Способ подачи сигнала о прохождении хвоста поезда через контролируемый пункт

Авторы патента:

Халфин А.М.

B61L1/14 - устройства, отмечающие прохождение последнего вагона поезда

ЗОЗО

Класс 20 i, 41,, l

ОПИСЯНИЕ способа подачи сигнала о прохождении хвоста поезда через контролируемый пункт.

К авторскому свидетельству А. М. Хад< л1на, заявленному 15 сентября

1934 года (спр. о перв. ¹ 154000).

Отвыдаче авторского свидетельства опубли.;оввпо 31 мав 1935 годг. (3181

Одним из существенных принципиальных недостатков всяких точечных систем сигнализации является то, что никогда нет гарантии о прохождении через данный пункт пути всего состава; часть (хвост) поезда может оторваться и остаться на перегоне, а сигнал об этом не дает показаний.

Для подачи сигнала о проследозании через какой-либо пункт пути хвостового вагона поезда уже предлагалось прииенять световое реле. Равным образом, уже известны устройства для подачи сигнала о прохождении через какой-либо пункт пути подвижного состава, в которых источник света и освещаемый им фотоэлемент располагаются друг против друга по разным сторонам пути и фотоэлемент затеняется движущимся по рельсовому пути указанным подвижным составом.

Предлагаемое изобретение относится к такому роду устройств и состоит в том, что позади хвостового вагона укрепляется щиток с вырезами, изготовленный, например, из кровельного железа.

В том случае, когда вагон не является хвостовым, щиток этот снимается.

Щиток укрепляется на определенной высоте (выше идущего с поднятыми руками человека), на которой путь, как указывалось выше, пересекается световым лучом.

Щиток предназначен для получения импульсов света с целью генерирования пульсирующего тока частоты, достаточной для приведения в действие реле, управляющего, включением педальной

3 а м 61 ч к и.

В качестве промежуточного устройства, преобразующего импульсы света в пульсирующий ток, применено устройство, подобное применяемому в известной системе Безелера, предназначенной для воздействия с пути на движущийся поезд и использующей фотоэлемент, освещаемый прерывистым светом через вращающийся диск с прорезами и подающий импульсы тока на сетку электронной лампы, трансформаторно связанной с усилительной лампой, в анодный контур которой включено реле, ! управляющее сигналом или т. п.

Применением в устройстве для осуществления предлагаемого способа такой схемы достигается то, что от продолжительных перерывов света, получающихся при прохождении паровоза и вагонов, реле не срабатывает.

На чертеже фиг. 1 изображает электрическую схему устройства и фиг. 2вЂ” боковой вид хвостового вагона со щитком.

Луч света 2 из фонаря 1 (фиг. 1) проходит поперек пути и освещает фотоэлемент 4. Если луч света ничем не заg

l е. 2 гораживается, то в цепи фотоэлемента течет ток, который на сопротивлении 5 образует падение напряжения, действующее навстречу смещению на сетке усилительной лампы 6. При этом лампа б отперта. Йнодный ток ее, протекающий через обмотку реле 7, притягивает его якорь. Через лампу 8 при этом также течет ток, который притягивает якорь реле 9.

Когда паровоз и вагоны пересекают луч света, реле 7 дает продолжительные сигналы, например, включает звонок или красную лампу, но реле 9 остается при этом не притянутым. Реле 9, включающее педальную замычку, срабатывает только при прохождении мимо лу «а хвостового сигнала в виде щитка с прорезами, создающего часто пульсирующий ток.

Указанное устройство спроектировано таким образом, что опасно«о положен,я получиться не может.

Действительно, если перегорит лам«а фонаря 1 или испортится фотоэлемент, то сработает реле 7, которое даст длительный непрерывный сигнал, свидетельствующий об аварии самого устройства. То же самое произойдет если потеряет свою эмиссию усилительная лампа или нарушится где-нибудь, контакт

Эксперт н редактор Л. g. Сольц

l в схеме. Другими словами, устройство ! удовлетворяет всем ocHoBHb«M требованиям СЦБ.

Одним из самых существенных преимуществ этого устройства является то,, что оно работает по принципу постоянного тока.

„Световая педаль" не могкет не сработать при прохождении поезда, в слу«ае же, если испортится самое устройство, оно автоматически пошлет соответственный сигнал.

Предмет изобретения.

Способ подачи сигнала о прохождении хвоста поезда через контролируемый пункт с применением фотоэлемента, блокируемого проходящим между ним и источником света поездом и служащего для подачи импульсов на сетку электронной лампы, трансформаторно c««s,â€” занной с усилитег«ьной лампой, в анодный контур которой включено реле, управляюш=e педальной замычкой, отл««ча«ощийся тем, что на хвостовом вагоне помещают щиток с прорезами, создающий при пересечении им луча, падающего на фотоэлемент, пульсирующий ток частоты, достаточной для приведения в действие реле.

Тип. „Печат««ы««Труд". За«п 3772 вЂ” 500

Приспособление для контроля прохода поездов мимо семафора // 48478

Устройство для отметки прохода железнодорожного вагона // 202991

Ультразвуковой датчик проследования колеса // 385790

// 424754

Система контроля целостности состава // 2614158

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система содержит установленные на локомотиве и в хвостовом вагоне комплекты, включающие в себя блок бортовой аппаратуры, микроконтроллер со встроенным приемопередающим модулем, бортовую приемную катушку и бортовой приемник. На станции расположены путевые шлейфы, на каждый из которых приходится путевой генератор, микроконтроллер со встроенным приемопередающим модулем и проводной интерфейс. Причем все проводные интерфейсы связаны с блоком аппаратуры центрального поста управления движением поездов посредством проводной линии связи. Достигается упрощение аппаратуры системы контроля целостности состава, повышение уровня ее надежности и достоверности контроля. 1 ил.

Способ и система для прицельного торможения подвижного состава // 2618569

Техническое решение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики для прицельного торможения подвижного состава. Способ включает считывание посредством считывателя подвижного состава радиочастотной идентификационной метки, установленной на пути движения состава перед остановочным пунктом, с обеспечением определения координат подвижного состава и инициирование замедления движения в соответствии с этими координатами, и считывание сенсорами подвижного состава, установленными в зоне дверей подвижного состава, меток, размещенных в зоне дверей платформы остановочного пункта, с обеспечением срабатываний сенсоров и определением количества этих срабатываний. Причем снижение скорости на расчетную величину осуществляют при каждом срабатывании всех сенсоров, проходящих в момент данного срабатывания через метки платформы, с обеспечением остановки подвижного состава при совмещении его дверей с дверями платформы. Достигается повышение точности остановки состава. 2 н. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Определение саморасцепа железнодорожного состава // 2619148

Раскрыты способ и устройство для определения саморасцепа железнодорожного состава, когда один или более железнодорожных вагонов/пассажирских вагонов (401) случайно расцепляются от остальной части железнодорожного состава. Способ заключает в себе выполнение распределенного акустического считывания на оптическом волокне (104a, 104b), развернутом вдоль длины железной дороги, чтобы предоставлять множество продольных акустических считывающих частей вдоль железной дороги (201). Акустический отклик анализируется, чтобы определять сигнатуру, указывающую саморасцеп железнодорожного состава. Для этого осуществляют определение акустических событий (302, 303), связанных с различными частями железнодорожного состава, и определение, когда разделение между двумя событиями превышает пороговую величину. Повышается достоверность определения саморасцепа. 4 н. и 20 з.п. ф-лы, 8 ил.

Способ формирования результатов измерений на основании сигналов датчиков // 2643746

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и телемеханики. Система выполнена с возможностью формирования результатов измерений на основании сигналов, генерируемых одним или более отдельными датчиками, каждый из которых расположен на рельсе, датчики выполнены с возможностью измерения физической характеристики рельса, каждый из датчиков содержит передатчик для передачи сигналов в устройство управления данными, физически удаленное от датчиков и содержащее приемник сигналов датчиков, процессор оценки сигналов датчиков, запоминающее устройство. Причем устройство управления данными выполнено с возможностью сохранения принятых сигналов в запоминающем устройстве и оценки сохраненных сигналов путем объединения и/или сравнения друг с другом по меньшей мере двух элементов данных одного или более сохраненных сигналов датчиков, при этом по меньшей мере один датчик выполнен с возможностью измерения изменения магнитных свойств рельса, обусловленного воздействием рельсового транспортного средства на рельс. Достигается повышение качества сбора данных рельсовых датчиков. 2 н. и 14 з.п. ф-лы. 2 ил.