Стрела автомобильного буксирного крана

 

6" 70F) 7 юг 2

Б-Б лоБернуто

B.В побернуто (0 ((()((г. 4 ((о((г. Х остав))гель Ь. даньшин

Редактор Н..- )х мо ..ова Техред О. Луговая Корректор Д. 4!ельни (сик((3()каз 5557, 4 нраж 1047 !1Одписное

liltÈÈÏÈ Государственного комитета Совета Министров СССР

ll0 делам изобрел(!!I!l! н открытий

I 1ЗО,",5, Москва, Ж-З5, Раушская иаб., д. 4/5

Филиал П! 1П .Патент», ..."ж(ород, ул. Проектная, 4 ворота оголовка шарнир 4, перемегцающийся вместе с оголовком, движется в направляющих 11, прикрепленных к стреле. Для предотвращения поворота огол()вка против часовой стрелки B момент пуска механизма подъема на подъем каждая направляюцгая !

1 замкнута внизу (фиг. 3).

Таким образом. за счет поглощения энергии демпфирующим устройством происходит гашение динамической нагрузки, действующей на стрелу.

Поворот оголовка и включение датчика обеспечивают своевременную остановку кран и и предотвращают возможную полом ку стрелы.

Формула изобретена»

Г трела автомобильного буксирного крана, содержащая оголовок с блоками полиспаста и .гемпфиру IottlE е i стройс180 Отл!(чаюа1()я(( т(и, и) (), с цельк) повышения надежно(! и в работе и предотвращения поломки при перегрузке, crpc.tà снаб кена поперечными криволинейными направляющими и да ) -п(ком остановки крана, г)зсполг)ж(иными вну-ри стрелы, а демпфиру(ощее устройс1нк) содержит цилиндр с подпружиненным цггоко."., IH г и I I Ос е В ьге ш а р н и р ы, I I p H это 1 I I l t. ) и н;.1 р оголовок осевыми шарнирами связаны со стрелой, а подпружиненный шток связан с криволинейными направляк)пшми и гягами. и взаимодействует с датчиком остановки краа.

Источники информации, принятые но вни15,)ние при экспертизе: !. Колыбелнников Э. М. <сМеханиза..ия и автоматизация производства». 1976, Л 11, с. 13.