Устройство для управления тяговым двигателем электровоза тушильного вагона коксовой батареи
Що (Оз,ф85
Класс 210, 62,.;о
1Оа, )7(О (((" )
ОГ1}} А)-1}}Е ИЗОВРЕ ГЕНИЯ
К АВТОРС)-;ОМУ С)=ИДЕ Г
8, А. Клемин-Шаронов
YCTPOACTBO gl8 УПРАВЛЕНИЯ тЯГОВЬИ})} НВИГАтЕЛЕМ ЗПЕКтРОВОЗА
ТУШИЛЬНОГО ВАГОНА КОКСОВОЙ БАТАРЕИ
Заявлено 4 и<оля 1955 г, за № 12481/45258(> в Министерство чарной металлургии СССР
П рг;1;(Й(ые)(о<з ) стро!(ств«д;!я управ.гения тяговым двигателем элоктрово"il T),шильного выгона коксовой печи является болг(сов< ри(енн(1)! И«сравнен)по с извести (,1)(и устройст)>ами подобного рода, тйк как <я(есиечивает синхронизацию иеремгщс)гий Вагопй и толка(<ицей штанп! коксоьч пал кивателя.
>iT<> <СГТИГЙЕТ(Я 0 (ЙГОД<Ц)Я TO)(3 . <Гтi> д;и пргп)гда командного аппарата электрон;за прими)псн механический,ти(}>(}>еренциа;(, «(K ИОХ(«(ЦИ Tj>()((,:((!if)i Н «f0 )))еж< изоор !жепы принципиальil Крив:>д к пгаидпог«;ппгйрата )),А <:сущ<ств;иется (и механического дифференци;и.,1. который соединяется с ним посредствох(му(}пы сцепления (>1. Олий ил Входных i Be!i дифференциала соединена г сельсином-приемником СИ, кот«ръпl:электрически связан посредств«м троллгйпой липни с сельсипом-датчиком 1. ;(. Иосле:)Hi!!i соединен посредств< м электромагнитной му(})ты ЭМ с мехаHliB)foll тол! Й)ощ( Иредлагаемое устройство работает следу)оиlи)f образом. В )(«мент начала вьпалкивания кокс))и ГО пирога сельсин-датчик СД соединяется иосрелством электромагнитной муфты () <1 с fc )HIHnfo)(то;п<ающей штанги ПИ >f начинае г Вращаться со скорость!О> ПРОПОРЦИОНЙ.П>НОИ (КОРОСтп ДВ>ПЖСНПЯ штанги. Связ;пп(ый с ним сельспн-приемник СИ )(Й и(наст ири этом вращаться с спнхр<п(iIiiii <корост!по и через диффер(нциал Д и му<)>ту сцеплены >) иов«рачивает командHh)il illli((lp(1T 1)ЙХ, Ито)тая Вход)ГЙЯ (ic! диф})сренциа (il со<.и(ноны с указатс.(ем пройлеин«Г«; лск>,)ОВОЗОМ ПУтп> В 1 ЙЧССтз« l )1, проложенной вдоль путы тушильног<> загона. Ири движении электровоза звез1oчка 13} будет привотить во вращение cвязапну)О с не)о Ban.(!(yfo oc). дифференциала 3 в сторону, противоположную щгащогппо оси дифференциала л(<, < вязанной с сельгином-приемником СИ. Ири этих условиях выходная ось диф<})ергнци(ала, сВязанная с ко)гандным (пl((Йрато)(ЕА. Оудет поворачивать(я в >(.— правлении, зависящем от соотношения скоростей оое!Гх Входных i>(:ей Ири равенстве скоростей Ооеих Вх<ь(нь!х <Й Ей ),IIX<. ()(;)(I ОС! ЛИ<)>фсрЕНцпа(!(1, 1 НеЛ: 103485 и (,I)3)Jliií«. Эт()(случай (оотве п твуст синкроипзации скоростей двпженп» ) I( тровоза и толка(ощеи штанги, Если скорость этектровоза не спилронпзирована ((о (êoð(:(«1).Jo яви!кения толк(310)це)1 шт<аиг(е, т« «ы:,одная ось;(ll(1»1!! р(.нциала,(начнет поворачиваться «o;)01«| (ств5 (ОЩ Io (»IÎI)Oí) и псйсведст КЯЕ(ЕНДНЬ(1Е
При изменении направления д«пгксиия ,тоге!<а(ощей шт<тнг!е электромагнитная )(<ет фта 3
СЯ. 1),оианд|нь(11 аппарат HA переводится « этом .(учао на ручное управление маг1(итной станции ЛС, посредством f III)«pl!of изоорстoния I. Устройство для управления тяговым ,1)3игателете электровоза тушпльного вагона fiol(coJ)0<1 ООT((I)(II< ((Гл,и ч а 10 и(((,с» тем, что, с цел(по сиик1юнизации пе1)стееи(еп)111 Ваl Она l(толка(Оп(си шl антее ЯОКСО«ЕЯТ СВязанного 1ери помощи ) ро !лепно((линии с сельсином-датчиком. Связаиныа((.: при«ОДОП III<1 il Hl fi01; (0131 l Г<1;1 кПВОО (". (я. В устройстве по и. I прпмспс)1!(е электромагнитно(е муфть()ее<яду прп«одом (итап ги fio (») è Д)(П)КЕПИ)Е, . 8 у(тройгтеп 1(0 и. 1, )Iрим()нснпс « кit ч(ств(> каза Гс f я пройд((ill«1 î и\ Г(е звезд« еки, связанной с одной нз осе)е диффе()(, нциал<ъ и (це)шоне(оп с прологи енной ()доль пути вагона цепью.
