Система совместного управления кранами-штабелерами

 

1СИСТЕМА СОВМЕСТНОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАНАМИ-ШТАБЕЛ ЕРАМИ, перемещающимися по одному пути, содержащая для каждого крана устройство управления перемещением, включающее в себя программный блок, соединенный с одними его выходами одними входами блок определения вектора скорости крана-щтабелера, другие входы которого связаны с датчиками положения крана, а выходы - с блоком управления приводом, и блок согласования, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности остановки кранов-щтабелеров в заданной точке пути и сокращения времени на управление, блок согласования состоит из сумматоров, подключенных к их выходам одними входами узлов сравнения, другие входы которых через шифратор подключены к датчикам положения, и подключенного к выходам узлов сравнения одними входами узла формирования сигналов управления кранами-штабелерами, другие входы которого подсоединены к программным блокам, а третьи - к блокам определения скорости, при этом одна и другая группы выходов которого являются выходами блока согласования и подключены соответственно к входам разрешения считывания программных блоков и к третьим входам блоков определения вектора скорости, при этом каждое из устройств управления перемещением кранаштабелера снабжено шифратором, через который датчики положения крана связаны с другими входами блоков определения вектора скорости, четвертые входы которого подключены к другим выходам блоков управления приводом, третьи выходы которых соединены с входами сброса программного блока. 2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что узел формирования сигналов управления кранами-штабелерами состоит из логических элементов ИЛИ, ИЛИ-НЕ, И и триггеров, выходы которых являются одной группой выходов блока согласования, а один и другой входы соединены соответственно с шинами командных сигналов и с выходами одного и другого элементов ИЛИ, одни и другие входы которых объединены и являются первыми входами узла, а третьи входы объединены с первыми входами триггеров и 00 4 1 входами одного и другого элементов ИЛИНЕ , выходы которых соединены с одними входами соответственно третьего и четвертого элементов ИЛИ-НЕ, выходы которых 05 являются второй группой выходов блока 05 согласования, а другие входы объединены и подключены к выходу пятого элемента ИЛИ-НЕ, входы которого являются другими входами узла, третьими входами которого являются входы одного и другого элементов И, выходы которых являются другими выходами блока согласования.

СОЮЗ СОВЕТСНИХ

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК

„„SU„„1184766 A (si14 В 65 G 47 46

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ,„

К АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ (21) 3533700/29-11 (22) 07.01.83 (46) 15.! 0.85. Бюл. № 38 (72) А. А. Русецкий и Ф. С. Качур (71) Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт по автоматизированному электроприводу в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте (53) 621.874 (088.8) (56) Авторское свидетельство СССР № 610771, кл. В 66 С 13/40 (В 65 G 47/50), 28.05.76. (54) (57)4СИСТЕМА СОВМЕСТНОГО УПРАВЛЕНИЯ КРАНАМИ-ШТАБЕЛ ЕРАМИ, перемещающимися по одному пути, содержащая для каждого крана устройство управления перемещением, включающее в себя программный блок, соединенный с одними его выходами одними входами блок определения вектора скорости крана-штабелера, другие входы которого связаны с датчиками положения крана, а выходы — с блоком управления приводом, и блок согласования, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности остановки кранов-штабелеров в заданной точке пути и сокращения времени на управление, блок согласования состоит из сумматоров, подключенных к их выходам одними входами узлов сравнения, другие входы которых через шифратор подключены к датчикам положения, и подключенного к выходам узлов сравнения одними входами узла формирования сигналов управления кранами-штабелерами, другие входы которого подсоединены к программным блокам, а третьи — к блокам определения скорости, при этом одна и другая группы выходов которого являются выходами блока согласования и подключены соответственно к входам разрешения считывания программных блоков и к третьим входам блоков определения вектора скорости, при этом каждое из устройств управления перемещением кранаштабелера снабжено шифратором, через который датчики положения крана связаны с другими входами блоков определения вектора скорости, четвертые входы которого подключены к другим выходам блоков управления приводом, третьи выходы которых соединены с входами сброса программного блока.

2. Система по п. 1, отличающаяся тем, что узел формирования сигналов управления сЩ кранами-штабелерами состоит из логических элементов ИЛИ, ИЛИ-НЕ, И и триггеров, фр выходы которых являются одной группой Ф выходов блока согласования, а один и другой входы соединены соответственно с шинами командных сигналов и с выходами одного и другого элементов ИЛИ, одни и другие входы которых объединены и являются пер- иай выми входами узла, а третьи входы объединены с первыми входами триггеров и входами одного и другого элементов ИЛИНЕ, выходы которых соединены с одними 4 входами соответственно третьего и четвертого элементов ИЛИ-НЕ, выходы которых ф ) являются второй группой выходов блока р согласования, а другие входы объединены и подключены к выходу пятого элемента

ИЛИ-НЕ, входы которого являются другими входа ми узла, третьим и входа ми которого являются входы одного и другого элементов

И, выходы которых являются другими вы- ф ходами блока согласования.

1184766

35

Изобретение относится к подъемно-транспортным системам, а именно к системам управления автоматическими кранами-штабелерами, расположенными на одном пути.

Цель изобретения — повышение точности остановки кранов-штабелеров в заданной точке пути и сокращение времени на управление.

На фиг. 1 представлена функциональная схема системы; на фиг. 2 — функциональная схема блока согласования; на фиг. 3 — принципиальная схема узла формирования сигнала управления кранами-штабелерами.

Система (фиг. 1) включает в себя для каждого крана-штабелера программный блок 1, соединенный с одними его выходами одними входами блок 2 определения вектора скорости крана-штабелера, другие входы которого соединены с датчиками 3 положения крана, а выходы — с блоком 4 управления приводом крана. На выходе датчиков 3 подключен шифратор 5. Эти блоки входят в состав устройства 6 управления каждым краном-штабелером.

Каждое из устройств 6 подключено к блоку 7 согласования, который включает в себя на входе сумматоры 8 и 9 (фиг. 2), подключенные выходами к узлам 10 и 11 сравнения, выходы которых подключены к одним и другим входам узла 12 формирования сигналов управления кранами-штабелерами.

Узел 12 включает в себя логические элементы ИЛИ 13 и 14 (фиг. 3), подключенные к их выходам одними входами триггеры 15 и 16, элементы ИЛИ-НЕ 17 — 21 и элементы

И 22и 23.

Система работает следующим образом, Каждой ячейке по горизонтали соответствует неизменный адрес в двоичном коде, причем нумерация для обоих кранов-штабелеров единая. В каждой ячейке расположен свой индивидуальный адресный бесконтактный датчик, входящий в состав датчиков 3. На кране установлен шунт, длина которого подобрана таким образом, что практически он все время находится в одном из адресных датчиков. При нахождении шунта в зазоре датчика на выходе последнего появляется сигнал, поступающий на шифратор 5, на выходе которого появляется двоичное число, соответствующее местонахождению крана-штабелера по горизонтали.

Адрес поступает в блок 1 в параллельном двоичном коде. В нем происходит запись заданного числа. В случае, если с блока 7 пришло разрешение на работу данного крана штабелера, информация в параллельном двоичном коде считывается с блока 1 и поступает в блок 2. В случае отсутствия разрешения, информация об адресе далее в схему не йоступает.

В блоке 2 формируется направление движения и сигнал на начало замедления. В связи с повышенной скоростью передвижения

55 и высокими требованиями к точности останова применяется датчик замедления, срабатывающий от шунтов, установленных в каждой ячейке. Сам датчик замедления установлен на кране-штабелере. Замедление начинает подготавливаться за одну ячейку от заданной. При сравнении одинаковых двоичных чисел за одну ячейку до заданной появляется логическая единица. Логическая единица на одном из входов блока 2 появляется в момент срабатывания датчика замедления, в результате на другом входе блока появляется логическая единица, являющаяся сигналом к замедлению. Сигналы с блока 2 поступают в блок 4, в функции которого входит непосредственное управление приводом. Блок 4 выполнен по типовой схеме реверсивного электропривода.

На вход блока 7 поступает информация об исполняемом адресе с блока 1 каждого крана-штабелера, о текущем местонахождении каждого крана-штабелера — с шифратора 5 и некоторые служебные сигналы с блоков 1 и 2.

В блоке 7 происходит оценка двух неравенств.

П 1+а(П2, где П l — текущее местонахождение первого крана;

П2 — текущее местонахождение второго крана; а — расстояние (в ячейках), равное двум тормозным путям крана.

Сравнение числа Пl+а и числа П2 производится в узле 11. Результат сравнения поступает в узел 12.

Al + b

А2 — исполняемый адрес второго крана;

Ь вЂ” минимально допустимое расстояние (в ячейках) между кранамиштабелерами (число «Ь» вводится в схему параллельным двоичным кодом).

Суммирование Al с константой «Ь» производится в сумматоре 8, сравнение числа

Al+b и числа А2 производится в узле 12, в котором производится логическая обработка информации, поступающей с узлов 10 и 11, а также с блока 2 и блока 1 каждого крана. Возможны следующие режимы двух кранов-штабелеров.

1. При выполнении условия Al+b(A2 обоим кранам разрешается беспрепятственное перемещение, В этом случае на соответствующих выходах узла 12 появится логическая единица, поступающая в блок 1 обоих кранов, разрешая считывание с блока 1 в схему.

2. При невыполнении условия Al+b(A2 крану-штабелеру, получившему адрес позже, движение запрещено. Если это первый кран, то на одном из указанных выходов узла 12 появится логический ноль и считывания ад

1184766 реса с блока 1 не произойдет. Если запрещено движение второму крану, то на другом выходе узла 12 появится логический ноль.

3. Если на пути у движущегося крана стоит неработающий кран или кран, которому запрещено движение, то он при приближении работающего крана на расстояние «а» отгоняется. В случае отгона первого крана на соответствующем выходе узла 12 появится логическая единица, т. е в схему управления первого крана поступает сигнал «Назад» и кран-штабелер принудительно отгоняется.

В случае отгона второго крана-штабелера на другом соответствующем выходе указанного узла появится логическая единица, т. е. в схему управления второго крана поступает сигнал «Вперед» и кран-штабелер принудительно отгоняется. Замедление отгоняемого крана подготавливается тогда, когда работающий кран-штабелер начинает замедление. В этом случае на соответствующем входе блока 2 появится логическая единица и далее замедление осуществляется нормальным путем от датчика замедления, в результате чего кран останавливается в назначенном месте. Если при отгоне крана ему задали адрес и условие A l+b

Замедление в таком случае производится не по замедлению ведущего крана, а обычным путем.

1184766

Составитель Г. Корнева

Редактор М. Петрова Техред И. Верес Корректор М. Демчик

Заказ 6320/17 Тираж 870 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, ж — 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП «Патент», г. Ужгород, ул. Проектная, 4