Патенты автора ЯМАДА Шуя Шарк (US)
Группа изобретений относится к области регулирования двигателей внутреннего сгорания с наддувом. Техническим результатом является повышение надежности работы двигателя за счет устранения пропусков зажигания из-за попадания в цилиндры конденсата из охладителя надувочного воздуха. Раскрыты способы управления двигателем. Сущность изобретений заключается в том, что в зависимости от увеличенного уровня конденсата, накопившегося в охладителе наддувочного воздуха, увеличивают расход воздуха через двигатель до уровня, позволяющего удалить конденсат, и регулируют исполнительный механизм, поддерживающий крутящий момент двигателя на необходимом уровне. Проблемы, связанные со стабильностью сгорания в цилиндрах двигателя, решают за счет регулировки подачи топлива в каждый отдельный цилиндр во время попадания конденсата. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 10 ил.
УПРАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ КОНДЕНСАТА В ОХЛАДИТЕЛЕ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА // 2641326
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Способ уменьшения конденсата в охладителе (80) наддувочного воздуха в системе двигателя (10) заключается в том, что во время работы двигателя настраивают регулятор (26) давления наддува в обходном пути вокруг турбины (62), расположенной в выпускном канале (48) двигателя. Регулятор (26) настраивают в ответ на условия формирования конденсата в охладителе (80) наддувочного воздуха, когда давление воздуха на впуске, измеренное выше по потоку от дросселя (21) и ниже по потоку от охладителя (80) наддувочного воздуха во впускном канале (42) двигателя, больше, чем требуемый уровень. Требуемый уровень основан на требовании крутящего момента двигателя (10). Раскрыты варианты способа уменьшения конденсата в охладителе наддувочного воздуха в системе двигателя. Технический результат заключается в предотвращении наращивания давления на впуске перед дросселем и в предотвращении формирования конденсата в охладителе наддувочного воздуха. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение относится к области управления двигателем внутреннего сгорания. Техническим результатом является повышение надежности работы двигателя за счет устранения пропусков зажигания при попадании конденсата в цилиндры. Представлен способ эксплуатации двигателя при котором удаляют конденсат, накопившийся в охладителе наддувочного воздуха. Сущность изобретения заключается в том, что в зависимости от увеличенного уровня конденсата, накопившегося в охладителе наддувочного воздуха, увеличивают расход воздуха через двигатель для продувки конденсата путем обеднения смеси за счет ее расслоения, и регулируют исполнительный механизм двигателя, поддерживающий крутящий момент двигателя на необходимом уровне. Проблемы, связанные со стабильностью сгорания в цилиндрах двигателя, решают за счет регулировки подачи топлива в каждый отдельный цилиндр во время попадания конденсата. 7 з.п. ф-лы, 10 ил.
ОХЛАДИТЕЛЬ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА, СИСТЕМА И СПОСОБ КОНТРОЛЯ КОНДЕНСАЦИИ ВНУТРИ ОХЛАЖДАЮЩИХ ТРУБОК // 2617540
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом. Система (210) для охладителя наддувочного воздуха содержит охладитель (80) наддувочного воздуха двигателя, включающий в себя множество регулируемых и нерегулируемых охлаждающих трубок (T1-T12) для потока наддувочного воздуха и устройство управления потоком воздуха внутри охладителя наддувочного воздуха. Устройство управления потоком воздуха внутри охладителя (80) наддувочного воздуха выполнено с возможностью селективного обеспечения скорости потока наддувочного воздуха, от компрессора, через каждую отдельную охлаждающую трубку из регулируемых охлаждающих трубок (T6-T12) либо по существу равной нулю, либо на уровне выше заданного минимального значения скорости потока в соответствии с заранее определенными условиями работы двигателя. Устройство управления потоком воздуха включает в себя множество клапанов (F6-F12), каждый из которых выполнен с возможностью селективного обеспечения или ограничения доступа к соответствующим одной или более регулируемым охлаждающим трубкам (T6-T12). Охладитель (80) наддувочного воздуха включает в себя каналы хладагента для обеспечения потока хладагента через множество регулируемых и нерегулируемых охлаждающих трубок (T1-T12). Хладагент представляет собой одно или более из окружающего воздуха, воды или химического хладагента. Раскрыты вариант выполнения системы для охладителя наддувочного воздуха, охладитель наддувочного воздуха и способ контроля за накоплением конденсата в охладителе наддувочного воздуха. Технический результат заключается в обеспечении поддержания скорости потока в каждой отдельной охлаждающей трубке, где может накапливаться конденсат, выше заданного минимального значения. 4 н. и 7 з.п. ф-лы, 12 ил.
Предложены способы для оценки значения влажности окружающей среды, используемого для определения образования конденсата в охладителе наддувочного воздуха. Значение влажности окружающей среды определяют по пороговым значениям эффективности охладителя наддувочного воздуха и скорости работы стеклоочистителя. Значение влажности используют для расчета количества конденсата в охладителе наддувочного воздуха и управления системами двигателя для уменьшения образования конденсата и пропусков зажигания в двигателе. Техническим результатом является повышение точности отслеживания уровня конденсата. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 4 ил.
Предложены способы и системы для осуществления множественного переключения с понижением передачи у передачи трансмиссии посредством работы на промежуточной передаче. В ответ на массовый расход воздуха, не достигающий порогового значения для самоочистки охладителя надувочного воздуха в течение установленной продолжительности времени, передача трансмиссии может подвергаться переключению с понижением передачи с верхней передачи на промежуточную передачу, а затем на запрошенную нижнюю передачу. Переключение с понижением передачи через промежуточную передачу также может управляться на основании запроса переключения передачи и максимальных уровней массового расхода воздуха для пропусков зажигания в двигателе. Улучшаются рабочие характеристики двигателя. 3 н. и 18 з.п. ф-лы, 5 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, имеющих охладитель наддувочного воздуха. Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что если значение образования конденсата в охладителе (80) наддувочного воздуха соответствует расчетному значению, увеличивают скорость потока впускного воздуха, проходящего через охладитель (80) наддувочного воздуха, путем регулирования клапана (210) впускного бачка (206) внутри охладителя (80) наддувочного воздуха. Клапаном (210) направляют впускной воздух только через часть объема (216) охладителя (80) наддувочного воздуха. И в этой части объема (216), и в остальной части объема имеются впускные отверстия охлаждающих трубок (204), расположенные во впускном бачке (206) и соединенные с одним и тем же впускным каналом (208) для воздуха. Раскрыты варианты выполнения способа эксплуатации двигателя. Технический результат заключается в предотвращении накопления конденсата внутри охладителя надувочного воздуха. 3 н. и 17 з.п. ф-лы, 8 ил.
Изобретение относится к переключению передач трансмиссии автомобиля. В способе множественного переключения передачи трансмиссии в системе двигателя в ответ на запрос множественного переключения с понижением передачи, в ответ на условия окружающей среды и высокий уровень конденсата в интеркулере переключают передачи с верхней на промежуточную, а затем на запрошенную нижнюю передачу. При низком уровне конденсата в интеркулере при переключении с верхней передачи на нижнюю передачу не осуществляют работу на промежуточной передаче. Снижается вероятность пропусков зажигания в двигателе. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 7 ил.
СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ // 2583481
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания, имеющих охладитель наддувочного воздуха. Способ эксплуатации двигателя заключается в том, что увеличивают скорость потока впускного воздуха, проходящего через теплообменник (80), путем закрывания клапана (210), установленного во впускном бачке (206) теплообменника (80), для направления потока воздуха, проходящего через весь теплообменник (80), так, чтобы он проходил только через часть теплообменника (80). Для увеличения скорости потока впускного воздуха регулируют положение клапана (210) от открытого положения, при котором впускной воздух, входящий во впускной бачок (206) теплообменника, протекает через все охлаждающие трубки (204) теплообменника (80), до закрытого положения, при котором впускной воздух, входящий во впускной бачок (206) теплообменника, протекает только через часть охлаждающих трубок (204) теплообменника. Для поддержания крутящего момента двигателя согласованно регулируют положение дросселя впускного коллектора и/или перепускной заслонки турбонагнетателя. Раскрыты варианты способа эксплуатации двигателя. Технический результат заключается в повышении скорости впускного воздуха при поддержке желаемого крутящего момента. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 8 ил.
СПОСОБ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ВАРИАНТЫ) // 2569119
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Способ работы двигателя заключается в том, что осуществляют сжигание воздушно-топливной смеси в каждом цилиндре двигателя и направляют выхлопные газы из каждого цилиндра через единственный выпускной коллектор. Деактивируют только один выпускной клапан каждого цилиндра двигателя при первом рабочем режиме двигателя, причем этот клапан остается деактивированным в течение по меньшей мере двух циклов двигателя. Активируют только один выпускной клапан каждого цилиндра при втором рабочем режиме двигателя. Раскрыт вариант способа работы двигателя. Технический результат заключается в увеличении крутящего момента при работе двигателя на низких оборотах. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 6 ил.
