Ротор высокотемпературной газовой турбины

 

Ротор высокотемпературной газовой турбины содержит диски с установленными на них дефлекторами, зафиксированными относительно дисков по ступице болтами, а по периферии - байонетным соединением. Дефлектор установлен относительно диска с двойным осевым натягом: между внутренней опорной поверхностью на ступице и периферийным торцом дефлектора, и между контактными поверхностями байонетного соединения и периферийным торцом дефлектора. Диск установлен также с двойной радиальной посадкой: по ступице - по внутреннему диаметру и по внутренним поверхностям радиальных выступов диска, в байонетном же соединении по наружному диаметру. Осевой натяг между внутренней опорной поверхностью на ступице и периферийным торцом дефлектора составляет 0,1. . . 2 мм, осевой натяг между контактными поверхностями байонетного соединения и периферийным торцом дефлектора составляет 0...0,4 мм, а радиальный зазор по внутренним поверхностям байонетного соединения 0,01...1,0 мм. Изобретение позволяет повысить надежность работы газовой турбины. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.

Изобретение относится к роторам высокотемпературных газовых турбин и газотурбинных двигателей авиационного и наземного применения.

Известен ротор газовой турбины, диск первой ступени которого покрыт дефлектором, закрепленным на диске с помощью радиальных штифтов [1].

Недостатком известной конструкции является ее низкая надежность, так как из-за взаимных температурных деформаций диска и дефлектора радиальные штифты могут деформироваться, что приведет к поломке.

Наиболее близким к заявляемому является ротор двухступенчатой газовой турбины, основные диски первой и второй ступеней закрыты от контакта с горячими газами дефлекторами, которые закреплены по периферии дисков с помощью байонетных соединений, а по ступицам - болтами [2].

Недостатком известной конструкции, принятой за прототип, является ее низкая надежность из-за ненадежной работы байонетного соединения, так как для обеспечения взаимного перемещения из-за температурной деформации диска и дефлектора байонетное соединение выполнено с зазорами в осевом направлении, что приводит к наклепам и износу этого соединения, а также к увеличению паразитных утечек охлаждающего воздуха, идущего на охлаждение первой рабочей лопатки турбины, что приводит к ее перегреву и поломке.

Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в повышении надежности работы газовой турбины путем исключения появления вибраций полотна дефлектора и утечек охлаждающего воздуха.

Сущность технического решения заключается в том, что в роторе высокотемпературной газовой турбины, содержащем диски с установленными на них дефлекторами, зафиксированными относительно дисков по ступице болтами, а по периферии - байонетным соединением, согласно изобретению дефлектор установлен относительно диска с двойным осевым натягом: между внутренней опорной поверхностью на ступице и периферийным торцом дефлектора, и между контактными поверхностями байонетного соединения и периферийным торцом дефлектора, а также с двойной радиальной посадкой: по ступице - по внутреннему диаметру и по внутренним поверхностям радиальных выступов диска, в байонетном же соединении по наружному диаметру. Осевой натяг между внутренней опорной поверхностью на ступице и периферийным торцом дефлектора составляет 0,1....2 мм, осевой натяг между контактными поверхностями байонетного соединения и периферийным торцом дефлектора составляет 0....0,4 мм, а радиальный зазор по внутренним поверхностям байонетного соединения 0,01...1,0 мм.

Наличие осевого натяга между контактными поверхностями байонетного соединения и периферийным торцом дефлектора, равного 0...0,4 мм, обеспечивает постоянное прижатие этого торца к диску на всех режимах работы двигателя и минимизацию паразитных утечек. При осевом натяге <0 появится зазор для паразитных утечек охлаждающего воздуха, а при натяге >0,4 мм возможна поломка радиальных выступов этого соединения из-за больших напряжений в них.

Наличие осевого натяга между внутренней опорной поверхностью на ступице и периферийным торцом дефлектора, равного 0,1...2 мм, является страховочным, на случай износа контактных поверхностей в байонетном соединении, а также предотвращает вибрации тонкостенного полотна дефлектора. При осевом натяге <0,1 мм возможно появление вибраций полотна дефлектора и увеличение паразитных утечек охлаждающего воздуха в случае износа байонетного соединения. При осевом натяге >2 мм увеличиваются напряжения в полотне дефлектора, что может привести к его поломке.

Наличие двойной посадки по внутренним поверхностям байонетного соединения с радиальным зазором 0,01...1,0 мм уменьшает износ этих поверхностей, что повышает надежность байонетного соединения. При радиальном зазоре <0,01 мм затруднена постановка дефлектора при сборке с диском, что может вызвать его поломку. При радиальном зазоре >1,0 мм возможно появление вибрации полотна дефлектора и износ байонетного соединения.

На фиг.1 изображен продольный разрез ротора высокотемпературной газовой турбины.

На фиг.2 - элемент I на фиг.1 в увеличенном виде.

На фиг.3 - элемент II на фиг.2 в увеличенном виде.

Ротор высокотемпературной газовой турбины 1 состоит из вала 2, на котором установлены диски первой и второй ступеней 3 и 4 с рабочими лопатками первой и второй ступеней 5 и 6. Для изоляции дисков 3 и 4 от горячих газов в междисковой полости 7 установлены промежуточные диски 8 и 9. С другой стороны дисков 3 и 4, также для защиты от воздействия горячих газов, установлены дефлекторы дисков первой и второй ступеней 10 и 11. Полость 12 между дефлектором 10 и диском 3 служит для подвода охлаждающего воздуха на охлаждение рабочей лопатки первой ступени 5. Дефлектор 10 своей ступицей 13 установлен в радиальном направлении на внутренних радиальных выступах 14 диска 3 по внутреннему диаметру с переходной посадкой от натяга до зазора и фиксируется в осевом направлении относительно выступов 14 болтами 15 до упора в торцевую поверхность 16 выступов 14. При этом за счет упругой деформации гибкого полотна 17 дефлектора 10 между внутренней опорной поверхностью 18 на ступице 13 и периферийным торцом 19 дефлектора образуется осевой натяг величиной 0,1...2 мм. Байонетное соединение 20 на периферии диска 3 и дефлектора 10 состоит из радиальных выступов 21 диска 3 и выступов 22 дефлектора 10, контактирующих между собой в осевом направлении по радиальной поверхности 23. При этом между контактной радиальной поверхностью 23 байонетного соединения 20 и периферийным торцом 19 дефлектора 10 образуется осевой натяг величиной 0...0,4 мм. В байонетном соединении 20 выполнена периферийная посадка дефлектора 10 относительно диска 3 по наружному диаметру D относительно радиальных выступов 21 диска 3 с радиальным зазором δ = 0,01...1,0 мм.

Работает устройство следующим образом. При работе двигателя в полость 12 между диском 3 и дефлектором 10 поступает охлаждающий воздух для охлаждения рабочей лопатки первой ступени 5. При этом должны быть исключены или уменьшены до минимума паразитные утечки охлаждающего воздуха в месте контакта периферийного торца 19 дефлектора 10 с диском 3. Осевой натяг между контактными радиальными поверхностями 23 байонетного соединения 20 и периферийным торцом 19, равный 0. ..0,4 мм обеспечивает постоянное прижатие торца 19 к диску 3 на всех режимах работы двигателя и минимизацию паразитных утечек, а осевой натяг между ступицей 13 и периферией дефлектора, т.е. между торцами 18 и 19 дефлектора 10, равный 0,1....2 мм, является страховочным, на случай износа контактных поверхностей 23 в байонетном соединении 20, а также для предотвращения вибраций тонкостенного полотна 17 дефлектора 10. Уменьшению износа поверхностей 23 байонетного соединения 20 также способствует наличие посадки дефлектора 10 по поверхности D относительно внутренней поверхности радиальных выступов 21 диска 3 с радиальным зазором δ = 0,01...1,0 мм. При сборке дефлектор 10 устанавливается в радиальном направлении относительно диска 3 по поверхности d с переходной посадкой от натяга до зазора. Однако при работе двигателя из-за большей, чем у диска 3, температуры дефлектора 10, из-за температурной деформации у дефлектора 10 исчезает посадка по поверхности d и он центрируется по поверхности D относительно выступов 21 диска 3, выбирая зазор δ. При этом из-за трения по поверхности D исключается появление вибраций и износ байонетного соединения по поверхности 23, что также способствует повышению надежности соединения 20. При сбросе газа на переходном режиме тонкостенный дефлектор 10 остывает значительно быстрее массивного диска 3 и дефлектор 10 вновь центрируется по поверхности d. Такая двойная центровка дефлектора относительно диска по внутреннему d и периферийному D диаметрам не только повышает надежность работы байонетного соединения 20, но также исключает радиальное смещение дефлектора 10 относительно диска 3, особенно на переходных режимах, предотвращая повышенные вибраций ротора 1.

Источники информации 1. С. А. Вьюнов. Конструкция и проектирование авиационных ГТД. М.: Машиностроение, стр. 222, рис.4.63, 1989 г.

2. Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-30КУ, М.: Машиностроение, 1975 г., стр. 165 - прототип.

Формула изобретения

1. Ротор высокотемпературной газовой турбины, содержащий диски с установленными на них дефлекторами, зафиксированными относительно дисков по ступице болтами, а по периферии байонетным соединением, отличающийся тем, что дефлектор установлен относительно диска с двойным осевым натягом: между внутренней опорной поверхностью на ступице и периферийным торцом дефлектора и между контактными поверхностями байонетного соединения и периферийным торцом дефлектора, а также с двойной радиальной посадкой: по ступице - по внутреннему диаметру и по внутренним поверхностям радиальных выступов диска, в байонетном же соединении по наружному диаметру.

2. Ротор по п. 1, отличающийся тем, что осевой натяг между внутренней опорной поверхностью на ступице и периферийным торцом дефлектора составляет 0,1. . . 2 мм, осевой натяг между контактными поверхностями байонетного соединения и периферийным торцом дефлектора составляет 0. . . 0,4 мм, а радиальный зазор по внутренним поверхностям байонетного соединения 0,01. . . 1,0 мм.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3

QZ4A - Регистрация изменений (дополнений) лицензионного договора на использование изобретения

Лицензиар(ы): Открытое акционерное общество "Авиадвигатель"

Вид лицензии*: НИЛ

Лицензиат(ы): Открытое акционерное общество "Пермский моторный завод"

Характер внесенных изменений (дополнений):Из предмета договора №РД0004722 исключены патенты на изобретения №№ 2187023, 2193678, 2198311, 2199680, 2204723, 2211337, 2220285, 2225945, 2227232, 2230195. Изменены порядок оплаты и размер вознаграждения.

Дата и номер государственной регистрации договора, в который внесены изменения: 06.12.2005 № РД0004722

Извещение опубликовано: 27.08.2010        БИ: 24/2010

* ИЛ - исключительная лицензия НИЛ - неисключительная лицензия

NF4A Восстановление действия патента

Дата, с которой действие патента восстановлено: 10.12.2011

Дата публикации: 10.12.2011