Патенты автора КАЛАСС Райнер (DE)
Изобретение относится к подогревателям топлива, в частности дизельного топлива. Предложенное устройство (10) для подогрева топлива имеет трубчатый корпус (18) для направления потока топлива (K). Устройство (10) оснащено первым теплообменным элементом (14) и вторым теплообменным элементом (16), расположенными в корпусе (18). Устройство (10) имеет электрический нагревательный элемент (12), в частности нагревательный элемент с положительным ТКС, который расположен в корпусе (18) между первым теплообменным элементом (14) и вторым теплообменным элементом (16). Первый теплообменный элемент (14), электрический нагревательный элемент (12) и второй теплообменный элемент (16) являются электропроводящими и термоскрепленными. Устройство (10) содержит первую направляющую потока (42), предназначенную для разделения потока топлива (К) на первый подпоток K1, который протекает вокруг первого теплообменного элемента 14, и второй подпоток K2, который протекает вокруг второго теплообменного элемента 16. Изобретение позволяет предотвратить образование закупорки металлической стружки между теплообменными элементами, которая может привести к электрическому короткому замыканию между теплообменными элементами. 2 н. и 12 з.п. ф-лы, 3 ил.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ МАСЛЯНОГО ТЕРМОСТАТА // 2702208
Изобретение касается устройства для контроля масляного термостата, расположенного в масляном циркуляционном контуре двигателя внутреннего сгорания. Устройство включает в себя сенсорное устройство (4, 14b, 15), которое выполнено, чтобы определять по меньшей мере один первый параметр, позволяющий делать вывод о текущем номинальном режиме работы масляного термостата (10), и определять по меньшей мере один второй параметр, позволяющий делать вывод о текущем фактическом режиме работы масляного термостата (10). Устройство включает в себя также устройство (40) аналитической обработки данных, которое выполнено, чтобы в зависимости от первого параметра и второго параметра распознавать возникновение ошибки функционирования масляного термостата (10). Изобретение обеспечивает повышение надежности распознавания неисправностей или ошибки функционирования масляного термостата. 2 н. и 15 з.п. ф-лы, 7 ил.
СПОСОБ И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ В ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, В ЧАСТНОСТИ В АВТОМОБИЛЯХ // 2672720
Изобретение относится к средствам передачи данных в системе последовательной шины данных LIN. Технический результат заключается в обеспечении применения двух или более идентичных исполнительных LIN-модуля, без необходимости присвоения им индивидуальных меток в потоке данных системы шины данных LIN. В способе передаются информационные данные LIN между задающим LIN-модулем (M) и исполнительными LIN-модулями (S1-S6). В соответствии с изобретением информационные данные LIN передаются между задающим LIN-модулем (M) и идентичными исполнительными LIN-модулями (S1-S3) в каждом случае по отдельному каналу (1-3) передачи данных, который проходит в каждом случае между одним из идентичных исполнительных LIN-модулей (S1-S3) и задающим LIN-модулем (M). 3 н. и 2 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение касается соединительной системы (1) для электрического соединения двух концов (2, 3) электрических проводов, в частности многожильных проводов, и для герметичного уплотнения между концами (2, 3) проводов с помощью соединительной гильзы (8) для помещения концов проводов и соответствующего способа. Предлагается, чтобы соединительная гильза (8) имела по меньшей мере одну первую камеру (9) для помещения одного из концов проводов, причем первая камера (9) имеет перегородку (11) в направлении другого конца провода. Жгут проводов инжектора двигателя внутреннего сгорания может иметь эту соединительную систему. Изобретение обеспечивает предотвращение проникновения сред, например масла или воды, в жгут проводов. 5 н. и 10 з.п. ф-лы, 6 ил.
Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Устройство для приведения в действие по меньшей мере одного выпускного клапана двигателя внутреннего сгорания содержит приводимый в движение кулачковым валом исполнительный элемент (6). В силовом потоке между кулачком (4) кулачкового вала и по меньшей мере одним выпускным клапаном (2) включен первый гидравлически нагруженный цилиндропоршневой блок (15). Цилиндропоршневой блок (15) обеспечивает возможность удерживания выпускного клапана (2) в режиме торможения двигателем с обратным напором отработавших газов в незакрытом промежуточном положении. Второй цилиндропоршневой блок (11) выполнен в виде гидравлического компенсирующего клапанный зазор элемента. В силовом потоке между кулачком (4) и выпускным клапаном (2) предусмотрено по меньшей мере одно фиксирующее приспособление (23), (24) для фиксации исполнительного элемента (6). Фиксирующее приспособление (23), (24) выполнено с возможностью управления таким образом, что в режиме торможения двигателем фиксирующее приспособление (23), (24) активируется при прохождении основной окружности кулачка (4), и в соответствии с этим исполнительный элемент (6) зафиксирован по его положению. Фиксирующее приспособление (23), (24) в режиме торможения двигателем деактивируется при прохождении зоны кулачка (4), и в соответствии с этим снимается фиксация положения исполнительного элемента (6). Раскрыты способ приведения в действие по меньшей мере одного выпускного клапана и безрельсовое транспортное средство. Технический результат заключается в повышении надежности работы клапанов. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 1 ил.
Изобретение может быть использовано в автомобильных двигателях внутреннего сгорания. Устройство для управления по меньшей мере одним выпускным клапаном (2), (3) двигателя внутреннего сгорания с клапанным распределением для автомобилей снабжено элементом управления, привод которого осуществляется кулачковым валом. Между кулачком (4) кулачкового вала и выпускным клапаном (2), (3) предусмотрен первый узел (15) из поршня и цилиндра. Гидравлически приводимый в действие узел (15) из поршня и цилиндра предназначен для того, чтобы выпускной клапан (2), (3) при режиме торможения двигателем с обратным подпором выхлопных газов мог удерживаться в незакрытом промежуточном положении. Предусмотрен второй узел (11) из поршня и цилиндра, который выполнен в виде гидравлического элемента (11) компенсации клапанного зазора. Между кулачком (4) и выпускным клапаном (2), (3) предусмотрено по меньшей мере одно находящееся в клапанном механизме средство (28), (28а), которое создает усилие, направленное противоположно следящему действию гидравлического элемента (11) компенсации клапанного зазора, однако меньшее по сравнению с ним. Раскрыты способ управления выпускным клапаном и транспортное средство. Технический результат заключается в повышении надежности работы клапанного механизма. 3 н. и 15 з.п. ф-лы, 7 ил.
