также передние и задние упоры, прикрепленные к раме вагона и ограничивающие продольное»ере»ещение балки, отличающееся тем, что, с целью

cIlHJKcHHH iKecTKocTH У пРУгой cB83H MciK „i Рамой вагона и подвижной хребтовой балкой без увеличения хода амортизаторов llpH со;ранении их э нергоемкости, между центральным I амортиза горами ус1 ановлен распорный элемент, а задние упоры расположены ца расстоянии от этих амортизаторов, равном велигпне их хода.

2, Устройство по и. 1, отличаюи1ееся тсм, что подвижная хребтовая балка выполнена из концевых балок и жестко соединенной с ними средней части в виде стержня.

3. Устройство по IIII. 1 и 2, отличающееся гем, что распорный элемент выполнен з виде трубы и надет ца стержень.

4. Устройство по пп. 1 — 3, отли 1аю1иееся тем, что стержень проходит внутри центрального амортизатора, выпо1HCIIIIQI о пружияноф Р, I I II HO I I I I »11

Составитель Л. Пикуз

1 сдакгoр 3. Твердохлебова Тскрсд 3. Н Тараненко

Коррсктор О. С. Зайцева

Заказ 1920112 Изд. № 831 Тираж 473 Подписное

Ц11ИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий ири Совете Минисз ров C;(.СР

Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4 5

Типография, пр. Сапунова, 2