Способ крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ

 

Союз Советсиик

Социапнстичесиик

Респубттии

ОП ИСАНИЕ

ИЗОБРЕТЕН ИЯ

К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (и)925702 (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22)Заявлено 25.06.80 (21) 2973321/27-11 с присоелннением заявки М (23) П риоритет (5! )М. Кл.

В 60 Р 3/4О

8 61 Р 3/10

Государственный комитет

Il0 делан иза4ретеиий и открытий

Опубликовано 07.05 ° 82 Бюллетень,% 17

Дата опубликования описания 07.05.82 (53) УДК 629. 114. . 3(088. 8) В,И.Пастушенко е т

Наунно-исследователвский институт строителкйых " =.= конструкций Госстроя СССР (72) Автор изобретения (71) Заявитель (54) СПОСОБ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ

НА СЦЕПЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЛАТФОРМ!

Изобретение относится к транспортированию грузов железнодорожным транспортом и может быть использовано для транспортирования длинномерных грузов с размещением их на сцепах платформ с применением турникетов, на которых крепятся перевозимые грузы.

Известен способ крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных платформ с использованием турникетов с подвижными верхними частями и демпфирующих элементов, установленных в узлах сцепления платформ, включающий закрепление груза на турникетах (l).

Недостатком этого способа является то, что при соударении платформ сцепа в грузе возникают продольные инерционные силы, что является причиной преждевременного износа грузов.

Цель изобретения — повышение сохранности перевозимых грузов.

Для этого груз устанавливают на подвижные части турникетов с предварительным смещением последних в сторону узла сцепа платформ на величину, равную 1/2 величины деформации демпфирующих элементов

На фиг. 1 изображен сцеп из двух платформ с установленным на нем длинномерным грузом, на фиг. 2 — сцеп иэ трех платформ.

Перед установкой длинномерного груза 1 на сцепе иэ двух платформ 2, оснащенных демпфирующими элементами

3-6 и оборудованных подвижными турникетами 7, верхнюю раму 8 каждого турникета смещают по нижней раме

9 так, чтобы после этого длина ее хода в сторону середины узла сцепа платформ была равна половинной (Ь ), а в сторону от середины сцепа - полу20 торной (3 5 ) максимальной односторонней (сжатия или растяжения)деформации 2 д демпфирующих элементов, расположенных между платформами, длин/ д Л1 62

Составитель Ю.Таубер

Техред А. Ач

Редактор С,Титова

Корректор В.Синицкая

Заказ 4723/8 . Тираж 715 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета .СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35,,Раушская наб., д. 4/5 филиал ППД "Патент", r. Ужгород, ул. Проектная, 4

3. 92 номерный груз при этом крепят на обоих турникетах.

Расстояние между торцами соседних платформ может изменяться в зависимости от деформаЦии элементов

3-6 и равно 2. + 2 д . Величина и хода верхней рамы по нижней в сторону узла сцепа необходима конструктивно для компенсации максимальной деформации 2 Ь растяжения средних элементов 4 и 5 при движении сцепа в составе поезда. Благодаря этому исключается возможность передачи тягового усилия в поезде через груз.

Применение данного способа позволит повысить сохранность перевозимого груза.

Формула изобретения

Способ крепления длинномерных грузов на сцепе железнодорожных плат5702 4 форм с использованием турникетов с подвижными верхними частями и демпфирующих элементов узлов сцепления платформ, включающий закрепление груза на турникетах, о т л и ч а юшийся тем, что, с целью повыщения сохранности перевозимых грузов, груз устанавливают на подвижные части турникетов с предварительным сме1в щением последних в сторону узла сцепа платформ на величину, равную 1/2 величины деформации демпфирующих элементов.!

5 Источники информации, принятые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР по заявке М 2730658/11, кл. В 60 Р 3/40 (прототип .