Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например, для врубовой машины

 

ОПИСЙНИЕ электрического двигателя, преимущественно закрытого типа, например, для врубовой машины.

К авторскому свидетельству A. Д. Имаса, заявленному 2 января

1936 года (спр. о перв. № 183644).

О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 1936 года.

Настоящее изобретение относится к вопросам изолирования электрических машин с открытыми пазами,,в которых секции вкладываются готовыми в пазы и имеет целью повысить перегревы электрических машин и следовательно, за счет увеличения тепловых перегревов обмотки и применения теплопроводных изолирующих материалов, увеличение мощности электрических машин, в частности закрытого типа.

Йвтор предлагает в качестве теплопроводной и теплостойкой обмоточной и пазовой изоляции применить асбестовую ленту, пропитанную пигментрованным лаком. йсбестовая изоляция находит себе довольно широкое использование в изделиях электропромышленности. Обычно ее применяют там, где боятся .высоких перегревов обмоток, связанных с разрушением хлопчатобумажной ткани.

Ряд заграничных фирм имеют патенты на различные методы изоляций машин на асбестовой основе (Rppyrol).

Работа Dauton а (Electrician 1929, vol.

° С Ш) показали вовможность резкого увеличения мощностей за счет повышения нагрева машин. Сопоставляя свойства асбестовых тканей, пропитанных лаками, нашли их ббльшую стойкость по отношению к влаге и маслу, чем у хлопчатобумажных.

<336) Вместе с тем существенными недостатками этого вида изоляции следуем отметить большую толщину и слабую теплопроводность.

B результате ряда опытов автором найдено, что наилучшей теплопроводностью обладают асбестовые ткани, обработанные серой пигментирова иной эмалью, состоящей из покровного лака, литопона и перекиси марганца в следу-ющих примерно соотношениях:

Соотношение в М

Вес в граммах

Лак покровный — 50,3 .

Литопон по ОСТУ вЂ” 25,0.

Перекись марганца — 0,7 ..

66,2

32,9

0,9

Всего — 76,0 ..

100

Покровный лак состоит из обычных. составов масляных и масляно-копаловых или лучше глипталевых лаков.

Соотношения в Ж составных частеймогут изменяться в зависимости от требований к удельному весу, скорости вы-сыхания и кроющей способности эмали

Удельный вес колеблется в пределах.

0,05 до 1,5.. Процесс изготовления эмали заключается в том, что а) растирают перекись марганца с 0,3 кг лака, 6) загружают в краскотерку 25 кг лака и все количество литопона и смеси перекиси марганца с лаком и пропускают через краскотерку два раза, в) прибавляют остальной лак, тщательно размешивают и пропускают через краскотерку до получения гладкой пленки без крупинок.

Результаты испытания на теплопроводносгь (сравнительные) асбестовой пряжи, обработанной лаками.

Обозначая через ). теплопроводность л. кал в „„, „, получим средние значения из 10 измерений

Материал

Лсбестовая ткань чистая

3,3 ° 10

Асбестовая ткань, обработанная асфальтовыми лаками

65 10 — 4

Асбестовая ткань, обработанная серой эмалью .

1,1 10

Сопоставляя величины эти с; известными величинами иных материалов, получаем, что эмалированная асбестовая

--.лента примерно в 5 раз теплопроводнее .лакоткани и в 17 раз теплопроводнее микафолия.

Процесс изолированйя секций с применением указанной изоляции заключается в следующем. В качестве материалов применяются серая эмаль, описанная выше, двух удельных весов (одна удельного веса 1,15 — l,20 при 20", вторая удельного веса 1,35 — 1,5 при 20 ), :компаунд пропиточный № 225 — ХЭМЗа, провод медный с дельта-асбестовой изоляцией и ткань асбестовая с минимальным содержанием хлопчатобумажной примеси (желательно применять нежелезистую, толщиной по требованию от

0,25 — 0,5 лм). В качестве разбавителя используется уайт-спирт.

После растяжки и опрессовки секций последние покрываются серой эмалью, плотным слоем наносимой кистью или

/ погружением, и сгущаются в течение

7 часов при 8=85 — 95 . Далее секции изолируются слоем микаленты толщиной

0,1 м.н — 0,125 лм в нахлест двумя слоями или один слой в нахлест, а второй— в притык (для машин низковольтных).

После этого секции снова покрываются серой эмалью (уд. вес 1,15 — 1,20) двукратным погружением и после воздушной сушки 1 — 1,5 часа при t 20 — 30 покрываются в притык асбестовой лентой 0,25--0,35 як и затем спрессовываются и сушатся 4 — б часов при 185 — 95 .

Вынутые из печи секции охлаждаются до t = 30 — 40" и погружаются в серую эмаль, уд. вес 1,15 — 1,2, где она находится до прекращения выделения пузырьков воздуха (5 — 10 минут).

Секции вынимают из ванны и держат на воздухе 1 — 1,5 часа, снимают подтеки эмали и загружают в печь при t=80, держа дверь открытой в течение 1 часа и с закрытой дверью 7 часов.

Затем надлежит секции выгрузить, охладить, вторично пропитать эмалью (уд. вес 1,15 — t,2) до прекращения выделения пузырьков, вынув из ванны, перевернуть на 180, вновь за грузить в печь при 80 на 1 час с открытой дверью и на б — 7 часов с закрытой.

Прочистка может быть повторена еще раз, после чего секции сушат в печи с огкрытой дверью при 85 3 часа и 8 часов — при закрытой двери.

Готовая секция получает пленку, не смягчающуюся под давлением пальца, блестящую гладкую без отверстий на поверхности.

В случае особых требований в смысле влагоупорности первая операция заменяется обычным процессом компаундировки под вакуумом и давлением компаундом Мя 225, повторяемым после намотки микафолия.

Для машин закрытого типа, работающих в условиях попадания влаги, необходимо применить специальную изоляцию для лобовых частей обмотки.

В этом случае спаи . секции одной группы изолируются миканитной трубкой, насаживаемой на массе, сделанной из бакелитового лака и асбестового волокна, известного под названием, ригилит". Сверх трубки на этой же массе надевается ригилитный или термолитный (пластмассы, употребляемые для. изготовления температуроустойчивой изоляции в производстве ХЭМЗа) колпачок.

Соединения различных фаз изолируются фарфоровыми бусами, поверх которых наматывается проэмалированная асбестовая лента.

Все соединения собираются вместе и также изолируются эмалью и лентой.

Готовый обмотанный сгатор сушится при 1=80 — 90 в течение 4 — 5 часов для затвердевания ригилитной массы.

Следует отметить, что предложенная изоляция обмотки дает в смысле повышения мощности наилучшие результаты для машины закрытого типа.

Предмет изобретения.

1. Электрический двигатель, преимущественно закрытого типа, например, для врубовой . машины, отличающийся тем, что, с целью повышения мощности двигателя, путем применения теплопроводной и теплостойкой обмоточной и пазовой изоляции, в качестве последней использована асбестовая лента, пропитанная пигментированным лаком.

2. В двигателе по и. 1 применение, с целью предупреждения короткого замыкания в соединениях отдельных частей обмотки при попадании в них влаги, надетых на них в местах спаев изолирующих колпачков, наполненных бакелитовой массой.

3. В двигателе по пп. 1 и 2 применение для изолирования соединений отдельных фаз и их выводов фарфоровых бус.

Тип..Печатный Труа . Зак.5632 —,Ш