Комбинированная электроэнергетическая установка теплохода

Авторы патента:

КОРОП СТАНИСЛАВ ПЕТРОВИЧ

РУДЕНКО ЕВГЕНИЙ ПАВЛОВИЧ

B63J3/02H02K49 - Вспомогательные передаточные устройства на судах (элементы передач как таковые F16)

ОписАЙив

ИЗОБРЕТЕНИЯ ш1 4982)0

Союз Советских

Социалистических

Республик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 29.08.73 (21) 1958644/27-11 с присоединением заявки № (23) Приоритет

Опубликовано 05.01.76. Бюллетень № 1

Дата опубликования описания 08.04.76 (51) М, Кл. В 63J 3/02

Н 02К 49/О(Государственный комитет

Совета Министров СССР

" делам изобретений в открытий (53) УДК 621.313.32:

: 629. 123.2 (088.8) (72) Авторы изобретения

С. П. Короп и Е. П, Руденко (71) Заявитель (o4) КОМБИНИРОВАННАЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ

УСТАНОВКА ТЕПЛОХОДА

Изобретение относится к судостроению, в частности к комбинированным электроэнергетическим установкам судо в.

Известны комбинированные эле ктроэнергетические установ ки судов, содержащие синхронный генератор, приводимый iBO в ра щение через |редуктор от паровой турбины судового утилизационного котла и через, редуктор и разобщающую муфту от вало провода главного дизеля судна.

Однако в таких установках разобщающая муфта не обеспечивает, плавное регулируемое ра спределение момента нагрузочки, созда ваемого синхронным генератором, между гла вным д|вигателем и паровой турбиной, так KBIK в них разобщающая муфта способна лишь пере,ключать нагруз|ку.

Кроме того, подобные установки ха рактеризую.пся повышенной сложностью.

Цель изобретения заключается в упрощении из вестны х установок.

Для этого установка снабжена разобщающей муфтой, выполненной в виде электромагнитной муфты скольжения с двумя свободны ми концами вала внутренней части муфты и полым валом наружной части муфты, причем один из свободных концов вала внутренней части муфты соединен с синхронным генератором, второй свободный конец вала внутренней части муфты соединен через редуктор с,выходным валом паровой турбины, а полый вал на ружной части м уфты соединен через редуктор с валоп роводом главного дизеля судна, Для .уменьшения габаритов и веса установ5 ки редукторы, связывающие синхронный гене ратор с .валопроводом и паровой турбиной, выполнены в общем корпусе.

Сущность изобретения поясняется черте10,жом.

Электроэнергетическая установка содержит синхронный генератор 1, приводимый во вращение через редуктор 2 от паровой турбины

3 утилизац|ионного котла 4 и через редуктор 2

15 и разобщающую муфту в виде электрома"нитной муфты скольжения 5 с обмоткой возбуждения 6 от валопровода 7 главного дизеля 8.

Работает установка следующим образом.

20 При отключенной от источника питания (на чертеже не показан) обмотке возбуждения 6 электромагнитная муфта скольжения 5 разобщена, и привод синхронного генератора 1 осуществляется через редуктор 2 от паровой

25 турбины 3 утилизационного котла 4. Данный режим работы установки соответствует номинальной скорости вра щения главного дизеля 8, обеспечивающего достаточную мощность паровой турбины 3 и соответственно

30 синхронного генератора 1.

498210

Предмет изобретения

Составитель В. Старых

Техред 3. Тараненко

Корректор Л. Денискина

Редактор И. Квачадзе

Заказ 417/12 Изд. № 178 Тираж 576 Подписное

ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий

Москва, 5К-35, Раушская наб., д. 4/5

Типография, пр. Сапунова, 2

При снижении скорости главного дизеля

8 недостаток мощности паровой турбины 3 компенсируется отбором недостающей мощности с валопровода 7 главного д изеля 8 путем подачи и регулирования тока в обмотке возбуждения 6 электромагнитной муфты скольжения 5.

1. Комбинированная электроэнергетическая установка теплохода, содержащая синхронный генератор, приводимый во вращение через редуктор от паровой турбины, получающей пар от судового утилизационного котла, и через редуктор m разобщающую муфту от валопровода главного дизеля судна, отличающаяся тем, что, с целью упрощения установки, разобщающая муфта выполнена,в виде электромагнитной муфты скольжения с двумя свободными концами вала внут5 ренней части муфты, причем один из свободных концов вала внутренней части муфты соединен с синхронным генератором, второй свободный конец вала внутренней части муфты соединен через редуктор с выходным ва10 лом паровой турбины, а полый вал наружной части муфты соединен через редуктор с,валопр оводом главного дизеля судна.

2. Установка по п. 1, отличающ а я с я тем, что, с целью уменьшения веса и габа15 ритов установки, редукторы, связывающие синхронный генератор с валопроводом и паровой турбиной, выполнены в общем корпусе.

Судовой реверсивный привод // 11031

Судовая энергетическая установка // 2150407

Изобретение относится к судостроению и позволяет обеспечить динамическую рекуперацию энергии гидравлического потока на любых судах, включая парусные

Судовая гидроэнергетическая установка // 2150408

Изобретение относится к судостроению и позволяет обеспечить динамическую рекуперацию энергии гидравлического потока на морских судах, включая парусные

Способ использования судовой гидроэнергетической установки // 2396182

Изобретение относится к области судостроения

Судовая гидроэнергетическая установка // 1829278

Противовзрывная панель для систем безопасной заправки судов сжиженным газом // 2643211

Изобретение относится к защитным устройствам, применяющимся во взрывоопасных и радиоактивных объектах, таких как легкосбрасываемые панели и кровли, противовзрывные ограждения и заслонки, клапаны избыточного давления. Система безопасной заправки судов сжиженным газом содержит газозаправочную станцию, выполненную в виде передвижного основания плавучего средства, на котором установлены, по крайней мере один, криогенный бак, криогенный насос, узел учета отгруженного сжиженного газа, наливной трубопровод с запорно-регулирующим устройством для подачи сжиженного газа в хранилище сжиженного газа, находящееся на судне, наливной трубопровод подачи сжиженного газа из криогенного бака к топливному баку машинного отделения судна. Плавучее средство имеет элементы для швартовки водного транспортного средства и элементы для швартовки к причальным береговым сооружениям. Хранилище сжиженного газа, находящееся на судне, трубопроводом с криогенным насосом соединено с топливным баком машинного отделения, в котором размещена топливная система судна, включающая в себя судовую емкость сжиженного природного газа, окруженную снаружи теплоизоляционным кожухом с указателем уровня, которая через вентиль испарителя самонаддува соединена с криогенным трубопроводом, который, в свою очередь, соединен с испарителем самонаддува. Выход испарителя самонаддува соединен через газопровод с регулятором давления, соединенным с судовой емкостью. Через криогенный трубопровод судовая емкость сообщается через обратный клапан и бункеровочную муфту с линией бункеровки «А», а также, через переключатель жидкостной и паровой фазы и скоростной клапан - с продукционным испарителем-газификатором. Через газопровод судовая емкость сообщается через обратный клапан и бункеровочную муфту с линией дренажа «Б», а также, через переключатель жидкостной и паровой фазы и скоростной клапан - с продукционным испарителем-газификатором. На газопроводе находятся предохранительный клапан с разрывным элементом, манометр и дренажный вентиль. Продукционный испаритель-газификатор, имеющий вход теплоносителя «В» и выход теплоносителя «Г», через магистральный вентиль соединен с судовым двигателем внутреннего сгорания, который соединен с глушителем выхлопных газов. В потолочной части машинного отделения установлен взрывозащитный элемент, выполненный в виде противовзрывной панели, содержащей металлический бронированный каркас с металлической бронированной обшивкой и наполнителем - свинцом, имеющей в торцах четыре неподвижных патрубка-опоры. В покрытии взрывоопасного объекта жестко заделаны четыре опорных стержня, которые телескопически вставлены в неподвижные патрубки-опоры панели. Наполнитель выполнен в виде дисперсной системы воздух - свинец, причем свинец выполнен по форме в виде крошки. Опорные стержни выполнены упругими. К торцам опорных стержней, со стороны, обращенной к металлическому каркасу, прикреплены дополнительные элементы, демпфирующие воздействие ударной волны, которые выполнены комбинированными, например упругодемпфирующими, в виде упругого элемента, например конической пружины, заполненной полиуретаном, нижнее основание которой упирается в листы-упоры и закреплено на них посредством заполнения полиуретаном, а верхнее основание обращено в сторону бронированной металлической обшивки. Изобретение позволяет повысить надежность срабатывания взрывозащитных устройств при аварийном взрыве на объекте и обеспечить возврат этих конструкций в исходное положение после взрыва. 4 ил.