Узкоколейный рельсовый экипаж

Авторы патента:

B61F9 - Железнодорожные транспортные средства с устройствами, предотвращающими сход с рельсов, например с направляющими колесами

(II! 572394

ОПИСАН«Й Е

ИЗОБРЕТЕНИЯ

Союз Советских

Социалистических

Рвслублик

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22) Заявлено 29.11.71 (21) 1718325/!1 с присоединением заявки № (23) Приоритет

Опубликовано 15.09.77. Бюллетень № 34

Дата опубликования описания 20.10.77 (51) М. Кл.- В 61F 9/00

Государственный комитет

Совета вйинистров СССР ла делам изобретений и открытий (53) УДК 622,625.2:

: 62 5.032 7!5 (088.8) (72) Авторы изобретения (71) Заявитель

В. H. Басов, П. В. Горохов и М. М. Гуревич

Восточный научно-исследовательский институт по безопасности работ в горной промышленности (54) УЗКОКОЛЕЙНЫЙ РЕЛЬСОВЫЙ ЭКИПАЖ

Изобретение относится к узкоколейному рельсовому транспорту, в частности к подвижному составу, снабженному устройствами для удержания экипажа на рельсах после схода с них колес.

Известен рельсовый экипаж, содержащий опирающиеся на рельсы ролики, закрепленные на рычагах с упорами, расположенными напротив внутренних боковых граней рельсов.

11осле схода с рельсов колес экипажа его кузов опирается на рельсы через ролики, а упоры рычагов удерживают экипаж от поперечных смЕщенИи (I J.

Недостатки указанного экипажа заключаются в том, что он плохо вписывается в закругления малых радиусов и стрелочные переводы, ролики сходят с рельсов при уширении колеи, а упоры рычагов при наезде их на препятствия выходят из зацепления с рельсами.

Наиболее близким Н3 известных технических решений является рельсовый экипаж, содержащий колесную пару и предохранительные ребордчатые ролики, расположенные выше уровня головок рельсов (21.

Недостатком этого экипажа является то, что при сходе колеса наружу колеи предохранительный ребордчатый ролик, выполненный в виде ступицы колеса, не попадает на рельсы и HB удерживает на них экипаж. Кроь(е тоro, для уменьшения высоты падения экипажа при сходе колес ступица должна иметь диаметр лишь незначительно меньший диаметра колеса, что приводит к увеличению веса, а

5 вращение ступицы вместе с колесом создает дополнительное сопротивление движению.

Цель изобретения вЂ” повышение надежности работы предохранительных роликов, уменьшение их веса и сопротивления движению

10 экипажа.

Для этого в предлагаемом экипаже реборды ролика расположены по обе стороны от головки рельса, а ось ролика вЂ” ниже оси колеснои пары.

ы На фиг. 1 изображен предлагаемый экипаж, общий впд; на фиг. 2 вЂ” узел крепления роликов.

Рама 1 с кузовом 2 через рессоры 3 и буксы

4 опирается на ходовые колеса 5, установлен20 ные на рельсах 6. Над рельсами к раме 1 с помощью кронштеинов / параллельно поперечнои оси экипажа прикреплены предохранительные ребордчатые ролики 8, причем реборды каждого ролика расположены по обе стороны от головки рельса, а ось роликавЂ” ниже Оси ходово! 0 колеса.

Нормально дни>кение экипажа по рельсовому пути направляется ребордами ходовых колес 5, а контакт роликов 8 с рельсами 6 от30 сутствует. При сходе ходовых колес 5 с рель572394

Фиг. 1

Составитель С. Макаров

Редактор Г. Мозжечкова

Техред М. Семенов

Корректор T. Добровольская

Фиг, 2

Типография, пр. Сапунова, 2 сов 6 экипаж опирается на них обоймами роликов 8, реборды которых препятствуют черезмерному поперечному смещению экипажа и развороту его в плоскости пути.

Расположение реборд по обе стороны от головки рельса обеспечивает удержание экипажа при сходе его колес как внутрь, так и наружу колеи. Раздельное исполнение ходовых колес и предохранительных роликов позволяет уменьшить вероятность совместного их попадания на неисправные участки пути, снизить вес и сопротивление движению экипажа.

Формула изобретения

Узкоколейный рельсовый экипаж, содержащий колесную пару и предохранительные ребордчатые ролики, расположенные выше уровня головок рельсов, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы роликов, уменьшения их веса и сопро5 тивления движению экипажа, реборды ролика расположены по обе стороны от головки рельса, а ось ролика вЂ” ниже оси колесной пары.,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Патент США Мв 777189, кл. 20г1 28а, 13. 12. 74.

15 2. Авторское свидетельство СССР Мв 214585, кл. В 61F 9/00, 20.11.67.

Заказ 2206,5 Изд. М 767 Тираж 633

Подписное

НПО Государственного комитета Совета

Министров СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, 7К-35, Раугпская наб., д. 4/5

Похожие патенты:

Транспортная система // 272935

Устройство для закрепления вагона на рельсовом // 261195

Транспортное средство с опорой на направляющийпуть // 205065

Ловитель шахтных вагонеток // 175469

Патент 161025 // 161025

Съемный ловитель вагонеток, предназначенный для улавливания оборвавшихся вагонеток // 136409

Шпалоподбивочная машина // 134708

Ловитель вагонеток // 109189

Устройство для автоматического управления ловителем вагонеток наклонных подъемников // 61686

Повозка для однорельсовой лежневой дороги // 60704

Устройство для увеличения сцепления колес локомотива с рельсами // 2200103

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к устройствам для увеличения тяги локомотива за счет увеличения сцепления колес с рельсами

Колесо транспортного средства // 2268156

Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано в конструкциях автомобилей для их перемещения по рельсовым путям железных дорог

Устройство шарнирное для тяг, поводков и амортизаторов железнодорожного транспортного средства (его варианты) // 2276031

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам и касается конструкции устройств, предназначенных для шарнирного соединения тяг, поводков и амортизаторов с опорами или между собой

Способ обнаружения схода с рельса посредством определения скорости падения // 2301167

Изобретение относится к способу обнаружения состояния схода с рельса колесной пары рельсового транспортного средства, причем ускорение колесной пары измеряют перпендикулярно плоскости рельса с помощью датчика ускорения

Автоматизированная система контроля ходовых частей пассажирских вагонов при плановых видах ремонта // 2383458

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к ремонту пассажирских вагонов

Защитное устройство, предотвращающее сход с рельса, для направляющего блока с двумя наклонными роликами, установленными на рельсе // 2463184

Изобретение относится к защитному устройству, предотвращающему сход с рельса дорожных транспортных средств общественного транспорта

Противоопрокидывающее устройство для рельсовго транспортного средства // 783089

Способ ослабления динамической рефракции глаза в зоне дальнего видения // 1425120

Изобретение относится к медицине, а именно к офтальмологии

Транспортная система // 1813665

Обнаружение неисправностей подвески железнодорожного вагона // 2531527

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к вагонам подвижного состава. Вагон включает в себя кузов (102), систему подвески (103), которая содержит ходовую часть (104). Согласно изобретению в вагоне предусмотрены сенсорное устройство (109) и блок управления (107). Сенсорное устройство (109) фиксирует фактическое значение, по меньшей мере, одного параметра состояния вагона. Параметр состояния характеризует относительное пространственное расположение первой базовой части (109.9) сенсорного устройства (109), взаимодействующей с одним из участков ходовой части (104), и второй базовой части (109.5-109.8) сенсорного устройства (109), взаимодействующей с кузовом (102) вагона. Блок (107) управления производит анализ неисправностей с использованием фактического значения параметра состояния, при этом согласно анализу неисправностей оценивается выполнение, по меньшей мере, одного заданного критерия неисправности. Блок (107) управления обеспечивает подачу сигнала, свидетельствующего о неисправности, если анализ неисправностей показал, что критерий неисправности выполняется. Достигается повышение безопасности движения вагона. 2 н. и 13 з.п. ф-лы, 8 ил.