Способ регулирования уровня транспортного средства с пневматической подвеской - заявка 2016150409 на патент на изобретение в РФ

1. Способ регулирования уровня транспортного средства с пневматической подвеской, например автобуса (50), который имеет передний мост (60) с пневматической подвеской и по меньшей мере один задний мост (70) с пневматической подвеской, и в котором несколько расположенных между ходовыми элементами мостов (60, 70) транспортного средства и кузовом (80, 80ʹ) транспортного средства пневматических рессор (2, 3, 6, 7) для регулирования их фактического уровня (xist) до предварительно заданного номинального уровня (xsoll) через выполненные в виде переключательных клапанов клапаны (15, 16, 17, 18) регулирования уровня при пренижении нижней границы (xT_u) допуска поля (ΔxT) допусков нагружаются сжатым воздухом и при превышении верхней границы (xT_o) допуска поля (ΔxT) допусков подвергаются удалению воздуха, при этом при наличии определенного рабочего состояния по меньшей мере одна из обеих границ (xT_u, xT_o) допуска по меньшей мере для одной пневматической рессоры (2, 3, 6, 7) по меньшей мере одного моста (60, 70) транспортного средства или одной стороны (53, 54) транспортного средства изменяют подходящим образом, отличающийся тем, что измеряют с помощью датчиков скорость движения и/или состояние приведения в действие стояночного тормоза (63, 64, 73, 74), причем когда скорость движения пренизила интерпретируемую в качестве остановки транспортного средства минимальную скорость движения и/или приведен в действие стояночный тормоз, в зоне каждой пневматической рессоры (2, 3; 6, 7) измеряют фактический уровень (xist), причем измерительные значения фактических уровней (xist) сравнивают с заданным значением номинального уровня (xsoll), причем определяют то значение фактического уровня (xist) пневматической рессоры (2, 3, 6, 7), которое имеет наибольшее отклонение от номинального уровня (xsoll), и при этом для той пневматической рессоры (2, 3; 6, 7), на которой обнаружено наибольшее отклонение (Δx_o_t2) фактического уровня (xist) от номинального уровня (xsoll), для увеличения поля (ΔxT) допусков его верхнюю границу (xT_o) допуска повышают до скорректированной верхней границы (xTk_o) допуска и/или его нижнюю границу (xT_u) допуска опускают до скорректированной нижней границы (xTk_u) допуска.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что в той пневматической рессоре (3), в которой изменена верхняя граница (xT_o) допуска и/или нижняя граница (xT_u) допуска на верхнюю и/или нижнюю скорректированную границу (xTk_u, xTk_o) допуска, при превышении этой скорректированной верхней или нижней границы (xTk_u, xTk_o) допуска, фактический уровень (xΔist) регулируют обратно на значение, которое лежит внутри скорректированного поля (ΔxTk) допусков и, в частности, вне нескорректированного поля (ΔxT) допусков для этой пневматической рессоры (3).
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что в той пневматической рессоре (3), в которой верхняя граница (xT_o) допуска и/или нижняя граница (xT_u) допуска изменена на верхнюю и/или нижнюю скорректированные границы (xTk_u, xTk_o) допуска, при превышении этой скорректированной верхней или нижней границы (xTk_u, xTk_o) допуска фактический уровень (xΔist) регулируют обратно на значение, которое лежит внутри нескорректированного поля (ΔxT) допусков для этой пневматической рессоры (3).
4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что этот способ используют в работе автобуса (50) по меньшей мере с одной дверью транспортного средства.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что при открытой двери (55) транспортного средства не ближней к этой двери (55) транспортного средства пневматической рессоре (3) присваивают скорректированные границы (xTk_u, xTk_o) допуска, хотя на ней был определен фактический уровень (xΔist), который лежит вне границ (xT_u, xT_o) нескорректированного поля (ΔxT) допусков, а той пневматической рессоре (2), которая расположена на том же мосту (60) транспортного средства на противоположно лежащей стороне (53) транспортного средства.
6. Способ по п.4, отличающийся тем, что при открытой двери (55) транспортного средства скорректированные границы (xTk_u, xTk_o) допуска присваивают не ближней к этой двери (55) транспортного средства пневматической рессоре (3), хотя на ней было определено значение фактического уровня (xΔist), которое лежит вне границ (xT_u, xT_o) некорректированного поля (ΔxT) допусков, а той пневматической рессоре (2), которая расположена на другом мосту (60) транспортного средства на противоположно лежащей стороне (53) транспортного средства, т.е. диагонально противоположно.
7. Способ по п.4, отличающийся тем, что при открытой двери (55) транспортного средства скорректированные границы (xTk_u, xTk_o) допуска присваивают не ближней к этой двери (55) транспортного средства пневматической рессоре (3), хотя на ней было определено значение фактического уровня (xΔist), которое лежит вне границ (xT_u, xT_o) нескорректированного поля (ΔxT) допусков, а всем тем пневматическим рессорам (2, 6), которые расположены на противоположно лежащей стороне (53) транспортного средства.
8. Способ по любому из пп.4-7, отличающийся тем, что соответствующие верхние и/или нижние скорректированные границы (xTk_u, xTk_o) допуска сдвигают назад для расположенной вблизи двери (55) транспортного средства пневматической рессоры (3) на верхние и/или нижние нескорректированные границы (xT_u, xT_o) допуска.
9. Способ по п.8, отличающийся тем, что сдвиг назад на верхние и/или нижние нескорректированные границы (xT_u, xT_o) допуска для расположенной вблизи двери (55) транспортного средства пневматической рессоры (3) происходит перед регулированием уровня.
10. Способ по любому из пп.5-9, отличающийся тем, что изменяют соответствующие границы (xT_u, xT_o) допуска для расположенных на переднем мосту (60) пневматических рессор (2, 3) соответствующим образом лишь тогда, когда передняя дверь (55) транспортного средства (55) также действительно открыта.
11. Способ по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что пневматической рессоре, фактический уровень (xist) которой превышает верхнюю или нижнюю нескорректированную границу (xT_u, xT_o) допуска, присваивают те же верхние и/или нижние скорректированные границы (xTk_u, xTk_o) допуска, что и каждой другой пневматической рессоре транспортного средства, когда в одной из этих других пневматических рессор превышается верхняя и/или нижняя нескорректированные границы (xT_u, xT_o) допуска.
12. Способ по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что пневматической рессоре, фактический уровень (xist) которой превышает верхнюю или нижнюю нескорректированную границу (xT_u, xT_o) допуска, присваивают другие верхние и/или нижние скорректированные границы (xTk_u, xTk_o) допуска, чем одной или всем другим пневматическим рессорам транспортного средства, когда в одной из этих других пневматических рессор превышаются верхняя и/или нижняя нескорректированные границы (xT_u, xT_o) допуска.
13. Способ по любому из пп.1-12, отличающийся тем, что верхняя и нижняя граница (xT_u, xT_o) допуска в одной пневматической рессоре (2, 3, 6, 7), после превышения которой этой пневматической рессоре (2, 3, 6, 7) присваивают скорректированные верхнюю и/или нижнюю границы (xTk_u, xTk_o) допуска, является одинаковой для всех пневматических рессор (2, 3, 6, 7).
14. Способ по любому из пп.1-13, отличающийся тем, что верхняя и нижняя нескорректированная граница допуска у одной пневматической рессоры, после превышения которой этой пневматической рессоре присваивают скорректированные верхнюю и/или нижнюю границы допуска, являются различными для всех или некоторых пневматических рессор.
15. Способ по любому из пп.1-14, отличающийся тем, что значение того положительного или отрицательного отклонения (Δx_o, Δx_u) фактического уровня (xist) от номинального уровня (xsoll), начиная с которого соответствующей пневматической рессоре (2, 3, 6, 7) присваивают скорректированную верхнюю и/или нижнюю граница (xTk_u, xTk_o) допуска, лежит внутри диапазона значений нескорректированных границ (xT_u, xT_o) допуска.
Наверх