Патенты автора Степанов Анатолий Вячеславович (RU)
Изобретение относится к средствам формирования плана пропуска поездов через железнодорожный полигон. Система содержит блок (1) моделирования, блок (2) формирования выходных форм, блок (3) генерации графика движения, блоки (4) и (5) формирования нормативно-справочной информации первого уровня и детальной нормативно-справочной информации, блок (6) формирования данных от рельсовых цепей, блок (7) автоматизированной системы оперативного управления, блок (8) формирования данных о подходе поездов, блок (9) формирования свойств системных агентов, блок (10) интеллектуальной обработки информации, блок (11) формирования исходных данных, блок (12) формирования гибридной многомерной модели, блок (13) формирования графиков пропуска поездов, блок (14) формирования плана составообразования, блок (15) формирования плана оборота локомотивов, блок (16) формирования плана оборота локомотивных бригад, блок (17) формирования данных о начальной расстановке поездов первого уровня, блок (18) инициализации системных агентов, блок (19) анализа и корректировки, блок (20) формирования базы данных, блок (21) интеллектуального планирования «окон», включающий блок (22) отбора данных, блок (23) формирования обучающих выборок, блок (24) обработки на основе искусственной нейронной сети, блок (25) формирования прогнозных данных, блок (26) памяти с историей «окон» и блок (27) проверки ответов и реакций искусственной нейронной сети. Достигается возможность повышения пропускной способности железнодорожного полигона. 2 ил.
Изобретение относится к железнодорожной автоматике для формирования графиков движения поездов на полигоне железнодорожной сети при производстве ремонтно-путевых работ. Система содержит сервер вычислительного центра, блок формирования данных ремонтно-путевых работ на месячный период планирования, блок формирования данных ремонтно-путевых работ на годовой период планирования, блок формирования выходных форм, блок формирования тяговых расчётов, установленный на автоматизированном рабочем месте персональный компьютер, включающий процессор, блок ввода информации, монитор, блок памяти, сервер, блок анализа и расчёта. В систему введен блок хранения входных форм, включающий модуль памяти данных технических норм, модуль памяти нормативно-справочной информации и модуль памяти нормативного графика движения поездов, а также персональный компьютер технической станции с блоком моделирования. Достигается расширение функциональных возможностей системы. 1 ил.
Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Способ управления движением поездов с использованием вариантных графиков заключается в том, что в случае нарушения нормативного графика движения поездом, по запросу диспетчера передают с поезда информацию о причинах задержки данного поезда. Полученную информацию вводят в вычислительный блок автоматизированного рабочего места диспетчера, в котором производят расчет вариантных графиков движения. Результаты расчета передают в дорожный сервер и выбирают оптимальный график для всех поездов участка, на котором произошла задержка. Выбранный оптимальный график передают через дорожный сервер на бортовую аппаратуру локомотивов поездов, находящихся на железнодорожном участке. После приема информации с локомотива отправляют подтверждение диспетчеру о приеме информации, после чего поезда продолжают движение согласно переданному им графику. Границы железнодорожного участка фиксируют на электронной карте реперными точками, которые соответствуют координатам выходных светофоров. Проследование поездами реперных точек фиксируют блоком мониторинга движения поездов. Достигается повышение пропускной способности. 1 табл.
Изобретение относится к вычислительным средствам в системах управления перевозочным процессом. Система для определения показателей работы двух объединенных железнодорожных станций содержит дорожный сервер, соединенный с процессорами персональных компьютеров автоматизированных рабочих мест на каждой станции, и устройство моделирования. Также содержится блок оценки показателей, состоящий из модуля сравнения и оценки показателей, модуля расчета прогнозных показателей и модуля динамики показателей. На каждой станции размещено дополнительное автоматизированное рабочее место, состоящее из персонального компьютера, вычислительного блока, двух блоков приема данных и блока фиксации времени. Каждое устройство моделирования соединено с вычислительным блоком, состоящим из модуля расчета нормативных показателей. Решение направлено на создание универсальной системы учета и оценки показателей работы станций. 2 ил.
Группа изобретений относится к диспетчерскому управлению железнодорожным транспортом. В способе диспетчерского управления движением поездов при приближении их к занятому путевому участку рассчитывают и накапливают базу альтернативных графиков движения и формируют прогнозы времени задержки поезда при движении по альтернативным графикам. При занятости блок-участка по пути следования формируют запрос локомотива о прогнозируемом времени занятости блок-участка. При превышении допустимого времени выбирают варианты альтернативных графиков движения по маршруту в обход занятого участка. Система для реализации способа содержит расположенное на центральном посту вычислительное устройство, блок вычисления графика движения поездов, аппаратуру диспетчерской и электрической централизации и автоблокировки и радиосеть передачи данных, связанную с бортовыми устройствами локомотивов. В центральный пост введены накопитель базы альтернативных графиков движения, блок расчета ограничительных условий по объектам железнодорожной инфраструктуры, вычислитель прогнозирования времени занятости путевых участков и блок имитационного моделирования исполнения графиков движения, которые соединены с блоком вычисления графика движения поездов. Достигается повышение пропускной способности перегонов. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО УЧАСТКУ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ И СИСТЕМА ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ // 2510346
Изобретение относится к локомотивным устройствам управления движением поездов. Способ регулирования скорости движения по участку железной дороги включает контроль скорости движения поезда и автоматического управления служебным торможением, а также сравнение текущей скорости поезда с заданным пороговым значением. При достижении заданного значения скорости переводят управляющую систему в режим по поддержанию этого значения скорости. В условиях сбоев в графике движения поездов определяют физическим и математическим моделированием, с учетом длины, плана и профиля пути блок-участков, значения скоростей движения поезда на желтый и на красный сигнальные огни. Система для реализации способа содержит соединенные с CAN-интерфейсом подсистемы автоведения поезда, автоматического управления служебным торможением и контроля безопасности движения, блоки датчиков пути и скорости движения, приемные элементы автоматической локомотивной сигнализации и спутниковой навигационной системы. Также в систему введено автоматизированное рабочее место поездного диспетчера. Стационарный и локомотивный приемопередатчики связанны между собой радиоканалом. Сигнальный вход-выход локомотивного приемопередатчика подключен к общесистемному CAN-интерфейсу. Достигается повышение пропускной способности. 2 н.п. ф-лы, 1 ил.
