Механизм открывания и закрывания крышек люков
О П И СА Н И Е
ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
Сома Советскик
Социалистических
Республик
Зависимое от авт. свидетельства №
Заявлено 09,Х1.1970 (№ 1487950/27-11) с присоединением заявки №
Приоритет
Опубликовано 28.Х.1971. Бюллетень j¹ 32
Дата опубликования описания 8.VI.1972
МПК В 61d 7/08
Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров
СССР
УДК 625.242.2(088.8) ЮЗНАЯ
НАТЕНТН0- ДУ;. » щ
БИБЛИО. Г1 д
Авторы изобретения
Ю. М. Вродливец, В. H. Кучер и В. П. Рыбин
Заявители Днепродзержинский вагоностроительный завод им. газеты «Правда» и Днепродзержинский ордена Трудового Красного Знамени индустриальный институт им. М. И. Арсеничева
МЕХАНИЗМ ОТКРЫВАНИЯ И ЗАКРЪ1ВАНИЯ КРЫШЕК ЛЮКОВ
ЬУНКЕРНОГО ВАГОНА
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта.
Известны механизмы открывания и запорыван ия крыше к лю ко в бункерных,вагонов, содер?кащие размещенный под бункером продольный вал, на котором жест ко посажены двуплечие рычаги, соединенные посредством тяг и у прутик,с вязей с крьтш ками.
Однако в известных механизмах прохождение кривошипом «мертвой точки» с целью самозапирания осущес пвляется за счет деформации рычажных тяг растяжением. При этом затрудняется достижение необходимой величины перехода через «мертву:о точку», достаточной для наде?кного самозапирания механизма, так как это приводит,к за вышению мощности .привода и значительным иеренапря»кениям пан более ответспвенных участков рычажных тяг, что в процессе длительной эксплуатации может вызвать их разрушение в местах концентрации напряжений.
Цель изобретения — повьсшение эоссплуатационной надежности и долговечности механизма.
Достигается это тем, что упругая связь выполнена в виде тарельчатых пружин, размещенных в корпусе, один конец которого прикреплен к тяге, а другой — шарнирно .к,крышке люка, и фик си руемых между направляющими и упорными выступами корпуса с помощью нажимной гайдуки.
На фиг. 1 изображен предлагаемый механизм, общи"; на фиг. 2 — корпус с раз5 мещенными в нем упругими связями и нажимной гай кой.
Механизм содержит размещенный под бункером продольный .вал 1, на котором жестко посажены двуплечие рычаги. 2, соединенные
1п посредством тяг 3 и 4 и упругих связей с крышками.
Упругая связь выполнена в виде тарельчатых пружин 5,,размещенных в корпусе 6, один конец тсоторого прикреплен IK тяге, а
15 другой — шарнирно к крышке люка. Пружины 5 фиксируюпся между направляющими 7 и у порными 8 выступа ми корпуса с,помощью нажимпой,гайки 9 с шайбой 10. Для обеспечения монтажа корпус снаб?кон контргай2о кой 11. Пружины 5 перемещаются в вы ступах 7 при растяжении тяг 8 и 4 во вовремя прохождения кривошипом «мерт вой точки».
Таким образом достигается необходимая величина а перехода через «мертвую точку» без особых перенапряжений элементов механизма.
Регулировка производится при отвернутой контргайке 11 поворотом корпуса б вокруг
30 своей оси, 318495
Уиг. 7
Тираж 473
Изд. № 1609
Заказ !761/6
Подписное
Типография, пр. Сапунова, 2
Предмет изобретения
Механизм открывания и закрыва ния крыше|к люков бункерното вагона, содержащий размещенныи под бункером, продольный вал, на котором жестко посажены двуллечпе рычаги, соединеннные посредством тяг и у пругих связей с крышками, от гича(ощтся тем, что, с целью повышения его экоплуатационной надежности и долговечности, упругая связь выполнена в виде тарельчатых пружин, размещенных в корпусе, один конец которого при5 креплен,к тяге, а другой — шарнирно .к крьппяе л|ока, и фиксируемых между на правля|ощими и упорными выступами корпуса с помощью нажимной гайи<и.
