Способ охлаждения поверхностей самолета
Ла 86648
Класс 62с, 15о:.
46g, 3
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ
О. А. Чембровский
СПОСОБ ОХДА>КДЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ САМОЛЕТА
Заявлено 15 апреля 1948 г, за № 37735!
Предметом изобретения является способ охлаждения поверхностей самолета, нагревающихся при сверхзвуковых скоростях полета от трения об окружающую среду.
Известные способы с использованием воздуха в качестве охлаждающего агента не обеспечивают необходимого понижения температуры охлаждающего воздуха.„.что обусловливает недостаточную эффективность охлаждения.
В описываемом способе указанньш недостаток устранен тем, что
oxrra pa®щий Bo3gyi пропуСкают -.врез xoJiopna H и турбодетандер под воздекствием скоростного напора и разрежения, создаваемого путем отсоса воздуха, например выхлопными газами двигателя.
На фиг.. 1 приведена схема самолета с охлаждением его поверхностей; на фиг. 2 — узел регулировайия давлечия воздуха, поступающего в систему охлаждения.
При больших скороетях полета воздух поступающий в полость 1 под большим давлением, подается в теплообменник 2, в котором производится его охлаждение, а затем в турбодетандер 3, где, расширяясь и совершая работу вращения турбины, охлаждается до больших отрицательных значений температур. Из турбодетандера 8 воздух следует по трубопроводу 4 в полости 5, охлаждая поверхность самолета. Из полостей 5 воздух инжектируется через окно б газами, выходящими из выхлопного патрубка двигателя 7, установленного на самолете. Так как расход воздуха через турбодетандер 3 невелик то целесообразно шунтировать поток воздуха, идущий из турбодетандера, с потоком, поступающим из полости 1 через окна 8 в камеру 9, в которой поток из полости 1 расширяется и смешивается с холодным воздухом, поступающим по трубопроводу 4 из турбодетандера 8.
Энергия турбодетандера может потребляться для различных надобностей. Одним из вариантов потребления энергии турбодетандера является использование последней для привода насосных агрегатов реактивного двигателя. № 86648
При пуске описываемой системы необходимо первоначальное охлаждение воздуха. Для этой цели применяется теплообменник 10. в который вводятся два химических реагента, реагирующих между собой эндотермически. При вводе в деиствие основного теплообменника 11 подача реагентов в теплообменник 10 грекращается. Охлаждение воздуха в теплообменнике ll осуществляется током холодного воздуха, отбираемого из трубопровода 4 через трубопровод 12. Отвод охлаждающего воздуха производится цо трубопроводу И в атмосферу.
Так как турбодетандер 8 эффективно работает на определенных перепадах давления, необходимо поддерживать требуемое давление в полости 1. Для этой цели ставится игла 14, которая при увеличении скорости полета под действием скоростного напора отходит вправо (по чертежу), открывая входное сечение полости 1 и сжимая пружину 15. Для удержания давления постоянным при дальнейшем росте скорости полета до максимального служат окна 16, которые по мере увеличения скорости полета совмещаются с окнами на корпусе иглы 14 и начинают перепускать воздух через полость 17 и трубопровод 18 в атмосферу. При достижении максимальной скорости полета окна 16 совмещаются полностью с окнами корпуса иглы 14.
Предмет изооретения
Способ охлаждения поверхностей самолета, нагревающихся при сверхзвуковых скоростях полета от трения об окружающую среду с использованием вбздуха в качестве охлаждающего агента, отл и ча юшийся тем, что, с целью понижения температуры охлаждающего воздуха, последний пропускают через холодильник и турбодетандер под воздействием скоростного напора и разрежения, создаваемого путем отсоса воздуха, например выхлопными газами двигателя, установленного на самоиете. № 86648
Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР
Редактор A. К. Лейкина
Типографии Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР
Москва, Петровка, 14.
Информационно-издательский отдел.
Объем 0,34 и. л. Зак. 5727
Подл. к печ, ЗХ111-59 г.
Тираж 360 Цена 50 коп.
