"Трансмаш" (71) Заявители цифроаналогового преобразователя, выход которого соединен через усилитель, к которому подключен переключатель режимов, с одним входом сумматора, ко второму вхоцу которого подсоединен эадатчик поездного давления, а выход сумматора соединен со входом электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали.

На чертеже изображена блок-схема устройства.

Устройство содержит блок 1 управления, реверсивный счетчик 2, цифроаналоговый преобразователь 3, усилитель 4 с переклочаемям коэффициентом. передачи, переключатель 5 режимов, эадатчик 6 поездного давления, сумматор 7 и электропневматический регулятор 8 давления воздуха в тормозной магистрали поезда. Выходы блока 1 управления подсоединены к входам реверсивного счетчика 2, соединенного выходом со входом цифроаналогового преобразователя 3, выход которого подключен ко входу усилителя 4 с переключаемым коэффициентом передачи, соединенного с выходом переключателя

5 режимов, выход усилителя 4 поцсоедннен к одному иэ входов сумматора

Изобретение относится к железнодорожному транспорту н касается устройства для управления автотормозами карьерного поезда.

Известны устройства управления тор-5 моэами поезда, содержащие блок управления, задатчик поездного давления и электропневматический регулятор давления воздуха в тормозной магистрали (11.

Однако эти устройства не обеспечивают необходимую точность поддержания установленных значений давления.

При вождении поез,цов, оборудованных жесткими возцухораспределителями, 15 они не обеспечивают воэможность вождения поездов беэ. переключения режимных переключателей воэдухораспредели.телей.

Цель изобретения вЂ” повышение эф- 20 фективности путем обеспечения точности поддержания установленных давлений воздуха и улучшение управления тормозами поезда.

Достигается это тем, что устройст- 25 во снабжено цифроаналоговым преобразователем, переключателем режимов, сумматором и реверсивным счетчиком, входы которых подсоединены к выходам блока управления, а выход - ко входу 30 (54) УСТРОЙСТВО УПРАВЛЕНИЯ ТОРКОЗАИИ ПОЕЗДА

816824

35 в реверсивный счетчик 2. Сигналы на выходах цифроаналогового преобразователя 3 и усилителя 4 с переключаемым коэффициентом передачи увеличиваются, а на выходе сумматора 7 уменьшаются, что приводит к понижению давления в тормозной магистрали поезда.

Величина возможного понижения давления воздуха в тормозной магистрали поезда при служебных торможениях зависит от режима установки переключателя 5 режимов, так как число записываемых импульсов ограничено емкостью счетчика. Максимальное понижение обеспечивается при установке переключателя 5 на режим груженого поезда. При установке переключателя

5 на ражими "Средний" или "Порожний" коэффициент передачи усилителя 4 уменьшается пропорционально соответствующим загрузкам вагонов поезда, тем самым пропорционально уменьшают50

7, ко второму входу которого подсоединен задатчик б поездного давления, а,выход сумматора 7 соединен со входом электропневматического регулятора 8 давления воздуха в тормозной магистралй .

Устройство работает следующим образом.

При поездном положении устройства реверсивный счетчик 2 находится в нулевом состоянии и сигнал на выходах цифроаналогового преобразователя

3 и усилителя 4 с переключаемым коэффициентом передачи равен нулю. В связи с этим с выхода сумматора 7 сигнал, равный сигналу с задатчика б поездного давления, подается на вход элект-. ропневматического регулятора д давления воздуха, который преобразует

его в заданное давление воздуха в тормоэной магистрали поезда. . При торможении импульс о выхода блока 1 управления подается на вход реверсивного счетчика 2 и записывается в нега. С выхода реверсивного счетчика сигнал в ци ровой форме подается на вход цифроаналогового преобразователя 3. С его выхода сигнал, преобразованный в аналоговую форму величиной, пропорциональной ступени понижения давления, поступает на вход усилителя 4, с.выхода которого он подается на сумматор 7. На выходе сумматора сигнал становится меньше поездного на величину ступени снижения давления. Это понижение отрабатывается электропневматическим регулятором 8 давления воздуха в тормозной магистрали поезда. При необходимости последующего увеличения ступени торможения подаются еще импульсы с блока 1 управления, которые записываются ся величины каждой ступени торможения и, следовательно, величина максимально возможной разрядки тормозной магистрали при полных служебных торможениях.

При отпуске тормозов импульс с выхода блока 1 управления подается на вычитающий вход реверсивного счетчика 2, вычитается из него, на вхоц цифроаналогового преобразователя 3 поступает сигнал на единицу меньше предыдущего, на выходах цифроаналогового преобразователя 3 и усилителя

4 сигналы уменьшаются на величину, пропорциональную ступени отпуска, сигнал на выходе сумматора 7 увеличивается и электропневматический регулятор 8 отрабатывает в тормозной магистрали ступень повышения давления воздуха. При необходимости последующего увеличения ступени отпуска вновь подаются импульсы с блока 1 управления, что приводит к большему повышению давления воздуха в тормозной магистрали.

Таким образом, устройство обладает несколькими режимами управления тормозами, изменяющими величину автоматических ступеней торможения и ограничивающими наибольшую величину разрядки тормозной магистрали при полном служебном торможении.

Формула изобретения устройства управления тормозами поезда, содержащее блок управления., задатчик поез,цного давления и электропневматический регулятор давления воздуха в тормозной магистрали, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности путем обеспечения точности по,цдержания установленных давлений воздуха, оно снабжена цифроаналоговым греобразователем, переключателем режимов, сумматором и реверсивным счетчиком, входы которого подсоединены к выходам блока управления, а выход вЂ” ко входу цифроаналогового преобразователя, выход котарого соединен через усилитель, к которому подключен переключатель режимов, с одним входом сумматора, ко второму входу которого подсоединен задатчик поездного,цавления, а выхоц сумматора соединен со входом электропневматического регулятора давления воздуха в тормозной магистрали.

Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР

Р 405757, кл. В 60 Т 7/16 (прототип).

816824

Тираж 732 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5

Заказ 1133/21

Филиал ППП "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

Составитель Н. Беляков

Редактор Е. Лушникова Техред М. Лоя Корректор A. Гриценко

Устройство для управления тормозамипоезда

Устройство для управления тормозамисоединенных поездов при испытаниях // 802110

Устройство для управления тормозами соединенных поездов // 747754

Устройство для дистанционного управления краном машиниста локомотива // 545498

Электропневматический регулятор давления воздуха устройства дистанционного управления тормозами поезда // 472040

Электропневматический регулятор давленияустройства дистанционного управлениятормозами поезда // 435152

Патент 417330 // 417330

Патент 416271 // 416271

Устройство дистанционного управления тормозами поезда // 409910

Устройство дистанционного управления тормозами поезда // 405757

Устройство для управления электропнев-матическим тормозом рельсового tpahc-портного средства // 835858

Устройство управления тормозами поезда // 1031820

Устройство управления тормозами поезда // 1041354

Электропневматический регулятор давления устройства управления тормозами // 1085868

Устройство для управления торможением поезда // 1654066

Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханике, а именно к устройствам торможения

Способ экстренного торможения транспортных средств // 2557884

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано для предотвращения аварий транспортных средств. Транспортное средство содержит приспособление для экстренного определения тормозного пути, систему экстренного автоторможения, приспособление для дистанционного отслеживания траектории его перемещения, приспособление для оперативной мобильной связи с центральным компьютерным диспетчерским пунктом. Приспособление для мобильной связи с диспетчерским пунктом служит для передачи на его компьютер данных о координатах перемещения транспортного средства, состоянии пути его перемещения для расчета его тормозного пути в случае осуществления экстренного торможения, а также для приема с центрального диспетчерского пункта сигнала о возможности столкновения с другим транспортным средством, а также приема команды на экстренное связывание транспортного средства с путем его перемещения при помощи аварийной системы автоторможения в случае, если рассчитанный его тормозной путь оказался большим, чем расстояние от другого транспортного средства, с которым возможно столкновение. Достигается повышение оперативности торможения транспортного средства.