Тяговый привод локомотива

 

Союз Советски к

Социалистических

Реслублик

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

« 725928

«Ф (61) Дополнительное к авт. свид-ву— (22) Заявлено 06.10.77 (21) 2531407/27-11 (51) М. Кл. с присоединением заявки №вЂ”

В 61 С 9/50

Государственный комитет (23) Приоритет— (53) УДК 629.4. .028.! (088.8) Опубликовано 05.04.80. Бюллетень № 13

Дата опубликования описания 15.04.80

an делам изобретений и открытий (72) Авторы изобретения

А. И. Беляев, Н. А. Каленцев и Э. И. Нестеров (71) Заявитель (54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛОКОМОТИВА

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается тягового привода локомотива.

Известен тяговый привод локомотива, содержащий установленный на раме тележки электродвигатель с полым валом якоря, внутри которого расположен жестко соединенный с ним одним концом торсионный вал, на другом конце которого установлена шестерня, являющаяся ведущей шестерней двухпоточного редуктора, включающего два установленных на сферических подшипниках промежуточных зубчатых колеса и ведомое зубчатое колесо, приводящее колесную пару, причем упомянутый другой конец торсионного вала расположен в подшипниковой обойме, опирающейся на одну из опор, связанных с корпусом редуктора (1).

В известном тяговом приводе при колебании обрессоренных частей электродвигатель, жестко закрепленный на раме тележки, перемещается относительно осевого редуктора на значительное расстояние„возни- 20 кающий при этом перекос торсионного вала вместе с шестерней не может быть скомпенсирован самоустановкой промежуточных зубчатых колес.

Сила трения обоймы сферического подшипника по наклонным плоскостям корпуса составляет более половины самоустанавливающей силы, вследствие чего одно из промежуточных зубчатых колес несет всего 25% суммарной нагрузки. Отсутствие демпфера крутильных колебаний на торсионном валу приводит к возникновению больших динамических нагрузок в редукторе, которые значительно перекроют выигрыш от применения двухпоточной зубчатой передачи.

Цель изобретения — повышение работоспособности и надежности привода.

Это доетигается тем, что обойма выполнена с подшипниками, расположенными по обе стороны ведущей шестерни, и с рычагами, свободные концы которых выполнены с радиусной поверхностью, взаимодействующей с соответствующей поверхностью опоры, а на торсионном валу жестко закреплено фрикционное кольцо, взаимодействующее с кольцом подшипника обоймы и одним концом полого вала якоря, другой конец которого подпружинен относительно торсионного вала.

725928

1 вой обоймы при выравнивании нагрузок невелики, то податливый торсионный вал не окаывает им заметного сопротивления. Следует отметить, что благодаря большой длине опорных плеч 16 даже незначительное неравенство потоков создает большую величину восстанавливающего момента, который и обеспечивает стабильную работу двухпоточного зубчатого редуктора. Благодаря этому резко снижаются рабочие нагрузки на зубья .-; и опорные подшипники шестерен, что ведет

10 к значительному повышению их долговечности.

Торсионный вал вместе с ведущей шестерней образует добротную колебательную систему. Под действием внешних или внутренних возмущений в системе при отсутствии демпфера могут возникнуть интенсивные крутильные колебания, которые ухудшают авторегулировку двухпоточной передачи. Для

1 . резкого снижения интенсивности крутильных колебаний в приводе предусмотрен упо20 мянутый демпфер. Под действием крутящего момента якоря податливый торсионный вал закручивается на значительный угол относительно полого вала, и крутильные колебания ведущей шестерни неизбежно сопровождаются трением кольца 24 о торец полого вала 2, что приведет к их быстрому заФормула изобретения

Крутящий момент от вала 2 якоря электродвигателя через шлицевую втулку 27 передается на торсионный вал 11 и на ведущую шестерню 12 редуктора, а от нее на две промежуточные шестерни 19 и далее на ведомое зубчатое колесо 22, от которого через ведущую муфту 8, полый вал 9 и ве- 4 домую пластинчатую муфту 28 на колесную пару 29, где крутящий момент преобразуется в активную силу тяги, приводящую в движение локомотив. Свободу перемещений колесной пары относительно тягового редуктора и электродвигателя в указанных пределах обеспечивает передаточный механизм, смонтированный на оси колесной пары.

При равномерном распределении нагрузки между. промежуточными шестернями вектор равнодействующей силы подшипниковой обоймы направлен по центру одного из опорных ее плеч и последняя находится в равновесии. В случае, если потоК мощности,распределится неравномерно между проме- . жуточными шестернями, возникает вос-: станавливающий момент, который пово- Л рачивает обойму относительно опоры 17 до тех пор, пока потоки мощности не уравняются, Так как перемещения подшипнико$0. На фиг. 1 изображен предлагаемый тяговый привод; на фиг. 2 — разрез А-А фиг. 1; на фиг. 3 — разрез Б-Б фиг. 1.

Тяговый привод состоит из электродвигателя 1 с полым валом 2 якоря, закреплен-. ного на раме 3 тележки с помощью кронштейна 4 и клеммового зажима 5. Корпус 6 тягового редуктора прифланцован к корпусу электродвигателя болтами 7. Передаточный механизм состоит из двух пластинчатых муфт 8 и полого вала 9, охватывающего ось 10.

В корпусе тягового редуктора расположены конец торсионного вала 11 с напрессованной на нем ведущей шестерней 12, установленные на роликовых подшипниках

13 в подшипниковой обойме 14, которая одним из своих плеч 15 и 16 может опираться на цилиндрические опоры 17 и 18, привинченные к корпусу редуктора. Две промежуточные шестерни 19 установлены на сферических подшипниках 20, опирающихся на оси

21, вставленные в отверстия корпуса редуктора с внешней стороны. Ведомое зубчатое колесо 22 смонтировано в корпусе на подшипниках 23 и находится в зацеплении с двумя промежуточными шестернями 19. Предусмотрен двухкомпонентный фрикционный демпфер, состоящий из фрикционной пары, образованной торцом полого вала 9 якоря электродвигателя и фрикционным кольцом

24, напрессованным на торсионный вал 11, нагружающего устройства, смойтированного на втором конце вала 11 и состоящего из пружины 25 и нажимной гайки 26.

Тяговый привод работает следующим образом. туханию. В то же время поворотные перемещения обоймы 14 вызовут поперечное скольжение кольца 24 о торец полого вала, благодаря чему не возникают автоколебания при выравнивании нагрузок в системе двухпоточноя зубчатой передачи.

Тяговый привод локомотива, содержащий установленный на раме тележки электродвигатель с полым валом якоря, внутри которого расположен соединенный с ним од-. ниМ концом торсионный вал, на другом конце которого установлена шестерня; являющаяся ведущей шестерней двухпоточного редуктора, включающего два установленных на сферических подшипниках промежуточных, зубчатых колеса и ведомое зубчатое колесо, приводящее колесную пару, причем упомянутый другой конец торсионного вала расположен в подши обойме, опираюц<ейся на одну из опор связанных с корпусом редуктора, отличающийся тем, что, с целью повышения работоспособности и надежности, обойма выполнена с подшипниками, расположенными по обе стороны ведушей шестерни, и с рычагами, свободные концы которых,вь|полнены с радиусной поверхностью, взаимодействующей с ссютветствующей поверхностью опоры, а на торсионном валу жестко закреплено фрикционное кольцо, взаимодействующее с кольцом подшипника обоймы и одним концом поло725928

А фиг. 1

5 го вала якоря, другой конец которого подпружинен относительно торсионного вала.

2. Тяговый привод по п. 1, отличающийся тем, что корпус редуктора жестко соединен с корпусом электродвигателя. б

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

l. Авторское свидетельство СССР, № 42475l, кл. В б! С 9/50, l972 (прототип).

725928

20Составитель Б. Левин

Редактор О. Филиппова Техред К.Шуфрич Корректор М. Пожо

Заказ 581/14 Тираж 567 Подписное

ЦН ИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, )К вЂ” 35, Раушская наб., д. 4(5

Филиал П П П «Патент>, r. Ужгород, ул. Проектная, 4